Batterie de bicyclette… électrique! Partie 3

Voici le moment venu de vous dévoiler le résultat de cet assemblage! Je suis bien content du résultat! La photo de l’article nous montre, ma fille et moi avec la bicyclette électrique devant le rassemblement des voitures électriques juste avant le défilé du Branchez-vous 2015!
Voici une photo montrant les soudures pour relier un groupe de 15 cellules ensembles. Comme les batteries de laptop sont déjà soudées en sous-groupes de 3, pour fabriquer un groupe de 15, il faut souder 5 sous-groupes de 3.

Sur la photo, on voit le fil de calibre 14 AWG qui est dénudé dans la partie qui relie les sous-groupes de 3 et qui est isolé pour aller connecter vers le pôle du groupe suivant. Je fais passer le fil dans l’espace entre des cellules pour la connexion vers le pôle négatif du groupe suivant.
On peut aussi voir les tout petits fils qui servent à connecter chaque groupe au BMS.
La photo suivante montre une vue d’ensemble de la batterie et du BMS. Celui-ci est gardé dans le boitier de la batterie, qui a un couvercle fermé.

Une seconde photo de la vue d’ensemble de la batterie.

Après l’assemblage, j’ai rechargé la batterie à 41.0V, ce qui m’a donné que chaque groupe avait une tension entre 4.08 (le plus bas) et 4.12 (le plus haut) et les autres tensions très près de 4.10V.
Ces tensions sont plus basses que le point de balancement du BMS. Je souhaite éviter de surcharger la batterie pour en allonger la durée de vie. En gardant des niveaux de charge réduits (entre 80 et 90%) et en évitant également des décharges profondes, ce pack pourra être utilisé pendant de nombreuses années. C’est un peu le principe de conservation des batteries de la Chevrolet Volt, qui a des cycles “partiels” de charge/décharge. J’ai éventuellement l’intention d’utiliser deux chargeurs avec balancement actifs, des IMAX B6, qui ont la propriété de recharger les batteries en série en gardant les voltages équilibrés tout au long de la recharge. Chaque chargeur peut recharger des ensembles de 5 batteries en série.
Par la suite, le TEST! 🙂 Nous avons fait rouler la bicyclette électrique de Brossard jusqu’au circuit Gilles-Villeneuve. Elle a ensuite roulé sur le circuit et s’est déplacée vers le stationnement P8 pour le défilé. (Quelle n’a pas fait parce que le trajet était urbain, au lieu de circuler sur le site, comme c’était le cas l’an dernier).
Après la parade, elle est retournée par sa propre énergie passer la nuit dans les stands du circuit et à la fin du Branchez-vous, est retournée jusqu’à Brossard. C’est environ 40km parcourus, sans recharge, et le pack de batterie indiquant 37.0V, soit aux alentours de 50% de niveau de charge.
La bicyclette en question date de 2008, est dotée d’un moteur roue courant continu sans brosse de graphite, (aussi nommé DC Brushless) d’une puissance de 360 Watts. Elle atteint 30km/h comme vitesse de pointe sur terrain plat.
Petit bilan, tel que suggéré par mon ami Bruno Arnold.
Batterie acide-plomb
Topologie: 3S1P (3 batteries en série, 12V, 10Ah) Donne 36V 10Ah.
Coût de remplacement matériel: $75 par batterie, 3 batteries = $225
Nombre de cycles espérés: 100
Poids: 30 lbs
Autonomie mesurée: 30km.
Batterie Lithium-Ion
Topologie: 10S15P (10 groupes en série, 15 cellules par groupe en parallèle) 3.7V 2.2Ah par cellule.
Donne 37V 33Ah.
Coût de matériel: $180USD en batteries de remplacement de laptop,
$20USD en BMS. Donc environ $230 CDN.
Nombre de cycles espérés: 500
Poids: 18lbs
Autonomie prévue: 90 à 100km
Je suis donc très content de mon montage et cela se reflète dans le sourire de Camille, ma fille! 🙂