Montréal – Washington dans un véhicule 100 % électrique : simple comme bonjour !

(Par Harold Roussel) D’habitude, je ne suis qu’un simple lecteur, mais aujourd’hui, j’ai eu envie d’écrire cet article pour un certain nombre de raisons. Entre autres, pour répondre à un argument de taille propagé par les anti-VÉ, soit que ces derniers ne peuvent faire de très longs trajets dans un temps compétitif avec les véhicules à essence.  Et aussi, pour donner une idée de comment ça se passe un long « road trip » en électrique. Car près de 1 000 km en une journée, c’est beaucoup et c’est ce que je viens de vivre avec ma famille.

La première partie de mon article couvre l’aller puis le séjour à Washington. Ensuite, le retour et enfin la conclusion.  J’ai ajouté par la suite un paragraphe sur un outil de planification pour prédire le temps de voyage selon le modèle de VÉ et un tableau donnant quelques statistiques.

Avant de commencer, un mot sur la voiture et le réseau de bornes utilisé : ma voiture est une Tesla Model 3 Performance avec des roues de 20 pouces.  Bien que l’autonomie annoncée à 100% soit de 499 km, sur l’autoroute c’est plutôt 430 km que l’on peut faire de façon réaliste.  Comme la majorité des VÉ, la consommation en ville est bien meilleure que sur une autoroute, ce qui fausse le chiffre annoncé basé sur la cote EPA.

Pour ce qui est du réseau de bornes, c’est uniquement celui de Tesla que j’ai utilisé.  Considérant que GM, Ford, Volvo, Polestar, Mercedes et Rivian (au moment d’écrire ces lignes) vont permettre la recharge sur le réseau de superchargeurs en 2024, je pense que l’on peut assumer qu’une vaste majorité d’électromobilistes seront en mesure d’en profiter à partir de l’an prochain.

Direction Washington
Notre destination était l’hôtel Comfort Inn & Suites situé à 18 km au sud de Washington.  Choisi en grande partie parce que des chargeurs de niveau 2 y sont disponibles.

En préparation à cette journée de voyage j’avais chargé la voiture à 100%, donc 499 km d’autonomie annoncée au départ. La photo ci-dessous nous montre ce que la navigation nous donnait comme itinéraire.

Donc une prévision de 65 minutes de charge pour un temps total d’un peu plus de 10 heures.  La distance étant de 970 km.

Les douanes et les conditions météo ont un peu ralenti notre trajet.  C’est donc après 3h48 de route que nous sommes arrivés au superchargeur de Malta avec 91 km restants dans la batterie.  Sur les 8 bornes de recharge 7 étaient disponibles.  Toutes des 250 kW.

Après 23 minutes de charge (et notre diner tout juste complété) nous sommes partis pour le deuxième segment.

Il aura fallu plus de 2h40 pour cette portion.  Il restait 86 km d’autonomie à notre arrivée.  Sur les 8 bornes de recharge, 4 étaient disponibles.  Toutes des 250 kW.

Nous avons chargé pendant 19 minutes.  Étant donné l’heure, nous avons décidé d’arrêter souper à Washington avant de se rendre à l’hôtel.  

La navigation nous prédisait finalement un dernier 15 minutes de charge à Pedricktown, New Jersey.

Nous arrivons finalement à Pedricktown à 17:45 après 2h13 de route.  Il restait 86 km d’autonomie à la voiture.  Sur les 8 bornes de recharge, plusieurs étaient disponibles. (Désolé, j’ai oublié d’inscrire le nombre !)  Toutes des 250 kW.

À nouveau la recharge fut assez courte, 14 minutes.  Juste le temps de se délier les jambes et consulter ses courriels.  

Après notre arrêt pour souper (arrivés à 20:05 à Washington) nous arrivons finalement à l’hôtel vers 22:30.  Il restait 70 km d’autonomie.  Oh joie ! Les deux chargeurs de niveau 2 étaient disponibles.

Nous aurons donc eu besoin de 56 minutes de charge au total.  Mais puisque la première charge était combinée avec le diner, et que la deuxième pause aurait probablement été effectuée de toute façon, histoire de prendre l’air et peut-être un café, je vais argumenter ici que le temps extra pour le VÉ est de 15 minutes.

Séjour à Washington
Nous avons passé au total quatre jours à Washington.  La présence de bornes de niveau 2 à l’hôtel, bien que non essentielle, facilite grandement les choses, car on peut repartir à 100 % chaque matin.  De plus, lors de nos cinq jours à l’hôtel, les bornes n’étaient que rarement utilisées.

Si vous n’avez pas de bornes à votre hôtel, vous pouvez toujours regarder pour trouver un stationnement en ville offrant des bornes.  À cet effet, l’application ParkWhiz est excellente pour trouver et réserver des stationnements.  Elle possède aussi un filtre « avec chargeur pour VÉ ».

Aussi, des applications comme Plugshare montrent les endroits où il y a des bornes. Sachez toutefois que je n’ai pas vu de bornes sur la rue comme celles du circuit électrique à Montréal.

Outre ces considérations utilitaires, nous avons beaucoup marché la première journée pour voir les différents Memorial de Capitol Hill et les environs.  La journée suivante fut au frais dans un des nombreux musées (comme le Natural History Museum ou encore le Air and Space Museum).  La troisième journée a été consacrée au vélo.  Il y a de très belles pistes cyclables le long de la rivière Potomac.  Et la dernière journée fut à nouveau consacrée aux musées…

Direction Montréal
Lundi matin, nous avons repris la route vers Montréal.  La photo ci-contre nous montre ce que la navigation nous prédisait.

Cette fois-ci, on nous faisait arrêter pour une longue période à l’heure du diner (55 minutes), suivi d’un autre arrêt de 20 minutes trois heures plus tard.  Et c’est pas mal ce qui s’est passé.  Notre arrêt dîner a duré une heure et le deuxième arrêt de recharge a pris 24 minutes.  Les détails sont dans le tableau ci-dessous.

Considérant l’arrêt pour dîner et un extra pour collation/café plus tard, je dirais une fois de plus qu’il y a au maximum une différence de 15 minutes seulement avec une voiture à essence.

Conclusion
Comme démontré dans les paragraphes précédents, il est tout à fait possible de faire de longues distances en VÉ, même en une seule journée.  Les deux facteurs clés ici sont une bonne navigation et un bon réseau de recharge.

En ce qui concerne la comparaison avec un voyage équivalent en véhicule à essence, le temps extra aura été d’une quinzaine de minutes à l’aller et au retour.  Car peu importe le mode de propulsion, il faut à un moment donné manger, prendre une collation ou un café, aller aux toilettes ou même juste se délier un peu les jambes.

Finalement en ce qui concerne le coût (que vous pouvez consulter dans le tableau ci-dessous), ce fut environ 100 $ pour l’aller-retour.  Certainement beaucoup moins cher qu’une voiture à essence de gabarit similaire.

Bref, ce fut simple comme bonjour de faire ce voyage à Washington en VÉ !

Ajout
Et pour les autres modèles ?
Vous vous posez peut-être la question à savoir combien de temps ce voyage aurait pris avec votre VÉ, ou encore avec le VÉ que vous prévoyez acheter.  Et bien, il y a un excellent outil pour ça : A Better Route Planner (ABRP). On peut l’installer comme application sur son téléphone intelligent ou sa tablette.  Et il y a également un site web : https://abetterrouteplanner.com.

Je me suis donc amusé à calculer la durée du trajet pour plusieurs VÉ populaires.  

Les paramètres sont avec une charge à 100 % au départ.  Température ambiante de 25 Celsius et pas de vent.  Le trafic n’est pas pris en compte.  

Voici ce que ça a donné :

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Les statistiques de consommation, recharge et coûts

¹ Pas de facture de Tesla, je ne sais pas pourquoi
² Recharge gratuite à l’hôtel
³ Coût très approximatif basé sur le nombre d’heure de recharge à la maison