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Entrevue à l’émission «Classe économique» de la radio de Radio-Canada

Entrevue à l’émission «Classe économique» de la radio de Radio-Canada

Entrevue à l’émission «Classe économique» de la radio de Radio-Canada

  • Posted by Sylvain Juteau
  • On 27/05/2013
  • 28 Comments
  • Classe économique, L'automobile en cinq arrêts, radio, Radio-Canada

Jeudi dernier, j’ai passé en entrevue à l’émission «Classe économique» dans le cadre d’une série de 5 émissions intitulée «L’automobile en cinq arrêts».

Le clip sonore qui concerne les voitures électriques est le numéro 4.

L’entrevue avec M. René St-Louis a duré un bon 90 minutes.  Évidemment, le montage final ne dure que 4 minutes… mais on y trouve quand même des informations intéressantes!

Le «pack» de batteries de la Tesla Model S (version 85 KwH) compte 7100 batteries lithium-Ion de la marque Panasonic.  J’ai réussi à en obtenir deux exemplaires afin de permettre aux gens de visualiser de quoi est composé le plancher de la voiture!  🙂

Voici le lien pour avoir accès aux photos et à l’entrevue radiophonique :

http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2013/05/27/003-serie-reportages-automobiles-classe-economique.shtml#

Sylvain Juteau
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28 Comments

Eric Gagnon
Bravo Sylvain! Un peu de baume sur les blessures des voitures électriques dans cette chronique. Voici un commentaire que j'ai fait parvenir sur le site de RC (C'est pas facile 1200 caractères!): ~~~~~~~~~~~~~~~~ J'aimerais faire une petite mise en perspective en ce qui a trait à la section "Voitures électriques, hybrides ou moins énergivores": -"Les ventes de véhicules électrique au Canada stagnent" Pourtant si on regarde les statistiques de ventes depuis 2010, elles augmentent de façon importante. Elle n'augmentent peut-être juste pas assez vite pour obtenir un volume absolu comparable aux modèles à essence. C'est encore trop peu, mais ne tombons pas dans le pessimisme svp. -La "faible" autonomie des véhicules électriques: Les principaux modèles de voitures électriques sur le marché, mise à part Tesla, offrent une autonomie variant entre 80km à 160km dépendamment des conditions climatiques et des habitudes de conduite. Ça peut sembler peu. Cependant une réçente étude démontre qu'un automobiliste Québécois parcours moins de 40km par jour dans 80% des cas. L'autonomie affichée des véhicules a mauvaise presse principalement à cause du facteur psychologique d'insécurité du chauffeur. Une voiture électrique, même avec cette autonomie pourrait avantageusement prendre la place du deuxième véhicule familial, qui est fort populaire dans les "driveways" résidentiels du Québec. C'est juste une question d'effort. -"Au même moment, les véhicules à essence s'améliorent": Oui, mais ils vont toujours consommer de l'essence et le nombre de véhicules sur la planète est en constante augmentation. Techniquement il ne sera probablement pas possible de descendre sous les 2L/100km même avec les meilleures technologies, à moins de réduire les performances et la taille des véhicules. -"Une recharge qui prend 17 heures sur du 120V ou 7 heures sur du 220V": Si on fait une moyenne à travers les véhicules vendus au Québec (Tesla en moins), la recharge sur une borne de 120V s'effectue entre 16 à 20 heures. Pour ce qui est de la moyenne sur une borne de 240V elle se situe effectivement aux alentours de 7 heures. Cependant la Ford Focus EV se recharge complètement en 3 heures environ. Les produits sur le marché diffèrent au niveau des performances et des capacités du chargeur. Il faut aussi noter que la vitesse à laquelle le véhicule se recharge est limitée par la puissance du chargeur embarqué et pas nécessairement à cause de la technologie des batteries. Une voiture avec un chargeur plus puissant se chargera plus vite. -"Tesla Motors est devenue rentable le mois dernier seulement": Oui, effectivement, mais ils le sont maintenant! Parcontre on peut pas nécessairement en dire autant de certains