J’ai rencontré Kevin Proulx à la réuion que Sylvain avait organisé dans le cadre de la fête des transports à Trois-Rivières l’année dernière. Avant même d’acheter sa Leaf, Kevin était déjà un spécialiste de l’éco conduite. Il était donc le candidat parfait pour être parmi les premiers utilisateurs d’une voiture 100 % électrique au Québec. Et comme nous l’avions mentionné il y a quelques mois, sa famille est à notre connaissance la première à posséder seulement deux Nissan Leaf.
Donc voici le bilan très complet que Kevin a rédigé après plus d’un an d’utilisation de sa Leaf.
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Bonjour à tous,
Un peu plus d’un an s’est écoulé depuis que je roule en véhicule 100% électrique. Emballé depuis le début (même avant) je ne voulais pas en faire une évaluation trop hâtive. C’était important pour moi d’avoir fait plusieurs milliers de kilomètres et d’avoir traversé toutes les saisons afin d’en faire le bilan le plus juste possible.
Une voiture pour moi, c’était pour se rendre de A vers B, un mal nécessaire. Faire un tour de voiture pour le plaisir?!? J’avais toujours trouvé ça ridicule. Jamais je n’ai eu sérieusement envie d’avoir un véhicule de prestige ou de performance. Un véhicule pratique, économique et sécuritaire, ça ne me rendait pas heureux, mais c’était suffisant. Une Toyota Paseo 1993 avec plus de 400000km, c’est ce que j’avais au moment d’acheter ma LEAF 2012. Avec une consommation variant entre 4,7 et 5,3L/100km (après diverses modifications), c’était certes un véhicule très économique, mais qui allait demander de plus en plus d’entretien. Comme je ne voulais pas d’une autre voiture à essence qui allait me donner presque assurément un rendement inférieur, j’ai fait le saut au 100% électrique. C’était la seule vraie alternative pour moi. Au volant de ma LEAF, j’éprouve maintenant réellement du plaisir à conduire. Pas de son ni vibration aux intersections, j’entends les oiseaux chanter quand je roule les vitres baissées… je me sens vraiment « zen »!
Mon appréciation de la LEAF 2012
Extérieur :
Peu importe qu’on aime ou qu’on n’aime pas, le design audacieux oblige de la remarquer, de savoir qu’elle est là… qu’elle existe. Tel Toyota avec son design de la Prius, Honda avec la première génération de Insight et Chevrolet…avec la EV-1 100% électrique. Ces voitures avaient toutes un point en commun, elles étaient différentes en dehors comme en dedans. Je pourrais croiser une Focus EV, une Fit EV ou une Sparks EV sans savoir qu’elle est 100% électrique et je trouve ça dommage.
Intérieur :
J’ai quatre merveilleuses filles. J’avais donc besoin d’un véhicule avec 5 places minimum. Avec de l’espace pour cinq adultes et un coffre qui n’a rien à envier aux autres véhicules de son format. En fait, la LEAF était le seul véhicule branchable, au moment de l’achat, qui offrait 5 places.
Confort et accessoires sont tous au rendez-vous, mais je trouve les côtés du pare-brise un peu large, ce qui rend la visibilité moyenne lors des virages. On ne retrouvera jamais la visibilité d’une Chevrolet Lumina!
Temps de charge :
Disons simplement entre 2 et 5h sur 240V. Lorsqu’on visite de la famille ou des amis, on nous offre toujours de nous brancher même si c’est généralement inutile. Souvent conscient que ça ne coûte presque rien, ils sont heureux de contribuer de cette façon au changement… en attendant leur tour!
Pourquoi la LEAF?
Un véhicule vient répondre à un besoin et ce dernier est différent pour chacun de nous. Distance quotidienne, espace, confort, fidélité à la marque etc… J’ai choisi la LEAF d’abord parce qu’elle vient réaliser le rêve du petit garçon idéaliste qui rêvait d’une voiture électrique…
Quelques Données :
Mon trajet :
Drummondville-Sorel via l’autoroute 20, la route 122 et la route 132 pour un total de 63km, 126km aller-retour. Je peux faire l’aller-retour de mai à septembre avec une charge pleine, mais préférant me charger à 80% et considérant l’impossibilité d’accomplir l’aller-retour en hiver, je me branche actuellement chez mon chef de service qui habite à quelques minutes à pied de mon lieu de travail (Hôtel-Dieu de Sorel). Merci Denis! Grace à ta générosité, cette « aventure » a connu un franc succès. Denis me sculptait même des escaliers dans la neige et la glace pour me donner rapidement accès à sa prise 120V.
