Chers lecteurs, je considère Jacques Duval comme mon ami et je suis TRÈS FIER de pouvoir compter sur lui en tant que chroniqueur régulier sur roulezelectrique.com. Je remercie le commanditaire Bourgeois Chevrolet qui rend cela possible. Il nous partagera sa propre expérience, bien sûr, mais aussi émettra son opinion sur l’évolution de tout «l’écosystème» qui a trait à l’électrification des transports.
Sylvain Juteau
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On connait le refrain! La Tesla Model S est une voiture redoutable à tous les égards, mais hélas à un prix que bien des gens ne peuvent assumer. Tant qu’une version à un prix plus abordable ne figurera pas au catalogue, la croissance de la firme californienne sera limitée. En attendant ce fameux modèle « beau, bon, pas cher » prévu dans 2 ou 3 ans, Tesla a mis au point une Model S offerte à un prix en dessous du 100 000 dollars qui provoque toujours un mouvement de recul chez bien des consommateurs.
Il s’agit du Model S 70D qui remplace le modèle d’accès à la gamme qu’était la 60. L’acheteur intéressé peut y accéder avec une location sous les 1000 $ par mois ou une facture totale de 89 990 $. Ce n’est pas votre Toyota Yaris, mais pas une Porsche 911 4S non plus.
J’en ai fait l’essai cette semaine et j’ai immédiatement demandé au vendeur ce que ma Tesla P85D avait tellement de plus que cette 70 pour 35 000 $ de plus. Réponse : un toit ouvrant vitré, de l’ultra suède, des moteurs plus fringants et une autonomie moyennement supérieure. Bref, la mienne décolle comme un jet alors que l’autre tient tête à une Boxster de base. Cela fait cher pour humilier la populace (je voulais écrire « écoeurer le peuple », mais je trouvais ça impoli).
Vous voulez des chiffres ? En voilà, 0-100 km/h en 5,4 secondes et 80-120 km/h en 4 secondes pile. En voilà assez pour satisfaire la grande majorité des acheteurs. Quand de toute façon avez-vous mesuré le temps d’accélération de votre auto?
J’ignore pourquoi, mais j’ai trouvé l’accélérateur (ne jamais dire la pédale à gaz) un peu fatiguant à la longue par sa fermeté, ce dont ma voiture (une P85 D) est exclue. Pour 35 000 $ de plus, on a bien droit à des petites douceurs. Par contre, elle a les mêmes bruits dans les portières, un détail provenant des ceintures de sécurité dans les piliers B.
Au volant de la D tous les accessoires de sécurité m’ont fait croire que l’auto bénéficiait d’une option non calculée dans le prix, mais Renaud m’a rassuré en me disant que l’équipement ayant rapport à la sécurité sur une Tesla est de série, quel que soit le modèle. La 70 avait même les nouveaux sièges aux contours mieux rembourrés pour une conduite plus poussée en virage.
En ce qui a trait au freinage, à la direction et à la tenue de route, la 70 est un copié/collé avec ma 85D, c’est-à-dire qu’elle a un comportement plus sportif et sécuritaire que bien de vraies voitures de sport plus légères. La sécurité est la même et la voiture s’esquive d’un mauvais pas en un clin d’œil.
Des défauts, non , mais des lacunes oui. Elon, « are you listening ? Your splendid car needs a handle on the passenger side that you can grab when the driver makes you pee in your pants, a little hook to hang your coat and more lighting in the rear trunk ». Excuse my poor English and that’s all for now.
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Commanditaire qui a rendu cette chronique possible :
