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La conversion à l’électricité d’une Porsche 911

La conversion à l’électricité d’une Porsche 911

La conversion à l’électricité d’une Porsche 911

  • Posted by Roulez Électrique
  • On 04/12/2014
  • 29 Comments
  • Autonet, Conversion à l'électricité, Jacques Duval, Porsche 911 électrique

Jacques Duval a fait la rencontre de Jonathan Mortreux, ingénieur en mécanique, qui a réalisé la conversion à l’électricité d’une Porsche 911 1998. Il a également pu en faire l’essai pour en évaluer les qualités. La Porsche est alimentée par un bloc de batteries lithium-acier-phosphate de fer, une solution plus sécuritaire que le lithium-ion selon M. Mortreux. Bien que moins performante que la version à essence, elle atteint le 100 km/h en 8 secondes. Le coût de cette transformation électrique? 75 000 $ (incluant le prix de la voiture).

Allez lire l’article de Jacques Duval sur Autonet pour en savoir plus : Une Porsche 911 électrique, ça existe.

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29 Comments

Stephane Melançon
Ah Enfin Jo s'est décidé à lever le voile ! Great ! Félicitation! le projet est superbe! Quelle belle réalisation et surtout quel habileté pour ne pas se faire refuser l'immatriculation à la SAAQ !! La dessus je te lève un gros chapeau ! C'est d'ailleur ce que personne d'autre n'a réussi jusqu'à présent au Québec pour une conversion de voiture!! Et je souligne ici que plusieurs d'entre eu étaient aussi ingénieur et avait toute les info pour une même demande! J'ai participé à quelque un d'entre eu donc j'ai des preuve à l'appui! Certain québécois ne voient qu'une seule option, c-a-d de faire plaquer leur conversion EV en Ontario... où il ils sont plus ouvert! Heureusement que Joseph Armand Bombardier ne s'est pas heurté à eu quand il a innové avec ses inventions! On aurait pas de skidoo aujourd'hui ! Jo? combien Mesmer t'as chargé comme hypnotiseur pour leur faire dire OUI à la SAAQ ?? Je connais en effet Jo depuis plus de 5 ans car dès les début du projet il m'a demandé de l'aide pour les batterie lithium, ce que j'ai accepté avec plaisir, malgré les 250km qui nous sépare, j'ai fait comme j'ai pu et lui ai partagé de bon guide line et méthode de fabrication. Jonathan à pris soin de choisir la crème de la crème des composantes qui existe! le top qualité et performance quoi !! Plus de 3000 cellule cylindrique 26650 A123 à environ 7$ chacune! soit environ 21000$ juste en cellule lithium!! et Un moteur Powerphase 125 UQM avec son controlleur ! .. on parle de 35000$ pour le duo !! en passant le moteur ets le mème qu'un dénomé Chip Yate au USA a utilisé dans sa moto électrique pour franchir les 218MPH et il a aussi installé ce même moteur sur un avion qu'il à modifié pour faire un autre record de vitesse! https://www.youtube.com/watch?v=21ps0M77_H0 Ajoutez tout le talent, l'ambition et la persévérance de Jonathan et vous obtenez un succès assuré! Toute mes félicitation Jo et Merci à M. Duval de s'y être intéressé Doc
    Stephane Melançon
    Désolé des fautes je viens de me relire.. ouch!.. en tout cas la passion d'écrire sur quelque chose d'intéressant, tasse souvent mon temps de correction =/ Mais c'est pas des fautes qu'on doit parler mais bien de Jonathan et son beau projet ! !! Allez ! =)
    Pierre Lavoie
    Merci pour le lien vidéo. Très inspirant ce Chip Yate. Bravo à tous les innovateurs comme Jonathan qui réussissent là où le système met tout est en place pour les faire échouer. Elon Musk n'est pas seul après tout et c'est tant mieux pour la survie de l'humanité.
G.F.
Félicitation ! La prétention de la SAAQ est que lorsque l'on convertit une automobile à l'électricité il faut démontrer hors de tout doute, que le système de coussin gonflable est toujours fonctionnel. À l'exception des véhicules fabriqués avant sept 1998, date de la loi fédéral sur la sécurité routière pour les coussins. Actuellement, seuls les véhicules dont la date de fabrication est avant septembre 1998 peuvent être immatriculés en suivant les autres exigences de la SAAQ (longue liste d'exigences).
    Stephane Melançon
    Sans vouloir s'éloigner du sujet principale, je peux vous dire que même avec un véhicule datant avant 1998 et dont des simulation par élément fini fait par un ingénieur et un université ( McGill), il fut impossible de le faire immatriculer... et par plusieurs reprise la réponse fut négative pour ce projet. à chaque fois il demandaient quelque chose de nouveau puis encore puis encore.. cela à eu raison d'un beau projet tel que "Véhicule Électrique Du Québec", un projet de Loic Daigneault à Montréal qui durant 3 ans s'est efforcé de convertir des véhicule pour m tout le monde qui font 100km pour environ 20000$ et il y a mis plus de 100000$ de son argent personnel. Il a même passé à découverte et a parlé a plusieurs ministres mais sans succes. il liu demandais des crash test !! et malgré qu'une simulation par élément fini fourni par un université fut offert , la Saaq lui a toujours refusé. Pas facile avec la Saaq!... demandez à Jean Pierre de la moto SORA ! il a aussi une solide et difficile expérience avec eux! Bonne chance à tout ceux qui oseront essayer! prévoyez beaucoup de $$$ et d'années devant vous si vous voulez faire immatriculer votre voiture convertie électrique!!
      Jean Santerre
      C'est toute la difficulté de la législation. C'est pénible, mais cela a pour but de nous protéger contre nous-mêmes. La contrepartie très négative est que cela freine les ardeurs et les innovations d'un tas de talent qui ne demandent qu'a germer et il y aurait matière à discuter longuement là-dessus. Mais, pour l'instant, je félicite tous ceux qui en font leur passion et succès. Félicitation M. Mortreux
        Prad Bit
        • Déc 6 2014
        Dans certains cas ça ne protège que des intérêts privés qui empêchent la sortie de technologies bénéfiques au bien commun. Quelle absurdité de demander un crash test pour une voiture unique!
      Eric Gagnon
      Ça n'a pas de bon sens d'imposer un paquet de normes, comme le passage d'un crash test (!!) pour une voiture unique qui ne sera pas comercialisée de toute façon. Dans le domaine de l'aviation il existe une classe nommée "construction amateur" ou "expérimental" qui permet d'obtenir un certificat de navigabilité restreint (nombre de passagers réduit, affiche d'avertissement etc...). Ne pourrait-on pas appliquer ce même principe pour des voitures prototypes ou modifiées?
      G.F.
      Stéphane, sans vouloir dénigrer le travail de ton ami, le crash test est demandé seulement pour les voitures construites après septembre 1998, tu peux te référer à M. Mark Baril, ing. de la SAAQ. Il y a deux raisons principales 1) loi fédéral de la sécurité routière et 2) la SAAQ en plus d'être responsable des immatriculations et un assureur, ce qui n'est pas le cas en Ontario. Félicitations encore pour ton ami.
        Stephane Melançon
        • Déc 6 2014
        Ouais.. ben ce Mon sieur Baril est un gentil monsieur mais c'est lui qui met des bâtons dans les roues de ces projets! Je lui ai parlé quelques fois au téléphone pour tenter de comprendre ses restrictions. Ce n'est pas vrai ! que ce ne sont que les voitures apràs 1998 car mon ami Loic ( ingenieur en mécanique) avec son projet de Voiture électrique du Québec n'a même pas pu immatriculer une Miata construite avant 1998. Il s'est fait dire 3 fois nom après avoir apporté plus de 25000$ de modifications et 3 ans de travail juste pour satisfaire leur nouvelle exigences a chaque fois qu'il leur représentait le projet! Ils ont finalement eu raison de son projet et il a tout abandonné après plus de 100000$ de sa poche d'investissement ! On lui a fait croire que oui il pourrait l'immatriculer et a chaque fois qu'il réessayait, il se fesait demander une nouvelle affaire.. puis un autre puis un autre... ., Sa conclusion: apres 3 ans d'acharnement il a conclu avec 100% de certiture qu'une volonté negative existe réellement face aux projet de conversion électrique ici au Québec. Vous ne le croyez pas?? d'accord ! alors regardez sur EValbum, qui