constructeurs automobiles qui en ont arrachés dernièrement et qui sont pourtant en opération depuis près d'un siècle. En général lorsque des chroniqueurs parlent de la voiture électrique, ils le font souvent sur un ton grave. On pourrait même ajouter une trame sonore de marche funèbre, ça irait à merveille. Est-ce un manque d'information ou une déformation professionnelle demandant de souligner chaque point avec sensationalismme? Je ne pourrait dire. Mais au final toute cette publicité disons "froide", décourage beaucoup d'acheteurs potentiels. Pensez au ton que vous adopteriez pour parler des performances d'une Ferrari avec 600hp sous le capot et baissez de moitié. La vous auriez probablement le ton juste pour aborder le dossier des voitures électriques de façon plus objective. Merci de promouvoir une planète plus propre!
    Sylvain Juteau
    Sylvain Juteau
    Salut Eric, Je te confirme que ton commentaire a été publié sur le site de R-C. Merci ce prendre le temps de rédiger ce commentaire très constructif! ;-)
    Jean Santerre
    Félicitation pour ce commentaire très pertinent et pour l'effort de ta contribution à donner de l'information de première main. Parlant d'information de première main, je souligne une erreur ou imprécision flagrante dans le texte du commentaire. "...-”Une recharge qui prend 17 heures sur du 120V ou 7 heures sur du 220V”: Si on fait une moyenne à travers les véhicules vendus au Québec (Tesla en moins), la recharge sur une borne de 120V s’effectue entre 16 à 20 heures. Pour ce qui est de la moyenne sur une borne de 240V elle se situe effectivement aux alentours de 7 heures..) Dans 95% ces cas, c'est faux, faux, refaux et archifaux. Il s'agit du scénario catastrophe le plus épouvantable qui puisse se présenter. Pile totalement à plat que l'on veut charger à bloc dans des conditions de température extrême. Sois -20c° ou + 40c°. Dans les faits, outre ce cas extrême et improbable que je n'ai vécu qu'une seule fois en près de 500 recharges, aucune, AUCUNE de mes recharges n'a pris plus de 4 heures et les plus longues sont l'hiver. La moyenne est environ 2h30. Je pense qu'il s'agit d'un élément largement exagéré qui ajoute à la phobie des véhicules électriques. Outre ce petit accroc, encore une fois beau travail Éric. D'ailleurs j'aimerai entendre les expériences d'autre propriétaire à ce sujet.
      Eric Gagnon
      Bon commentaire Jean. Mais on s'entend que lorsque je m'adresse à un auditeur non initié, je ne dois pas le perdre dans les détails de la charge restante. Alors je parle généralement du temps nécessaire pour une charge complète. Le reste est sous-entendu. Il faut rester bon jouer sinon quelqu'un risque de nous ramasser pour être trop "optimiste" dans nos interventions. Biensûr pour mon expérience personnelle, j'ai jamais eu encore à charger ma Focus pendant trois-heures d'affilé :)
        Eric Gagnon
        • Mai 28 2013
        Sauf sur une prise 120V, bien entendu!
        Jean Santerre
        • Mai 28 2013
        En tout respect Éric non. Je suis bon joueur et même très bon joueur. Est-ce une prise? Le but est-il bon? La balle est-elle en jeu. L'analogie avec le sport est bien. Si 95% des recharges prennent la moitié du temps maximal possible, pourquoi mettre l'accent sur le 5%???? Mais aussi tu as écrit "...pour ce qui est de la moyenne sur une borne 240..." mais tu utilises le temps maximal, ce qui induit faussement le lecteur que c'est cela et rien d'autre. On pourrait dire que la très grande majorité ou même la moyenne des recharges prennent la moitié ou moins du temps de recharge maximale possible* . *Dans les cas ou toutes les conditions adverses existe et, s'il le faut, les énumérer. Les gens feront la part des choses, ne craignons rien. C'est ce que l'on reproche au média traditionnel alors il faut justement jouer franc. Un chat est un chat. Ce n'est pas une moyenne, mais la très rare exception et dans la plupart des cas d'usage un scénario qui ne se présentera très rarement ou probablement jamais.
        Eric Gagnon
        • Mai 28 2013
