Le bulletin de fin d’été 2026 de l’industrie des VE au Québec

Pour 2027, Toyota a rendu une copie presque identique à celle de l’an passé, à 561 ou 581 dollars près selon les calculs de RPM une fois les frais inclus. Le genre d’élève qui change la date en haut de la page et espère que personne ne remarquera. On lui accorde tout de même des points pour l’effort de dernière minute : les adaptateurs de recharge CCS et J1772, auparavant vendus en option, sont maintenant inclus gratuitement sur le bZ et le bZ Woodland. Toyota, prudent comme toujours, mais au moins il a fini par vider ses poches.

Pendant que Toyota révisait ses notes de cours, Subaru a carrément distribué les rabais : moins 4 500 dollars sur le Solterra, moins 2 000 dollars sur l’Uncharted, jusqu’à moins 5 000 dollars sur le Trailseeker. Comme par hasard, plusieurs versions plongent maintenant tout juste sous le seuil d’admissibilité au programme fédéral d’abordabilité. Beau geste, bonne note en stratégie, mais une petite note explicative aurait évité aux journalistes spécialisés de faire le calcul eux-mêmes.

L’Equinox EV et le Blazer EV cachent un petit défaut qu’on n’avait pas vu venir : ils sont bruyants. Vraiment bruyants. Une étude relayée par l’AVÉQ mesure l’Equinox à 76,5 décibels à 30 km/h, de quoi flirter avec certaines limites internationales. Pour ajouter l’insulte à l’injure, une mise à jour logicielle a fait grimper le volume chez certains propriétaires, qui décrivent l’expérience comme carrément invivable. On avait demandé un véhicule électrique, pas un système d’alarme portatif.

L’EV3 est devenu le véhicule électrique le moins cher au Canada, à 39 744 dollars tout compris, avec jusqu’à 517 kilomètres d’autonomie et huit versions sur dix admissibles à l’aide fédérale. Les premiers exemplaires arrivaient chez les concessionnaires dès la fin août, dans les délais, sans excuse ni report. Difficile de chialer ici. Si le reste de la classe suivait son exemple, on n’aurait presque plus besoin de bulletin.

Le Santa Fe à prolongateur d’autonomie, dévoilé fin août avec une autonomie combinée annoncée à près de 965 kilomètres, a fière allure sur papier. Le hic : sa production est prévue aux États-Unis, ce qui rend sa venue au Canada carrément incertaine dans le climat tarifaire actuel. Un peu comme promettre d’apporter le gâteau à la fête, puis réaliser que l’ingrédient principal ne passe plus la douane.

Mitsubishi renoue avec les véhicules entièrement électriques en Amérique du Nord environ quinze ans après la i-MiEV, avec l’Eclipse Sportback EV confirmé au Canada dès cet automne. Contrairement à d’autres dans cette classe, celui-là a vraiment confirmé sa présence à la fête. Reste à savoir combien coûtera l’entrée : ni l’autonomie officielle ni le prix canadien n’étaient connus au moment d’écrire ces lignes.

Le camion électrique Fathom arrive en précommande au Canada dès 2027, à un prix qui dépend carrément de la source : 38 690 dollars incitatif fédéral inclus sur le site du constructeur, ou plutôt 42 690 dollars une fois les frais de transport et de préparation ajoutés. On aime l’ambition, on aime moins devoir sortir la calculatrice avant de comparer deux annonces du même constructeur.

Personne n’a eu un été aussi tarifairement mouvementé que Tesla au Canada. Pour éviter les contre-tarifs sur les véhicules fabriqués aux États-Unis, l’entreprise s’est mise à importer certaines Model 3 depuis la Chine. Sauf que ces versions perdent alors l’accès à la subvention fédérale de 5 000 dollars, faute d’entente de libre-échange avec la Chine, et doivent se contenter du rabais provincial de 2 000 dollars. Suivre la logique demande presque un cours de sciences politiques. On admire l’agilité, on questionne un peu le calendrier.

Bref, une classe qui progresse, avec quelques retards à motiver et quelques bulletins encore incomplets. Chez Roulez Électrique, on continue de corriger les copies au fil de l’année, question de vous aider à choisir le bon véhicule et la bonne borne, peu importe la note de l’élève qui vous fait de l’œil en ce moment.

Toyota et Subaru 2027

• Toyota Canada, communiqués officiels sur les prix 2027 du bZ, du C-HR et du bZ Woodland
• Newswire (Subaru Canada), annonces de prix 2027 du Solterra, de l’Uncharted et du Trailseeker
• Portail des Îles de la Madeleine (RPM), calcul de la variation de prix du bZ 2027

Bruit des véhicules électriques

• AVÉQ, « Ces voitures électriques qui font trop de bruit! »

Kia EV3

• AVÉQ, annonce des prix canadiens du Kia EV3

Hyundai Santa Fe à prolongateur d’autonomie

• Le Guide de l’auto, « Un Hyundai Santa Fe électrique à prolongateur d’autonomie s’en vient en 2027 »

Mitsubishi Eclipse Sportback EV

• Mitsubishi Motors Canadian Newsroom, « Mitsubishi Eclipse Sportback EV to Offer Multiple Charging Options » (28 juillet 2026)

Ford Fathom

• Ford du Canada, page officielle du Fathom
• Electrek, « Ford reveals Fathom EV pickup prices in the US and Canada »
• Portail des Îles de la Madeleine, « Une camionnette électrique à partir de 39 995 $ au Canada : voici le Ford Fathom »

Tesla et les tarifs douaniers

• Le Guide de l’auto, « Tesla : retour de la Model 3 AWD, demande d’action collective au Québec »
• Le Guide de l’auto, « Une Tesla Model 3 chinoise débarque au Canada à moins de 40 000 $ »

Vols de câbles de recharge

• Le Guide de l’auto, « Bornes vandalisées : les vols de câbles atteignent un sommet cet été au Québec »
• Radio-Canada, « Des bornes de recharge à nouveau vandalisées à Shawinigan »