Électricité 101 : la consommation des véhicules électriques
Si on vous dit que tel véhicule à essence fait du 10 L/100 km, vous comprenez tout de suite ce que cela veut dire. Vous savez que ce dernier brûle en moyenne 10 litres d’essence pour parcourir une distance de 100 kilomètres.
La plupart des gens savent aussi qu’une voiture qui consomme 7 L/100 km, c’est dans la bonne moyenne, 5 L/100 km c’est vraiment peu et 10 L/100 km, ça commence à être beaucoup.
En va-t-il de même avec les voitures électriques ? Les propriétaires des VÉs comprennent-ils les chiffres reliés à leur consommation? Hum… J’en connais certains qui ont l’air de s’y perdre un peu. Et pourtant, ce n’est pas compliqué ! Lisez ce qui suit et tout va devenir simple et limpide.
La pièce maîtresse : le kilowatt
Le plus important à comprendre, c’est le kilowatt. (1 kilowatt = 1000 watts.)
C’est quoi 15 kW ? (Il faut lire 15 kilowatts.) C’est comme 15 ampoules de 1000 watts allumées. (Ou 150 ampoules de 100 watts, c’est la même chose.) On parle ici de puissance.
C’est quoi 15 kWh ? (Il faut lire 15 kilowatts-heure.) Là, c’est différent. On parle de quantité d’énergie. Pour faire une analogie avec de l’eau, les kW, c’est comme un robinet qui coule (plus ou moins fort) et les kWh, c’est ce qui s’accumule dans une baignoire si on laisse l’eau couler durant une heure.
C’est quoi 15 kWh/100 km ? (Il faut lire 15 kilowatts-heure aux 100 kilomètres.) C’est la quantité d’énergie (l’eau dans la baignoire) permettant de parcourir 100 km.
Ainsi, un véhicule électrique qui consomme 15 kWh/100 km, ça signifie que pour parcourir 100 kilomètres, cette voiture a besoin de 15 kWh d’énergie. Et comme on a vu plus haut, 15 kWh, c’est l’énergie de 15 ampoules de 1000 watts éclairant durant une heure.
Prenons mon VÉ maintenant. Moi je possède une petite Spark électrique. Quand je roule sur l’autoroute, ma consommation est justement de 15 kWh/100km, c’est-à-dire que lorsque je roule une heure, je consomme 15 kWh.
La capacité de ma batterie est de 20 kWh.
Donc, en roulant une heure à 100 km/h, je vide les trois quarts de ma batterie. Il me reste donc 5 kWh. Avec ma batterie de 20 kWh, je réussis donc à rouler sur l’autoroute environ une heure et quart pour une distance d’environ 125 kilomètres.
Avec une batterie de 60 kWh (trois fois plus grosse), je pourrais parcourir trois fois plus de kilomètres.
15 kWh/100km, est-ce ma consommation moyenne ? Ça s’est ma consommation sur l’autoroute à 100 km/h. En ville et sur les routes de campagne, ça demande un peu moins d’électricité, je vous dirais que ma consommation moyenne tourne autour de 13 kWh aux 100 kilomètres.
Ma Spark consomme peu, car elle est petite. La Leaf et la Bolt consomment un peu plus, soit autour de 17 à 18 kWh aux 100km. Quant au tout nouveau VUS de Jaguar, sa consommation est beaucoup plus élevée, près de 28 kWh/100km.
Ainsi, un véhicule électrique pas trop énergivore consomme entre 16 et 19 kWh aux 100 kilomètres. Le même véhicule mais avec un moteur thermique consommerait environ entre 7 et 9 litres aux 100 kilomètres.
Pas si compliqué, vous ne trouvez pas ?
Allez, bonne journée !
Voici la consommation de quelques modèles 100% électrique
Hyundai IONIQ 15,5 kWh/100 km (batterie 28 kWh)
Tesla Model 3 17,1 kWh/100 km (batterie 62 kWh)
Volks e-Golf 17,4 kWh/100 km (batterie 36 kWh)
Chevrolet Bolt 17,6 kWh/100 km (batterie 60 kWh)
Nissan Leaf 18,6 kWh/100 km (batterie 40 kWh)
Kia Soul 19,3 kWh/100 km (batterie 30 kWh)
Tesla Model S 20,3 kWh/100 km (batterie 75 kWh)
Jaguar i-Pace 27,5 kWh/100 km (batterie 90 kWh)
Consommation de trois hybrides rechargeables
Chevrolet Volt
En en mode 100% électrique, elle consomme 19,5 kWh/100 km (batterie 18,4 kWh)
Honda Clarity
En mode 100% électrique, elle consomme 19 kWh/100 km (batterie 17 kWh)
Toyota Prius Prime
En mode 100% électrique, elle consomme 15,8 kWh/100 km (batterie 8,8 kWh)
Source des données, cliquez ici.
(Nous parlons ici de consommation estivale)
Note : La voiture illustrant cet article est la petite Volkswagen e-Up, 100% électrique.
Elle n’est malheureusement pas disponible en Amérique du Nord. Je l’ai utilisé uniquement pour enjoliver cette chronique !
Éternel pigiste, titulaire de deux baccalauréats, Daniel Jasmin a été au départ journaliste pour les magazines de Claude Charron (Le Lundi, 7 Jours). Dans les années 80, il a créé La Galerie du Néon, rue Saint-Laurent à Montréal. Dans les années 90, il a rédigé le journal interne de Petro-Canada. Enfin, à partir des années 2000, après avoir tenu une chronique dans le journal La Presse avec son père, il s'est lancé dans la création de jeux de société (Bagou, Polémique, Baby-Boomer, Génération X, Génération Y).
Fils de l'écrivain Claude Jasmin, Daniel Jasmin s'intéresse aux voitures depuis toujours et aux voitures électriques depuis le lancement de la Leaf. En 2017, il achète son premier véhicule 100% électrique. Entièrement séduit par cette nouvelle technologie, il retourne à son métier de journaliste, mais pour parler cette fois-ci de voiture électrique !
Adresse email de Daniel Jasmin : articles.roulezelectrique@outlook.com