esst la référence en termen de repertoire de voiture convertie dans le monde, combien au Québec il existe de voiture convertie et qui roulent sur les route??? Il n'y a que la porche de Jonathan ! Même les université ne peuvent les faire rouler légalement!! J'ai aussi un ami, Jean-Luc et ingenieur en mécanique également) qui à investi 15 000$ dans un projet de moto électrique à moteur roue et qui a pris soin de TOUT vérifier avant sa conversion pour être certain qu'il pourrait la faire immatriculer.. Ben devinez quoi, Il s'est fait dire non au moment de la mettre sur la route!!.. Si je peu me permetre, Je peux avec certitude vous dire que JE suis la personne ici au Québec qui à les liens avec le plus grans ensemble de convertisseurs de véhicule électrique et il me connaissent tous aussi. Je peux donc vous donner l'heure juste et avec transparernce sur ce que c'Est de pouvoir faire immatriculer un VÉ convertis ici au Québec !! Mettez moi au défi vous verrez! Ce sujet m'irrite beaucoup comme vous le voyez car je suis celui qui vois l'ensemble de ce qui se passe au Québec et vous en témoigner. Pourquoi? car je me tien informé dans le domaine de la conversion électrique au Québec et que j'ai eu beaucoup de téléphone et donné beaucoup d'aide pour ces divers projets de passionné. La cerise maintenant? lisez bien! : J'ai reçu cet été de la SAAQ une lettre me disant que ma moto électrique ZERO, que je roule depuis 2 ans sans problème ne peux plus rouler sur l'autoroute car ils ont maintenant changé leur manière de calculer la cylindré! Pour vous montrer comment ce monsieur Baril est défavorable face aux véhicules électrique je peux vous dire que leur raison est que il me disent que la puissance requise est de 11kW pour pouvoir rouler saur l'autoroute. Hors le VIN de ma moto indique qu'elle n'est que de 9kW. Comment calculent-il cette puissance continu? bien selon les ingenieurs de Zéro, (que je connais très bien d'ailleur!) cette puissance est calculé de sorte qu'on veux garantir que la moto peux tenir 2 heures continuelement sans changement de température de plus d'un degré du moteur.. donc Zéro fournissent une spec pour dire qu'elle peut tenir 9kW pour un temp de fonctionnement de 2h. Hors, la batterie la Zero à 7.8kWh d'énergie.. Donc il est impossible qu'elle ai a fonctionner à 9kW durant 2h continuellement. Sinon il lui faudrait une batterie de 18kWh ! Vous serez d'acord avec moi pour dire que si cette moto peut tenir 9kW durant 2h, qu'ell peut tenir facilement 11kW pour 7.8kWh, c-a-d environ 45 minutes ! J'ai écrit à M. Baril pour lui expliquer que ma moto a été ré-évalué sur des specs non appropriés et qu'elle peut rouler sur l'autoroute.. d'ailleurs elle le fait très bien sans problème! Surtout que dans la spec elel même de la Zero on spécifi son range sur une AUTOROUTE !!! C'mon !!! M. Baril, vous être ingénieur pour la SAAQ, mais moi comme technologue avec mon expérience dans le domaine je peux vous prouver que le travail fait pour vos réévaluation des CC en moto électrique est basé sur des spec non approprié et mal choisi car les paramètres qui la définissent ne tiennent pas compte de la réalité !!.. celle de la batterie qui limite les maximum de temps pour laquelle vous calculé votre puissance max continu !! Tout ceci me met en beau maudit !!!! comme vous le voyez et je peux vous assurer qu'en ce moment je n'ai pas cette belle face si charismatique que j'ai dans mes vidéo habituels... vous comprenez pourquoi je crois... J'ai tenté de communiquer par email et par téléphone à M. Baril et lui ai laissé plusieurs messages qui sont demeuré sans réponses. C'st innacceptable point! Si M. Baril avait existé dans le temps de M. joseph Armand Bombardier il n'aurait pas fallu les mettre ensemble dans la même pièces car y aurait et des flammèches !!
        Prad Bit
        • Déc 6 2014
        Ah merci beaucoup! Je me demandais pourquoi Voitures électriques du Québec ne bougeait pas... C'est bien sûr des enveloppes huileuses brunes qui font ce sale boulot.
