Entrevue exclusive : Toyota Canada révèle tous les détails du C-HR 100% électrique

La révélation majeure de cette entrevue concerne un avantage exclusif pour le marché canadien. Jean-Yves Lesage l’a confirmé sans détour : « Les États-Unis ont une batterie plus petite. Nous voulons, grâce à notre climat magnifique, avoir la plus grosse batterie possible pour notre autonomie, vous comprendrez bien, avec le préconditionnement. »

Le C-HR canadien embarque ainsi une batterie de 77 kWh, contre 74,7 kWh pour la version américaine. Un choix stratégique de Toyota Canada qui fait toute la différence lors des hivers québécois.

Le C-HR 2026 sera décliné en trois versions au Canada. Fait notable : même le modèle d’entrée de gamme bénéficie de la grosse batterie.

« On va avoir une version SE, qui va être la version d’entrée de gamme en modèle de traction. Après ça, on va avoir les XSE et les XSE Technologie, qui vont avoir tous les petits gadgets », détaille Jean-Yves Lesage.

Sylvain Juteau a souligné un point important : « Même le modèle d’entrée de gamme SE, il a quand même la grosse batterie de 77 kWh. Puis c’est lui qui va avoir le plus d’autonomie, parce qu’il va avoir le moins de gadgets. » Et puisqu’il n’offre pas la traction intégrale, son poids réduit optimise encore davantage son autonomie.

Patrick Ryan résume la stratégie de Toyota : « On est multi-segments. On amène des véhicules qui offrent une fourchette de prix qui permet au consommateur de trouver son compte selon ses besoins, mais également selon son budget. »

Les chiffres dévoilés par Jean-Yves Lesage sont prometteurs :

• Version traction avant : près de 500 km d’autonomie
• Version traction intégrale : environ 460 km d’autonomie
• Batterie : 77 kWh (exclusif au Canada)
• Chargeur embarqué : 11 kW
• Recharge rapide 10-80% : 28 minutes (temps officiel)
• Recharge à domicile (niveau 2) : 7 heures
• Volume de chargement : 720 litres

« Les temps de charge sont sensiblement la même chose que le BZ. Donc, 25-30 minutes pour se rendre à 80% », précise Jean-Yves Lesage.

C’est la troisième génération du C-HR, et elle marque le retour du modèle en Amérique du Nord après une absence. « En Amérique du Nord, on a eu la première. La deuxième est restée en Asie-Europe. Et celle-ci revient. On est contents qu’elle revienne. Et plus grosse », explique Jean-Yves Lesage.

Pour situer le véhicule, le formateur offre des comparaisons concrètes : « C’est légèrement plus petit qu’un Corolla Cross. Le hayon est plus élancé, il se rapproche plus d’un RAV4. »

Malgré son format compact, le C-HR offre 720 litres de capacité de chargement. « Plus compact, mais quand même 720 litres de capacité à l’intérieur », souligne Patrick Ryan.

Le C-HR est équipé du connecteur NACS, ouvrant l’accès au réseau de recharge le plus étendu en Amérique du Nord. « Avoir le connecteur NACS nous offre maintenant l’accessibilité aux Superchargeurs de Tesla, les V3 et les V4, pour les connaisseurs », confirme Jean-Yves Lesage.

Un atout majeur pour les électromobilistes québécois qui planifient des trajets longue distance.

La mise en vente du C-HR est prévue pour le printemps 2026. Quand Sylvain Juteau a tenté d’obtenir plus de précisions (« C’est-tu mars? C’est-tu avril? C’est-tu juin? »), Patrick Ryan est resté prudent : « Je vais y aller avec le printemps. »

Le prix n’a pas été dévoilé, mais il sera annoncé peu avant le lancement. « Éventuellement, comme on roule la majorité de nos véhicules, un petit peu avant, on va sortir le prix », indique Patrick Ryan.

Une chose est certaine selon les dirigeants de Toyota Canada : le C-HR répond aux attentes des consommateurs québécois. « Ils cadrent bien dans les besoins. Ils cadrent dans beaucoup de besoins », affirme Patrick Ryan.

Cet article résume les points clés de notre conversation exclusive avec Patrick Ryan et Jean-Yves Lesage de Toyota Canada. Pour découvrir l’intégralité de l’échange, les réactions spontanées devant le véhicule et tous les détails techniques partagés en primeur, visionnez la vidéo complète.