Aujourd’hui, il me fait plaisir de vous présenter un nouvel élu au temple des dénigreurs des véhicules électriques: John Broder.
M. Broder, journaliste au NewYork Times, a publié un article dans lequel il écrit avoir manqué d’électricité avec la Tesla Modèle S prêtée par Tesla Motors, pour tester un trajet longue distance sur la côte Est avec les Superchargers. Le problème fut que M. Broder a volontairement sous-chargé la voiture, fait des détours non requis, jusqu’à tourner en rond dans le stationnement de borne de recharge rapide de Milford, CT pour volontairement tomber en panne électrique.
Cet article a été contredit par M. Elon Musk, CEO de Tesla Motors. Depuis que Tesla Motors a été victime du média Top Gear, (qui a montré à leurs suiveurs un essai routier d’une Tesla qui s’est terminé par les deux gars qui poussent la voiture. L’image était une complète fausseté, car il restait encore 54 milles d’autonomie électrique dans la Tesla. C’était intentionnellement pour montrer une fausse panne sur une voiture en parfait état de marche.) Donc, depuis ce temps, Tesla suit par des logs tout les essais effectués par les médias, ce qui leur permet de prouver qu’un dénigreur ment intentionnellement, comme M. Broder a menti.
Mais il faut aussi ajouter quelques articles passés écrits par le même auteur:
A Detour on the Road to an Electric Future:
A small municipal electric provider in Connecticut says its experience with electric vehicles leaves room for skepticism.
Si vous avez des doutes pour le niveau auquel M. Broder est “vendu” aux intérêts des pétrolières voici un autre article dans lequel il écrit:
The head of the American Petroleum Institute says that a rosy oil future depends on the federal government’s not raising taxes on companies or imposing new environmental rules.
Pour avoir manqué d’honnêteté, d’éthique journalistique, d’avoir déformé les faits afin de présenter un portrait négatif des voitures électriques, nous intronisons au Temple des dénigreurs des Véhicules Électriques M. John Broder, que nous nommons au titre de Grand dinosaure vendu aux pétrolières.
AJOUT: Pour prouver que le concept de stations de recharge ultra-rapides fonctionnent, d’autres reporters ONT FAIT LE MÊME TRAJET en Tesla Modèle S, et sont facilement parvenus à destination. Le tout s’est fait le lendemain de la parution de l’article du NY Times, et vous pouvez lire leur expérience sur le lien fourni.
Nous avons publié il y a quelque temps le guide de dénigrement des véhicules électriques
Dans ce texte sympatique, il y avait 17 points sur lesquels les dénigreurs peuvent travailler pour déformer les faits, montrer de la malhonnêteté intellectuelle, et montrer toute la mauvaise foi voulue. Je pensais avoir fait le tour de la question, mais je fus encore une fois surpris! Un nouvel argument vient de nous être servi: Les constructeurs de voitures électriques sont à risque de faire faillite!!
Je vais donc devoir modifier le guide de dénigrement pour y ajouter un 18ème point: Les fabricants de véhicules électriques vont faire faillite! Indiquons que l’avenir de ces fabricants est incertain. Montez en épingle tout problème survenant sur les modèles fabriqués. Surtout, ne parlez pas que les ventes de Volt battent records par dessus records, que Tesla n’est pas encore capable de répondre à la demande de ses commandes fermes, ne rappellez surtout pas que des fabricants de voitures à essence ont eux, fait faillite! Et ne rappellez surtout pas que l’essence à $1.53 le litre rend la voiture électrique économiquement très profitable.