        Stephane Melançon
        • Déc 6 2014
        Ah !! Je peux te CONFIRMER que dans certains cas connus (sans les nommers) c'est ce qui s'est passé à ce qu'on m'a dit de la bouche même des personnes concerné, sans savoir si il s'agissait d'enveloppe ou simplement de gens de pouvoir avec ben du $$$ et un petit coup de fil pour faire débloquer les choses.. mais je te CONFIRME!! Plate en!! Ben ça marche demême au Québec! ça à l'air! Et là je m'efforce de demeurer diplomate et polit!
        Prad Bit
        • Déc 6 2014
        Je parlais plutôt des lobbys pétroliers qui font pressions sur les législateurs.
      G.F.
      Je suis désolé Stéphane mais la voiture en question était une Mazda 3 2004, voici l'article http://affaires.lapresse.ca/portfolio/environnement/201004/22/01-4273135-lauto-usagee-recyclee-en-voiture-electrique.php Un autre problème avec ces conversions est la sécurité, dans le reportage télé (avant 2010) on voyait les 8 ou 10 batteries acide-plomb sans protection sous le capot. Merci des infos, j'ai très bien saisi ton point.
        Stephane Melançon
        • Déc 9 2014
        En fait la voiture d`émo était pas une Mazda 3 mais bel et bien une Miata (sans sac gonflables donc moins de problem coté sécurité a respecter). les Mazda 3 était son projet car il avais acces a ces voitire a bon prix pour des causes de problem de moteur thermique. Mais il a pas pu meme faire autoriser sa voiture Miata! Il ,m'a contacté pour que je le conseille et l'aide à remplacer les batterie acide plomb pour des lithium pour règler le coté surpoids et distributin de poids. le sbatterie Lithium étaient sécuritaire avec plusieur protections réglementaires, qui dans d'autre provinces sont normalement accepté. Loic leur a fournis plusieur fois à leur demande les renseignement et ajustemnent fait pour satisfaire ;eur exigencies mais le problem qu'il a senti c'est qu'a chaque fois qu'il règlais un dernier truc pour eux, il s'empressaient d'ajouter un autre demande.. .puis un autre et encore... au bout de 3 ans à vouloir répondre à toutes leur demande ajouté à chaque fois il a determine que son budget de 100 000$ de sa poche pour ce projet était attaint et il a du abandoner. Il est evident qu'il y a une magouille pour empêcher l'immatriculation des convertions Vé ici car le monde meme ingenieur chevronné doisvent aller obtenir une plaque en Ontario avec un adresse laba pour faire rouler leur véhicule ici en toute legalité...
      Mario lapointe
      Je veux sortir des classiques Ford Pre1973, la voiture reste la même sauf pas de moteur, pas de transmission, pas de tank à gas et pas de système d’exhaust...je les plaquent et par la suite j’en les vends...selon ce que je vois sur ce site...la saaq va me barrer? La voiture change en rien, pas surplus de poid +/- 150 lbs.
Stephane Melançon
Ce qui est plate comme je le dit c'est pas ceux qui sont capable de fournir une enveloppe brune ni de donner les bons coups de fil.. -----C'est que l'on doivent en arriver là pour que ça puisse se faire!!!!----
    Jean Santerre
    Je suis estomaqué! Primo, M. Baril semble ignorer que la vitesse minimale légale au Québec sur les autoroutes est de 60 km/h et que les critères de puissance devraient en tenir compte. Or avec 9kw, je peux probablement atteindre 70-75 km/h avec ma Leaf!! Avec ta moto, c'est probablement plus près de 100 km/h. Est-ce que la loi demande d’atteindre 130 km/h? En plus le manufacturier a surement fait certifier le produit pour pouvoir la vendre ici. Pour le reste, seuls tour à tour, les gens qui ont essayé de faire approuver leur véhicule se sont heurtés à toute sorte d'embûches, mais s’ ils s'unissaient tous ensemble et déposaient une requête en recours collectif, ils auraient tout un dossier à soumettre en leur faveur. Je ne suis pas avocat, mais cela me semble très possible.
