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4,3 L/100 km : “Consommation” d’une voiture électrique aux Îles-de-la-Madeleine

4,3 L/100 km : “Consommation” d’une voiture électrique aux Îles-de-la-Madeleine

4,3 L/100 km : “Consommation” d’une voiture électrique aux Îles-de-la-Madeleine

  • Posted by Daniel Breton
  • On 18/10/2019
  • 23 Comments

Alors que le Circuit Électrique vient tout juste d’inaugurer 2 BRCC aux Îles de la Madeleine en plus des 2 bornes de niveau 2 et de quelques autres bornes privées sur le site des Îles, certains affirment qu’il est mieux d’avoir une voiture à essence qu’une voiture électrique aux Iles de la Madeleine à cause du fait que la très grande majorité de sa production provient d’une centrale au mazout. Il a même été fait mention qu’un Hummer ou un pick-up serait un choix “plus vert” qu’un véhicule électrique aux Iles.

Xavier Daxhelet, qui enseigne le génie physique à l’ÉTS et à l’école Polytechnique de Montréal, et moi avons donc fait le calcul des émissions de GES liées à la production d’électricité de cette centrale.

Voici le résultat: Les émissions de GES d’une voiture électrique telle qu’une Chevrolet Bolt sont équivalentes à celles d’une voiture à essence qui consomme en moyenne 4,3 L/100 km.

Or, aucune voiture à essence ne consomme en moyenne si peu de carburant… et une seule voiture hybride a une cote de consommation plus basse: La Hyundai Ioniq Blue, une voiture hybride, dont la cote de consommation est de 4,1 L / 100 km en moyenne. Les Toyota Corolla hybride, Prius et Honda Insight ont toutes une cote de consommation moyenne de 4,5 L / 100 km, soit un peu plus qu’une voiture électrique du type de la Bolt.

 

Quant aux “pickups”, les camionnettes les plus “économiques” ont des cotes de consommation qui dépassent allègrement le double de la cote de 4,3 Litres / 100 km d’une Chevrolet Bolt EV alimentée par la centrale au mazout des Îles de la Madeleine. J’ai aussi trouvé un “petit” Hummer H3 à moteur 5 cylindres dont la cote de consommation est de… 14,7 L / 100 km. Imaginez alors la consommation du H2 ou du H1 !

 

Comme de plus en plus de touristes se rendent aux Îles de la Madeleine en voiture électrique (ce qui est BEAUCOUP moins polluant qu’en avion), il est normal que le Circuit Électrique ait installé 2 BRCC à cet endroit, d’autant plus que le mandat du CÉ est de fournir des infrastructures de recharge sur tout le territoire québécois.

Est-ce que le bilan de GES de la production d’électricité pourrait être amélioré? Absolument. Et c’est exactement ce qui est en voie de se passer. En effet, Hydro-Québec, en collaboration avec les habitants des Iles de la Madeleine, est en train de planifier la mise sur pied d’un projet de microréseau… dont la voiture électrique sera partie prenante, ce qui verdira le bilan de GES des Iles ET des véhicules électriques qui y circulent. (1)

Pendant ce temps, il est important de rappeler que le bilan de GES et d’émissions polluantes des véhicules à essence ne cesse de se détériorer au fil du temps puisqu’avec les années et l’usure, ceux-ci consomment et polluent toujours de plus en plus, ce qui n’est pas le cas des véhicules électriques.

 

De plus, lorsqu’on regarde le bilan de GES des véhicules électriques circulant dans les 50 états américains (dont certains qui sont très polluants) en lien avec les différentes sources de production d’électricité dans chaque état, on se rend compte que dans 0 état sur 50 une voiture à essence émet moins de GES qu’une voiture partiellement ou entièrement électrique en calculant le cycle de vie complet des véhicules du puit à la roue. (2)

 

De plus, en 2025, les Îles de la Madeleine seront reliées au réseau d’Hydro-Québec par un câble sous-marin afin de pouvoir diminuer de façon importante la dépendance au pétrole des Iles ainsi que ses émissions polluantes et de GES.

Sachant cela, est-ce qu’on devrait attendre 2025 pour rouler électrique aux Iles de la Madeleine?

La réponse est NON car une voiture électrique qui roule là-bas émet déjà moins de GES que 99,9% des véhicules non enfichable sur nos routes.

Comme dirait l’autre…

CQFD.

