Dans un marché québécois en pleine transition vers l’électrique, les scooters urbains gagnent en pertinence, surtout pour les déplacements quotidiens. Le Vmoto VS4 s’inscrit dans cette tendance avec une proposition qui mise sur la simplicité, l’efficacité et une certaine modularité énergétique. Voici un retour d’essai concret, orienté usage réel en contexte urbain.
Design et construction
Le VS4 adopte un style moderne avec une touche rétro. Ce choix esthétique ne fera pas l’unanimité : certains apprécieront son look distinctif, tandis que d’autres le trouveront daté.
La construction repose largement sur des composantes en acier, ce qui soulève une question légitime sur la durabilité à long terme, notamment si vous laissez le scooter régulièrement sous la pluie sans protection.
Prise en main et ergonomie
Dès les premiers instants, le VS4 inspire confiance. La prise en main est simple et immédiate, sans courbe d’apprentissage notable. On est clairement dans une philosophie utilitaire : monter, démarrer, rouler. Avec ses trois modes de conduite (éco, normal et “sport”), vous pourrez moduler la marge de puissance selon votre niveau de confiance, tout en modulant aussi la distance parcourue!
La position de conduite est confortable, bien adaptée aux trajets urbains. L’espace est suffisant pour accueillir un passager occasionnel, ce qui ajoute à sa polyvalence pour les déplacements quotidiens ou les petites courses. J’aime bien l’approche de démarrage sans clé, comme celle qu’on retrouve sur certaines automobiles récentes. On peut démarrer simplement en poussant deux fois sur le poussoir de la télécomande. Magique!
Il y a même une béquille centrale qui simplifie le rangement et l’entretien.
Suspension et confort
C’est probablement l’un des aspects les plus décevants du VS4. Les suspensions font le travail, mais sans raffinement. Elles donnent l’impression de provenir d’une génération plus ancienne, ce qui contraste avec le positionnement moderne du véhicule.
Sur les routes urbaines du Québec — souvent imparfaites — cela se traduit par un confort correct, mais sans plus.
Performance en milieu urbain
Le moteur électrique de 4 kw offre une puissance adéquate pour la ville. On n’est pas dans un objectif sportif, mais bien utilitaire. Les accélérations sont suffisantes pour s’insérer dans le trafic et maintenir un rythme fluide en environnement urbain. J’ai trouvé que le système de freinage, bien qu’efficace, manquait de mordant. C’était peut-être à cause que le véhicule était neuf, mais il me semble que ça aurait pu être plus “saisissant”!
Pour un usage typique — déplacements domicile-travail, commissions, courts trajets — le VS4 répond présent sans frustration.
Batterie et autonomie
En plus du freinage regénératif qui ne passe pas inaperçu et qui permet de gagner quelques kilomètres d’autonomie, l’un des points forts du VS4 est son système de batteries amovibles. Le compartiment est facile d’accès et bien conçu, permettant l’installation de deux batteries pour maximiser l’autonomie.
- Configuration de base : batterie 45 Ah
- Option double batterie pour étendre significativement l’autonomie
Les connecteurs inspirent confiance et semblent robustes — un détail important, surtout pour ceux qui ont connu les faiblesses de certaines générations précédentes.
Recharge rapide : promesse intéressante, mais contraignante
Vmoto met de l’avant une recharge rapide de 0 à 80 % en 30 minutes grâce à un ultra-chargeur.
En pratique :
- L’ultra-chargeur coûte environ 1350 $
- Il fonctionne en 220V
- Il peut être utilisé avec une borne de recharge automobile via un adaptateur (coûts supplémentaires)
C’est une option intéressante pour étendre l’usage du scooter au-delà des trajets courts, à condition de planifier ses arrêts. Cependant, le chargeur est encombrant et peu pratique à transporter, ce qui limite son usage en mobilité réelle.
Je ne sais pas s’il est préférable d’acheter le chargeur rapide plutôt qu’une seconde batterie, et utiliser l’espace de rangement laissé libre par l’absence de la deuxième batterie… ou carrément acheter deux batteries et le chargeur pour traverser le Canada tout en limitant les arrêts…
Prix et positionnement
- 6999 $ avec une batterie (45 Ah)
- 7999 $ avec deux batteries
Le positionnement est compétitif dans le segment des scooters électriques urbains, surtout avec la possibilité de doubler l’autonomie. Contraiement aux autres modèles Vmoto comme Super Soco où les pneus de remplacement étaient difficiles à trouver, le format 80/100-18 qu’on retrouve sur ce véhicule trouve un remplacement direct Michelin, ce qui met aussi en confiance pour la suite.
Verdict
Le Vmoto VS4 est un scooter électrique pragmatique, bien adapté à un usage urbain quotidien. Il se distingue par sa simplicité, son système de batteries modulaires et une recharge rapide potentiellement utile. Durant mon essai sur un boulevard urbain, oscillant entre des vitesses de 50km/ à 75km/h, je suis arrivé à une autonomie de 80km sur une seule batterie.
Cependant, certains compromis sont évidents :
- Suspensions datées
- Chargeur rapide peu pratique
- Interrogations sur la durabilité
Il conviendra particulièrement aux utilisateurs cherchant une solution fiable pour la ville, sans nécessairement viser des performances élevées ou un confort premium. Merci à Éric de Turbokids et à Gilles de eco-bike pour m’avoir permis l’essai routier!
Spécifications
- Moteur : Moteur électrique intégré (hub), environ 4 kW nominal
- Puissance maximale : Environ 5.6 kW
- Vitesse maximale : ~90 km/h (ou ~70 km/h bridé, pour utilisation sans permis moto)
- Batterie : Lithium-ion amovible
- Capacité batterie : 45 Ah par batterie
- Nombre de batteries : 1 ou 2 (optionnel)
- Autonomie : Jusqu’à ~100 km (1 batterie), ~200 km (2 batteries, conditions idéales)
- Temps de recharge standard : ~3 à 4 heures par batterie
- Recharge rapide : 0 à 80% en ~30 minutes (avec ultra-chargeur 220V)
- Poids : ~110–120 kg (sans batteries)
- Freins : Disques avant et arrière avec CBS (le frein au pied actionne les freins arrière et avant en même temps)
- Suspensions : Fourche télescopique avant, double amortisseur arrière
- Roues : 19 pouces
- Éclairage : DEL complet
- Tableau de bord : Écran numérique
- Démarrage : Sans clé (keyless)
- Disponible chez certains concessionnaires québécois comme eco-bike et turbokids
