Budget Québec 2026-2027 : ce qu’il dit (et ne dit pas) sur l’électrification des transports

Le ministre des Finances du Québec, Éric Girard, a déposé le budget 2026-2027 le 18 mars dernier à l’Assemblée nationale.

Le document a été présenté sous le signe de la prudence budgétaire, dans un contexte de tensions commerciales avec les États-Unis et d’un déficit projeté à 8,6 milliards de dollars après versements au Fonds des générations.

Pour les électromobilistes et les professionnels du secteur de la recharge, le message est clair, même si peu de choses ont officiellement changé : l’horloge tourne.

Ce que le budget dit

Sur le plan de l’environnement et du climat, le budget annonce 9,1 milliards de dollars sur cinq ans en lutte contre les changements climatiques. Cette somme se décompose en 8,2 milliards consacrés au Plan de mise en oeuvre 2026-2031 du Plan pour une économie verte 2030, auxquels s’ajoutent 534,7 millions pour des mesures d’adaptation déjà financées et 353,6 millions réservés spécifiquement à d’autres volets d’adaptation.

C’est un engagement budgétaire substantiel sur papier. Mais les groupes environnementaux ont rapidement soulevé une nuance importante : le budget prévoit aussi un transfert de 1,832 milliard de dollars provenant du Fonds d’électrification et de changements climatiques vers le Fonds des générations, afin de contribuer à la réduction du déficit.

L’organisme Équiterre a qualifié cette décision de problématique, estimant que ce fonds devait plutôt servir à l’adaptation des communautés aux changements climatiques et non à l’équilibre budgétaire.

Le budget ne contient aucune nouvelle mesure spécifique concernant les véhicules électriques ou les infrastructures de recharge résidentielle. Les trajectoires déjà annoncées dans les budgets précédents sont simplement confirmées et reconduites.

Ce que le budget ne dit pas

C’est souvent dans les silences d’un budget que se lisent les vraies orientations. Trois absences méritent d’être soulignées.

Premièrement, aucune prolongation du programme Roulez vert n’a été annoncée. Le programme demeure sur la trajectoire fixée en 2024 : il prend fin définitivement le 31 décembre 2026. En 2026, la subvention provinciale à l’achat d’un VE 100 % électrique est de 2 000 dollars, soit la moitié de ce qu’elle était l’an dernier. Dans neuf mois, elle sera à zéro. Aucun signal politique n’indique un changement de cap.

Deuxièmement, la contribution annuelle de 125 dollars imposée aux propriétaires de VE à partir du 1er janvier 2027 n’a pas été révisée. Cette mesure, annoncée dans le budget 2025-2026, reste en vigueur.

La gratuité d’accès aux ponts à péage et aux traversiers pour les plaques vertes prendra elle aussi fin le 1er avril 2027, comme prévu. Les avantages accordés aux électromobilistes depuis 2016 disparaissent les uns après les autres.

Troisièmement, aucun nouveau programme structurant pour les bornes de recharge commerciales ou multilogements n’a été annoncé dans ce budget, au moment même où Hydro-Québec prévoit une multiplication par cinq du parc de VE d’ici 2031, selon ses propres projections déposées à la Régie de l’énergie.

Le transport collectif aussi dans l’ombre

Les critiques ne proviennent pas seulement du côté des électromobilistes. Plusieurs observateurs, dont la Ville de Montréal et Équiterre, ont signalé que les investissements dans les transports collectifs sont globalement en baisse dans ce budget.

Une hausse est prévue après 2030 pour l’entretien des infrastructures existantes, mais elle ne compense pas le sous-financement à court terme, selon ces intervenants.

Or, le transport collectif et l’électrification des transports individuels sont deux piliers complémentaires de la stratégie climatique du Québec. Fragiliser l’un affaiblit l’autre.

Ce que ça change pour les acheteurs en 2026

Concrètement, pour quelqu’un qui envisage l’achat d’un véhicule électrique cette année, le message est simple : 2026 est la dernière année pour combiner les aides provinciales et fédérales.

En additionnant la subvention Roulez vert (2 000 $), le programme fédéral PAVÉ (jusqu’à 5 000 $ pour un véhicule admissible acheté depuis le 16 février) et la subvention à l’installation d’une borne résidentielle (600 $), un acheteur peut encore récupérer jusqu’à 7 600 dollars en aide financière directe, selon son véhicule et les conditions d’admissibilité.

C’est, objectivement, l’un des meilleurs moments depuis plusieurs années pour faire le saut vers l’électrique au Québec. Cette fenêtre existe, elle est concrète, et elle dure encore neuf mois.

L’équipe de Roulez Électrique accompagne les propriétaires de VE dans le choix et l’installation d’une borne résidentielle admissible aux subventions disponibles, et répond aux questions sur les programmes en vigueur.