Dimension de pneus et jantes
Avant de choisir d’acheter des pneus d’hiver, une question à se poser est: quelle dimension de pneu et jantes conviendraient à mon véhicule? Il est notoire que depuis quelques années, les pneus à profils bas et jantes/mags surdimensionnés sont à la mode. Quel est l’effet d’avoir un mag surdimensionné? Le premier effet est une augmentation de la consommation d’énergie (votre consommation d’essence / d’électricité VA augmenter).
Pourquoi? parce que vous augmentez le poids de l’ensemble, et plus le poids est élevé, plus cela prend d’énergie pour mettre le tout en mouvement. Avec une voiture à essence, ce surplus d’énergie est perdu en chaleur lors du freinage, avec une hybride ou électrique, ce surplus est récupéré en bonne partie (de 72% à 96%) par le freinage régénératif.
D’autres effets secondaires vont aussi se faire sentir: Avec un pneu à profil bas, il n’y a presque pas de jeu sur les flancs des pneus pour absorber les “très rares!”(sic) nids de poule de nos routes Québécoises. Des pneus à flanc mince vont donc moins absorber les bosses, et vont donc transmettre à la suspension et reste de la voiture chaque bosse. Conséquence: votre dos va “sentir” la route, et à force d’avoir des coups, l’apparition de bruits de caisse va se faire sentir plus rapidement à cause de la fatigue du métal de la carrosserie. Aussi, il n’est pas rare de voir des jantes surdimensionnées qui sont déformées de façon permanente par la rencontre violente avec un nid d’autruche (qui est un gros nid de poule). Un autre effet sournois, celui-là est l’effet de gyroscope: Une grande roue est comme une toupie, un gyroscope. La roue en rotation veut conserver son orientation, comme le fait un gyroscope qui tourne. (En physique, cela s’appelle la conservation de la quantité de mouvement angulaire regardez cette vidéo ou un homme pivote parce qu’il change la direction d’un roue de bicyclette – imaginez avec une roule plus lourde… ) Qu’est-ce qui arrive quand un véhicule qui avance vite veut tourner? ses 4 roues surdimensionnées tentent de le faire continuer… en ligne droite! C’est peu pratique, sur chaussée glissante. En été, sur de l’asphalte chaude et sèche, cela ne paraîtra pas, d’où le côté sournois.
Si vous vous commendez une Tesla S, vous avez le choix entre des roues de 19 pouces et celles de 21 pouces. Selon l’expérience de Car and Drivers, en choisissant les roues de 21 pouces, vous allez diminuer vos performances en accélération par rapport à choisir les roues de 19 pouces.
Pour la Volt, GM a utilisé des roues d’aluminium, à poids minimisé. Ce n’est pas un hasard, la Volt a été (très bien) conçue pour être d’une efficacité énergétique supérieure. Ces roues ont un poids (17.6lbs) moindre que la plupart des roues d’acier, et même plus légères que beaucoup de roues mags du marché des accessoires. Les pneus qui y sont montés (P215/55R17) ont un profil relativement bas, tout en permettant une bonne absorption des chocs. Est-ce qu’on peut “battre” cette combinaison? difficile. Il faut aller dans des roues d’acier de plus petit diamètre (16 pouces) avec des pneus à profil plus haut: P215/65R16
| Dimension nominale | Diamètre extérieur | Rotations par mile |
| P215/55R17 | 26.3″ | 792 |
| P215/60R17 | 27.2″ | 767 |
| P215/60R16 | 26.1″ | 797 |
| P215/65R16 | 27.0″ | 771 |
Sur la Volt, il est impossible d’installer des jantes de 15 pouces de diamètre. La jante va frotter sur les étriers de freins. La jante la plus petite qui peut être installée est de 16 pouces, et certaines jantes vont quand même frotter sur les étriers, selon leur écartement latéral (offset). Avec des 16 pouces, deux dimensions sont admissibles, en gardant les mêmes largeurs de pneus, soit 215mm. Vous pouvez voir qu’avec des P215/60R16, vous avez des pneus plus petits que d’origine, ce qui fait que l’odomètre va enregistrer un kilométrage supérieur à la distance réellement parcourue. Avec des P215/65R16, vous avez des pneus de diamètre 0,7″ plus grands que d’origine, ce qui fait que votre odomètre va enregistrer un kilométrage inférieur à la distance parcourue.
La première ligne montre le pneu de dimension d’origine. La seconde, un pneu surdimensionné. L’avantage, l’hiver, c’est qu’on gagne 0,45″ de garde au sol, par le diamètre extérieur un peu plus grand. Il reste à voir si cette dimension peut entrer sans problème dans les puits de roues et ne frotter nul part sur la carrosserie, y compris lorsqu’on braque les roues au maximum.
Le système de mesure de pression des pneus. TPMS.
Il s’agit d’une valve de gonflage avec une mesure de pression, une pile au lithium et un petit émetteur radio (315MHz) à faible puissance qui transmet la pression mesurée à une antenne de réception située dans chaque aile de la voiture. Sur la Volt, il est agaçant de ne pas avoir cet capteur installé à cause de l’indicateur de pression incorrecte qui s’allume. Les prix varient de $36 chacun (Ebay) à $70 chacun. Il semble qu’on peut les coupler à l’auto sans outil spécial, avec une procédure décrite dans le manuel du propriétaire. Je vous recommande donc d’en acheter, si vous achetez un ensemble de jantes.
Édit: Je viens de publier un article sur comment marier les TPMS avec une Volt 2011 sans outil. Il y a un vidéo sur youtube montrant le processus, qui est simple.
