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BRCC et bornes de 240 V du Circuit électrique fonctionnelles à Drummondville

BRCC et bornes de 240 V du Circuit électrique fonctionnelles à Drummondville

BRCC et bornes de 240 V du Circuit électrique fonctionnelles à Drummondville

  • Posted by Roulez Électrique
  • On 08/07/2015
  • 13 Comments
  • AddÉnergie, Borne 240V, Borne rapide 400V, Bornes de recharge publiques, BRCC, Hydro Québec, Le Circuit électrique, St-Hubert

Photo : la Nissan Leaf de Gilles Demers en charge à la toute nouvelle BRCC de Drummondville.

Trois bornes (une borne de recharge rapide à courant continu et deux bornes de niveau 2) sont opérationnelles au St-Hubert Express de Drumondville depuis ce matin (8 juillet 2015).

Gilles Demers (du Regroupement des amateurs de véhicules électiques) a été le premier à faire l’essai de la BRCC ce matin même avec sa Nissan Leaf!

Gilles-Demers-Drummond1

Communiqué officiel de mise en service à venir!

 

 

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13 Comments

David
Même pas eu le temps d'enlever les palettes , M. Demers voulait l'essayer tout de suite !
Al S
Quelle bonne nouvelle. Une question pour les Drummondvillois: quand il y a beaucoup de circulation, quel est le meilleur moyen de quitter le Saint-Hubert pour aller sur l'autoroute? Il me semble qu'en passant par la rue Hains il n'y a jamais de lumière verte clignotant ou flèche pour tourner à gauche sur le boulevard Saint-Joseph.
    Marc C
    Jadis, quand j'abitais Drummond (deux étés de 3 mois, en 2004 et 2005), je n'ai jamais eu de problèmes pour tourner à gauche sur Hains.. Étrangement, le plus souvent quand j'étais sur Hains, je venais de faire le plein au Esso... Sinon, si c'est trop compliqué, tu peux prendre à droite, tourner une rue à gauche, une autre à gauche qui donne au Loblaws, mais ça rallonge d'après moi, surtout les lumières sur St-Joseph. Si tu pars en direction Montréal, à droite sur Hains, au bout tu tournes à droite et tu peux suivre une route à gauche qui longe l'autoroute jusqu'au boulevard Lemire. Sinon, en direction Québec il y a moyen de prendre René-Levesque (la rue des promenades) jusqu'au chemin du Golf. Par contre, la nuit il faut faire attention au bambis (je suis sérieux). La dernière fois que je suis allé au St-Hub à Drummond lors d'un voyage professionnel, je n'ai pas eu de problème pour virer à gauche.
      Al S.
      Merci des conseils. Actuellement, une voie de la rue Hains est fermée à cause des travaux à l'est de St-Joseph. La seule voie ouverte est pas assez pour la circulation, donc le défilé de voitures ne s'arrete jamais et ne donne aucune chance à ceux en face voulant virer à gauche. La ville devrait penser à modifier la signalisation pendant les travaux.
Richard Perron
Excellente nouvelle, les BRCC poussent comme des champignons pour le plus grand plaisir des électromobilistes.
Pierre Brisebois
Les BRCC sont fantastique et les endroits que nous visitons (fast food, café et autres commerces que le client quitte en moins d'une heure) pour une courte durée devraient avoir ces bornes au lieu des bornes de niveau 2 qui sont des bornes de destination ou d'endroit de longue durée (terminus ou autres). Pourquoi les embouts des BRCC sont différent des prise J1772? Tesla utilise les mêmes pour une superchargeur, pour le 80 amps, le 40 amps, la borne 30amps et même pour charger sur du 110 volts. Qu' Est-ce qui empêche les BRCC d'utiliser cette prise? Se serait si simple, tous les véhicules l'ont déjà.
    Jean Santerre
    Excellente question! Le protocole J1772 à eu plusieurs itération et la dernière proposition prévoyait l’ajout de broche supplémentaire C.C et M.A.L.T. dans le connecteur pour alimenté en DCL1 à 200 à 450 v.c.c. @ 80 ampères (36 kW) et en DCL2 à 90 ampères (90 kW). Il restait à élaborer le DCL3 à 240 kW. À ce jour aucune de ces propositions n’a été mise en œuvre. Le potentiel est là, mais d’autres protocoles sont venus couper l’herbe sous le pied a ces propositions.
    Julien Gélinas
    En plus de ce que Jean a mentionné, c'est aussi une guerre de protocole, comme l'était les Beta et VHS ou les HD-DVD et les Blu-ray. Ce n'est pas un défi technique. C'est pourquoi une seule et même compagnie comme Tesla peut faire comme bon lui semble pour ses propres véhicules, tout comme Apple peut faire ses propres connecteurs Lightning à la place de micro-USB comme tous les autres. Il y a de bonnes chances que dans un futur plus ou moins rapproché, un des standards de connecteurs l'emporte et prévale sur les autres. En attendant, le marché des VÉ est très jeune et en perpétuel développement (puissance de recharge, communication avec le véhicule, etc.), donc les standards sont toujours portés à changer. Mais je pense qu'on aimerait tous ça que ce soit simple et facile en partant!
Guy Y.
Voilà enfin LA borne essentielle qu'on devait avoir sur la 20! La rive sud est encore le parent pauvre des BRCC mais la roue commence à tourner dans le bon sens! Une autre à Boucherville ou Longueuil et on commence à être en affaires! Félicitations à Gilles pour avoir eu la chance de l'essayer le premier, tu ne seras pas le dernier c'est sûr c'est sûr!!
Vicky Pelchat
Excellente nouvelle!!!
danielb
Les 240 volts ne sont pas en fonction le 13 juillet.
Danielb
Aujourd hui 14 jui?et elles sont disponibles.
Agin
Je ne peux pas utiliser ma carte Flo aux U.S.A. Que dois je faire ??

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