Première mondiale : une voiture électrique avec batterie au sodium entre en production de masse

C’est une révolution qui pourrait changer la donne pour les conducteurs de véhicules électriques en climat nordique. Le constructeur chinois Changan et le géant des batteries CATL viennent d’annoncer la mise en production de la Nevo A06, première voiture électrique au monde équipée d’une batterie sodium-ion destinée au grand public.

Une technologie taillée pour le froid extrême

La Changan Nevo A06 embarque une batterie CATL Naxtra de 45 kWh offrant une autonomie de plus de 400 km selon le cycle d’homologation chinois CLTC. Mais c’est dans les conditions hivernales extrêmes que cette technologie révèle tout son potentiel.

Les tests réalisés en Mongolie-Intérieure, dans la région de Yakeshi, ont démontré des performances remarquables. La batterie conserve 90% de sa capacité à -40°C, peut se recharger normalement à -30°C et continue de fonctionner de manière stable jusqu’à -50°C. À titre de comparaison, les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) conventionnelles voient leur puissance de décharge chuter drastiquement dans ces conditions. La batterie sodium-ion délivre une puissance trois fois supérieure aux batteries LFP à -30°C.

Pourquoi le sodium change tout

Le sodium présente plusieurs avantages majeurs par rapport au lithium. Il est 1 000 fois plus abondant dans la croûte terrestre, avec des coûts d’extraction représentant seulement un vingtième de ceux du lithium. Cette abondance réduit la dépendance aux chaînes d’approvisionnement complexes et aux fluctuations de prix qui ont marqué le marché du lithium ces dernières années.

Sur le plan de la sécurité, les batteries sodium-ion affichent une stabilité thermique remarquable. La batterie Naxtra de CATL est la première au monde à obtenir la certification GB 38031-2025, le standard chinois le plus exigeant visant à éliminer tout risque d’incendie. Les tests de perforation, d’écrasement et même de sciage n’ont provoqué ni feu ni explosion.

Autre atout : la longévité. CATL annonce une durée de vie pouvant atteindre 10 000 cycles de charge tout en conservant 85% de la capacité d’origine, soit potentiellement 5,8 millions de kilomètres.

Des limites encore présentes

La technologie sodium-ion n’égale pas encore les meilleures batteries lithium-ion en termes de densité énergétique. Avec 175 Wh/kg, elle se situe au niveau des premières batteries LFP, mais reste inférieure aux batteries NMC haut de gamme. La Nevo A06 équipée de la batterie sodium offre ainsi 400 km d’autonomie contre 510 à 630 km pour les versions lithium du même véhicule.

Cependant, CATL prévoit d’atteindre rapidement des autonomies de 500 à 600 km grâce aux évolutions technologiques en cours. Le fabricant estime que cette technologie pourrait couvrir plus de 50% des besoins du marché des véhicules électriques.

Un intérêt particulier pour le Québec

Pour les électromobilistes québécois, cette avancée technologique est particulièrement prometteuse. Les performances en climat froid constituent l’un des principaux freins à l’adoption des véhicules électriques dans notre province. Une batterie capable de maintenir 90% de sa capacité à -40°C et de se recharger normalement par grand froid répond directement à cette préoccupation.

La Nevo A06 sera lancée en Chine vers le milieu de 2026, et CATL prévoit d’étendre cette technologie à l’ensemble des marques de Changan (Avatr, Deepal, Qiyuan, Uni) ainsi qu’à d’autres constructeurs. BYD et Chery seraient également dans les « starting blocks » pour intégrer des batteries sodium-ion à leurs véhicules.

L’Europe s’intéresse de près au sodium

Cette technologie représente aussi un enjeu stratégique pour l’Europe. Contrairement au lithium, dont les gisements se concentrent dans quelques pays, le sodium offre une indépendance d’approvisionnement quasi totale. En France, Stellantis a investi dans Tiamat, une entreprise spécialisée dans les batteries sodium-ion, ouvrant la voie à une production locale.

Pour l’instant, aucune date n’est annoncée pour l’arrivée de véhicules équipés de batteries sodium-ion en Amérique du Nord. Mais avec les défis climatiques propres à notre continent, cette technologie pourrait bien trouver un marché naturel au Canada.

En attendant, les équipes de Roulez Électrique continuent de suivre les avancées technologiques pour vous conseiller sur les meilleures solutions de mobilité électrique adaptées à notre climat québécois.