        C'est peut être pas clair, mais je parle de la moyenne de temps de recharge complet des véhicule sur le marché et non de la durée moyenne d'une recharge. Je ne parle pas ici des expériences des usagers, mais bien des spécifications des fabricants. Mais bon... si mes idées sont mal interprétées, c'est probablement parce qu'elles auraient pu être mieux exprimées. J'en prend le blâme.
        Jean Santerre
        • Mai 28 2013
        Simplement, une moyenne n'est pas un maximum. Est-ce plus clair?
        Pierre L
        • Mai 28 2013
        La moyenne du temps pour recharger ma Volt sur le 240 volts est de 4 heures. Parfois 3:50 hre, parfois 4:10 hre. Moyenne 4:00 hre. Voila le sens que j'avais compris. Pour moi c'était très clair.
Gilles Fortier
Félicitation Éric, pour l'effort de ce commentaire louable ! Par-contre, je me range du côté de Jean a 100%, avec mes expériences de recharge 120 et 240 volts depuis 4 mois avec ma LEAF et ce même avec un chargeur 3.3 kwh. Il est étonnant de constater que les côtes de consommation des véhicules à essence ne reflète pas la réalité ( trop optimiste ) lire irréalisable et à l'inverse les temps de recharge publiés pour un VÉ ne reflète pas la réalité ( trop pessimiste ) lire dans une utilisation normale au quotidien le temps requis est beaucoup moindre. Que va choisir le consommateur moyen ? Le "trop optimiste" irréalisable ! Il est temps que ça change cette désinformation continuelle !!
    Eric Gagnon
    Merci. J'essaie de faire ma part, au meilleur de ma connaissance. Selon votre expérience, combien de temps ça prend charger une Leaf quand la batterie est presqu'à plat?
      Gilles Fortier
      Il faut préciser que pour une utilisation générale au quotidien, je recharge toujours à 80 %, ce qui me permet de rouler 60 km en moyenne par jour sans aucun trouble d'anxiété. Les rares occasions ou j'ai rechargé lorsque la batterie était presqu' à plat, c'est-à-dire lorsqu'une petite voix vous signale qu'il est temps de recharger et qu'il reste environ 12 km d'autonomie. La recharge de niveau 2 a durée 3,5 hres, nous sommes loin du 7 hres. En moyenne, le temps requis pour mes recharges quotidiennes est de 2,5 hres , très en deçà du 7 hres encore une fois.
        Eric Gagnon
        • Mai 29 2013
        C'est effectivement beaucoup moins que ce qui est annonçé par le constructeur. Ce fait est quand même étonnant, parce que si on se fie aux spécifications en ce qui a trait à la puissance du chargeur et un rendement de charge optimiste de 95%, le chargeur de 3.3kw de la leaf serait en mesure de fournir l'énergie suivante: 3.5h x 3300w x 0.95 =11 kwh. 11kwh c'est en deça de la moitié de la capacité nominale de 24kwh de la batterie. Je suis étonné. Se peut-il que la puissance du chargeur embarqué soit plus grande que ce qui est écrit dans les spécifications? Est-ce que les autres propriétaires ont des temps de recharge semblables? Nottez que ma Focus ne fait pas beaucoup mieux avec un chargeur de 6.6kw...
        François Boucher
        François Boucher
        • Mai 29 2013
        En fait, dans le cas d'une batterie au Lithium, il faut garder en tête que l'on ne doit pas la sur-charger (d'ou le 80% de charge max. indiquée par M. Fortier) et non plus trop la décharger. Dans une Volt, la plage d'utilisation de la batterie est de 62% de la capacité indiquée: on a 10kWh sur 16 d'utilisables (limites contrôlées par les ordinateurs de bord et de gestion de la batterie). On a donc besoin, avec les pertes de conversion des chargeurs de 12 kWh pour recharger une Volt complètement déchargée, à 3300Watts, cela donne autour de 4 heures. Le cas de la Leaf est similaire. La FFE a la chance d'avoir un chargeur de 6600 Watts, ce qui la rends plus rapide à se recharger. On peut donc parler plus d'une recharge en 4 heures sur le 240V et en 8.5 heures sur le 120V 12A.
        Eric Gagnon
        • Mai 29 2013
