Après avoir signé un formulaire et laissé ma Spark EV dans le stationnement de Volkswagen Lauzon à Blainville, je suis retourné chez moi à Val-David au volant d’une e-Golf toute neuve.
Imaginez, une Golf qui possède les mêmes qualités que les Golf en général, mais qui est totalement électrique. Dès les premiers kilomètres, j’avais le sourire au bec !
Si vous avez déjà conduit de vieilles Golf durant les années 2000, sachez que cette voiture a beaucoup évolué depuis. Elle est devenue une voiture chic et luxueuse tout en conservant son petit côté sportif et enjoué.
Moi qui a toujours aimé les Golf et qui les connais bien (même si je n’en ai jamais possédé une), je trouve que cette version 100% électrique est la plus amusante à conduire.
Pensez-y, une Golf pure jus, mais sans moteur à essence et sans système d’échappement. Une Golf qui clenche, mais qui ne produit aucune pollution, aucun gaz à effet de serre et aucun bruit. C’est fou !
J’ai beau posséder moi-même une voiture électrique, je suis toujours impressionné d’en essayer d’autres et de découvrir que ce qu’on a fait avec ma Spark (électrifier un modèle à essence), on peut le faire avec d’autres voitures !
Photo : Pendant 4 jours, j’ai fait mes courses habituelles comme si c’était ma propre voiture. La voici devant le Canadian Tire de Sainte-Agathe.
J’ai beaucoup aimé me balader en e-Golf. J’aime sa direction communicative. Est-elle plus intéressante que la Bolt ou le Kona 100% électrique que j’ai également essayés ?
Hum… C’est difficile de se rappeler avec précision l’appréciation globale qu’on a donnée à une voiture, mais je pense que non. J’aime la e-Golf, mais j’ai aussi beaucoup aimé la Bolt et le Kona. En fait, de nos jours, pratiquement toutes les voitures sont bonnes. L’important est de choisir celle qui nous séduit, qui répond à nos besoins et qui respecte notre budget.
Mais cela étant dit, on dirait que la Golf a un petit quelque chose de spécial que les autres voitures n’ont pas. Est-ce dans ma tête ? Peut-être. J’avoue que moi, juste de voir l’écusson Volkswagen sur le volant, je trippe !
Oui, je l’admets, l’écusson Chevrolet sur le volant de ma Spark me fait moins tripper… (Rires !)
Spécificité allemande
Avec cet essai, je me suis rendu compte que les Allemands ne font pas les choses comme tout le monde. Jusqu’à maintenant, j’ai essayé bien des voitures électriques (américaines, coréennes et japonaises) et j’ai toujours compris leur fonctionnement aisément. Avec la Golf, j’ai eu quelques surprises…
Un soir par exemple, ma femme et moi on arrive à la maison avec la e-Golf. Je reste dans l’auto pour examiner les «stats» du tableau de bord. Je demande à ma femme de brancher la voiture.
Ma femme me dit : « la trappe ne s’ouvre pas ». Je cherche le fameux bouton dans la voiture pour déverrouiller la trappe et je ne trouve pas. Ma femme essaie de m’aider. Finalement, on se rend compte que c’est en appuyant sur le bouton « stop » de la voiture qu’il est alors possible d’ouvrir la trappe !
Le lendemain, ma femme et moi on essaie de débrancher le pistolet et on y arrive pas. Il est comme verrouillé après la voiture. On cherche, on cherche. Rien à faire. Finalement, ma femme feuillette le manuel de conducteur et me dit : « sur la porte du conducteur, à l’intérieur, il y a un bouton “déverrouiller”, appuie dessus. » C’était ça ! Le même bouton que pour déverrouiller et verrouiller toutes les portes !
Ensuite, on démarre. Je mets du chauffage. Rien ne se passe. On gèle. Je dis à ma femme : « C’est donc bien long avant que ça chauffe. Avec notre Spark, ça va bien plus vite, non ? »
Après quelques minutes, il fait toujours aussi froid. C’est impossible ! Je m’arrête au bord de la route. On cherche partout comment faire partir le chauffage.
Savez-vous ce que c’était ? J’avais appuyé par erreur sur un bouton entre les sièges qui commande les trois modes : normal, éco et éco+. J’étais par erreur à éco+ et le chauffage ne fonctionne pas à éco+ ! On a bien rit ma femme et moi, mais n’empêche il fallait le savoir !
