FORD FOCUS ÉLECTRIQUE : 207,3 km sur une seule charge!!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 19/08/2012
- 26 Commentaires
- autonomie, FFE, Focus électrique, Ford, record
- Catégories: Essai routier, Focus électrique, Témoignage de propriétaires, Voitures électriques
La prestigieuse agence énergétique américaine assigne une autonomie «officielle» de 122 kilomètres (76 miles) à la Ford Focus Électrique.
Après un mois de conduite quotidienne avec ma Ford Focus Électrique, je constate que ce chiffre est réaliste. Puisque dans mon quotidien je parcours rarement plus de 50 kilomètres avant de me recharger, je conduis «normalement» sans faire attention (j’utilise la climatisation, je roule 110 km/h sur l’autoroute, accélérations vigoureuses, etc.). Je vous confirme que dans ces conditions de conduite, le chiffre de 122 kilomètres d’autonomie est très juste!!
Ce qui est impressionnant, c’est la rapidité de la charge de la Focus Électrique sur les bornes 240V… en moins d’une heure, même si j’ai parcouru 50 kilomètres, la batterie se recharge complètement! J’embarque pratiquement toujours dans mon auto avec une batterie pleinement chargée!
Par contre, utilisant occasionnellement ma Focus tout électrique pour me rendre à Montréal et à Quebec (qui sont situées à environ 140 km de Trois-Rivières), je me suis rapidement demandé quelle était l’autonomie maximale en pratiquant les techniques de l’éco-conduite! Il est important de connaître cette limite, car lorsque je vais à Montréal, je veux m’assurer d’avoir une autonomie de sécurité d’au moins 20 km.
Avant de tenter l’expérience, j’ai demandé aux autres propriétaires de Focus Électrique (sur le forum www.myfocuselectric.com) à combien je devais m’attendre. Selon moi, il serait facile de parcourir 177 kilomètres (110 miles). Un autre membre (Rwbill) a répondu que le 110 miles était impossible, car selon ses calculs, une batterie d’une capacité d’au moins 34 kWh était nécessaire!! Prenez note que la batterie de la Focus Électrique est d’une capacité totale de 23 kWh, mais que seulement 19,5 kWh (environ) sont utilisables. À titre comparatif, la batterie de la VOLT a une capacité totale de 16,5 kWh, mais seulement 10,8 kWh sont utilisables.
Entraineur de freinage … un outil très pratique pour optimiser l’autonomie de la Focus!
Je suis donc parti en milieu de soirée le 22 juillet dernier. les conditions étaient optimales : température extérieure de 24 °C au départ et de 19 °C à l’arrivée. J’ai pris le Chemin-du-Roy (route 138) en direction de Québec, m’assurant ainsi très peu d’arrêts, très peu de pentes. Je me suis assuré de conserver une vitesse moyenne entre 60 et 70 km/h. Quand je devais freiner, je me suis assuré que «l’entraîneur de freinage» me donnait une note de 100 % pour la récupération de l’énergie cinétique. Bien sûr, non seulement je n’ai pas utilisé la climatisation, j’ai même fermé la ventilation! J’ai légèrement ouvert les deux vitres avant.
Le résultat est assez IMPRESSIONNANT! 207,3 km (128,81 miles) avec 10 km d’autonomie restante!! Donc, il m’aurait été possible de parcourir plus de 210 km (130 miles)!!!
RWBILL, sur le forum, m’a félicité! Voici l’adresse du forum de discussion (CLUB des 110 miles et +) : http://www.myfocuselectric.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=663
Un des gros avantages de la Focus électrique est son instrumentation qui te permet de savoir exactement combien d’énergie est consommée et ce, en temps réel! Ainsi, dès que j’ai atteint 9 kWh de consommés, je savais que je devais faire demi-tour, si je voulais être sûr de pouvoir me rendre sans tomber en panne! Avec de tels outils et un peu de planification, il est très improbable de tomber en panne (de toute façon, si jamais cela arrive, l’assistance routière est gratuite pendant 5 ans!).
