Entrevue à l’émission «Classe économique» de la radio de Radio-Canada
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 27/05/2013
- 28 Commentaires
- Classe économique, L'automobile en cinq arrêts, radio, Radio-Canada
- Catégories: Entrevue, Médias, Témoignage de propriétaires, Tesla, Voitures électriques
Jeudi dernier, j’ai passé en entrevue à l’émission «Classe économique» dans le cadre d’une série de 5 émissions intitulée «L’automobile en cinq arrêts».
Le clip sonore qui concerne les voitures électriques est le numéro 4.
L’entrevue avec M. René St-Louis a duré un bon 90 minutes. Évidemment, le montage final ne dure que 4 minutes… mais on y trouve quand même des informations intéressantes!
Le «pack» de batteries de la Tesla Model S (version 85 KwH) compte 7100 batteries lithium-Ion de la marque Panasonic. J’ai réussi à en obtenir deux exemplaires afin de permettre aux gens de visualiser de quoi est composé le plancher de la voiture! 🙂
Voici le lien pour avoir accès aux photos et à l’entrevue radiophonique :
Propriétaire d'un véhicule électrique, je suis passionné par le développement durable. Mon plus grand désir est qu'il reste une planète Terre habitable pour mes enfants et mes futurs petits-enfants.
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
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J'aimerais faire une petite mise en perspective en ce qui a trait à la section "Voitures électriques, hybrides ou moins énergivores":
-"Les ventes de véhicules électrique au Canada stagnent"
Pourtant si on regarde les statistiques de ventes depuis 2010, elles augmentent de façon importante. Elle n'augmentent peut-être juste pas assez vite pour obtenir un volume absolu comparable aux modèles à essence. C'est encore trop peu, mais ne tombons pas dans le pessimisme svp.
-La "faible" autonomie des véhicules électriques:
Les principaux modèles de voitures électriques sur le marché, mise à part Tesla, offrent une autonomie variant entre 80km à 160km dépendamment des conditions climatiques et des habitudes de conduite. Ça peut sembler peu. Cependant une réçente étude démontre qu'un automobiliste Québécois parcours moins de 40km par jour dans 80% des cas. L'autonomie affichée des véhicules a mauvaise presse principalement à cause du facteur psychologique d'insécurité du chauffeur. Une voiture électrique, même avec cette autonomie pourrait avantageusement prendre la place du deuxième véhicule familial, qui est fort populaire dans les "driveways" résidentiels du Québec. C'est juste une question d'effort.
-"Au même moment, les véhicules à essence s'améliorent":
Oui, mais ils vont toujours consommer de l'essence et le nombre de véhicules sur la planète est en constante augmentation. Techniquement il ne sera probablement pas possible de descendre sous les 2L/100km même avec les meilleures technologies, à moins de réduire les performances et la taille des véhicules.
-"Une recharge qui prend 17 heures sur du 120V ou 7 heures sur du 220V":
Si on fait une moyenne à travers les véhicules vendus au Québec (Tesla en moins), la recharge sur une borne de 120V s'effectue entre 16 à 20 heures. Pour ce qui est de la moyenne sur une borne de 240V elle se situe effectivement aux alentours de 7 heures. Cependant la Ford Focus EV se recharge complètement en 3 heures environ. Les produits sur le marché diffèrent au niveau des performances et des capacités du chargeur. Il faut aussi noter que la vitesse à laquelle le véhicule se recharge est limitée par la puissance du chargeur embarqué et pas nécessairement à cause de la technologie des batteries. Une voiture avec un chargeur plus puissant se chargera plus vite.
-"Tesla Motors est devenue rentable le mois dernier seulement":
Oui, effectivement, mais ils le sont maintenant! Parcontre on peut pas nécessairement en dire autant de certains constructeurs automobiles qui en ont arrachés dernièrement et qui sont pourtant en opération depuis près d'un siècle.
En général lorsque des chroniqueurs parlent de la voiture électrique, ils le font souvent sur un ton grave. On pourrait même ajouter une trame sonore de marche funèbre, ça irait à merveille. Est-ce un manque d'information ou une déformation professionnelle demandant de souligner chaque point avec sensationalismme? Je ne pourrait dire. Mais au final toute cette publicité disons "froide", décourage beaucoup d'acheteurs potentiels.
Pensez au ton que vous adopteriez pour parler des performances d'une Ferrari avec 600hp sous le capot et baissez de moitié. La vous auriez probablement le ton juste pour aborder le dossier des voitures électriques de façon plus objective.
Merci de promouvoir une planète plus propre!
Je te confirme que ton commentaire a été publié sur le site de R-C.
Merci ce prendre le temps de rédiger ce commentaire très constructif! ;-)
Parlant d'information de première main, je souligne une erreur ou imprécision flagrante dans le texte du commentaire.
"...-”Une recharge qui prend 17 heures sur du 120V ou 7 heures sur du 220V”:
Si on fait une moyenne à travers les véhicules vendus au Québec (Tesla en moins), la recharge sur une borne de 120V s’effectue entre 16 à 20 heures. Pour ce qui est de la moyenne sur une borne de 240V elle se situe effectivement aux alentours de 7 heures..)
