Le PAVÉ a encore 2,153 milliards de dollars disponibles. Ce n’est pas le budget qui manquera. C’est le temps.

Le Programme pour l’abordabilité des véhicules électriques, lancé officiellement le 16 février 2026, est le programme fédéral de remplacement des anciens incitatifs à l’achat de VE qui avaient été temporairement suspendus. Il offre jusqu’à 5 000 dollars pour l’achat ou la location d’un véhicule 100 % électrique ou à pile à combustible, et jusqu’à 2 500 dollars pour un véhicule hybride rechargeable, à condition que la valeur finale de la transaction soit de 50 000 dollars ou moins. Il n’y a pas de limite de valeur pour les VE fabriqués au Canada.

Pour être admissible, le véhicule doit être fabriqué au Canada ou dans un pays avec lequel le Canada a conclu un accord de libre-échange. C’est cette condition qui exclut les véhicules fabriqués en Chine, comme le nouveau Tesla Model 3 de Shanghai ou le Lotus Eletre récemment arrivé au pays, de l’aide fédérale. Les modèles coréens comme les IONIQ de Hyundai et les véhicules de Kia, fabriqués en Corée du Sud avec laquelle le Canada a un accord de libre-échange, y sont admissibles. Les modèles assemblés en Amérique du Nord le sont aussi.

Le chiffre peut sembler paradoxal. Le programme est actif depuis trois mois et il n’a utilisé que 122 millions de dollars sur 2,275 milliards. Cela ne signifie pas que les Canadiens boudent les VE, bien au contraire. Les données AutoTrader de mars 2026 montraient une hausse de 33 % des nouvelles ventes de VE depuis l’annonce du programme. La raison est structurelle : les incitatifs sont versés directement au moment de l’achat chez le concessionnaire, et les transactions prennent du temps à être traitées et consolidées. Le solde affiché en temps réel sur le site de Transports Canada reflète les fonds encore non engagés, pas les fonds non demandés.

Ce qui ressort de ce chiffre, c’est une certitude pratique : personne ne risque de se retrouver sans incitatif fédéral parce que le programme serait à court de fonds avant la fin de l’année. Le risque réel n’est pas financier. Il est calendaire.

Le programme PAVÉ n’a pas de date de fin officielle communiquée à ce jour. Mais le programme provincial québécois, lui, a une limite clairement établie. Les subventions Écorecharge à l’achat de VE et à l’installation de bornes résidentielles se terminent le 31 décembre 2026. C’est la date qui devrait guider les décisions d’achat cette année, pas l’état du budget fédéral.

Pour un acheteur québécois qui achète un VE admissible aux deux programmes avant la fin de l’année, la combinaison disponible est la suivante : jusqu’à 5 000 dollars du PAVÉ fédéral, 2 000 dollars du programme Écorecharge provincial sur le véhicule, et 600 dollars fixes du programme Écorecharge pour l’installation d’une borne résidentielle admissible par un électricien certifié RBQ. Total potentiel : 7 600 dollars de réduction sur l’achat et l’installation, avant taxes.

Ce cumul ne sera plus possible à partir du 1er janvier 2027. Le programme Écorecharge provincial disparaît. Si le PAVÉ fédéral se poursuit au-delà de 2026, il le fera sans le complément provincial qui en faisait jusqu’ici la combinaison la plus avantageuse au Québec.

Transports Canada publie et met à jour régulièrement la liste officielle des véhicules admissibles au PAVÉ. Cette liste est consultable directement sur tc.canada.ca avant tout achat. Elle évolue au fil des homologations de nouveaux modèles et des vérifications de conformité des véhicules déjà en vente. Quelques points importants à vérifier avant de prendre une décision.

La valeur finale de la transaction est le critère de la limite de 50 000 dollars, pas le prix de vente suggéré. Cela signifie que les accessoires, les options et les frais ajoutés à la transaction entrent dans le calcul. Un modèle affiché à 48 000 dollars peut dépasser la limite avec des options. Un modèle fabriqué au Canada, lui, n’est pas soumis à cette limite de prix, ce qui est particulièrement pertinent pour certains modèles produits à l’usine GM d’Ingersoll en Ontario.

Les hybrides rechargeables sont admissibles à une aide de 2 500 dollars, pas 5 000. Ce montant peut sembler moins attractif, mais combiné à la subvention provinciale québécoise disponible pour ces modèles jusqu’en décembre 2026, l’aide totale reste significative.

L’été est traditionnellement la saison la plus calme pour les ventes de VE au Québec. C’est paradoxalement le meilleur moment pour agir : les délais de livraison sont plus courts, les concessionnaires sont plus enclins à négocier, et il reste suffisamment de temps avant le 31 décembre pour que la transaction soit complétée et que les deux subventions soient obtenues.

Roulez Électrique accompagne les propriétaires qui souhaitent s’équiper d’une borne de niveau 2 sur du 240 volts avant la fermeture du programme Écorecharge. L’installation par un électricien certifié RBQ partenaire, sur une borne figurant sur la liste officielle des modèles admissibles, est la condition requise pour obtenir les 600 dollars fixes de subvention résidentielle. C’est l’investissement complémentaire qui rend les chiffres du PAVÉ encore plus intéressants.

• Transports Canada, Programme pour l’abordabilité des véhicules électriques (PAVÉ), solde des fonds disponibles au 15 mai 2026
  https://tc.canada.ca/
  
• Transports Canada, liste des véhicules admissibles au PAVÉ
  https://tc.canada.ca/
  
• Gouvernement du Québec, Programme Écorecharge, aide à l’achat et à l’installation de borne résidentielle
  https://www.quebec.ca/