L’essence équivalente à $0.70 le litre!

 
C’est quoi ça, de l’essence équivalente?  C’est la nouvelle bibitte inventée par le Department Of Transports américain (DOT) et par notre Transports Canada pour comparer les efficacités énergétiques de différents types de carburant/d’énergie.  On donne ainsi une cote de consommation équivalente.  Il faut noter que cette cote de consommation n’est pas une cote d’économie en $.
Sur quoi est-ce basé?  C’est basé sur la quantité de chaleur dégagée par un gallon US d’essence qu’on fait brûler.  Ainsi, un gallon US (qui est égale en quantité à 3.89 litres) d’essence va dégager 115000 BTUs de chaleur (BTU est l’acronyme de British Thermal Unit).  Si on pren
ds un calorifère électrique alimenté en électricité, on va avoir besoin de 34kWh d’énergie électrique pour obtenir le même 115000BTUs de chaleur.  On fait donc une équivalence entre l’essence et l’électricité par la quantité d’énergie de chaque type pour obtenir la même quantité de chaleur.
Donc, si 3.89 litres d’essence donnent 115000BTUs ce qui requiert 34kWh, 1.0 litre d’essence va donner 29600 BTUs, et requiert 8.74 kWh d’élécticité pour générer cette chaleur.  Comme notre tarif d’électricité est de $0.08 par kWh, 1 litre d’essence “équivalente” en électricité coûte $0,70
On voit que, à la base, l’électricité coûte 50% du prix d’un litre d’essence.  Mais on obtient des coûts d’opération au km qui sont par un facteur de 10 fois moins cher!  d’où vient la différence?  Du rendement du moteur électrique (95% typique) versus du rendement énergétique du moteur à essence (26 %, typiquement).  La page web d’Hydro-Québec sur les coûts de rouler à l’électricité le démontre bien.
Est-ce que l’utilisation de ce concept d’énergie équivalente est une bonne chose?  Selon moi, pas tellement.  Une nouvelle métrique de consommation devrait être fournie, soit le $ par km.  Ainsi les consommateurs auraient une bien meilleure idée des frais rattachés aux distances parcourues avec leur véhicule.  Pourquoi est-ce que cela n’a pas été fait?  Vos hypothèses valent les miennes: Pressions des pétrolières, peur des poursuites?  Variation des prix de l’essence d’un endroit à l’autre qui rend la cote $/km difficile à établir?  même chose pour les variations des prix de l’électricité d’un emplacement à l’autre en Amérique?
À l’époque ou la seule source d’énergie dans une voiture était l’essence, la cote de consommation en mille au gallon ou en litres aux 100km était pertinente: le prix de l’énergie étant le même, on avait un comparatif de coût valable.  Mais avec l’électricité comme énergie de propulsion principale, il y a lieu de faire évoluer cette manière de comparer.   Une chose est cependant certaine: il en coûte entre 9x et 10x moins cher par km de rouler électrique au Québec! 🙂