        D'accord. En fait la plage utilisable sur la batterie d'une Focus ou d'une Leaf se situe aux alentours de 19KWh. Mais il manque encore 8KWh aux 11KWh calculés pour attendre la pleine charge. Pour la Focus, on atteint théoriquement le 19kwh en 3.0h avec une efficacité de charge de 95%. C'est à trois quatre minute près de ce que j'obtient en fonctionnement quotidien, bien que je n'ai pas à charger la batterie au complet souvent. C'est pour cela que le 3.5h pour la Leaf m'étonne. Néanmoins, je suis près à reviser mes chiffres, mais avant j'aimerais qu'on puisse valider davantage ces performances de charge et comprendre pourquoi on y arrive.
        Jean Santerre
        • Mai 29 2013
        Une pile de 24 kWh chargée à 80% (83.3% selon le graphique de la Leaf) contient 19.9 kWh. Le système de gestion de la Leaf, comme toutes les électriques, interdit d’épuiser totalement la pile afin d’éviter des détériorations irréversibles. La Volt, la Tesla également conserve environ 4 kWh en réserve pour palier à cette dégradation qui varie selon différents facteurs, température, temps de latence et état de la batterie. Donc on ne charge que la différence entre 19.9 et 4 kWh, ou 15.9 kWh au maximum SI et uniquement si on est (selon le système de gestion de la pile) totalement à plat. Comme en général on doit se rendre à la borne avec la voiture, il en reste toujours un peu plus. Les deux dernières barres d’état de la Leaf indiquent que vous êtes dans le rouge, mais en réalité vous avez 16% (2/12) d’énergie en plus du plancher absolu établi par le système de gestion, 4 kWh donc environ 8 kWh. Ce qui demande seulement 7.9 kWh pour avoir de nouveau 83.3% de charge disponible recommandée par Nissan. Les temps de charge observés confirment cela d’assez près. Il est sidérant que cela ne soit pas représenté dans les informations des manufacturiers, sauf peut-être Tesla. Voilà, vous en savez plus que les vendeurs de ces magnifiques voitures.
        Gilles Fortier
        • Mai 29 2013
        Éric je n'ai pas mentionné que la recharge était faite à 100%, mais bien à 80% a partir d'un niveau "presqu'à plat" ( 2 dernières barres rouges restantes ). Pour élucider l'interrogation que tu te pose, lorsque cela c'est produit, la température extérieur était de - 18c et je recharge dans un garage à 15c. Un instrument de mesure m'indique une charge à 3750 watts/hre en générale, mais gardons pour acquis un minimum de 3300 watts/hre. Merci à toi Jean, pour le calcul de démonstration très complet (cqfd).
        S.P.
        • Mai 29 2013
        En moyenne, je roule entre 50 et 100 km par jour. En moyenne je pourrais recharger en 1h à 2h ma consomation journalière ( 10 a 20 kW) en utilisant le plein potentiel de ma prise nema 14-50. Hors, je "force" la charge à 15 A afin qu'elle prenne 4 ou 5 h, et fatigue moins la batterie... finalement le problème que j'ai c'est que ma batterie se recharge trop vite au quotidien.... et trop lentement pour 3 % de mes trajets qui sont supérieurs à 300 km. Bref il est difficile de donner des chiffres exacts, mais une voiture électrique se rempli moins vite qu'une voiture à essence. Dans plus de 95 % des cas d'utilisation, ça n'est pas un problème... il faut expliquer aux journalistes que le 5 % des cas sur lequel ils focalisent pour entretenir la peur du VE n'est pas un cas d'utilisation standard. Une recharge de Tesla 85 kWh sur une prise 240 a 50 A avec un chargeux simple (10 kWh) prend un maximum de 8 h, c'est moins que le temps passé pour une nuit à la maison... Il est nécessaire de faire changer les points de vue. Donc tous les chiffres sont bons, mais dans la réalité, on recharge beaucoup moins longtemps qu'on peut le croire, et les chiffres des journalistes restent les pires scénarios. Il serait bien d'avoir des scénarios plus réalistes lorsqu'on parle de VE.
David
