Mercedes-Benz GLC électrique 2027 : le prix canadien est connu, mais pas l’autonomie officielle

Mercedes-Benz Canada a ouvert son configurateur en ligne pour le GLC électrique 2027, ce qui a permis de connaître le prix canadien à partir du 15 octobre 2026. Le GLC 400 4MATIC Electric démarre à 78 400 $ avant frais, et à 84 491 $ avec les frais et prélèvements, selon le configurateur rapporté par Empty Tank et Drive Tesla Canada. Voici ce qui est confirmé, ce qui reste à valider et ce que cela veut dire pour un conducteur québécois.

Prix et version offerte au lancement

Une seule version est offerte pour l’instant : le GLC 400 4MATIC Electric, à transmission intégrale. D’autres versions doivent suivre, mais sans date annoncée dans les sources consultées.

Modèle	PDSF de départ	Avec frais et prélèvements
GLC 400 4MATIC Electric 2027	78 400 $	84 491 $
GLC 350e hybride rechargeable 2026	66 900 $	72 991 $
GLC 300 4MATIC à essence 2026	60 450 $	66 541 $

Ces chiffres viennent du tableau de Mercedes-Benz Canada reproduit par Drive Tesla Canada et Empty Tank. Les frais ne sont pas détaillés dans ces articles. Par calcul, l’écart entre les deux prix du modèle électrique est de 6 091 $, et son PDSF dépasse de 17 950 $ celui de la version à essence et de 11 500 $ celui de l’hybride rechargeable. Attention : la comparaison porte sur des années-modèles différentes. Le GLC électrique 2027 est comparé ici aux GLC 300 et GLC 350e de l’année-modèle 2026, et les prix 2027 des versions à essence ou hybride peuvent différer.

Parmi les options, l’écran MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces coûte 1 800 $ et exige la finition Exclusive à 2 300 $, selon Empty Tank. Cette finition inclut notamment un écran pour le passager, mais l’ajout du Hyperscreen remplace celui-ci. Le même article liste notamment la finition AMG Line à 4 100 $, le système audio Burmester à 1 200 $ et l’affichage tête haute à 1 500 $.

Batterie, puissance et autonomie

Selon Mercedes-Benz Canada, le GLC électrique est équipé d’une batterie lithium-ion de 94 kWh, d’un moteur synchrone à excitation permanente et d’une puissance de 483 chevaux. Les articles de Drive Tesla Canada et d’Empty Tank ajoutent un couple de 590 lb-pi et un 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, un chiffre attribué à Mercedes-Benz.

Côté autonomie, les chiffres diffèrent selon la source :

Mercedes-Benz Canada parle d’une estimation préliminaire de plus de 640 km, selon la norme du cycle européen.
Empty Tank rapporte une fourchette de 568 à 715 km, présentée comme une estimation du constructeur, sans préciser le cycle ni la configuration visée. Drive Tesla Canada reprend cette fourchette.
Les cotes officielles de Ressources naturelles Canada n’étaient pas encore publiées au moment de la rédaction, selon ces deux articles.

Il faut donc retenir qu’aucune autonomie canadienne officielle n’était publiée dans les sources consultées. De plus, ces chiffres ne permettent pas de prédire l’autonomie réelle par grand froid, qui dépend notamment du chauffage, des pneus d’hiver, de la température de la batterie, de la vitesse et du préconditionnement.

Recharge rapide

Mercedes-Benz annonce une recharge rapide jusqu’à 330 kW grâce à son architecture 800 volts, avec jusqu’à 300 km d’autonomie récupérés en 10 minutes dans des conditions favorables. Empty Tank indique une recharge de 10 % à 80 % en environ 22 minutes à 330 kW. Sur une borne de 400 volts, la puissance annoncée est limitée à 100 kW, selon Empty Tank.

Pour le Québec, le point à retenir est que la puissance réelle dépend aussi de la borne, de la température de la batterie, de son état de charge et du préconditionnement. Aucune donnée de recharge par grand froid n’est publiée dans les sources consultées.

Ce que l’on ne sait pas encore

La date de livraison. Aucun des articles consultés n’en donne.
L’autonomie officielle au Canada. La cote de Ressources naturelles Canada n’était pas encore publiée dans les sources consultées.
Le type de prise au Canada. Les articles canadiens consultés ne le précisent pas. Pour la version américaine, Kelley Blue Book indique un port NACS pour la recharge rapide et un port J1772 pour le courant alternatif. La configuration canadienne doit être confirmée par Mercedes-Benz Canada ou un concessionnaire.
La puissance du chargeur embarqué. Elle n’apparaît pas dans les sources consultées. Pour la version américaine, Kelley Blue Book évoque environ 10 heures pour une recharge complète sur une borne de niveau 2. Cette donnée ne permet pas de déterminer précisément la puissance du chargeur embarqué ni les temps de recharge canadiens.
La performance par grand froid. Aucune donnée n’est publiée dans les sources consultées.

Et les aides à l’achat ?

L’admissibilité du modèle aux aides ne peut pas être confirmée. Pour le Programme pour l’abordabilité des véhicules électriques (PAVE) du fédéral, Transports Canada précise que la valeur totale de la transaction ne doit pas dépasser 50 000 $ pour la plupart des véhicules, sauf ceux fabriqués au Canada. Le seuil s’applique à la valeur totale de la transaction, et non au PDSF, mais le PDSF de départ du GLC 400 4MATIC Electric, 78 400 $, est déjà supérieur à 50 000 $. Pour Roulez vert, le programme québécois prévoit 2 000 $ pour un véhicule 100 % électrique immatriculé en 2026, mais ses critères d’admissibilité se trouvent dans son cadre normatif. Le programme prend fin le 31 décembre 2026, et l’aide prévue pour 2027 est de 0 $. Dans tous les cas, seules les listes officielles des véhicules admissibles font foi.

En résumé

Le GLC électrique 2027 arrive au Canada avec un prix de départ de 78 400 $, une batterie de 94 kWh et une recharge rapide annoncée jusqu’à 330 kW. Deux informations clés pour un acheteur québécois, l’autonomie officielle et la performance en hiver, n’étaient pas encore publiées dans les sources consultées. Si le modèle vous intéresse, attendez les cotes canadiennes et la confirmation du type de prise. Chez Roulez Électrique, notre équipe peut vous aider à vérifier la compatibilité de recharge avec votre véhicule et à choisir la borne de niveau 2 la mieux adaptée à votre domicile, en vous référant à un électricien membre de la RBQ pour l’installation.