Saviez-vous que deux métaux différents que l’on mets dans un milieu humide vont avoir l’un des deux métaux se corroder? Ainsi, sur beaucoup de voitures, on installe des mags en aluminium, qui sont en contact direct avec l’acier du rotor (disque) de frein. On retrouve cette situation sur la Volt et beaucoup d’autres voitures de différents fabricants.
Résultat? L’aluminium se mets à corroder au point de contact et autour. Les mags vont voir leur look dépérir.
La première photo montre l’aluminium du mag qui a corrodé au contact du disque de frein. La poudre blanche est de l’oxyde d’aluminium. J’ai sablé cette couche de corrosion, et j’ai peinturé au vernis transparent la surface. La surface de contact du mag est redevenue aussi belle qu’à l’origine.
La seconde photo montre le disque et le hub de roue quand la roue a été enlevée. On peut voir que le disque a si peu servi qu’on voit encore les traces de machinage à sa surface d’usure! Cette surface paraît noircie à cause des conditions de prise de la photo. Le hub, lui, a particulièrement rouillé. Les hubs de roues sont fabriqués par des compagnies externes (Timken, SKF), qui ne les peinturent pas. Bien que cela n’affecte pas leur fiabilité, leur look lui est moins intéressant lorsque rouillé! J’ai enlevé la rouille de surface et repeint à la peinture de couleur métallique ces pièces. La quatrième photo montre le résultat.
- barrière plastique
Cette quatrième photo montre un disque peint remis en place sur le hub de roue peint, et la feuille de plastique qui est sur le point d’être installée. Le gouttelettes de peinture sur la surface d’usure du disque vont partir au premier freinage. Notez que ces opérations ne sont pas demandées comme entretien habituel d’une voiture. Ces conseils ont pour but de garder aux pièces métalliques une durabilité qui dépasse celle prévue par le manufacturier. Un garage/concessionnaire ne fait pas ces opérations. Un propriétaire de Volt motivé à garder très longtemps sa voiture préférée le fait. (Notez que je faisais la même chose sur le Ford Taurus 1996 qui a été remplacé par la Volt. On se développe des trucs, pour garder en forme des vieilles voitures!)
Voici une photo d’un hub de roue arrière de Volt 2011 avec 17000 km parcourus. La rouille que l’on voit est une fine couche de rouille superficielle. Les hubs de roues ont une tendance plus forte à rouiller, parce qu’ils sont assemblés en les chauffant (par induction). Ces pièces n’étant pas peinturées, elles se mettent à rouiller dès qu’ils sont mis au contact avec l’air et l’humidité. Une fois passée à la brosse d’acier et repeint, cette pièce a retrouvé l’aspect du neuf et a été réinstallée sur la voiture. J’ai profité du fait d’avoir le hub en main pour y rajouter de la graisse en la forçant à passer par le seal sur la base du hub (coté droit sur la photo). Ceci va maximiser la lubrification du roulement dans le hub, pour en maximiser la durée de vie. Encore un fois, c’est une opération qu’un garage/concessionnaire ne fait pas. Les hubs sont vendus comme unité sans entretien avec lubrification “à vie”. (Sauf que moi, j’aime bien qu’ils aient une vie très très longue…)
Le démontage et le montage des freins est un charme! Les pièces sont faciles d’accès et très aisées à travailler. 2 petits boulons 10mm maintiennent l’étrier au support, 2 gros boulons 15mm maintiennent le support d’étrier au moyeu d’axe. Une vis Torx T-30 garde le disque attaché au hub. Une fois la vis Torx enlevée, le disque nous tombe littéralement dans les mains. 4 boulons de 15mm attachent le hub de roue au moyeu d’axe. Peinturer les pièces est plus long que les démonter et remonter!
Une autre solution, proposée par Pierre, est de mettre une fine couche de graisse sur les surfaces métalliques du mag et du rotor de frein. Attention, il faut juste en mettre un peu, afin d’éviter que la graisse puisse contaminer les plaquette de frein. Le désavantage de cette solution est qu’il faut en remettre un peu à chaque changement de roue. L’avantage est que c’est très simple!
