Photo : Lincoln MKZ hybride 2015.
Chers lecteurs, je considère Jacques Duval comme mon ami et je suis TRÈS FIER de pouvoir compter sur lui en tant que chroniqueur régulier sur roulezelectrique.com. Je remercie le commanditaire Bourgeois Chevrolet qui rend cela possible. Il nous partagera sa propre expérience, bien sûr, mais aussi émettra son opinion sur l’évolution de tout «l’écosystème» qui a trait à l’électrification des transports.
Sylvain Juteau
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On a toujours l’impression qu’en matière de véhicules hybrides, c’est Toyota qui détient le haut du pavé, mais mes divers essais de modèles concurrents ont démontré que Ford possède peut-être une longueur d’avance sur tout le monde, du moins en matière de consommation. Les chiffres que j’ai obtenus le prouvent éloquemment.
Par exemple, je viens de conduire une Lincoln MKZ HYBRIDE 2015 et j’ai été très étonné par une consommation aussi faible que 6,5 litres aux 100 km en conduite suburbaine (notez que mes essais hivernaux sont réalisés en Floride).
Ce sont là des chiffres dont plusieurs sous-compactes seraient fières, notamment la Nissan Versa Note que j’avais conduite une semaine auparavant. Or, croyez-le ou non, la Nissan à vocation économique s’est retrouvée sur un pied d’égalité avec la Lincoln, même si cette dernière est plus lourde, plus puissante et, nécessairement, plus confortable. Je me dois d’ajouter que les conditions routières, la température et l’environnement furent les mêmes pendant l’essai subséquent de la Lincoln. Voilà un exploit peu commun et la confirmation de la très grande sobriété du moteur Ecoboost, ce 4 cylindres de 2 litres mis au point par Ford et dont le rendement est étonnant. Bien sûr, il existe une pénalité du côté des performances, mais encore là les deux modèles se retrouvent à égalité avec un 0-100 km/h de 10 secondes. L’Ecoboost 2 litres, précisons-le, possède une puissance de 141 chevaux auxquels il faut ajouter les 118 poneys du groupe électrique.
Notez que la sonorité du moteur de Ford chatouille un peu l’oreille avec un bruit sourd à haut régime qui ne sied pas très bien à une voiture d’un tel luxe. On accepte plus facilement ce manque de discrétion dans la Nissan Versa Note qui est un modèle d’entrée de gamme auquel il ne manque qu’un réchaud pour garder la pizza à la bonne température pendant la livraison. Le bilan de cette confrontation favorise la Lincoln hybride, mais à quel prix, direz-vous avec raison? À un coût trois fois moindre, le prix de la petite Nissan Versa est attractif pourvu que l’on accepte qu’il s’agit d’une sorte de substitut à une voiture d’occasion.
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Commanditaire qui a rendu cette chronique possible :