      Stephane Melançon
      En fait ma moto à une puissance max de 30kW et peut atteindre 144km/h ( stock de compagnie) Sans modif elle fait déjà un 0-100kmh en 7.6 sec donc elle est aussi capable de faire des dépassement très facilement! Elle tien aussi 120km/h continu sans problème. Je le sias ça fait plus de 18 000km que je fait avec! Le problème c'Est que M. Baril a reçu des info de la part de Zero dont il s'et servi pour en déterminer la puissance moyenne capable d'être rencontré, mais les condition dans laquelle ils sont effectué n' ont rien à avoir avec les condition d'ici et pour laquelle une moto standard doit fonctionner ici! .. Imajine, ils mettent la moto sur un dyno ( pas sur la route!.. et c'Est en Californie donc pas à 20 degré la!) et il font tourner le moteur et trouvent pour quelle puissance soutenue le moteur n'augmente pas plus d'un degré C durant une 2 heures de fonctionnement ! Hors le moteur lui même a une spec de 30kW peak et 12kW continu ! donc M. baril ne s'est aps forcé ¸a obtenir une spec réaliste pour les conditins qu'on a besoin ici pour une moto mais il s'est contenté de fermer le dossier en utilisant une spec de test sur un dyno pour une tolérance en température tout à fait inutile, alors que la spec du moteur elle même est suffisante. Ce qui me fâche c'Est qu'ils ne se sont contenté que d'utiliser une spec non pertinante et de fermer le dossier car il n'y à que quelque moto 2012 de Zéro ici au Québec!! Au USA des millier de Zéro 2012 roulent Zéro roulent deja sur les autoroutes... Personne de mort no blessé ni d'accident et un a même fait uin recoerd de vitesse avec en 2012 sans modifier sa puissance.. et leur temperature ambiante est plus élevée que la notre vous en conviendrez! donc de me faire dire qu'elle peut pas rouler ici pour une mauvaise évaluation... ça me met le feu au cul !!!! M. Baril n'est pas très âgé donc c'est par lui que tout ces dossiers passeront pour encore des décennies !!! Et c'est ça qui m'inquiète!!! !!! Nous somme certainement LA province avec le plus d'innovation et d'inventeur en VÉ et on est face à un sacré mur là !! Vous vous demandez pourquoi j'ai acheté une Volt au lieu de me fabriquer ma propre voiture électrique, malgré toute l’expérience pertinente et la passion que je possède?.. Vous avez la réponse !!!! M. Baril !!!
        ugo
        • Déc 7 2014
        Salut Stéphane, je regarde pour m'acheter une Zero depuis un bout et j'ai justement vu une DS 2012 ZF9 la semaine dernière avec seulement 4000 km environ pour 5995$ donc je suis très intéressé mais là si je comprends bien, je ne pourrais pas aller sur l'autoroute si j'achète cette moto??? Si c'est le cas, je comprends donc le bas prix demandé... Merci de m'éclairer!
        Stephane Melançon
        • Déc 7 2014
        Saute sur cette offre! pour le prix c'est u très bon deal! Pour la limite sur l'autoroute on va faire changer les choses! ça peut pas rester demême ! Assure toi que toute les update firmware et électrique ont été faites. Doc
        Francois Boucher
        • Déc 8 2014
        Il me faudrait le prénom de M. Baril, pour une recherche sur le tableau de l'OIQ : http://www.oiq.qc.ca/fr/Pages/BottinDesMembres.aspx
        Stéphane Melançon
        • Déc 8 2014
        François, le voici: Mark.Baril@saaq.gouv.qc.ca
        Yvan
        • Jan 4 2015
        Voudrait pas être dans ses shorts...un jour...il vas sentir la pression...
