Pour commencer, prenons deux minutes pour comprendre la différence entre les volts, les ampères et les watts. Ça vous sera utile toute votre vie. Et il y a une façon très facile de l’expliquer, il suffit de faire une analogie entre le courant électrique et un cours d’eau.
C’est quoi les volts ?
C’est la tension. On peut comparer les volts au courant d’une rivière. Plus le voltage est élevé et plus ça coule rapidement.
C’est quoi les ampères ?
C’est l’intensité. On peut comparer les ampères à la largeur d’une rivière. Plus l’ampérage est élevé et plus la rivière est large.
C’est quoi les watts ?
C’est la puissance. On peut comparer les watts au nombre de litres d’eau qui passe sous un pont. Quelques watts, c’est pas beaucoup d’eau. Quelques kilowatts, c’est beaucoup d’eau. (1000 watts = 1 kilowatt)
Et enfin, le kilowatt-heure (kWh). C’est le nombre de litres d’eau qui s’accumulent dans un lac ou un réservoir en une heure et, dans le cas de l’électricité, le nombre de kilowatts qui s’accumulent dans une batterie en une heure.
Principe important à saisir : c’est en multipliant les deux premiers qu’on arrive au troisième. Ainsi, pour connaitre la puissance en watts, il suffit de multiplier la tension (volt) par l’intensité (ampère). Par exemple, avec une tension de 240 volts et un courant de 10 ampères, on multiplie 240 × 10 et on arrive à une puissance de 2 400 watts ou 10 ampoules de 240 watts !
Recharge de niveau 2 (240 volts)
Quand je recharge ma Spark EV sur le 240 volts, la puissance maximale admise par la chargeur interne de la voiture est de 13,75 ampères. Si je multiplie 240 V par 13,75 A, ça donne 3 300 W (ou 3,3 kW).
Donc, l’énergie qui entre dans ma voiture, c’est l’équivalent de 33 ampoules de 100 watts. Les nouvelles voitures électriques font généralement le double. La puissance acceptée est de 6,6 kW (ou 66 ampoules de 100 watts). C’est le cas de la Leaf, de la Soul et de la IONIQ 100% électrique.
Quant à la Bolt et la e-Golf, elles acceptent un courant de 7,2 kW. Certains modèles de voitures comme les Tesla acceptent même davantage. Mais attention!, il faut que la borne 240 volts soit en mesure de délivrer cette puissance. Important donc de choisir une borne résidentiel adéquate.
Recharge rapide de niveau 3 (400 volts X 125 ampères = 50 000 watts ou 50 kW)
La recharge rapide, ce n’est pas seulement une recharge plus forte, c’est une technologie différente. Le chargeur qui transforme le courant alternatif en courant continu n’est plus dans le chargeur intégré à la voiture, mais dans la borne elle-même. On appelle ces bornes : BRCC (pour Borne de Recharge en Courant Continu).
La preuve qu’il s’agit de deux technologies différentes, autant ma Spark ne se recharge pas très vite sur le 240 volts (à cause du chargeur interne de 3,3 kW), autant elle en a dedans avec les bornes rapides ! Elle accepte hiver comme été presque 100% de ce que la BRCC peut délivrer.
Certaines voitures réduisent la puissance de la BRCC pour ne pas endommager leur batterie. Moi, quand je me recharge sur une borne 400 volts et que je regarde ce qui est affiché sur la borne, je vois une tension de 397 volts et un courant de 123 ampères. Si on fait la fameuse multiplication, ça donne 48 821 watts. J’ai donc tout près du maximum que la borne peut délivrer, soit 50,000 watts (50 kW).
Ainsi, avec une borne rapide, on peut ajouter à peu près 50 kWh (300 km) à un VÉ en une heure, 25 kWh (150 km) en une demi-heure et 12,5 kWh (75 km) en 15 minutes. Je dis bien «approximativement».
Moi, avec ma batterie de 20 kWh, comme j’arrive généralement avec une batterie à 20% et que je m’arrête à 80 %, je reste en moyenne 15 minutes.
Pourquoi faut-il stopper à 80 % ?
On peut continuer, mais ce n’est pas l’idéal pour la batterie d’autant plus que la recharge ralentit progressivement jusqu’à 100%. Pour comprendre pourquoi il en est ainsi, faisons une fois de plus une analogie avec de l’eau qui coule.
Imaginez que vous prenez un pot de yogourt vide et que vous le déposez dans votre lavabo sous le robinet.
Ensuite, imaginez que je vous demande de le remplir d’eau au maximum, mais sans déborder d’une goutte. Qu’allez-vous faire? Exactement comme le fait la borne rapide ! Au début, vous allez ouvrir le robinet assez fortement, mais quand le pot va être rempli à 80%, vous allez réduire progressivement le débit jusqu’à ce qu’il soit bien plein, mais sans que ça renverse.
Facile à comprendre n’est-ce pas ?
Allez, bonne journée !
Note : La voiture illustrant cet article est la petite Volkswagen e-Up, un modèle vendu en Europe depuis 2013, mais qu’on a pas ici.
Ajout
On peut également comparer l’électricité à un boyau d’arrosage
- Volt = tension = pression dans le boyau
- Ampère = intensité = diamètre du boyau
- Watt = puissance = débit du boyau
On peut également comparer l’électricité à une autoroute
Volt = vitesse des autos
Ampérage = nombre d’autos
Watt = débit de voitures
On peut également comparer l’électricité à une pente de ski
Le voltage (la tension), c’est le dénivelé.
L’ampérage (l’intensité), c’est l’inclinaison.
