Il ne faut pas se faire d’illusion, les actions récentes du président Trump ralentiront la vente des VÉ aux États-Unis. Lorsque Biden était au pouvoir, on s’attendait à ce qu’il y ait 33 millions de VÉ en 2030, on s’attend maintenant à 18 millions. Et tout cela va sans doute déteindre un peu sur le Canada.
Tout le monde est d’accord pour dire que Trump ne réussira jamais à stopper la progression des VÉ, mais il va probablement mettre les États-Unis à la traîne des autres pays et cela me déprime un peu.
Quoiqu’il faut aussi regarder la situation dans son ensemble. En Europe également l’augmentation des VÉ est moins rapide que prévu. L’explication ? Les « early adopters » ont fait le saut, il faut désormais convaincre monsieur et madame Tout-le-Monde, ce qui semble plus difficile que prévu.
Les deux obstacles majeurs sont toujours les mêmes, pour certains c’est la peur, pour d’autres c’est le prix. Il y a donc des gens qui attendent que les prix baissent et d’autres qui luttent entre leur désir d’aller de l’avant et leur crainte d’avoir des soucis avec ce type de motorisation.
C’est d’ailleurs ce qui pourrait expliquer le nouvel engouement des hybrides rechargeables (PHEV). Devant la réalité de plus en plus palpable qu’il faudra tous un jour posséder un véhicule électrifié, bien des gens affirment aujourd’hui qu’ils sont prêts à le faire, mais dans la mesure où ce dernier sera PHEV, c’est-à-dire qu’ils pourront compter sur un moteur à essence une fois leur batterie à plat.
Et c’est là que la bonne nouvelle entre en jeu : la prochaine génération du RAV4 attendu cet automne n’existera plus à l’essence, mais uniquement en version hybride et hybride rechargeable (PHEV) ! Ça l’air de rien, mais moi je trouve que c’est une nouvelle très importante pour l’avancée de la voiture électrique en Amérique du Nord.
Je m’explique.
Au sommet des ventes
Le RAV4 est un véhicule extrêmement populaire en Amérique. Imaginez, il s’en est presque vendu un demi-million d’exemplaires juste en 2024 (475 200 unités). Après le Ford F-150 et le Chevrolet Silverado, c’est le véhicule le plus vendu aux États-Unis. Et la situation est la même au Canada. Après les camionnettes pleine grandeur, le RAV4 a été le véhicule de tourisme le plus vendu au Canada en 2024 avec 77 556 unités.
Et là, pensez-y, dès l’an prochain, impossible d’acheter un RAV4 uniquement à l’essence ! Des milliers et des milliers de personnes vont donc découvrir ce qu’est un véhicule un peu électrifié (hybride) ou beaucoup électrifié (PHEV). Moi, je me rappelle, c’est en conduisant durant quelques jours une Chevrolet Volt que je suis tombé en amour avec les véhicules électriques.
Entendons-nous bien, ça ne changera rien pour tout ceux qui n’ont pas peur et qui attendent simplement que les prix baissent. Sauf que pour les craintifs (capable de se payer une voiture de plus de 50 000 $), cette 6e génération de RAV4 va leur permettre de s’initier tout doucement à la conduite électrique.
Davantage avec la version PHEV que la simple version hybride, cela va de soi mais, encore là, rouler quelques années en hybride nous fait comprendre et aimer le monde des voitures électriques. Alors voilà, peut-être que Toyota a pris du temps à produire des 100 % électriques, mais avec cette décision d’en offrir trois dès l’an prochain et de ne plus offrir le RAV4 à essence, il va sans doute devenir un acteur important dans le changement de mentalité aux États-Unis (et aussi au Canada) face aux voitures électriques.
Il faut espérer maintenant que la version PHEV du RAV4, même si elle sera plus chère, deviendra de plus en plus populaire et finira même par dépasser la version hybride.
Bon à savoir
Notez que le nouveau RAV4 PHEV s’appellera uniquement… RAV4 PHEV. On fait disparaitre le mot « PRIME ». Et, bonne nouvelle, on a grossi la batterie de 18,2 kWh à 22,7 kWh, ce qui augmentera l’autonomie tout électrique de 68 à 80 km ! Aussi, il y aura une version Woodland qui aura une garde au sol plus élevée, des éléments de carrosserie uniques et des pneus tout-terrain.
Le seul point qui m’attriste est que seules les versions Woodland et XSE qui pourront se recharger sur des bornes rapides. La version moins chère SE devra se contenter uniquement de recharge 120 ou 240 V.
Moi j’aime bien qu’un PHEV puisse avoir la possibilité de se recharger aux bornes rapides. Cela initie les gens à ce type de recharge et ça leur donne encore plus envie de passer ensuite à la voiture 100 % électrique.
Car, ne nous racontons pas d’histoire, je préfère et de loin les voitures 100 % électriques. À quoi bon posséder les deux motorisations (essence et électrique) dans un même véhicule ? Il est aujourd’hui si facile d’aller partout et de faire tout ce qu’on veut avec un 100 % électrique.
Mais bon, si pour certaines personnes, il faut passer par un PHEV avant de faire le grand saut, eh bien qu’à cela ne tienne !
Quoique j’ai aussi l’impression que certaines personnes, magasinant chez Toyota en 2026 et voyant qu’il n’y a plus de RAV4 à essence, vont se mettre à soupeser le pour et le contre des versions hybrides et hybrides rechargeables, vont tester différents véhicules pour finalement s’acheter une Toyota 100 % électrique !
C’est possible ça, non ? D’autant plus que d’ici la fin 2026 (et ça va aller vite !) trois modèles 100 % électriques seront à vendre à côté du RAV4. Il y aura le nouveau bZ, le bZ Woodland (qui sera l’équivalent du Subaru Trailseeker) et le CH-R. Y’a pas à dire, ça va commencer à devenir intéressant chez Toyota !
Source :
https://www.toyota.ca/fr/discover/news/2025/three—two—one–toyota-debuts-amazing-all-new-rav4/
