BRCC et bornes de 240 V du Circuit électrique fonctionnelles à Drummondville
- Écrit par Roulez Électrique
- Le 08/07/2015
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- AddÉnergie, Borne 240V, Borne rapide 400V, Bornes de recharge publiques, BRCC, Hydro Québec, Le Circuit électrique, St-Hubert
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Photo : la Nissan Leaf de Gilles Demers en charge à la toute nouvelle BRCC de Drummondville.
Trois bornes (une borne de recharge rapide à courant continu et deux bornes de niveau 2) sont opérationnelles au St-Hubert Express de Drumondville depuis ce matin (8 juillet 2015).
Gilles Demers (du Regroupement des amateurs de véhicules électiques) a été le premier à faire l’essai de la BRCC ce matin même avec sa Nissan Leaf!
Communiqué officiel de mise en service à venir!
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Une question pour les Drummondvillois: quand il y a beaucoup de circulation, quel est le meilleur moyen de quitter le Saint-Hubert pour aller sur l'autoroute?
Il me semble qu'en passant par la rue Hains il n'y a jamais de lumière verte clignotant ou flèche pour tourner à gauche sur le boulevard Saint-Joseph.
Sinon, si c'est trop compliqué, tu peux prendre à droite, tourner une rue à gauche, une autre à gauche qui donne au Loblaws, mais ça rallonge d'après moi, surtout les lumières sur St-Joseph. Si tu pars en direction Montréal, à droite sur Hains, au bout tu tournes à droite et tu peux suivre une route à gauche qui longe l'autoroute jusqu'au boulevard Lemire. Sinon, en direction Québec il y a moyen de prendre René-Levesque (la rue des promenades) jusqu'au chemin du Golf. Par contre, la nuit il faut faire attention au bambis (je suis sérieux).
La dernière fois que je suis allé au St-Hub à Drummond lors d'un voyage professionnel, je n'ai pas eu de problème pour virer à gauche.
Actuellement, une voie de la rue Hains est fermée à cause des travaux à l'est de St-Joseph. La seule voie ouverte est pas assez pour la circulation, donc le défilé de voitures ne s'arrete jamais et ne donne aucune chance à ceux en face voulant virer à gauche.
La ville devrait penser à modifier la signalisation pendant les travaux.
Pourquoi les embouts des BRCC sont différent des prise J1772? Tesla utilise les mêmes pour une superchargeur, pour le 80 amps, le 40 amps, la borne 30amps et même pour charger sur du 110 volts. Qu' Est-ce qui empêche les BRCC d'utiliser cette prise? Se serait si simple, tous les véhicules l'ont déjà.
Le protocole J1772 à eu plusieurs itération et la dernière proposition prévoyait l’ajout de broche supplémentaire C.C et M.A.L.T. dans le connecteur pour alimenté en DCL1 à 200 à 450 v.c.c. @ 80 ampères (36 kW) et en DCL2 à 90 ampères (90 kW).
Il restait à élaborer le DCL3 à 240 kW.
À ce jour aucune de ces propositions n’a été mise en œuvre.
Le potentiel est là, mais d’autres protocoles sont venus couper l’herbe sous le pied a ces propositions.
Il y a de bonnes chances que dans un futur plus ou moins rapproché, un des standards de connecteurs l'emporte et prévale sur les autres. En attendant, le marché des VÉ est très jeune et en perpétuel développement (puissance de recharge, communication avec le véhicule, etc.), donc les standards sont toujours portés à changer. Mais je pense qu'on aimerait tous ça que ce soit simple et facile en partant!