Nous en arrivons maintenant à devoir établir le temple de la renommée des dénigreurs de véhicules électriques! Et, pour candidat,
En première place: Éric LeFrançois
Tout ce qui peut trouver grâce à ses yeux semble relié à la technologie de pointe (émoussée) d’une Audi UR Quattro 1980 qui tombe en panne plus souvent qu’une Lada! M. Lefrançois a pu se positionner à un haut niveau de négativisme lors de son article de La Presse du 6 Août: http://auto.lapresse.ca/opinions/eric-lefrancois/201208/06/01-4562723-allez-bon-voyage.php
Voici quelques extraits savoureux de sa plume biaisée: “Comme vous, je présume, la faible autonomie d’un véhicule électrique me fait peur. Le simple fait de devoir calculer sans cesse son itinéraire a de quoi rendre fou.” Qui a peur? Est-ce que ce commentaire aide à comprendre le processus de recharge? Il est intéressant de lire qu’il met lui-même sa santé mentale en question! “Il faut prévoir le temps d’arrêt pour la recharge (une dizaine d’heures)” “J’ai redécouvert les vertus du régulateur de vitesse et du déodorant… Glaces fermées, pas de climatisation avec une température de 34o Celsius, cela va de soi.” Cela présente un déplacement en auto électrique comme une séance de sauna Finlandais! Rien n’en est plus éloigné. Il est toutefois rassurant qu’il ne néglige pas son hygiène corporelle, si c’est effectivement la manière qu’il conseille pour conduire une voiture électrique!
Mais cela ne bat pas son article suivant où il nous a démontré son incompétence grave à gérer la recharge d’un véhicule électrique: Auto électrique Partir pour la plage finir au camping Quelques perles: “La Focus Electric est parvenue à accomplir 101,4 kilomètres sur une seule charge.” Il faut être particulièrement mauvais conducteur pour arriver à faire un si faible distance avec une FFÉ. “Les stations d’essence Irving, Sunoco, Mobile et Valero qui serpentent la route 2 entre les autoroutes 87 et 89 ne sont d’aucun secours. “ Curieux, d’avoir le réflexe d’aller chercher une recharge dans des stations service??? Les vieilles habitudes du pétrole, sans doute? Personnellement, je n’y aurais même jamais songé! Il pense ensuite à trouver un terrain de camping, qui ont des prises 240V, mais il n’a pas apporté l’adapteur approprié: “impossible de se brancher sur le 240 V, la forme de la prise du chargeur fourni par Ford ne correspond pas à celle du chargeur utilisé par les véhicules récréatifs. Dommage, cela aurait permis de quitter l’endroit avant la tombée du jour. En lieu et place, il a fallu utiliser la prise 120 V qui, selon l’ordinateur de bord, va mettre 17 heures 28 pour faire le plein” et aussi: “Si tout se déroule bien, Old Orchard déroulera son tapis de sable dans trois jours.” C’est amusant de constater l’écart avec Sylvain Juteau, qui lui a fait l’aller-retour et la montée du mont Washington en trois jours, tout en passant une journée complète à Old Orchard… Il y a un facteur d’exagération de 3x. Et finalement: “c’est la fin du voyage électrique. Il ne reste plus qu’à attendre la dépanneuse et rentrer à la maison.” (Qu’il n’aurait jamais dû quitter, selon moi!).
Pensez-vous qu’il s’est arrêté là? Il a dû se plaindre à son ami, Marc Bouchard, qui tient lui aussi des chroniques sur l’automobile. Il semble que M. LeFrançois s’attriste que nous soulignons les inexactitudes de ses analyses baclées et carrément déformées. Et, quand on lit M. Bouchard, on voit à quel niveau de malhonnêteté intellectuelle nous avons affaire: http://blogues.autonet.ca/autonet/humeurs/ayatollahs-electriques/
“Mais n’osez pas affronter ceux qui croient… Petit exemple : un collègue d’un autre média a osé tenter l’expérience de se rendre de Montréal à Old Orchard au volant d’une voiture électrique, la Ford Focus pour être précis.
Évidemment, l’expérience a été infructueuse, malgré ses arrêts dans des campings et ses recharges ratées. Il a fallu faire appel à une remorqueuse pour le sortir de son mauvais pas. Il est vrai qu’il aurait pu utiliser un chargeur haute tension portatif qu’on lui avait fourni. Mais il a choisi d’en faire autrement…”
C’est malhonnête parce qu’il a préféré utiliser le chargeur 120V au lieu du chargeur rapide, afin de pouvoir fournir un chiffre de temps de recharge exagéré.