Donc, j’ai obtenu une «efficacité électrique» de 9 kWh d’énergie par 100 km durant ce trajet. C’est vraiment bas!! Au coût maximal de 8 cents du kWh, cela revient à 72 CENTS pour parcourir 100 KILOMÈTRES. J’invite tout propriétaire de voiture thermique à faire le calcul de son coût en essence pour parcourir cette même distance!! 🙂
P.S. : À L’ATTENTION DE M. ÉRIC LEFRANÇOIS, CHRONIQUEUR AUTOMOBILE EXPÉRIMENTÉ POUR LA PRESSE: Je vous ai fait parvenir une copie de cet article par courriel. Je vous invite à nous laisser vos impressions dans la section «commentaires». Quand on décide de faire un voyage de près de 500 km avec une voiture tout électrique, on doit tout d’abord faire un minimum de planification. De plus, on se doit d’ajuster sa conduite (l’éco-conduite est de rigueur) afin d’obtenir la plus grande distance possible. Votre performance de 101 km avec la Focus Électrique témoigne que vous n’avez pas appliqué les techniques d’éco-conduite!
P.S. 2 : J’AI AUSSI ENVOYÉ UN COURRIEL À M. SÉBASTIEN TEMPLIER, COLLÈGUE DE M. LEFRANÇOIS.
Sylvain Juteau
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
N'oubliez pas de faire «j'aime» sur notre page Facebook : http://facebook.com/roulezelectrique
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Je crois que M. Jacques Duval serait aussi intéressé à te lire...
Merci.
Louis Gervais.
On a quand eu une bonne statistique avec la vitesse utiliser.
J'aimerais quand même que les statistiques soit fait avec 2 vitesses comme par exemple 70 km/h et 100 km/h pour qu'on ait de vrai valeurs sur notre réalité de tout les jours.
Quand on veux comparer des pommes, ça serais bien de les comparer avec des pommes.
Mon ptit grain de sel :-)
Nous pourrons d'abord voir l'installation de bornes à tous les 50kms au bord des autoroutes, dans les haltes routières. Il deviendra possible de faire un Montréal-Québec en prenant le temps de dîner dans le coin de Trois-Rivières ou de Nicolet! Éventuellement, il serait possible d'installer des bobines d'induction dans l’asphalte des autoroutes. Cela permettrait de fournir l'énergie électrique requise pour rouler tout en roulant. Plus d'arrêt de recharge requis! La facturation? un simple transpondeur, comme pour le pont privé de l'autoroute 25. On pourrait alors rouler électrique sans interruption pour charger. Une simple bobine de réception d'énergie avec des condensateurs pourra fournir la réception d'énergie sur les VÉ. Ce système est aussi adaptable sur les camions - en autant qu'ils roulent ... électrique.
Nous n'en sommes évidemment pas rendus là, il manque de saucisses ... pardon! de VÉ pour effectuer de tels investissements, mais il faut savoir que c'est réalisable techniquement. En attendant, l'occasion pour des personnes incompétentes à conduire un VÉ de tomber en panne électrique est présente. Pour les compétents, il faut planifier son trajet, comme lorsqu'on traverse les Adirondacks de nuit en véhicule à essence! Les techniques d'optimisation aident à se rendre à Old Orchard!
plus de 200 kms sur une seule charge....
Pour ceux qui veulent acheter un véhicule électrique "TU ES LA MEILLEURE RÉFÉRENCE"
Tu nous donne l'heure juste sur les différents modèles ,et cela aide beaucoup un consommateur à faire son choix.
Merci!
André
WOW! Bravo!
Je suis très impressionné! Je dirais même que, à ce millage, ça donne le goût de changer! loll
Être terre à terre, je serais porter à attendre le printemps prochain voir tes chiffres pour la Focus, je ne sais pas à quel point l'hiver fera diminuer l'autonomie de ce véhicule...?
Y aller avec la passion, je crois que je faire un lavage de cerveau à ma blonde pour qu'elle s'achète une Focus!! Je conserverais ma Volt je crois, parce que je la trouve vraiment plus belle et ma blonde fait plus de longues distances! ;-)
Ça y est, faudrait vraiment aller voir un café chez Morgane, question que tu me montres ta nouvelle bébelle!!