Régénération
Outre ces petites erreurs de débutant, tout s’est très bien passé avec ma e-Golf durant ces 4 jours. La voiture est spacieuse, confortable, le chauffage fonctionne très bien (quand il marche !), il y a même dans cette voiture un pare-brise chauffant (un peu comme une lunette arrière chauffante). C’est vraiment une très bonne idée et je suis sûr que ça doit être très pratique quand les conditions météo se dégradent.
Au niveau de la tenue de route, de la suspension, de l’accélération et du freinage, c’est vraiment sans reproche. On est même une coche au-dessus de la concurrence, mais je ne suis pas sûr. C’est peut-être l’écusson VW qui me fait perdre la tête !
Pour ce qui est de la régénération, j’ai adoré le système de Volkswagen. Avec ma Spark, je suis toujours en régénération, soit faible (à D) ou soit forte (à L). Parfois, j’aimerais n’avoir aucune régénération, par exemple pour descendre une grande côte. La seule façon d’y arriver est de me mettre au neutre…
Avec la Golf, c’est zéro régénération à D et on a juste à donner un petit coup sur le bras de vitesse pour tomber en mode régénération fort, à B. J’ai beaucoup aimé ça. On ne veut plus régénérer ? Un autre petit coup sur le bras de vitesse et on retombe à D.
On peut aussi envoyer le bras sur le côté pour avoir trois niveaux de régénération faible. Ça, j’ai trouvé ça nono ! Vivement uniquement utiliser le D et le B selon que roule ou qu’on ralentisse. Il ne manque qu’une palette comme dans la Bolt pour freiner davantage jusqu’à l’arrêt sans utiliser les freins.
Autonomie
Sachez que durant mon essai avec la e-Golf, je n’ai eu aucun problème d’autonomie malgré la batterie de 35,8 kWh. En ce mois de décembre et avec une température autour de -5 degrés, j’avais environ 150 km d’autonomie. Mon expérience me dit que ça doit descendre à environ 120 km dans le pire de l’hiver et monter à environ 220 km en plein été, sinon davantage.
Pour les longues distances, encore une fois, il suffit d’utiliser les bornes rapides. Quand on n’a jamais possédé de voiture électrique, ça fait un peu peur, mais je vous assure que ça va super bien. J’ai lu d’ailleurs sur le site Facebook VW e-Golf Québec qu’il y a des gens qui vont à New-York, à Cape Cod et même à Halifax avec leur e-Golf !
Le chroniqueur de voiture Bjørn Nyland a fait un road trip de 1000 km en e-Golf 2017 dans son pays la Norvège. Voir la vidéo à ce lien si vous parlez l’anglais.
Enfin, si vous voulez que votre e-Golf ait un look unique, sachez qu’il est possible de choisir entre 40 couleurs différentes pour la somme de 3 150 $. Jonathan Dubreuil, le directeur des ventes, m’a dit que ces couleurs personnalisées étaient réalisées entièrement à la main à l’usine de Dresde en Allemagne comme dans le bon vieux temps. Avec des fusils à peinture !
Aussi, sachez que les Européens peuvent se rendre sur place à l’usine et participer à la fabrication de leur e-Golf moyennant 600 $ ! Voir un exemple vidéo à ce lien.
Pas de frais supplémentaires pour les couleurs blanc, noir, argent et bleu.
Conclusion
J’ai adoré la e-Golf mais force est d’admettre qu’avec son autonomie de 200 km, je la trouve un peu chère. À 35 000 $ sans les subventions, ça deviendrait vraiment un très bon achat. Cela dit, si vous trippez sur les voitures allemandes construites en Allemagne, allez-y et vous ne serez pas déçu.
Par contre, si vous êtes quelqu’un qui souhaitez en avoir le plus possible pour son argent, la Bolt ou la Ioniq sont peut-être de meilleurs choix.
En fait, c’est pareil comme avec les autres voitures allemandes telles Audi, BMW et Mercedes. Vous payez plus cher, mais c’est une voiture allemande ! Le prestige d’un constructeur, ça se monnaye un peu, non ? C’est sans doute pour cette raison que j’ai toujours aimé les Golf, mais que je roule en Chevrolet et en Toyota ! (Rires !)
Mais là, ça va faire ! J’ai 62 ans et j’ai envie de me gâter un peu. Alors oui, ma prochaine voiture va peut-être être une e-Golf, une Mini électrique, une BMW i3 électrique, et pourquoi pas ! C’est bien beau d’y aller avec la tête, mais parfois il faut y aller avec le coeur…
Vidéo Norvège Bjørn Nyland
Vidéo Assister à la fabrication de sa e-Golf
Vidéo Émission Zéro e-Golf, Québec