Petit commentaire sur la durée de recharge. Tout d'abord, on recharge habituellement lorsqu'on n'a pas besoin d'utiliser la voiture. Donc la durée n'a pas d'importance en autant que la voiture soit chargée lorsqu'on en a besoin. Ça prend seulement quelques secondes pour brancher et débrancher le câble. On n'a pas besoin de rester à côté de l'auto comme on fait avec un plein essence! Ensuite, il est très rare qu'on doive faire une charge complète car on ne vide jamais la batterie au complet (à moins de faire exprès) comme mentionné ci-haut. De plus les fabricants recommandent de ne pas la charger à 100% pour accroître sa longévité. La durée dépend simplement de la distance qu'on a parcouru depuis la charge précédente. Je pense que les fabricants devraient exprimer la durée en heures/100km ou en km/h. Par exemple si on fait 100km avec une LEAF 2012 ça prendra environ 6 heures à recharger... L1 (110V 12A): 5 km/h ou 18h/100km L2 (220V, 3.3 kW): 15km/h ou 6h/100km L2 (220V, 6.6 kW): 30km/h ou 3h/100km
    Eric Gagnon
    Tout à fait d'accord. Ça explique très bien le principe de recharge pour un néophyte. Comme règle du pouce on pourrait même dire qu'une LCS25 peut recharger jusqu'à 25km/h, une LCS40 jusqu'à 40km/h et ainsi de suite. Néanmoins ça n'explique toujours pas comment on arrive à faire la recharge complète d'une Leaf en 3.5h. Peut-être pourriez-vous m'éclairer?
      Jean Santerre
      C'est ce que j'ai tenté de faire à 9h07! Simplement, votre réservoir n'est pas vide et vous le remplissez à 80%. Vous ajoutez moins d'énergie (de gaz) dans le réservoir, c'est moins long!
      David
      Tout dépend du sens qu'on donne à "recharge complète"... En 3.5h, ce n'est pas une recharge de 0 à 100%
        Jean Santerre
        • Mai 29 2013
        Effectivement. Il ne s'agit pas d'une recharge complète, puisque l'on charge à 80%, mais c'est la recharge recommandée et suffisante pour la très grande majorité des usages. Donc habituellement, une recharge prend entre 2 à 3 heures et est généralement suffisante pour la plupart des utilisateurs. Exceptionnellement, elle pourrait prendre le double du temps.
      Eric Gagnon
      Si quelqu'un vous demande: Combien ça prend de temps fendre une corde de bois? Aller vous lui demander: Ça dépend, combien il en reste à faire? Il me semble que c'est compliqué en maudit. Si je dis que ça prend deux heures, ça sous-entends que j'ai commençé à partir du début. S'il en reste la moité à faire, j'imagine qu'il en reste pour une heure. Il me semble qu'on mêle les gens plus qu'autrement à s'enfarger comme ça dans les fleurs du tapis. Ça serait pas plus simple de dire que le temps de recharge complet est d'environ 6 heures, mais qu'il est assez rare que l'on doive recharger complètement. Je ne m'ennuie définitivement pas sur ce blogue :)
        Jean Santerre
        • Mai 29 2013
        C'est mieux. Mais je pense que dire que certain (la plupart, je pense) n'ont besoin que de deux à trois heures pour recharger à 80% sur 240 volts et cela répond à leur besoin, c'est plus encourageant et tout à fait correct. Libre à vous.
      Gilles Fortier
      Mon commentaire plus haut était très claire Éric. " Il faut préciser que pour une utilisation générale au quotidien, je recharge toujours à 80 % ... Les rares occasions ou j’ai rechargé lorsque la batterie était presqu’ à plat ". Donc, jamais il a été question de recharge complète d'une LEAF en 3,5 hres. Les seules a mon avis qui peuvent te donner le temps de recharge complète d'une LEAF selon leurs expériences, ce sont des chroniqueurs automobiles qui ont poussés à la limite de la panne électrique. Si c'est cela que tu cherche, mais de toute évidence cela ne représente pas la réalité d'utilisation d'un VÉ au quotidien. C'est ce que l'on essai d'expliquer depuis le début !
Prix de l'essence / C'est qui l'cave ? - Page 3
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Nicolas
Bonjour Sylvain J'aurais besoin d'informations, car je veux descendre en Abitibi avec ma Tesla. J'aimerais savoir si les chargeurs à Mont-Laurier et à Val d'or supportent 40Amp et faut-il payer même si on ne couche pas à l'hôtel? tu peux me contacter sur mon email ou au 450-226-9635. Merci
    Vincent Dussault
    Vincent Dussault
    Bonsoir, vous pouvex trouver les infos ici http://suncountryhighway.ca/ev-trip-planner/#.UdoqPUy9KSM

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