^_^
PS: Tu m'as battu! Mon record d'autonomie jusqu'à présent, sans recharge, 94,4Km! Trois-Rivières / Donaconna par la 138! Conduite écolo évidemment! ;-)
Propriétaire d'une Leaf depuis avril, je me suis aussi demandé quel était l'autonomie réelle de la voiture.
Ma première impression était décevante.
Puis après m'être familiarisé, et développé une conduite plus approprié la confiance est revenue.
Néanmoins, mon maximum est de 137 km sur une charge complète avec deux et trois personnes à bord et leurs bagages. Cela me semble peu en comparaison des résultats des propriétaires de Volts et Focus.
Sur une charge normale de 80% la conduite à la vitesse légale avec climatisation autorise une autonomie sécuritaire de moins de 90 km.
Comment les Volt arrive à faire 100 km avec 66% moins de capacité de batteries?
À suivre
Si tu veux réaliser un record de distance avec la LEAF, je suis certain que tu pourrais le faire, mais où serais-tu à ce moment? "L'avantage" de la Volt c'est que tu peux presser le citron au maximum. Sur la LEAF, chaque barre de charge représente 6-7% SOC, mais lorsqu'on arrive aux 2 dernières, il reste encore 31% SOC. (REF: LEAFrangeChart) Généralement on tente de planifier nos déplacement avec cette marge de manoeuvre. 90wh/km = 11km/kwh, c'est très excellent, mais c'est très faisable avec la LEAF et si on pressait le citron : 20,5kw@11km/kwh=225km et plusieurs l'ont fait pour le plaisir.
Mais ce qui importe le plus c'est qu'elle nous amène où on veut et quand on veut!
Et nous en avons suffisamment, mais tout de même.
Les deux dernières barres s’épuisent beaucoup plus lentement que les autres.
Le manufacturier essai légitimement de protéger les batteries des abus, mais on aimerait plus de précision (transparence) sur le sujet. Ce qui nous laisserait plus de latitude pour planifier nos transports.
SOC ? Supply of charge? As-tu des références supplémentaires sur la Leaf?
J'avais placé ce même commentaire dans «OLD ORCHARD BEACH : Voici les «preuves» !!» mais je crois qu'il est plus pertinent ici.
Un autre chroniqueur sur la Focus:
Extrait de l’article « Écolos, mais pas forcément éconos», par Benoit Charette, Journal Les Affaires, 22 septembre 2012:
« L’autonomie promise actuellement tourne autour de 160 km. Toutefois, je n’ai pas encore réussi, même au volant de la nouvelle Focus électrique, à faire plus de 90 km avec une pleine charge de batterie. La solution 100% se limite donc à une utilisation urbaine. Si vous comptez sortir du périmètre urbain, il vous faudra un second véhicule……»
Je comprends maintenant pourquoi certains d’entre-vous avez…2 autos électriques…..
On pourrait peut-être transmettre l’adresse du site Roulezelectrique.com à monsieur Charette…..
Jean
Je vois que Tesla et Nissan recommandent de ne pas charger la batterie à 100% en tout temps pour optimiser sa durée de vie. Ils suggèrent des modes de recharge autour de 80-90%. J'ai regardé le manuel d'utilisateur de la FFÉ, mais on dirait que ce n'est pas une option. Es-tu en mesure de charger ta FFÉ à 80 ou 90% ?
Salutations,
Dominic
Par contre, quand ma Focus me dit qu'elle est chargée à 100%, la charge «absolue» n'est que de 91-93%.
Sur les 23 KwH de la batterie, seulement 19 sont «utilisable» ... Donc, même à 100%, il reste 2 KwH de «lousse» et pareil à 0% (il reste 2 KwH) ...
Donc pas de «mode range» qui me permettrait de faire plus de distance, mais aucun risque de «maganer» la batterie
Du moins, c'est bien d'avoir pensé à cette réserve de 4kWh.
