Le 4 février dernier, Roulez Électrique a eu la chance de faire l’essai de la toute nouvelle Ford Mustang Mach-E « First Edition », gracieuseté de M. Roger Lavergne de Shawinigan. Il s’agit de la version à grosse batterie d’une capacité impressionnante de 98 kWh. Qui dit grosse batterie, dit inévitablement un temps de recharge rapide plus long que le modèle à plus petite capacité. Afin d’avoir l’heure juste, l’équipe de Roulez Électrique a décidé de prendre le taureau par les cornes et d’effectuer ses propres tests de recharges rapides.
Compte tenu que la Ford Mustang Mach-E peut prendre une puissance de recharge théorique de 150 kW, nous nous sommes déplacés aux bornes de recharge d’Electrify Canada, situées au Canadian Tire du boulevard des Forges à Trois-Rivières. Le but de l’exercice était de vérifier quelle puissance le véhicule allait atteindre sur sa capacité théorique de 150 kW et ce, en plein hiver.
Parmi les particularités du réseau d’Electrify Canada, il y a l’offre de deux tarifs différents en fonction de la puissance que le véhicule va requérir. Si le véhicule charge à 90 kW et moins, le tarif sera de 0,27 $ par minute alors que s’il charge à plus de 90 kW, le tarif sera à 0,57 $ par minute. Il est important de noter que même si le véhicule charge à plus de 90 kW pendant un bref instant, la durée totale de la recharge sera tarifée à 0,57 $ par minute.
Quelques informations préliminaires sur l’exercice
Il est important de noter que plusieurs facteurs peuvent influencer les performances de recharge d’un véhicule électrique, tels que la température extérieure, la température de la batterie et le niveau de charge du véhicule au début de la recharge. Dans le cas du présent exercice, la température extérieure était d’environ -3 degrés Celsius et la batterie de la Mustang Mach-E était à 25 % de charge. En ce qui à trait à la température de la batterie du véhicule au moment de la recharge, il est difficile de la déterminer exactement puisqu’il s’agit d’une information qui n’est pas offerte par le véhicule. Cependant, le véhicule se trouvait dans le garage chauffé de la station Roulez Électrique afin de recréer des conditions semblables à celles d’un long déplacement.
Les résultats
Après avoir roulé quelques minutes pour se rendre aux bornes d’Electrify Canada, nous avons branché la Ford Mustang Mach-E et amorcé la recharge en payant par carte de crédit, une fonctionnalité intéressante et pratique. Nous avons obtenu 63 kW de puissance dès le début de la recharge et les performances sont restées similaires jusqu’à ce que la batterie atteigne 31 %. Dès lors, la puissance a augmenté jusqu’à ce qu’elle atteigne 82 kW à 36 % de charge. Elle s’est ainsi maintenue à 82 kW jusqu’à ce que la batterie du véhicule soit à 44 % de charge. Ensuite la puissance s’est mise à monter jusqu’à atteindre un plafond de 105 kW à 55 % précisément. Par la suite, la puissance de la recharge n’a pas cessé de diminuer. Lorsque la batterie du véhicule a atteint 80 %, la puissance de la recharge a drastiquement chuté pour atteindre 11 kW. Ainsi, de 79 à 80 %, la puissance est passée de 76 kW à seulement 11 kW, une diminution impressionnante de 65 kW. Le tableau ci-dessous montre la puissance de la recharge (en kW) en fonction du pourcentage de la batterie de la Mustang Mach-E.
| Pourcentage de la batterie (%) | Puissance de la charge (kW) | Pourcentage de la batterie (%) | Puissance de la charge (kW) |
| 25 % | 63 | 53 % | 103 |
| 26 % | 61 | 54 % | 103 |
| 27 % | 59 | 55 % | 105 |
| 28 % | 62 | 56 % | 98 |
| 29 % | 61 | 57 % | 99 |
| 30 % | 63 | 58 % | 99 |
| 31 % | 66 | 59 % | 98 |
| 32 % | 67 | 60 % | 97 |
| 33 % | 70 | 61 % | 97 |
| 34 % | 72 | 62 % | 97 |
| 35 % | 83 | 63 % | 97 |
| 36 % | 82 | 64 % | 96 |
| 37 % | 82 | 65 % | 96 |
| 38 % | 82 | 66 % | 95 |
| 39 % | 82 | 67 % | 93 |
| 40 % | 82 | 68 % | 93 |
| 41 % | 82 | 69 % | 92 |
| 42 % | 82 | 70 % | 92 |
| 43 % | 83 | 71 % | 92 |
| 44 % | 82 | 72 % | 91 |
| 45 % | 84 | 73 % | 89 |
| 46 % | 88 | 74 % | 87 |
| 47 % | 89 | 75 % | 95 |
| 48 % | 89 | 76 % | 82 |
| 49 % | 94 | 77 % | 81 |
| 50 % | 96 | 78 % | 75 |
| 51 % | 100 | 79 % | 76 |
| 52 % | 102 | 80 % | 11 |
Donc, la durée totale de la recharge fut de 43 minutes avec un total de 55 kWh d’énergie délivrée au véhicule. Le coût de la recharge a été de 25,73 $ pour ajouter approximativement 200 km d’autonomie. En faisant nos calculs, nous constatons que cela revient à 0,47 $ du kWh, soit près de 5 fois plus cher que de recharger son véhicule à la maison au tarif résidentiel.
Conclusion
Plusieurs conclusions peuvent être tirées de cet exercice de recharge rapide avec la Ford Mustang Mach-E sur les bornes d’Electrify Canada. D’abord, il s’agit d’une alternative de recharge intéressante pour les véhicules avec une batterie à plus grande autonomie acceptant une puissance de recharge supérieure au standard de 50 kW. Pour ceux et celles qui sont pressés lors de longs trajets, les bornes d’Electrify Canada sont donc à considérer. Par contre, au tarif de 0,57 $ par minute, il est monétairement plus avantageux de se recharger aux bornes 100 kW du Circuit Électrique puisque le tarif (12,08 $ de l’heure) est largement moindre.
En ce qui concerne les performances de recharge de la Ford Mustang Mach-E, il est fortement recommandé de cesser la recharge du véhicule lorsque la batterie atteint 80 % étant donné que la puissance chute drastiquement entre 79 et 80 %. Ainsi, à partir de 80 %, le coût de la recharge devient désavantageux puisque cela prendra énormément de temps pour gagner quelques pourcentages supplémentaires.
Somme toute, nous sommes relativement satisfaits de la puissance obtenue lors de la recharge avec la Ford Mustang Mach-E considérant que nous n’avions pas roulé sur une longue distance préalablement et que nous sommes en février.