1: https://www.hydroquebec.com/transition-iles-de-la-madeleine/microreseau/

2: https://afdc.energy.gov/vehicles/electric_emissions.html

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23 Comments

Helene Chevarie
Merci de me conforter dans la décision d’utiliser un VÉ dès maintenant. Il faut lire cet article jusqu’à la fin...
Bob
Il serait intéressant de faire la comparaison du bilan carbone d'une hyundai ioniq électrique VS hybride (quoi de mieux que de comparer la même voiture en versions différentes) avec les hypothèses suivantes : - la voiture ne quitte pas l'ile - prendre une base de 10 ans pour répartir les émissions liées a la fabrication du véhicule et des batteries Étant donné que la "consommation équivalente" en terme de GES va être sensiblement la même pour l'électrique et l'hybride, il est très probablement préférable de choisir l'hybride, étant donné que la batterie est nettement plus petite. Évidemment l'argument prend le bord si la personne quitte l'ile.
    Claude Lafontaine
    Quelque chose vous a échappé dans cet article, TOUTES les sources de GES ont été considérées ( production de la batterie de la Bolt, de sa carosserie, des GES générés par la centrale électrique au pétrole des Îles ET du recyclage de ce VÉ au bout de son cycle de vie ) TOUT y est, on aurait juste pu préciser l'hypothèse retenue quant au nombre de KM annuel roulés aux Îles. Alors pourquoi remettre en question les résultats ? Un peu plus bas vous suggérez de comparer une Hyundai Ioniq à essence à une Hyundai Ioniq tout électrique ( au lieu de prendre une Chevrolet Bolt comme référence ); mais la batterie de la Ioniq étant plus petite que celle de la Bolt, ça ne ferait que validée d'avantage la conclusion de l'article.
      Bob
      Je cite "Xavier Daxhelet, qui enseigne le génie physique à l’ÉTS et à l’école Polytechnique de Montréal, et moi avons donc fait le calcul des émissions de GES liées à la production d’électricité de cette centrale" - pour moi c'est assez clair que c'est les GES liés a la production d'électricité afin de comparer a la consommation d'essence, mais rien a voir avec les GES liés a la production de la nouvelle voiture...
Bob
Quant au fait d'aller aux îles en VÉ, j'ai étudié la question, le problème c'est le coût prohibitif du pont et du traversier, pour lesquels il n'existe aucun tarif préférentiel pour les VÉ (je ne parle même pas de la gratuité). Au final si on rajoute les recharges + un hôtel à l'aller + un hôtel au retour, ça revient plus cher qu'en avion à moins d'y aller à 3 ou 4...
RNS
Boom !
Jerome Cantin
Si on veut comparer les GES d'une voiture électrique versus une voiture à essence, il faudra ajouter dans le calcul certains GES pour la voiture à essence: - les GES des changements d'huile - les GES de la distribution de l'essence sur l'île (les stations-services produisent des GES) - les GES de toutes des multiples pièces à changer au cours de la vie de la voiture à essence. Surprise! Les voitures à essence émettent beaucoup plus de GES que leur simple consommation par 100km! Une Hyundai Ioniq Blue émet bien plus que simplement les GES de 4.1l par 100km! De plus, comme Daniel le mentionne, les voitures à essence deviennent moins efficace avec le temps.
    Bob
    Oui mais les VE emettent plus de GES pour la fabrication de la batterie. Dans tous le Québec c'est largement rattrapé tot dans la vie du véhicule avec une très faible emission de GES lors de l'utilisation, mais aux Iles de la Madeleine c'est plutôt l'hybride qui semble avoir le meilleur bilan...
RNS
Voici l article de desinformation en question d Antoine Joubert https://www.journaldemontreal.com/2019/10/03/voitures-electriques--un-meilleur-reseau-pour-plus-de-voitures "Il faut savoir que les Îles-de-la-Madeleine s’alimentent en électricité via une centrale dotée de gigantesques génératrices au diesel, lesquelles brûlent en basse saison entre 60 000 et 80 000 litres de diesel par jour. Ouch! Pire encore, en grande période d’achalandage comme lors de la saison touristique, ce chiffre peut grimper jusqu’à 240 000 litres de diesel quotidiennement. Vous aurez donc compris que le branchement d’une voiture électrique aux îles de la Madeleine devient encore plus polluant que d’utiliser un Hummer qu’on laisserait tourner au ralenti pendant 24 heures!"
Louis Gervais