Le seule bémol l'autonomie l'hiver le chauffage en prend un peut beaucoup.
Cela ne me dérange pas beaucoup car j'ai un poste de charge aux trois extrémité de mes déplacements . Quand je roule économie j'approche les 130 KM mais dans ses conditions la police ne fera jamais de $$$.
Par contre j'aimerai pouvoir ajouter une batterie en parelle pour les plus long trajets .
Cela ne serai pas difficile a faire Ford pourrait bien mètre une option un support pas plus gros qu'un support de vélo pour les fois ou l'on fait un plus long trajet .
Hiver, tres froid, a 100km sur l'autotoute.
merci
Yoland
Pour 5 minutes à faire le plein, j'ai une autonomie de plus de 700 kilomètres et la voiture est 10,000$ moins chère et avec 10,000$ d'essence je parcours 170,000 kilomètres en mode éco-conduite...
Donc avant de faire une économie avec une voiture électrique, je dois parcourir 170,000 km et ça c'est en calculant avec de l'électricité gratuite et sans calculer la durée de vie de la batterie...
C'est sur que je ne fais pas toujours de l'éco-conduite mais il est facile de tenir moins de 6 litre au 100 sur cette voiture a 100 km/h sur l'autoroute mais si on calcul avec quelqu'un qui a la patience de faire de l'éco-conduite ça donne des résultats assez impressionnant.
Donc qui peut m'expliquer les vrais avantages d'une voiture électrique???
J'ai acheté une focus électrique 2016 dernièrement.Je suis supposé en prendre procession en avril 2016
Je suis retraité donc pas trop angoissé par l'autonomie.Par contre le branchement sur 120 volts est.il
trop lent ou devrais'je acheter une borne de 240 volts.J'ai vu qu'il existe une carte de ces bornes
mais elle ne semble pas a jour
Je sais que vous avez aussi une focus et j'apprécierais vos conseils
Merci d'avance
Raymond Page
Tout cela est question de partis pris et d'attachement à une cause et non pas de la raison et de l'esprit pratique.
Il faut être courageux et masochiste à la fois pour désirer posséder une voiture électrique, en 2016.
Quoi de mieux qu'une voiture à essence ordinaire ou bien une hybride ou encore une hybride rechargeable!
Oui il faut des gens qui aiment souffrir et qui en jouissent profondément, qui ont l'égo fort développé, qui veulent accomplir des performances et aussi paraître avant-gardiste face à leurs voisins dans le but d'épater la galerie un peu comme ce résidant de Saguenay qui avec sa Ford focus électrique de 1500 kilogrammes qui fait avec peine 122 kilomètres, en plein été ensoleillé. Il est condamné à conduire à Saguenay, ne pouvant même pas se rendre à l'Étape et encore moins traverser le parc des Laurentides et qui rêve d'un jour où les électriques auront 500 kilomètres d'autonomie!
Pauvre homme qui craint venir l'hiver qui le contraindra encore plus!
Si vous possédez une voiture, c'est pour voyager, vaquer à vos affaires et non pas vous préoccuper constamment du niveau d'essence ou du niveau de la batterie!
Gare au divorce si vous possédez une voiture électrique! De plus,fort contre-indiqué si vous avez des enfants qui font du sport, du hockey et qui exigent de se rendre ici et là! Ouf!
Bon courage électrique à tous!
Après 100 km pile la voiture affichait 45 km restant avec 120wh/km de moyenne et 12.0kw/h d'utilité. En partant du fait que la batterie offre 19.5kw/h de dispo lorsque pleine jaurais pu dépasser les 145km et atteindre 162.5 km. Pas si mal pour une batterie de 4 ans. En réduisant ma moyenne de 120wh/km j'aurais fait encore mieux. Je suis pleinement satisfait. :-)
Notre cher TERRE ces ca le point important et
Jespere d'ici 1an que je vais me procuré ma première electric une BOLT peut etres. 300km
Autonomie ces Vraiment bien
http://www.forumsanovia.ch/plainte-sanovia/