Alain St-Yves
L'été dernier, sur le circuit Gilles Villeneuve, quelques 437 VÉs ont participés à l'enregistrement d'un record Guinness. En tête de file, il y avait 7 conversions artisanales. La porche blanche ouvrait la parade suivi de 6 conversions dont mon ancien S10 vert (véhicule vert) et la Chevrolet Cavalier que j'utilise encore au quotidien, une conversion datant de 1999... En 1999, dans le cadre d'une réunion à la SAAQ, la question des conversions artisanales a été soulevée. Une décision a été rendu dans le sens de ce qui suit. À l'époque, il s'agissait d'un projet "rarissime" et il n'y avait pas encore d'expertise en ce sens à la SAAQ. On m'a demandé de faire vérifier par un mandataire de la SAAQ , dans le cadre d'un essaie sur route, que la servodirection et le freinage répondait comme le véhicule d'origine. Ce qui a été fait et l'autocollant a été appliqué sur le pare-brise. À cette époque, aucun VÉ n'était disponible, on devait réaliser son projet de conversion afin de rouler électrique. En 2014, économiquement, je réponds qu'il est préférable d'acheter son VÉ plutôt que de le fabriquer. Quelques individus souhaitent quand même réaliser leur propre projet comme cela a été le cas avec la Porche en question. Ces dernières années, quelques entrepreneurs ont dépensés des dizaines de milliers de dollars pour des projets qui n'ont pas reçus l'approbation de la SAAQ. Mon commentaire est que l'une ou l'autre des deux recommandations suivantes devraient être adressées. De l'un, cette question de bloquer les conversions est distincte au Québec. La commande politique en ce sens est passer date et devrait être révisée. D'un autre coté, si cette situation perdure, les réponses de la SAAQ face aux individus qui soumettent leurs projets de conversion devraient être dans le sens de la réalité que leurs projets ne sera jamais accepté plutôt que de leurs laissés dépenser énergie et argent pour finalement leur laisser frapper un mur (ou leur demander de le faire avec leur VÉ) Réf., une vieille histoire, un ancien site internet au www.vehiculevert.org
    Jean Dumais
    Je vous admire depuis longtemps et bien heureux que votre vieille réguinne marche encore ;-) Les bloquages sont politiques et présentement l'agenda politique copie celle des pétrolières qui ne veulent pas perdre leur domination du marché.
      Alain St-Yves
      La voiture n'est pas jeune mais les cellules au lithium installées à l'hivers 2010-2011 auront droit à une deuxième vie quand la carrosserie de cette dernière aura rendu l'âme. En septembre 2010, Ricky Gu, étudiant à l'Université de Colombie Britannique fut le premier à traverser le Canada en mode 100% électrique. http://www.ubcecc.com/ Après leur périple, je me procurais 38 cellules de leur lot "Thundersky" importé de Chine. Depuis ce temps, c'est la paix au niveau des problèmes de batteries. Cela fait plus de cent ans qu'on attend ces technologies de batterie. Cela fonctionne, il suffit maintenant d'en profiter.
        Jean Dumais
        • Déc 10 2014
        On les attend certes, mais ce n'est pas parce que la technologie d'il y a +cent ans était déficiente! http://blog.hemmings.com/index.php/tag/edison-batteries/
John Payne
Bonjour, je vous lis et de par ma nature de trouver une solution me porte a vous suggérer une idée que j'ai eue! Tant qu'à voir la limitation que la SAAQ impose face aux conversions électriques complètes! Voici ma suggestion pour une option: Nous sommes a l'aube d'avoir une majorité de voitures électriques sur les routes d'ici 10 a 15 ans, mais d'ici là je doute que toutes les voitures thermiques soit a leurs fins de vie utiles et pourrais sans faire une conversion complète à l'électricité être adapté sur un plan hybridation. Il y a-t-il déjà eu un projet ou une demande de conversion d'un véhicule thermique conventionnelle pour un véhicule hybride rechargeable, je n'ai rien trouvé à ce sujet au Québec? J'entrevois cette possibilité plus qu'intéressante pour diminuer les émissions de CO des voitures actuelles. Techniquement parlant un ajout d’un "pack" batterie/contrôleur/... bien emballer sécuritairement avec deux moteurs roue d'appoint (un adaptateur/moteur roue entre la jante de roue et l'essieu) qui ne change rien quant aux caractéristiques de la voiture (c'est dans le genre "plug & Play)! Faudra juste ne pas dépasser le "load" maximum permis par le manufacturier. Un concept du genre "prothèse" où l'on donne à la voiture une petite aide de motricité électrique calibrée selon le besoin de l'énergie requise par le conducteur. Est-ce que cette option est viable pour aider a faire d'un moteur thermique un pollueur trop avare? Je l'imagine comme un caisson fixé dans la valise d'une voiture relié de câble électrique aux roues et au système électronique de la voiture pour en être contrôlé selon la demande. Le concept pourrait être enlevé assez rapidement pour être réinstaller sur une autre voiture si nécessaire, l'adaptateur ou le moteur roue devra être modifié ou changer selon le type de roue qui sera motorisée en énergie d'appoint!

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