Quelle façon exagérée de voir les choses. Aussi bien culpabiliser les Madelinots. Occuper et vivre sur un territoire a ses impératifs. Les Madelinots occupaient l’île bien avant l’invention des véhicules à combustion, et ont obtenu l’électricité bien après les gens des villes. Peut-être voudriez-vous qu’on stoppe les génératrices et qu’ils reviennent aux chaudières à charbon extrêmement polluantes ? Avec une telle argumentation, on va tout faire pour cesser de péter pour diminuer les émissions de méthane. Dans la lutte au réchauffement, il y a les a les choses faciles comme cesser de se déplacer en pétroleuse et des choses difficiles comme installer un câble électrique sous marin à grands frais. Il faut pondérer nos actions sans virer à l’extrémisme. Si on capote avec la moindre dépense de pétrole, la vie va être longue et pénible. Dans 100 ans, il se brûlera encore un peu de pétrole pour des cas rares mais nécessaires. Au fait, saviez-vous qu’il y a cent ans, l’essence se vendait en pharmacie ?
    Claude Lafontaine
    Je ne vois rien d'exagéré dans cet article qui répond simplement à la question : Est-ce qu'un VÉ qui roule aux Îles génère plus de GES qu'un véhicule à essence compte tenu du fait que l'électricité là-bas est produite à partir de nénégratrices activées avec des moteurs diésel ? La réponse étant NON celà justifie les bornes de recharge installées aux Îles ce qui était questionné.
    Daniel Jasmin
    Je ne connais pas le dossier, mais pourquoi n'y a-t-il pas d'éoliennes aux Iles ? Je n'y suis pas encore allé, mais tout le monde dit qu'il vende énormément là-bas !
      Jean-Michel Leblanc
      Il y a un projet éolien de 6 MW en construction ? aux Îles, entrée en fonction prévue l’été prochain. Il devrait baisser d’au moins 15 % les GES moyens de l’électricité, donc faire baisser la « consommation » des VÉ en bas du 4L/100km. C’est dommage que Daniel Breton ne le mentionne pas dans l’article ( un Edit svp Daniel ?), le micro-réseau sera une super vitrine pour des technologies de stockages, bornes bi-directionnelles et autre, mais aura somme toute un impact assez restreint sur les émissions de GES de l’archipel.
      Stéphane Bourque
      Il y a déjà eu une éolienne expérimentale mais elle n'a jamais produit d'électricité sur une base régulière. Elle est tombée une fois lors de forts vents et finalement elle a été démantelée. Récemment de nouveaux tests de mesurage ont été effectués pour connaître le potentiel éolien de la région. J'ignore si ces tests sont terminés mais c'est dans le but d'implanter un nouveau réseau d'éoliennes. Le projet traîne en longueurs. L'implantation d'éoliennes est coûteuse et ne semble pas aussi simple et aussi efficace qu'on le voudrait. Il vente aux Îles oui mais pas toujours. Des éoliennes sur un petit réseau indépendant peuvent créer des fluctuations en raison de la variation du vent. La centrale thermique est-elle en mesure d'assurer ces fluctuations de courant? Pas si évident que ça. Pour cette raison la proportion d'électricité pouvant être produite par les éoliennes aux Îles est limitée et il est pratiquement impensable que les îles s'auto suffisent en électricité par l'éolien. Devant l'éventualité de plus en plus probable qu'un câble sous-marin alimente un jour les Îles en hydroélectricité les éoliennes seront peut être mises de côté. La solution du câble est de plus en plus probable car la centrale thermique arrive bientôt en fin de vie et il serait temps de passer à solution moins polluante.
        Richard Demensk
        • Oct 19 2019
        C'est ÇA que ça prend. https://www.revolution-energetique.com/apres-australie-tesla-inaugure-une-batterie-geante-en-belgique-des-installations-tres-profitables/
      Claude Lafontaine
      Moi j'ai compris qu'Hydro-Québec avait le mandat de planifier, exploiter et posséder le prochain parc éolien au Québec et que ce serait celui des Iles-de-la-Madeleine. H.Q y planifie d'ailleurs un projet beaucoup plus étendu / diversifié comme le précise M.Leblanc. Une des clés pour garantir une autonomie d'énergie suffisante pour satisfaire les besoins des Iles est le stockage de l'énergie intermittente ( éolienne ou solaire ) dans de grosses batteries. Vous avez certainement entendu parler du projet de Tesla en Australie ( des panneaux solaires combinés à des batteries ), c'est quelque chose de semblable qu'H.Q expérimentera aux Iles en poussant plus loin l'intelligence dans le réseau. C'est à H.Q de le dire, mais si la totalité des besoins des Iles peuvent être comblés par cette approche là elle pourrait bien être retenue surtout si elle s'avère plus économique à réaliser que le raccordement des Iles au réseau d'H.Q en Gaspésie par un câble sous-marin. À ma connaissance H.Q doit composer avec une certaine opposition au projet de remplacement des génératrices diesel pour une curieuse de raison : " les emplois reliés à cette centrale électrique au diésel seraient coupés et les madelinots qui tiennent " même si ce n'est pas la solution écologique. H.Q fait face à de l'obstruction semblable ailleurs au Québec, dans les petits villages isolés du Nunavik par exemple, dans ces cas là parce que les gens de la place contrôlent l'approvisionnement en hydrocarbure des centrales existantes et les remplacer par des éoliennes et ou autre solution plus écologique les dérangent économiquement parlant. H.Q ne fait pas toujours ce qu'elle veut !