Voici quelques données d’une journée type (Pseudo Carwings : KEBECLEAF)
L’Hiver :
Première erreur, j’ai mis des roues d’acier au lieu de « MAG », plus légers, avec mes pneus d’hiver (J’avais pourtant lu l’article de François Boucher à ce sujet!). Ces derniers pesaient près de 20lbs de plus par roue que ceux d’origine. Testé en automne, mon trajet nécessitait en moyenne 700Wh de plus à l’aller. J’avais donc un déficit de 1,4 KWh en plus du froid de l’hiver qui diminue le rendement des batteries. Donc à -20 Celsius, c’est 2KWh qui seront déficitaire et près de 3KWh à -30 Celsius sans compter que la charge sur 120V en hiver est encore plus longue, car 300Wh sont requis pour maintenir la température des batteries. J’ai donc décidé de tenter l’expérience en ne chauffant pas l’habitacle de tout l’hiver pour aller au travail. Mes collègues de travail me trouvaient un peu fou, mais devant déjà marcher 10 minutes (de mon point de charge vers le travail), j’étais déjà habillé en conséquence. Certains me disaient qu’ils prenaient leur voiture cinq minutes pour venir au travail et qu’ils se les gelaient à mort. À cela je répondais : « habillez-vous comme vous habillez vos jeunes enfants et vous n’aurez pas besoin de chauffage. » Par contre, avec une borne ou une prise 240V au travail, le chauffage ne serait plus un problème, mais je ne peux pas dire que ça m’a manqué ou que je vais me mettre à chauffer l’habitacle.
Panne?
Je ne suis jamais tombé en panne, mais je suis déjà arrivé à destination avec moins de 10% de charge. Ce n’est pas stressant, il y a de l’électricité partout! Oui, plus que de l’essence! Cependant, si je veux aller à Montréal ou à Québec, j’aime planifier mon trajet. Ça rend la conduite plus intéressante. Je dirais qu’il y a deux types de personnes : ceux qui n’ont pas peur, (eux ce sont les fous) et ceux qui ont peur, mais qu’ils y vont quand même (les courageux). De quel type êtes-vous?
Ne pas oublier que lorsqu’il ne reste que 2 barres, vous avez encore 33% (7KWh) de charge utilisable et lorsque vous n’avez plus de barre, c’est 9% (2KWh) utilisable qui reste. La gauge d’énergie de la LEAF ne diminue pas de façon régulière et c’est voulu afin d’éviter les pannes qui pourraient être embarrassantes pour le constructeur. SVP vous référer à la « Nissan LEAF Range Chart » de Tony Williams pour une estimation précise de votre autonomie.
Prise au travail :
Ce point est d’avantage une Saga, car après plus d’un an, ma demande est toujours sans réponse définitive. Pourtant, un établissement de soins de santé faisant la promotion des saines habitudes de vie ne devrait-il pas naturellement promouvoir le transport en VE? Cependant, un récent changement de la haute direction pourrait amener un dénouement favorable, mais tout est à refaire. Je vous tiendrai au courant des développements d’ici quelques semaines.
Rentabilité :
Pour notre planète, c’est une certitude, mais pourquoi devrions-nous poser la question pour le portefeuille. Je n’avais encore jamais entendu parler de rentabilité et non pas d’économie pour l’acquisition d’une voiture. Lorsqu’une personne s’achète une BMW à 65000$ et cette même personne me dit qu’une LEAF ou une Tesla c’est bien beau, mais il faut que ce soit rentable financièrement. C’est quoi le calcul de rentabilité qu’il a fait pour acheter une BMW? Je ne suis pas dupe, je sais bien qu’il s’agit de prestige social, mais tout ça changera à jamais avec Tesla.
Comparatif dépenses énergie
Rouler en VE, combien ça coute pour vrai?
Comme nous avons un revenu familial moindre que la BMW de l’exemple précédent. Même si la LEAF était un choix réfléchi pour l’environnement, il fallait qu’il puisse être un choix que l’on pouvait se permettre. Ecolo, mais je sais compter!
Voici un tableau comparatif de nos dépenses en énergie seulement (essence vs électricité) de 2011 (aucun VE), 2012 (1VE) et 2013 (2VE).
2011 vs 2012
Moyennes pour les 2 véhicules:
– 2011 Essence : 392,50$/mois pour un total annuel de 42168km
– 2012 Essence : 279$/mois pour un total annuel de 22640km
– 2012 KWh : 30.93$/mois pour un total de 18600km sur 7 mois et demi
2011 vs 2013
- Les dépenses en KWh pour juin à décembre 2013 sont une projection basée sur des données de 2012 et les kilomètres parcourus par les deux VE.
