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Évaluation de dégradation de batterie de Volt 2013

La question de la dégradation de batterie pour les véhicules électriques est souvent évoquée pour les gens qui s’inquiètent de la durée de vie de ces batteries. Un laboratoire scientifique Américain, l’Idaho National Laboratory, a ainsi évalué la dégradation de la batterie de la Chevrolet Volt 2013.
Les tests ont été effectués entre janvier 2013 et janvier 2016. La Volt avait un kilométrage de 4492 milles / 7277 km à la première évaluation en janvier 2013 et un kilométrage de 121434 milles / 196723 km en janvier 2016. Le lien pour télécharger le rapport en format .pdf est ici.
Le résultat du test est contenu essentiellement dans le tableau suivant:

Test d'évaluation de batterie
Test d’évaluation de batterie
La capacité totale de la batterie est indiquée dans la colonne “Measured Average Energy Capacity (kWh)”. Au début du test en 2013, il a été mesuré une énergie stockée de 16.6kWh. La voiture a été utilisée “normalement” sur route et après 3 ans avait accumulé 121434 milles /196723 km. À ce kilométrage, la capacité de la batterie a été alors mesurée à 15.2 kWh.
Donc, après presque 200 000km, la capacité totale de la batterie avait diminué de 16.6kWh – 15.2kWh = 1.4kWh Ceci représente une dégradation de 1.4kWh / 16.6 kWh x 100 = 8.43%
Si on fait une projection en postulant que la dégradation est linéaire avec le kilométrage parcouru et que le seuil pour atteindre un niveau inacceptable de dégradation serait de 30% (70% de la capacité initiale est encore utilisable), il faudrait alors que cette Volt parcoure 200 000km x 30% / 8.43% = 711 428km.
Actuellement, la Volt 2012 Sparkie a atteint 649620km parcourus et elle n’a pas encore de dégradation de son autonomie électrique. Son propriétaire, M. Erick Belmer en est toujours très content.
Conclusion:
La durée de vie des batteries de Chevrolet Volt est vraiment beaucoup plus grande qu’initialement anticipée. Le fait que ces véhicules ont une gestion thermique active (réchauffée par température froide et refroidie par température chaude) permet de conserver la capacité de leurs batterie de façon plus que remarquable. De plus, le fait de garder les seuils de décharge et de charge entre 20% et 80% (environ) est un autre facteur d’optimisation de la vie de la batterie.

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