Mitsubishi dévoile les détails de recharge du nouvel Eclipse Sportback EV, attendu cet automne au Canada

Mitsubishi revient aux véhicules entièrement électriques en Amérique du Nord environ quinze ans après l’arrivée de la i-MiEV, lancée au Canada et aux États-Unis à la fin de 2011. Le 28 juillet 2026, le constructeur a précisé les protocoles de recharge du nouvel Eclipse Sportback EV, un multisegment sous-compact électrique dont le lancement est prévu au début de l’automne 2026, partout au Canada et aux États-Unis. Voici ce que l’on sait, et ce qui reste encore à confirmer.

Un modèle fourni par Nissan

L’Eclipse Sportback EV n’est pas un modèle développé de A à Z par Mitsubishi. Il est fourni par Nissan, partenaire de l’alliance, sur une base d’approvisionnement OEM, et s’appuie sur la nouvelle génération de la Nissan LEAF. Mitsubishi y apporte ses propres pare-chocs avant et arrière, une signature d’éclairage distincte, des jantes spécifiques et l’emblème Triple Diamond de la marque. Ce modèle s’inscrit dans le plan d’affaires Momentum 2030 de Mitsubishi, qui prévoit l’ajout d’un véhicule nouveau ou substantiellement révisé chaque année jusqu’en 2030. Un dérivé tout-terrain du Outlander doit suivre au début de 2027.

Deux prises de recharge distinctes

Contrairement à l’ancienne Nissan Leaf, qui utilisait un connecteur CHAdeMO pour la recharge rapide, l’Eclipse Sportback EV adopte de série un connecteur NACS (North American Charging System), la norme de recharge rapide développée à l’origine par Tesla et maintenant largement répandue en Amérique du Nord. Ce connecteur devrait permettre une recharge sans adaptateur sur les bornes rapides compatibles avec cette norme, sous réserve de l’emplacement, de l’activation du véhicule, du mode de paiement et de la compatibilité précise de chaque borne. Pour la recharge à la maison ou au travail en niveau 1 ou 2, le véhicule conserve un second port, au format SAE J1772, le standard déjà utilisé par la grande majorité des véhicules électriques et hybrides rechargeables vendus au Québec, incluant le Outlander PHEV de Mitsubishi lui-même. Les deux prises sont situées de part et d’autre du véhicule.

Une recharge rapide jusqu’à 150 kW

Selon Mitsubishi, l’Eclipse Sportback EV pourra accepter une puissance de pointe de recharge rapide en courant continu allant jusqu’à 150 kW, ce qui permettrait de passer de 10 à 80 pour cent de charge en environ 35 minutes dans des conditions optimales. Il s’agit d’une puissance maximale théorique, pas d’une puissance maintenue tout au long de la session. Le constructeur précise lui-même que la performance réelle varie selon la température de la batterie, les conditions ambiantes, l’équipement de recharge utilisé et l’âge du véhicule, une réserve qui vaut la peine d’être répétée pour un marché comme le Québec où les hivers rigoureux influencent la vitesse de recharge réelle.

Une batterie de 75 kWh refroidie par liquide

La batterie lithium-ion standard, d’une capacité de 75 kWh, est refroidie par liquide plutôt que par air, ce qui, selon Mitsubishi, favorise l’efficacité de la recharge, la préservation de l’autonomie et la longévité du bloc-batterie.

Ce qui reste à confirmer

Mitsubishi n’a pas encore publié de chiffres officiels d’autonomie, de prix canadien, de versions ni de motorisation détaillée pour l’Eclipse Sportback EV. Kelley Blue Book avance une estimation de 303 milles, soit environ 488 kilomètres, tandis que CarGurus évoque une autonomie dépassant 300 milles dans certaines versions. Ces deux chiffres restent des estimations de médias spécialisés fondées sur la Nissan LEAF, et non des données officielles Mitsubishi. Les valeurs américaines et canadiennes homologuées pourraient différer une fois publiées.

En résumé

L’Eclipse Sportback EV illustre une tendance qui s’installe dans l’industrie : le connecteur NACS devient la norme par défaut sur les nouveaux véhicules électriques vendus au Canada, tandis que le port J1772 reste la référence pour la recharge résidentielle. Pour les futurs propriétaires québécois, une borne résidentielle de niveau 2 équipée d’un connecteur J1772 devrait être directement compatible avec l’Eclipse Sportback EV. La compatibilité avec d’autres véhicules dépendra toutefois du connecteur utilisé et des caractéristiques de chaque installation. Chez Roulez Électrique, notre équipe peut vous aider à confirmer la compatibilité de votre équipement actuel ou à choisir la bonne borne avant l’arrivée d’un nouveau véhicule comme celui-ci.