        Jean Santerre
        • Oct 19 2019
        Bref c’est la même histoire partout. Il est difficile d’imaginer un meilleur avenir quand la situation actuelle assure déjà un niveau de vie acceptable. Pourtant, les énergies renouvelables crée beaucoup plus d’emplois que les énergies fossiles et s’imposent de plus en plus facilement par des coûts moindres d’implantations et de production. Alors il est ridicule de s’opposer aux meilleurs solutions.
        Richard Demensk
        • Oct 19 2019
        Je pense que c'est bien plus les pétrolières qui font pression, que les citoyens.
        André Bastien
        • Oct 19 2019
        Pour toute l'information sur le projet de câble d'alimentation électrique d'Hydro-Québec, mise ne service: 2025: https://www.hydroquebec.com/transition-iles-de-la-madeleine/raccordement/ Plusieurs pages d'information. On y indique que: "La centrale thermique sera maintenue comme centrale de relève et pourra servir lors de la maintenance des équipements ou en cas de panne." Beaucoup d'emplois seront donc maintenus à cette centrale. Il y aura aussi "deux éoliennes de 3,2 MW".
Lel
Intéressant, mais il faut tenir compte de la consommation réelle. En ville, une Toyota hsd comme la dernière Prius consomme moins de 4L. Du reste, tous les essais (ainsi que les miens) montrent que la Prius 4 est plus sobre de 1L que l'Ioniq, y compris sur autoroute.
Xavier
Dans les faits, une Prius a une consommation combinée route/ville de 4,4l au 100. Si on considère le processus plus polluant de construction d'une voiture 100% électrique, je suis prêt à parier que la Prius reste un choix plus écologique.
Léonard Chevrier
(Normand Choinière) Si on oublie (à tort!) la question environnementale, il y a une raison massue de rouler électrique aux Îles, la raison ÉCONOMIQUE. Et encore plus que partout ailleurs. En effet, le prix de l'électricité est le même aux Îles qu'ailleurs au Québec. MAIS le prix de l'essence est parmi les plus cher. Un Madelinot qui roule 20,000 km par année (ce qui est très courant) dépensera près de 3,000$ par année en essence et 1,500$ en entretiens divers pour un total de 4,500$ annuel. Le propriétaire d'un vé dépensera environ 400$ en électricité et entre 0$ et 200$ d'entretiens pour un total maximum de 600$, une épargne annuelle de 3,900$. Soulignons que les freins durent généralement entre 100,000 et 200,000 km sur un vé comparativement aux véhicules thermiques qui doivent être changés entre 50,000 et 75,000 km. Les assurances sont moins dispendieuses sur les vé. À l'achat, un vé coûte environ 10,000$ de plus mais aussi conserve une plus grande valeur. La différence est vite absorbée par les épargnes. En 2,5 ans. Ensuite, c'est du bombon. On sauve près de 4,000$ par année! Et on peut se procurer d'excellents vé usagés très bien adaptés pour les Îles comme la Chevrolet Spark qui a une autonomie de 150km l'été et 100 l'hiver. Un tel véhicule de 3 ans et 65,000km au compteur coûte environ 15,000$! S'il y a un endroit au Québec où il est rentable et indiqué d'avoir un vé, c'est bien les Îles.
sylvain laurin
Tout cela est bien beau, mais n'oublions pas que l'empreinte écologique d'une automobile ne commence pas à partir du moment où on en fait l'usage mais plutôt à partir de sa conception. Or, selon le CIRAIG, l'empreinte écologique pour la construction d'une voiture électrique est d'environ 2 fois plus grande que celle d'une voiture à moteur thermique. C'est en roulant beaucoup avec la voiture électrique qu'on finit par compenser le dommage fait au départ. Toujours selon le CIRAIG, même en parcourant 300 000 kilomètres au Québec, un véhicule rechargeable ne parviendra jamais à rattraper l'empreinte écologique de sa production sur l'épuisement des ressources. On peut bien se péter les bretelles en disant qu'on ne pollue pas (ou très peu) quand on roule en véhicule électrique au Québec, mais c'est complètement faux à l'échelle de la planète. Ça, M. Breton ne le dit pas.

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