FedEx commande 2 000 camions électriques à Harbinger : ce que cette méga-commande dit, et ce qu’elle ne dit pas

La commande porte sur un assortiment de camions électriques moyens de la gamme Harbinger. Les informations disponibles la rattachent principalement aux véhicules de classes 5 et 6, utilisés pour le ramassage et la livraison, mais la répartition exacte des modèles n’a pas été publiée. Chaque véhicule doit remplacer un véhicule conventionnel de la flotte de FedEx, un pour un. Harbinger décrit la transaction comme une commande ferme et la présente comme l’une des plus importantes de l’histoire dans ce segment.

Elle prolonge une relation déjà établie. En novembre 2025, FedEx avait codirigé une ronde de financement de série C de 160 millions de dollars américains et passé une première commande de 53 véhicules Harbinger. Des sources secondaires évaluent le financement total de l’entreprise à environ 358 millions de dollars américains, mais ce montant n’est pas repris dans le communiqué officiel de la nouvelle commande. FedEx vise par ailleurs la conversion de sa flotte de ramassage et de livraison à des véhicules électriques zéro émission d’ici 2040, selon les informations reprises par les sources sectorielles.

Harbinger estime que chacun de ses camions pourrait réduire les coûts de carburant d’environ 20 000 dollars américains par année par rapport au véhicule diesel remplacé. Sur 2 000 véhicules, cela représenterait environ 40 millions de dollars américains par année, ou 800 millions sur une hypothèse de durée de service de 20 ans, que Harbinger utilise dans ses calculs pour des véhicules conçus pour cette durée. Ces chiffres sont des projections du fabricant, pas des résultats d’exploitation vérifiés. Ils portent sur le carburant seulement : ils n’incluent pas nécessairement les coûts d’électricité, de recharge, de financement, de maintenance, d’assurance ou d’infrastructure.

Harbinger estime aussi que le remplacement de 2 000 camions diesel éviterait plus de 1,7 million de tonnes de CO₂ sur leur durée de vie, selon des données publiées par le département américain de l’Énergie. Cette valeur dépend d’hypothèses sur le kilométrage, la consommation diesel, la durée de service, le type de camion remplacé et la source de l’électricité utilisée; elle ne représente pas une mesure complète du cycle de vie.

La même prudence s’applique à l’idée qu’il s’agirait de l’une des plus importantes commandes fermes de l’histoire pour des camions électriques moyens ou lourds : c’est la présentation de l’entreprise, pas un classement indépendant.

Plusieurs éléments restent flous. Ni FedEx ni Harbinger n’ont précisé combien de camions seront déployés au Canada, et encore moins au Québec. Selon le communiqué de Harbinger, le concessionnaire canadien Kaizen Automotive Group soutiendra la portion canadienne du déploiement, ce qui confirme qu’un soutien commercial est prévu au pays, sans révéler le nombre de véhicules destinés au Canada ni les provinces concernées. Le prix par véhicule n’est pas divulgué non plus : diviser 300 millions par 2 000 pour obtenir un prix unitaire serait trompeur.

Reste enfin la question de l’exécution. Harbinger prévoit construire et livrer les 2 000 véhicules sur environ 18 mois, ce qui correspond à une cadence moyenne d’environ 111 véhicules par mois. Il s’agit d’un calcul arithmétique, pas d’une prévision officielle, et les données de production actuelles de l’entreprise ne sont pas publiques. Tenir ce calendrier sera toutefois le véritable test de cette commande.

Les économies promises par un fabricant dépendent toujours du kilométrage, du prix de l’énergie, de l’entretien et des conditions d’exploitation. Les données québécoises du projet Flotte rechargeable de l’Institut du véhicule innovant, que nous avions présentées dans notre article sur le camionnage électrique, le rappellent : sur 60 camions de 20 entreprises, pour plus de 800 000 kilomètres, les retours sur investissement observés variaient de 2,5 à 7 ans selon les cas. Ces résultats ne sont pas directement transposables à la commande de FedEx, puisque les deux sources ne mesurent pas la même chose : Harbinger fournit une projection commerciale sur une commande précise, alors que l’IVI a analysé des opérations québécoises réelles. Les coûts, les trajets, le climat, les véhicules et les prix de l’énergie peuvent différer considérablement.

Un point commun ressort toutefois de ces deux dossiers : l’électrification d’une flotte commence par la recharge. Un camion électrique ne peut pas entrer en service sans une puissance disponible au dépôt, bien dimensionnée pour la recharge de nuit. C’est un enjeu très concret pour les entreprises d’ici qui envisagent de commencer par quelques véhicules.

La commande de FedEx montre qu’un grand transporteur est prêt à s’engager à grande échelle sur l’électrique pour ses livraisons. Elle ne dit toutefois pas encore combien de ces camions rouleront au Québec, ni si les économies annoncées se confirmeront. Chez Roulez Électrique, nous suivons ces dossiers de près et pouvons conseiller les entreprises qui planifient l’électrification d’une partie de leur parc, notamment sur le choix d’une recharge adaptée à un usage commercial.

Annonce de la commande

• Harbinger, communiqué officiel de la commande FedEx (1er octobre 2026) : lien à ajouter
• Inbound Logistics, « FedEx Orders 2,000 Electric Trucks From Harbinger in $300M+ Deal »
  https://www.inboundlogistics.com/?p=48802
  
• The EV Report, « FedEx Orders 2,000 Harbinger Electric Trucks »
  https://theevreport.com/fedex-orders-2000-harbinger-electric-trucks
  
• ESG Today, « FedEx Signs $300 Million Electric Truck Deal with Harbinger »
  https://www.esgtoday.com/?p=25997
  
• Drive Tesla Canada, « FedEx orders 2,000 Harbinger electric trucks for U.S. and Canada »
  https://driveteslacanada.ca/?p=124332
  

Contexte québécois

• Roulons électrique (Équiterre), « Le transport lourd électrique : déjà possible et rentable! » (16 octobre 2024), données du projet Flotte rechargeable de l’IVI
  https://www.roulonselectrique.ca/fr/toutes-les-actualites/le-transport-lourd-electrique-deja-possible-et-rentable/