Dans 95% ces cas, c'est faux, faux, refaux et archifaux.
Il s'agit du scénario catastrophe le plus épouvantable qui puisse se présenter. Pile totalement à plat que l'on veut charger à bloc dans des conditions de température extrême. Sois -20c° ou + 40c°.
Dans les faits, outre ce cas extrême et improbable que je n'ai vécu qu'une seule fois en près de 500 recharges, aucune, AUCUNE de mes recharges n'a pris plus de 4 heures et les plus longues sont l'hiver.
La moyenne est environ 2h30.
Je pense qu'il s'agit d'un élément largement exagéré qui ajoute à la phobie des véhicules électriques.
Outre ce petit accroc, encore une fois beau travail Éric.
D'ailleurs j'aimerai entendre les expériences d'autre propriétaire à ce sujet.
Je suis bon joueur et même très bon joueur.
Est-ce une prise? Le but est-il bon? La balle est-elle en jeu.
L'analogie avec le sport est bien. Si 95% des recharges prennent la moitié du temps maximal possible, pourquoi mettre l'accent sur le 5%????
Mais aussi tu as écrit "...pour ce qui est de la moyenne sur une borne 240..." mais tu utilises le temps maximal, ce qui induit faussement le lecteur que c'est cela et rien d'autre.
On pourrait dire que la très grande majorité ou même la moyenne des recharges prennent la moitié ou moins du temps de recharge maximale possible*
. *Dans les cas ou toutes les conditions adverses existe et, s'il le faut, les énumérer.
Les gens feront la part des choses, ne craignons rien. C'est ce que l'on reproche au média traditionnel alors il faut justement jouer franc. Un chat est un chat.
Ce n'est pas une moyenne, mais la très rare exception et dans la plupart des cas d'usage un scénario qui ne se présentera très rarement ou probablement jamais.
Est-ce plus clair?
Par-contre, je me range du côté de Jean a 100%, avec mes expériences de recharge 120 et 240 volts depuis 4 mois avec ma LEAF et ce même avec un chargeur 3.3 kwh.
Il est étonnant de constater que les côtes de consommation des véhicules à essence ne reflète pas la réalité ( trop optimiste ) lire irréalisable et à l'inverse les temps de recharge publiés pour un VÉ ne reflète pas la réalité ( trop pessimiste ) lire dans une utilisation normale au quotidien le temps requis est beaucoup moindre.
Que va choisir le consommateur moyen ? Le "trop optimiste" irréalisable !
Il est temps que ça change cette désinformation continuelle !!
Les rares occasions ou j'ai rechargé lorsque la batterie était presqu' à plat, c'est-à-dire lorsqu'une petite voix vous signale qu'il est temps de recharger et qu'il reste environ 12 km d'autonomie. La recharge de niveau 2 a durée 3,5 hres, nous sommes loin du 7 hres.
En moyenne, le temps requis pour mes recharges quotidiennes est de 2,5 hres , très en deçà du 7 hres encore une fois.
3.5h x 3300w x 0.95 =11 kwh.
11kwh c'est en deça de la moitié de la capacité nominale de 24kwh de la batterie. Je suis étonné. Se peut-il que la puissance du chargeur embarqué soit plus grande que ce qui est écrit dans les spécifications? Est-ce que les autres propriétaires ont des temps de recharge semblables? Nottez que ma Focus ne fait pas beaucoup mieux avec un chargeur de 6.6kw...
Le système de gestion de la Leaf, comme toutes les électriques, interdit d’épuiser totalement la pile afin d’éviter des détériorations irréversibles. La Volt, la Tesla également conserve environ 4 kWh en réserve pour palier à cette dégradation qui varie selon différents facteurs, température, temps de latence et état de la batterie.
Donc on ne charge que la différence entre 19.9 et 4 kWh, ou 15.9 kWh au maximum SI et uniquement si on est (selon le système de gestion de la pile) totalement à plat.
Comme en général on doit se rendre à la borne avec la voiture, il en reste toujours un peu plus.
Les deux dernières barres d’état de la Leaf indiquent que vous êtes dans le rouge, mais en réalité vous avez 16% (2/12) d’énergie en plus du plancher absolu établi par le système de gestion, 4 kWh donc environ 8 kWh. Ce qui demande seulement 7.9 kWh pour avoir de nouveau 83.3% de charge disponible recommandée par Nissan.
Les temps de charge observés confirment cela d’assez près.
Il est sidérant que cela ne soit pas représenté dans les informations des manufacturiers, sauf peut-être Tesla.
Voilà, vous en savez plus que les vendeurs de ces magnifiques voitures.
Pour élucider l'interrogation que tu te pose, lorsque cela c'est produit, la température extérieur était de - 18c et je recharge dans un garage à 15c. Un instrument de mesure m'indique une charge à 3750 watts/hre en générale, mais gardons pour acquis un minimum de 3300 watts/hre.
