Depuis que le scandale Volkswagen a éclaté il y a un an presque jour pour jour, nombreux ont été ceux et celles qui ont suivi le dossier avec attention.
J’ai été de ceux-là.
Or, une chose qui m’a particulièrement frappé fut le silence de la part des autorités canadiennes par rapport à ce qu’on a vu aux États-Unis.
Entente américaine
Le 25 octobre 2016, le juge Charles Breyer de la cour du district de San Francisco a approuvé le règlement entre Volkswagen/Audi, l’EPA et le CARB (voir ICI).
Cette entente fera en sorte que les propriétaires de véhicules diesel se verront offrir une possibilité de rachat de leur véhicule ou, pour ceux qui désirent garder leur véhicule, ils peuvent attendre que VW propose un nouveau système antipollution approuvé par l’EPA et le CARB qui pourrait être installé sur leur voiture.
Ventes de VW diesel aux États-Unis vs au Canada
Question : Combien de véhicules diesel comprenant ce dispositif qui permettait de tricher dans les tests d’émissions polluantes ont été vendus aux États-Unis entre 2009 et 2015?
Réponse : environ 482 000, selon Thomas Tetzlaff, porte-parole de Volkswagen Canada.
Question : Combien de véhicules diesel comprenant ce dispositif qui permettait de tricher dans les tests d’émissions polluantes ont été vendus au Canada entre 2009 et 2015 ?
Réponse : environ 107 000, selon ce même porte-parole
En avril dernier, un article de la Presse Canadienne nous apprenait que, « selon le porte-parole de Volkswagen Canada, Thomas Tetzlaff, les résolutions conclues avec l’agence de protection de l’environnement aux États-Unis (EPA) s’appliquaient aussi au Canada ‘’car les véhicules canadiens sont certifiés’’ par l’agence…. Le constructeur avait déjà indiqué qu’environ 500 000 automobiles comptaient des moteurs truqués et qu’environ 100 000 d’entre elles avaient été vendues au Canada. » (voir ICI)
Le prorata des ventes… et de l’argent ?
Puisque 107 000 équivaut à 22% de 482 000, on devrait s’attendre à ce que les Canadiens reçoivent un montant de règlement équivalant à 22% du montant que les Américains ont reçu, non?
Si nous partons de cette logique, 22% de 14,7 milliards USD = 3 234 000 000 USD, ce qui donnerait 4,32 milliards CAD (en date du 28 octobre selon le convertisseur de la Banque du Canada à un taux de 1,3386).
Ce montant sera-t-il versé aux acheteurs canadiens et au ministère de l’Environnement du Canada, le pendant canadien de l’EPA? On parle ici de plus de 4 milliards CAD!
De l’argent pour des infrastructures de recharge ?
De plus, cette entente comprend une initiative en lien avec les véhicules zéro émission qui exige du constructeur Volkswagen qu’il injecte 2 milliards USD sur 10 ans du total de 14,7 milliards$ pour planifier, installer et entretenir des infrastructures de recharge pour véhicules zéro émission (VZE). Pour donner une idée de ce que ça représente, sachez que l’entièreté du réseau de Supercharger de Tesla installé depuis 2013 a coûté moins de 500 millions USD à construire.
Si le constructeur allemand compte construire des infrastructures pour véhicules électriques, il semble que certaines infrastructures de remplissage pourraient être pour des véhicules à hydrogène. Dans le dossier des infrastructures de recharge, il sera possible pour VW de choisir un mélange de bornes de recharge de niveau 2 et de niveau 3 qui seraient installées dans des lieux de travail, dans des complexes résidentiels ou des sites publics tels que le long d’autoroutes.
Point important, ces équipements ne pourront être installés chez ou proches de concessionnaires VW.
Deux milliards USD sur un total de 14,7 milliards USD représente 14% du total. Ainsi, 14% de cet argent sera investi dans des infrastructures de recharge pour VZE aux États-Unis. Fait à noter, 40% de ce 2 milliards $ ira au CARB pour des infrastructures en Californie, vu l’importance de cet État dans le portrait des VZE.
Si nous partons de la même logique, 14% de 4,32 milliards CAD = 605 millions CAD pour des infrastructures de recharge au Canada.
Si on compare ce chiffre avec les 62,5 millions$ (voir ICI) sur 2 ans que prévoit le budget fédéral pour l’installation de bornes pour recharge de véhicules électriques + des stations de remplissage pour véhicules à hydrogène + des stations de remplissage pour véhicules au gaz naturel, on peut dire que cela représenterait environ 10 fois le montant prévu dans le budget fédéral, ce qui ferait une sacrée différence !
Et le Québec ?
Sur les 107 000 véhicules diesel Volks/Audi vendus au Canada visés par ce scandale, environ 26 000 ont été vendus au Québec, toujours selon M. Tetzlaff de Volkswagen Canada.
Ainsi, environ 24,5% de ces véhicules vendus au Canada ont été vendus au Québec.
24,5% de 4 320 000 000 CAD donne en proportion 1 058 400 000$ pour les consommateurs du Québec, ce qui est loin d’être négligeable !
Quant au montant qui pourrait normalement être alloué pour des infrastructures pour VZE au Québec, on arrive à un montant total de :
1 058 400 000 CAD X 14% (pourcentage alloué aux États-Unis) = 148 millions CAD
Et que pourrait-on faire avec 148 millions$ pour planifier, installer et entretenir des bornes de recharge pour VZE au Québec?
On changerait à jamais l’avenir des infrastructures pour VZE au Québec et plus personne n’aurait à craindre de manquer de courant sur les routes dans pratiquement TOUTES les régions habitées du Québec.
Maintenant qu’on sait cela, que va-t-il se passer entre Volkswagen et le gouvernement canadien suite à l’entente entre Volkswagen et le gouvernement américain ?
Mystère. On attend toujours des nouvelles.
P.S : ce message est adressé aux élu(e)s fédéraux et du Québec ainsi qu’aux citoyens/consommateurs/électeurs qui doivent faire en sorte que le Canada ET le Québec ne se retrouvent pas avec une entente moins intéressante que celle conclue aux États-Unis.
Détails pour les propriétaires de voitures diesel de marque Volkswagen aux USA : https://www.vwcourtsettlement.com/en/
Véhicules visés par le scandale :
- 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
- 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
- 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
- 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
- 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
- 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
- 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
- 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
- 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
- 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
- 2014–2016 Audi A8/A8L 3.0L V-6 TDI
- 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI
