En comparant les habitudes de recharge des propriétaires de Volt et de LEAF, une récente étude démontre notamment l’importance de l’accès à la recharge au travail. De plus, on y apprend que les conducteurs de Volt font autant (ou presque) de kilomètres 100 % électriques que les conducteurs de LEAF. Voici une traduction partielle d’un article de EVObsession qui traite de cette étude exhaustive du Idaho National Laboratory.
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Par Zach, le 1er novembre 2015
« Pour toute personne faisant valoir qu’un véhicule électrique à autonomie prolongée comme la Chevrolet Volt ne devrait pas être classée comme “véhicule électrique”, voici deux données d’une étude sur les conducteurs de VÉ […] :
- Nissan LEAF – Moyenne annuelle de km électriques : 15 606
- Chevrolet Volt – Moyenne annuelle de km électriques : 14 664.
Pour le kilométrage annuel total, voici les chiffres :
- Nissan LEAF – Moyenne annuelle (km) : 15 606
- Chevrolet Volt – Moyenne annuelle (km) : 19 695
- Moyenne annuelle nationale (km, USA) : 18 260
J’ai quelques réflexions sur ces chiffres. D’une part, la différence entre le kilométrage des LEAF et celui des kilomètres électriques des Volt est si petite qu’elle pourrait être statistiquement insignifiante. Cela démontre à tout le moins que 65 km d’autonomie électrique est en fait assez pour la grande majorité des trajets. Le fait que la LEAF offre 135 km (et maintenant aussi 170 km avec la batterie supérieure) signifie que beaucoup de gens peuvent faire la totalité, ou presque, de leurs trajets avec une LEAF. […] En plus, puisque 65 km sont suffisants pour la plupart des trajets, les conducteurs de la Volt de 1re génération roulent en mode tout électrique 75 % du temps. Les conducteurs de la Volt de 2e génération, avec une autonomie de 80 km, rouleront probablement en tout électrique pour 80 % de leurs trajets.
[…]
En ce concerne la recharge, cela se fait à la maison à 84 % pour les Nissan LEAF et à 87 % pour les Chevrolet Volt. Voici quelques données intéressantes de l’étude :
“5 % des conducteurs de Volt et 13 % des LEAF ne rechargent qu’à la maison, et environ la moitié des conducteurs rechargent ailleurs qu’à la maison moins de 5 % du temps. Parmi les conducteurs qui rechargent ailleurs, certains utilisent plusieurs bornes différentes, mais la plupart avait quelques endroits préférés […]. De nombreux conducteurs ont fait la grande majorité des recharges à l’extérieur à un seul endroit. Une grande partie de ces cas est attribuable à la recharge au travail“.
L’une des autres principales conclusions est que les conducteurs de véhicules électriques qui rechargent loin de la maison ont réalisé 72 % de kilomètres électriques de plus que ceux qui ne rechargent qu’à la maison.
[…]
Lorsque les gens ont accès à la recharge au travail en plus de la maison, presque toutes les rechargent sont effectuées à ces deux lieux.
Cela semble indiquer que, même avec des véhicules électriques qui ont moins de 160 km d’autonomie, la grande majorité des recharges peuvent tout simplement être faites à la maison et au travail. Cependant, les bornes de recharge publiques sont encore utiles certains jours, et la recharge rapide est essentielle ou pratique, lors de trajets de longue distance.
“La fin de semaine et d’autres jours où ils ne travaillent pas, les conducteurs de LEAF effectuent en moyenne 8 % de leurs recharges ailleurs qu’à la maison et pour les Volt, ce sont 11 % des recharges qui se font loin de la maison. Cette utilisation accrue de recharge publique la fin de semaine suggère que la recharge publique joue encore un rôle dans les déplacements routiniers des conducteurs.“
Fondamentalement, cependant, la recharge au travail semble être une pièce maîtresse pour que les véhicules électriques affichant moins de 160 km d’autonomie puissent répondent aux besoins du conducteur américain moyen. Je pense que ce dernier graphique montre tout :
[…]
Finalement, qui ne voudrait pas passer juste quelques secondes à brancher et à débrancher à la maison et au travail, plutôt que d’avoir à trouver une station d’essence ou une borne de recharge en plein trajet ? […]
Pour beaucoup plus sur cette recherche, voir le rapport de l’Idaho National Laboratory.»
SOURCE (version originale) : http://evobsession.com/chevy-volt-drivers-average-nearly-as-many-electric-miles-as-nissan-leaf-drivers/