Merci à toi Jean, pour le calcul de démonstration très complet (cqfd).
En moyenne je pourrais recharger en 1h à 2h ma consomation journalière ( 10 a 20 kW) en utilisant le plein potentiel de ma prise nema 14-50.
Hors, je "force" la charge à 15 A afin qu'elle prenne 4 ou 5 h, et fatigue moins la batterie... finalement le problème que j'ai c'est que ma batterie se recharge trop vite au quotidien.... et trop lentement pour 3 % de mes trajets qui sont supérieurs à 300 km.
Bref il est difficile de donner des chiffres exacts, mais une voiture électrique se rempli moins vite qu'une voiture à essence.
Dans plus de 95 % des cas d'utilisation, ça n'est pas un problème... il faut expliquer aux journalistes que le 5 % des cas sur lequel ils focalisent pour entretenir la peur du VE n'est pas un cas d'utilisation standard.
Une recharge de Tesla 85 kWh sur une prise 240 a 50 A avec un chargeux simple (10 kWh) prend un maximum de 8 h, c'est moins que le temps passé pour une nuit à la maison...
Il est nécessaire de faire changer les points de vue. Donc tous les chiffres sont bons, mais dans la réalité, on recharge beaucoup moins longtemps qu'on peut le croire, et les chiffres des journalistes restent les pires scénarios. Il serait bien d'avoir des scénarios plus réalistes lorsqu'on parle de VE.
Tout d'abord, on recharge habituellement lorsqu'on n'a pas besoin d'utiliser la voiture. Donc la durée n'a pas d'importance en autant que la voiture soit chargée lorsqu'on en a besoin. Ça prend seulement quelques secondes pour brancher et débrancher le câble. On n'a pas besoin de rester à côté de l'auto comme on fait avec un plein essence!
Ensuite, il est très rare qu'on doive faire une charge complète car on ne vide jamais la batterie au complet (à moins de faire exprès) comme mentionné ci-haut. De plus les fabricants recommandent de ne pas la charger à 100% pour accroître sa longévité. La durée dépend simplement de la distance qu'on a parcouru depuis la charge précédente. Je pense que les fabricants devraient exprimer la durée en heures/100km ou en km/h. Par exemple si on fait 100km avec une LEAF 2012 ça prendra environ 6 heures à recharger...
L1 (110V 12A): 5 km/h ou 18h/100km
L2 (220V, 3.3 kW): 15km/h ou 6h/100km
L2 (220V, 6.6 kW): 30km/h ou 3h/100km
Néanmoins ça n'explique toujours pas comment on arrive à faire la recharge complète d'une Leaf en 3.5h. Peut-être pourriez-vous m'éclairer?
Simplement, votre réservoir n'est pas vide et vous le remplissez à 80%.
Vous ajoutez moins d'énergie (de gaz) dans le réservoir, c'est moins long!
En 3.5h, ce n'est pas une recharge de 0 à 100%
Donc habituellement, une recharge prend entre 2 à 3 heures et est généralement suffisante pour la plupart des utilisateurs.
Exceptionnellement, elle pourrait prendre le double du temps.
Il me semble que c'est compliqué en maudit. Si je dis que ça prend deux heures, ça sous-entends que j'ai commençé à partir du début. S'il en reste la moité à faire, j'imagine qu'il en reste pour une heure. Il me semble qu'on mêle les gens plus qu'autrement à s'enfarger comme ça dans les fleurs du tapis.
Ça serait pas plus simple de dire que le temps de recharge complet est d'environ 6 heures, mais qu'il est assez rare que l'on doive recharger complètement.
Je ne m'ennuie définitivement pas sur ce blogue :)
Mais je pense que dire que certain (la plupart, je pense) n'ont besoin que de deux à trois heures pour recharger à 80% sur 240 volts et cela répond à leur besoin, c'est plus encourageant et tout à fait correct.
Libre à vous.
" Il faut préciser que pour une utilisation générale au quotidien, je recharge toujours à 80 % ... Les rares occasions ou j’ai rechargé lorsque la batterie était presqu’ à plat ".
Donc, jamais il a été question de recharge complète d'une LEAF en 3,5 hres.
Les seules a mon avis qui peuvent te donner le temps de recharge complète d'une LEAF selon leurs expériences, ce sont des chroniqueurs
automobiles qui ont poussés à la limite de la panne électrique.
Si c'est cela que tu cherche, mais de toute évidence cela ne représente pas la réalité d'utilisation d'un VÉ au quotidien.
C'est ce que l'on essai d'expliquer depuis le début !
J'aurais besoin d'informations, car je veux descendre en Abitibi avec ma Tesla. J'aimerais savoir si les chargeurs à Mont-Laurier et à Val d'or supportent 40Amp et faut-il payer même si on ne couche pas à l'hôtel? tu peux me contacter sur mon email ou au 450-226-9635. Merci
http://suncountryhighway.ca/ev-trip-planner/#.UdoqPUy9KSM