CLIQUEZ ICI pour voir nos choix de bornes 240V
EN
BOUTIQUE

Le premier frein à l’électrification des véhicules électriques individuels

Le premier frein à l’électrification des véhicules électriques individuels

Le premier frein à l’électrification des véhicules électriques individuels

  • Posted by Richard Lemelin
  • On 04/06/2019
  • 9 Comments

La Chambre de Commerce du Montréal Métropolitain, en collaboration avec Propulsion Québec, ont publié le 6 mai dernier un rapport intitulé « Positionner le Québec et sa métropole comme leaders des transports électriques et intelligents ».

Ce rapport fait état des défis et des forces du Québec dans différentes sphères touchant les transports, particulièrement les volets d’électrification et les transports « intelligents ».

Une section a retenu notre attention : Les freins à l’électrification des transports au Québec : En effet, dans les faits saillants du rapport, nous avons remarqué que le premier frein à l’électrification du transport individuel est :

Les infrastructures de recharge rapides limitées

Tel que présenté en p.3 du document :

Tel que rapporté dans un article publié sur le site de Radio-Canada :

« Bien qu’Hydro Québec prévoie d’installer 1600 nouvelles bornes de recharge rapide au cours des 10 prochaines années, une accélération de ce déploiement est recommandée, tout comme l’idée de faciliter l’installation de ces bornes dans le domaine privé. »

Il semble que l’idée de demander 2000 BRCC d’ici 2020 était une idée pas si bête que ça !

Vous vous rappelez de cette pétition ? Êtes-vous satisfaits des résultats obtenus ? Vos commentaires sont les bienvenus.

MAJ 5 Juin 2019
Capacité insuffisante ? 
À moins d’être sur un site de recharge, il n’est pas possible de savoir s’il y a une file d’attente. En effet, Les réseaux de recharge Circuit électrique & Flo rendent disponible une seule information sur l’utilisation de leur bornes de recharge, soit l’état actuel : disponible, utilisée ou hors-fonction.

Un site au Québec diffère, il s’agit de la Station Roulezelectrique.com, site qui met en ligne des images affichant l’utilisation des bornes de recharge sur son site.

En ce mercredi matin 5 juin 2019 (manifestement PAS normalement une période de pointe), nous pouvons voir que le site affiche COMPLET; autant les 2 bornes de recharge rapides que les multiples bornes de niveau 2 (240v) :
Pour consulter la rapport et les faits saillants :
Article paru sur le sujet (Radio-Canada):
Les derniers articles par Richard Lemelin (tout voir)

Aucun autre article n'est relié.

