L’AIE le confirme : 75 % de la recharge mondiale se fait à la maison. Et ça change tout sur ce que vous payez vraiment.

Il y a une statistique qui revient souvent dans les conversations sur les véhicules électriques, presque comme une légende urbaine répétée sans grande vérification : la majorité de la recharge se fait à domicile. Le Global EV Outlook 2026 de l’Agence internationale de l’énergie, publié le 20 mai dernier, vient enfin mettre un chiffre précis sur cette affirmation, avec des données d’enquête mondiale à l’appui. Et ce chiffre a des conséquences directes sur ce que ça coûte réellement de conduire un véhicule électrique.

75 % à la maison, 10 % en recharge rapide publique

Selon les données d’enquête citées par l’AIE, les propriétaires de véhicules électriques rechargent en privé, à la maison ou au travail, près de 75 % du temps à l’échelle mondiale. La recharge sur des bornes rapides publiques ne représente que 10 % des sessions de recharge. Le reste se répartit entre la recharge lente publique et d’autres formes d’accès partagé.

Ce ratio n’est pas anecdotique. Il détermine directement la facture énergétique de chaque propriétaire de VE, parce que le prix de l’électricité change radicalement selon où elle est consommée.

Pourquoi l’endroit où vous rechargez change tout

L’AIE documente un écart de prix significatif entre les différents types de recharge. Les tarifs associés à la recharge lente publique peuvent être jusqu’à 150 % plus élevés que les tarifs résidentiels. Pour la recharge rapide publique, l’écart grimpe jusqu’à 240 % au-dessus du prix résidentiel. Concrètement, l’électricité que vous payez sur une borne rapide en bordure d’autoroute peut coûter plus de deux fois et demie le prix de celle que vous payez en branchant votre véhicule dans votre garage le soir.

Le rapport est direct sur les conséquences de cet écart : un propriétaire de véhicule électrique qui se fierait exclusivement à la recharge rapide publique paierait, au final, plus cher en électricité qu’un conducteur de véhicule à essence ne paie en carburant. C’est une statistique qui mérite d’être répétée, parce qu’elle inverse complètement l’argument économique le plus souvent avancé en faveur du VE. La promesse d’économies du véhicule électrique n’est vraie que si on recharge majoritairement à la maison. Heureusement, c’est exactement ce que font 75 % des propriétaires dans le monde.

Le rappel sur l’efficacité de base

Ce calcul de coûts repose sur un avantage structurel que l’AIE rappelle d’entrée de jeu dans son rapport : un véhicule électrique à batterie utilise en moyenne environ 70 % moins d’énergie par kilomètre qu’un véhicule à essence comparable. C’est cette efficacité fondamentale qui explique pourquoi, même avec des tarifs électriques en hausse dans plusieurs marchés, l’avantage économique du VE rechargé à domicile demeure robuste.

L’AIE a documenté cette tendance sur plusieurs marchés. Aux États-Unis, les coûts annuels de fonctionnement d’un véhicule à essence sont passés d’environ 1 000 dollars américains en 2020 à 1 400 dollars en 2025. Pendant la même période, le coût annuel de recharge d’un VE à domicile est passé d’environ 450 à près de 600 dollars, sous l’effet de la hausse des prix résidentiels de l’électricité de plus de 50 %. Malgré cette hausse des deux côtés, l’écart net en faveur du VE a augmenté de plus de 50 % sur la période, pour atteindre environ 860 dollars d’économies annuelles en 2025.

La crise pétrolière actuelle amplifie l’avantage

Le rapport contient un encadré spécifique sur l’effet de la fermeture du détroit d’Ormuz et de la hausse des prix du pétrole qui en a découlé. Selon les données de prix de carburant d’avril 2026, et en supposant une recharge à domicile, l’AIE estime que les économies de fonctionnement d’un véhicule électrique par rapport à un véhicule à essence ont augmenté entre 20 % et 45 % dans la plupart des pays depuis le début de la crise. Aux États-Unis spécifiquement, les économies annuelles sont passées d’environ 900 à 1 300 dollars.

L’ampleur de cet effet varie selon la fiscalité de chaque pays sur les carburants. Dans plusieurs pays européens où les taxes représentent une large part du prix final à la pompe, la hausse du prix brut du pétrole se traduit moins directement sur le prix payé par le consommateur. Aux États-Unis, où la taxation est plus faible, la corrélation entre le prix du baril et le prix à la pompe est plus directe, ce qui amplifie l’avantage du VE rechargé à domicile.

Ce que ça confirme pour le marché québécois

Cette donnée mondiale valide une réalité que Roulez Électrique répète depuis ses débuts : la borne résidentielle n’est pas un accessoire optionnel, c’est la pièce centrale de l’équation économique du véhicule électrique. Au Québec, cet avantage est encore plus marqué qu’ailleurs dans le monde, pour une raison simple : le tarif résidentiel d’Hydro-Québec est parmi les plus bas en Amérique du Nord, et l’écart entre le tarif résidentiel et le tarif des bornes rapides publiques reste généralement plus modéré ici que dans les marchés où l’électricité commerciale est fortement taxée.

Le message pratique qui se dégage de ces chiffres mondiaux est simple. Un propriétaire de VE qui recharge majoritairement à domicile, comme le font trois conducteurs sur quatre dans le monde, profite pleinement de l’avantage économique du véhicule électrique. Un propriétaire qui dépend largement de la recharge rapide publique pourrait, dans certains scénarios, se retrouver avec une facture énergétique comparable ou supérieure à celle d’un véhicule à essence.

C’est précisément pour cette raison que l’installation d’une borne de niveau 2 sur du 240 volts à la maison reste l’investissement le plus rentable pour quiconque possède ou envisage d’acquérir un véhicule électrique. Le programme Écorecharge du gouvernement du Québec offre 600 dollars fixes pour cette installation, réalisée par un électricien certifié RBQ, jusqu’au 31 décembre 2026. C’est l’équipement qui transforme la promesse théorique d’économie du VE en réalité chiffrée, mois après mois.