Il n’y a pas si longtemps, j’étais bien découragé de voir que le F-150 Lightning et de gros VUS comme le Kia EV9 se vendaient mal aux États-Unis. C’est que, longtemps, j’ai pensé que ce qui ralentissait la vente de voitures électriques en Amérique du Nord était qu’il n’y avait pas assez de gros modèles.
Puis, ils ont fini par arriver… mais les ventes n’ont pas décollé. Tout cela m’a déprimé. Sauf qu’aujourd’hui, je pense avoir une théorie pour expliquer ce qui se passe.
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On est tous conscients que la sensibilisation d’un être humain aux méfaits du pétrole ne se fait pas du jour au lendemain. Dans les Laurentides où je demeure, encore bien des gens aiment l’odeur de l’essence et tout ce qui fait vroum vroum.
Mais je vois que ça change. Par exemple, près de chez moi, il y a actuellement deux maisons en construction et je vois des ouvriers arriver en Ford Lightning, en Maverick hybride et même en eGolf ! Avant, jamais on ne voyait d’ouvriers de la construction arriver en électrique. Ils étaient tous en gros pick-up à essence. Bref, ça commence.
Voici donc ma théorie : je crois que lorsqu’on se met à comprendre que les VÉ sont l’avenir et qu’il faut cesser de rouler à l’essence, on réalise en même temps qu’il est peut-être temps de remettre en question nos habitudes de consommation.
En d’autres mots, quand on se met à songer à l’électrique, quand notre cheminement nous amène vers cette idée, un élément s’ajoute à notre réflexion : l’idée de vouloir conduire un véhicule plus modeste. Et tout particulièrement chez les gens de mon âge qui se rappellent avoir roulé dans des Civic, des Corolla et des Protégé et d’avoir été tout aussi heureux.
Bref, tout comme moi, bien les constructeurs ont pensé qu’en électrifiant de gros VUS et de gros pick-up, les ventes allaient exploser. Et même à prix fort, étant donné que l’électrique offre des économies à long terme. Eh bien, ils avaient tort.
Quand on est prêt pour l’électrique, on est également prêt pour un format de véhicule plus en harmonie avec l’environnement. Ça expliquerait donc pourquoi Ford nous promet maintenant une camionnette électrique plus petite et moins chère. Ça expliquerait aussi la mise en marché du camion Slate, du Toyota C-HR, du Kia EV3, du retour de la Bolt et de l’abandon de l’Ariya aux États-Unis au profit de la nouvelle Leaf.
C’est ça l’idée : quand on réalise qu’on fonce droit dans le mur avec nos gros VUS et notre société de consommation, on ne veut pas juste que notre véhicule devienne électrique, on veut également passer à quelque chose de plus compact et de moins cher.
Voilà ce que les constructeurs ont compris récemment. Offrir des VÉ à 70 000 $ a été une erreur. Ce qu’il faut créer, ce sont des VÉ compacts à bon prix.
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C’est génial l’électrique, mais c’est encore plus trippant quand on a la sensation d’économiser. Ça va comme ensemble, je trouve. Moi, en tous cas, quand j’ai adopté l’électrique, mon plaisir était à la fois de ne plus polluer et de sauver des sous.
Je crois donc que ce qui va dominer dans le futur, ça va être des voitures à batterie de ce format :
Comprenons-nous bien, je ne dis pas que les gros VÉ vont disparaître. Ils seront toujours utiles et indispensables pour ceux ont beaucoup de choses ou de marmaille à transporter. Moi-même, si j’étais jeune et père de famille de 3 ou 4 enfants, je rêverais de posséder un Kia EV9 !
Sauf qu’il faut comprendre que ce véhicule n’est pas pour tout le monde et qu’on n’achète pas ça juste pour faire cool. Quand je vois la comédienne Mélissa Désormeaux-Poulin dans la série Mea Culpa au volant de son gros Kia EV9, une femme célibataire et sans enfant, je trouve ça tellement ridicule !
Les responsables de cette série (ou les gens de Kia) ont vraiment manqué de jugement en faisant rouler notre vedette dans un véhicule de cette taille. Ils auraient dû faire venir un Kia EV3 de Corée à la place (une voiture qui sera en vente chez nous cet automne). Ça aurait créé un buzz, j’en suis sûr !
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Tout cela pour dire que la transition électrique en Amérique du Nord ne se fera pas, selon moi, avec des monstres électrifiés munis de batteries de 100 kWh, mais plutôt avec des VÉ compacts qui permettront aux Américains et aux Canadiens d’économiser.
Photo entête : calandre du Kia EV9.