9 Comments

Le premier frein à l’électrification des véhicules électriques individuels - Tesla Model 3
[…] Lire l’article […]
Jean Santerre
J'ai signé cette pétition, mais je crois qu'elle n'a pas eu l'écho souhaité parce qu'elle s'est limitée à une diffusion surtout dans les médias d'initiés. C'est plus difficile de convaincre ceux qui n'ont jamais ou presque entendu parler d'électromobilité, car il faut d'abord les rejoindre. Sinon ce n'est qu'une revendication de marginal qui demeure rapidement écarté, car marginal. Bravo à tous les sites, AVEQ, roulezélectrique, et autres, mais ce n'est qu'une minorité qui s'intéresse à ces sites, si on parle d'effet de masse. Combien coûtent une pleine page dans le JM et autre plate forme populaire,avec toutes les astuces publicitaires accrocheuses, voir choc, bien pensé pour toucher ceux qui ignorent qu'elle serait les effets positifs d'une telle mesure?
    Richard Lemelin
    Jean, Dans les faits, cette pétition a récolté plus de 10 000 signaturesen moins d'un mois, dépassant le nombre de signatures pour la pétition précédente dans le milieu : la loi Zéro Émission. L'association a investi plusieurs milliers de dollars en communiqués de presse, publicité radiophonique et sur les réseaux sociaux (FB). Avec l'appui du député de Jonquière, cette pétition a été déposée à l'Assemblée nationale. Il y a même un parti politique qui en a fait un engagement. Malheureusement, la direction de l'association qui a mené la campagne de pétition a choisi de laisser tomber ce combat pour endosser la proposition du projet de loi 184, qui mandate Hydro-Québec de déployer 1600 bornes rapides étiré sur les 10 prochaines années.
      André Bastien
      Je comprends votre désenchantement vs l'AVEQ mais il faut aussi faire attention à l'acceptabilité social de nos revendications. Présentement, entre Montréal et Québec sur la 20: - Lévis: 1 disponible - Saint-Apollinaire - Shell: 3 disponibles; 1 utilisée : - Laurier-Station: 1 disponible - sortie 228: les 4 BRCC sont disponibles, aucune utilisée - Daveluyville: 2 disponibles - Drummondville: 1 disponible; 3 utilisées - St-Hyacinthe (St-Hubert): 1 disponible - Beloeil: 4 disponibles - Ste-Julie: 1 disponible - Boucherville: 1 disponible - Boucherville (132- St-Hubert): 1 disponible D'accord, ce n'est pas une période de pointe mais ce genre d'utilisation ne convaincra pas monsieur-madame tout-le-monde qu'il faut ajouter 2000 BRCC d'ici 3 ans à même les fonds publics, même si cet argent vient du Fonds Vert! Mais s'il provient des revenus des ventes d'électricité aux VÉ, ça devient l'utilisateur payeur et les gens n'ont plus d'objection.
Claude Chevalier
Non seulement on devrait installer plus de BRCC, mais on devrait installer plus de super stations avec plus de deux bornes et aussi cesser d'installer des bornes de 50 kW et passer aux bornes de 100 kW.
    André Bastien
    Dans les documents officiels que Hydro-Québec a présenté à la Régie de l'énergie, nous apprenons que tous les futurs sites avec une seule BRCC seront déjà prévus pour en ajouter une deuxième quand le besoin se fera sentir. Pour avoir observé leur utilisation à maintes reprises, il y a plusieurs BRCC qui sont très peu utilisées. C'est parfait qu'elles soient là mais il n'est pas encore requis d'en placer une deuxième surtout quand il y en a une autre à moins de 10 km ou 20 km. Hydro-Québec a les statistiques détaillées d'utilisation et peut donc rectifier le tir lorsqu'une BRCC est trop utilisée.
      Jean Santerre
      D'accord que l'utilisation est encore limitée à certaines périodes et moments. Mais ce n'est pas le seul calcul qui doit être fait, car ce n'est pas l'oeuf ou la poule, mais l'oeuf et la poule. Il a été démontré que la possibilité de recharger son véhicule, particulièrement rapidement, n'incite pas tellement les gens a utiliser ce service, qu'à enfin plonger dans l'achat d'un véhicule électrique, car la plus grande crainte de l'homme et de sa fiancée est de resté pris quelque part sans alternative. L'être humain est très conservateur et limite les risques au minimum. Le fait d'avoir un secours fiable permet à plusieurs d'être plus audacieux. L'implantation d'un réseau de recharge robuste est essentielle et en plus fait travailler des manufacturiers et des gens d'ici pour assainir nos localités ici. On doit les voir partout et souvent pour que cela fasse justement œuvre de conscientisation en apposant fièrement, fier d’être responsable, fier d’être d’ici. C'est très peu d'argent et je dirai insignifiant quand on pense a ce que le dernier gouvernement (de médecin) à octroyer en milliards de dollars récurent, oui milliards et récurent à leurs illustres et bien nantis semblable. Et cela sans AUCUNE amélioration des soins de santé. Si on n'a fait avalé cette couleuvre au contribuable, permettez-moi de croire qu'il ne s'agit que d'une goutte d'eau de source pour le programme de borne rapide qui de plus fait basculer des revenus à notre société été au lieu de payer des états qui ne mériterait aucun appuie financier de quiconque. Voir page 61. https://www.usherbrooke.ca/environnement/.../Proulx_JM__2014-02-17__01.pdf
        Jean Santerre
        • Juin 5 2019
        "..si on a fait.." et non si on n'a" Aucune possibilité de correction de rattrapage.
        André Bastien
        • Juin 5 2019
        Tout à fait d'accord. Les BRCC ont un coût relativement négligeable comparé par exemple aux 300 millions$ par an que le gouvernement du Québec investit chaque année dans l'industrie pétrolière. Mais, Hydro-Québec ne manque pas d'argent présentement pour installer des BRCC à même les revenus des ventes d'électricité aux VÉ. Actuellement, il y a environ 50 000 VÉ au Québec qui achèteront en moyenne 300$ d'électricité cette année, donc un total d'au moins 15 millions$ (et plus avec les achats de VÉ pour le reste de l'année). Installer les 100 ou 125 BRCC prévues en 2019 coûtera 8 millions$: donc pas de problème financier surtout avec un prêt de 5 millions$ du fédéral. Si la croissance des VÉ se maintient, il y en aura au moins 80 000 en 2020 pour 24 millions$ et +, de quoi installer 300 BRCC! Et encore plus en 2021. On pourrait alors se rendre à 1000 BRCC disponibles au Québec. Le problème présentement semble être de trouver des partenaires pour offrir de l'espace au bon endroit pour les installer.
André Bastien
Le rapport de la Chambre de commerce indique aussi: "Accélérer le déploiement du réseau de bornes de recharge rapide sur les artères principales de la province, en complément au réseau de bornes standards (démarche déjà entamée par Hydro-Québec)." (page 11) "prévoit intensifier ses efforts de déploiement dans les années à venir, avec l’installation de plus de 1 400 bornes de recharge rapide au cours des dix prochaines années. L’objectif : avoir un réseau public de 1 600 bornes de recharge rapide d’ici dix ans. L’annonce récente du financement des infrastructures de recharge rapide à partir de la base tarifaire d’Hydro-Québec permettra de consolider le développement des infrastructures de recharge, et ce, à très faible coût pour les contribuables québécois. De plus, Hydro-Québec recevra un appui financier de 5 millions de dollars du gouvernement fédéral, comme il a été annoncé le 24 janvier dernier." (Page 19) "Au 31 décembre 2018, seulement 146 de recharge rapide. [...] La société d’État a d’ailleurs installé 22 nouvelles bornes de recharge rapide depuis le début de janvier 2019 et prévoit d’en installer une centaine d’ici la fin de l’année." (page 30)

Leave Reply

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *