Il y a à peine 9 ans, c’était tout un défi de créer une batterie lithium-ion de 24 kilowattheures permettant à une voiture de rouler 120 km sans se recharger. C’est d’ailleurs ce genre de batterie qu’on avait mis dans la Nissan Leaf de première génération en 2011.
Trois ans plus tard, en 2014, c’est aussi une batterie similaire (mais refroidi par liquide) qu’on a mise dans la Chevrolet Spark EV, la première voiture entièrement électrique de GM (si on oublie l’EV1 avec ses batteries au plomb et Ni-Mh de 1997 à 2000).
Je possède justement l’une de ces voitures. Construite principalement pour le marché californien, la mienne a passé ses trois premières années là-bas avant de se retrouver dans mon entrée de garage à Val-David.
Arrive ensuite 2016. Chevrolet repousse les limites en nous présentant sa Bolt avec une batterie de 60 kWh. Wow ! C’est la stupéfaction dans l’industrie. Motor Trend couronne la Bolt voiture de l’année. Tesla n’est plus seule à fabriquer des voitures électriques à grande autonomie.
Quatre années se sont écoulées. Nous voici en 2020. Une batterie de 60 kWh n’est plus du tout un exploit, c’est même la norme pour de nombreuses voitures électriques. Et ce n’est pas fini ! Avec le lancement dans les années à venir de VÉ plus gros comme la Volkswagen ID4 ou de camionnettes électriques comme le futur Hummer EV, c’est sûr qu’on travaille très fort en ce moment afin d’arriver à construire de grosses batteries à bon prix.
J’ai d’ailleurs lu que l’utilitaire Rivian qui sortira cet été offrira trois grosseurs de batteries et que la plus grosse aura une capacité de 180 kWh ! Imaginez, c’est trois fois la batterie de la Chevrolet Bolt !
Très heureux
Pourquoi, est-ce que tout cela m’excite tant, moi qui se contente d’une petite Spark EV et qui serait bien content de pouvoir rouler un jour dans une e-Golf qui n’a qu’une batterie de 35 kWh ?
C’est que si l’industrie se force très fort en ce moment pour créer d’énormes batteries à des prix raisonnables, cela veut dire qu’on pourra bientôt fabriquer des batteries de 35 kWh à 60 kWh à des prix vraiment bas !
Car admettons qu’une batterie de 120 kWh finit par coûter aussi peu que 9 000 $, on peut penser qu’une batterie trois fois plus petite, soit de 40 kWh, coûtera autour de 3 000 $. Et moi, comme je sais qu’on peut très bien se débrouiller avec une batterie de 40 kWh (du moins pour de nombreux conducteurs), on peut penser qu’à partir de 2025, une voiture de la grosseur d’une Corolla avec une batterie de 40 kWh coûtera non seulement pas plus cher qu’un modèle à essence, mais peut-être même moins cher !
Imaginez… Pouvoir s’acheter une compacte électrique avec 250 km d’autonomie pour aussi peu que 20 000 $ ! N’est-ce pas une fantastique nouvelle pour tous les Québécois de la classe moyenne ?
Ces futures compactes électriques vont nous faire économiser chaque année des milliers de dollars en essence en plus d’être bénéfique pour notre environnement et pour notre économie !
Notre économie ? Absolument ! Des milliards de dollars quittent la province chaque année pour l’achat de pétrole !
Certains vont me dire que ça ne changera pas grand-chose, car les Québécois voudront sans doute dans l’avenir (comme bien des Américains) s’acheter de gros VUS électriques avec d’énormes batteries, quitte à s’endetter de plus en plus.
Hum… Je n’en suis pas si sûr. Vous allez peut-être me trouver trop positif, mais je crois que beaucoup de gens vont revenir à des goûts plus modestes, plus réfléchis et plus rationnels dans les années à venir. J’ai l’impression qu’au fur et à mesure qu’ils seront en contact avec les valeurs nouvelles qui circulent dans la société à la fois sur l’environnement et les méfaits de la surconsommation, ils vont changer. Et puis il y a aussi nos gouvernements qui vont probablement resserrer les normes, obligeant les gens à se remettre en question.
Bref, je pense que la mode des VUS va s’essouffler d’ici 2030 et qu’une nouvelle génération de véhicules électriques pas trop gros et pas trop chers va devenir des plus en plus populaire au Québec et ailleurs en Amérique. Bien sûr, il y aura toujours de gros véhicules pour ceux qui en ont vraiment besoin, mais la majorité des véhicules électriques qu’on verra sur les routes dans 10 ans seront selon moi de taille normale.
Finalement, la mode actuelle des gros VUS aux États-Unis aura eu du bon, car elle aura permis de faire baisser rapidement le coût des batteries, accélérant ainsi l’adoption massive des gens à la voiture électrique !