Moyennes pour les 2 véhicules:
– 2011 Essence : 392,50$/mois pour un total de 42168km/an
– 2013 Essence : 280.57$/mois pour un total de 4341km sur 3 mois et demi
– *2013 KWh : 41.25$/mois pour un total de 42000km/an
– *2014 KWh : 47.10$/mois pour un total de 46000km/an 0$ ESSENCE
C’est donc dire que nous économisons plus de 350$ mensuellement en plus de tout l’entretien lié aux véhicules carboniques. Une économie mensuelle atteignant facilement 400$! Le plus beau dans tout ça, c’est que c’est plus de 8000 Kg (8 tonnes) de CO2 qui n’iront pas dans l’atmosphère. Annuellement, c’est 4800$ qui seront dépensés au Québec… dans ma région (160km et un peu plusJ).
Comment calculé le coût réel d’un véhicule?
Demeurons dans la « rentabilité », je crois que le coût moyen au km est la seule vraie méthode d’estimer le coût total d’un véhicule.
Exemple (notre situation):
– Location 80000km sur 4 ans à 295$/mois (taxes incluses) pour une LEAF 2012. Consommation moyenne de 175Wh/km, 1 set de pneus hivers avec « MAG ». Ça nous donne 0.20$/km. Valeur résiduelle 0$.
– Ford freestyle SEL 2005, acheté usagé en 2008 et vendu en 2013 (5 ans).
- Prix achat + entretiens + réparations + pneus été et hiver + ESSENCE – Prix de vente = 0.51$/km
Pour un véhicule très énergivore qui aurait demandé toujours d’avantage de soins (8 ans et c’est du FORD) et à ce prix, il ne parcourait que 12800km/an (moyenne). Juste l’essence de ce véhicule coutait en moyenne 0.22$/km, une LEAF… entre 0.01$ et 0.02$/km!
2VE!
En comparant l’acquisition d’un 2e VE vs conserver la Ford Freestyle, le choix a été facile à faire malgré les limites d’un véhicule 100% électrique. Comme nous sommes six, nous devons désormais voyager à 2 véhicules lorsque nous allons voir parents et amis. C’est un moindre mal considérant qu’il nous est maintenant possible de transporter jusqu’à 10 personnes tout en ayant une empreinte écologique beaucoup plus faible qu’avec notre ancien véhicule familial.
Ma conjointe apprécie particulièrement le silence de la voiture…après avoir déposé les enfants à l’école J Elle ne se prive plus de sortir pour le plaisir, car elle a toujours adoré conduire. Elle répond même aux questions des curieux avec un entousiasme contagieux.
Mes enfants n’imaginent pas conduire autre chose qu’un VE et je trouve que c’est un pas important dans l’éducation de nos jeunes.
Drolerie d’enfants :
Sur une note un peu plus légère… Ma fille, qui était assise à l’avant avec moi dans la voiture me demande : « Papa, est-ce qu’on peut écouter la télé là-dessus (en pointant l’écran de la console de navigation). » Je lui répond que non, car ça pourrait distraire le conducteur. Et elle de me répondre : « Ha! C’est pour ça que c’est marqué Zéro Émission sur l’auto ». Je l’ai trouvé bien bonne!
Dégradation des batteries?
Ayant désormais 2 LEAF, c’était l’occasion rêvé de comparer si une avec plus de 33000 km (noire) parcourerait une plus faible distance qu’une autre avec moins de 50km au compteur (rouge). Absolument tous les tests réalisés dans des déplacements vers le travail (Sorel), Ham-Nord, Victoriaville… ont donnés des résultats identiques ou un léger avantage… à la LEAF noire. C’est donc dire qu’après plus de 33000 km, la dégradation des batteries est virtuellement inexistante.
En conclusion
Oui j’ai payé ma première LEAF 9500$ de plus que si j’avais attendu 1 an pour l’acheter. Malgré cela, ma LEAF demeure l’un des meilleurs achats que j’ai fait. Je dois avouer que j’avais peur… peur qu’on nous enlève les VE si fraîchement arrivés comme ils nous ont enlevé la EV1 et toutes les belles promesses de VE qui n’étaient que des « compliance car ». Aujourd’hui, je sais que le VE est là pour rester. Il est une alternative de choix aux véhicules à essence. Les industries de l’automobile et pétrolières n’ont plus besoin de surveiller le développement de la voiture électrique dans leur rétroviseur…car elle est déjà devant!
Merci de votre intérêt envers les VE et au plaisir!