Et pour “couronner” le tout, son dernier article fielleux en date du 1er octobre: Le rêve de devenir constructeur
L’article commence pourtant bien: “Alors que des marques automobiles établies sombrent, d’autres émergent à la faveur du boom provoqué par le véhicule électrique. C’est le cas notamment de Tesla et Fisker.” C’est un fait. La suite se dégrade rapidement: “ces marques automobiles ont mis peu de temps à réaliser combien leur aventure industrielle devenait risquée.” Il n’y a rien comme de l’incertitude pour faire reculer des acheteurs… “des marques comme Fisker ou Tesla, qui ne commercialisent pour l’heure qu’un seul modèle chacune, auront du mal à suivre le rythme et à justifier le prix élevé qu’elles commandent pour leurs produits.” Rajoutons-en un peu plus… “Les chances de succès de Fisker paraissent plus minces, même si l’acteur Leonardo DiCaprio en est l’ambassadeur et l’un des bailleurs de fonds. Au moins, les informations sur des incendies de batteries survenus aux mains de propriétaires de son modèle actuel, la Karma, n’ont pas trop entaché la réputation de ce constructeur américain, pas plus que la critique assassine de Consumer Reports à son endroit. “ Autre fausseté: la batterie n’a jamais été la cause d’un feu dans une Karma.
Donc, pour sa couverture constamment négative, son biais très clair, sa malhonnêteté intellectuelle, son incompétence crasse en terme de voitures électriques, nous nommons Éric LeFrançois au temple des dénigreurs, avec le titre (peu) honorifique de: Fossile pétrolier en chef.
Nous rajouterons à son palmarès ses prochaines perles! Plusieurs autres chroniqueurs sont actuellement en voie d’être “ironisés” au Temple. Si vous avez des suggestions à cet effet, faites-nous en part dans vos commentaires!
Bonjour,
C’est quand même drôle que sur 2 “posts” de la même semaine de votre part on puisse lire :
Quelques perles: « La Focus Electric est parvenue à accomplir 101,4 kilomètres sur une seule charge. » Il faut être particulièrement mauvais conducteur pour arriver à faire un si faible distance avec une FFÉ.
et :
j’aimerais savoir combien de kilométrage avec la ford focus sur autoroute à 110 – 115 km hre que l’on peut faire sur une seule charge. …..
À 110-115 Km/hre, dans des conditions idéales (aucun chauffage ou climatisation) vous ferez entre 100 et 110 KM sur une charge.
C’est un peu contradictoire…. il faut être mauvais ? ou bien c’est l’autonomie réaliste dans des conditions optimales ?
De chaque côté(des pro-électrique et des contre…) , j’ai l’impression qu’il y a exagération et interprétation des faits/écrits de chacun en sa faveur, comme disait l’autre : rigueur rigueur rigueur !
Bon, quand on compare ce que Sylvain a fait comme distance record (205,7 kms)… Cependant votre commentaire souligne bien qu’il y a un faible écart. Quand on veut faire une longue distance, il peut être optimal de diminuer un peu la vitesse d’autoroute: Qu’est-ce qu’on veut maximiser? Aller rapidement (mais pas loin), ou aller loin ce qui implique d’y aller moins vite pour optimiser la consommation énergétique? Le “talent” du conducteur se situe là, dans la conduite requise pour atteindre l’objectif souhaité.
Effectivement,
mais c’est bien rare qu’en utilisation courante, on essaye de battre des records….
Sylvain a fait le tableau suivant :
110-115km/h = 100-110km
100km/h = 120km
90km/h = 130km
Donc on peut penser que son 205km était soit très très lent, soit vent de dos, soit avec une dénivellée négative sur le trajet… ou une combinaison de tout cela.
et ce, toujours dans des “conditions optimales”
Donc il ne faudrait pas dénigrer quelqu’un qui fait “uniquement” 100km avec la FFE… en utilisation normale.
J’ai bien hâte de voir quelle sera l’autonomie de la FFE à 110km/h sur l’autoroute à -15 deg celcius avec du chauffage… selon les essais de la Leaf de communauto de l’an passée, je crois qu’on pourrait s’attendre à environ 60-70km… j’ai bienhâte de voir les commentaires de Sylvain à ce sujet dans quelques mois.
Je crois qu’il faut toujours avoir un portrait typique d’utilisation pour avoir une bonne idée de la performance d’un véhicule, comme avec les voitures à essence, on parle souvent de consommation, disons, de 8L/100km, il faut s’assurer que ce soit une valeur moyenne à l’année et selon l’utilisation.
Au plaisir !
vivement un forum !;)
Précisions quand j’ai fait le record de 207 KM:
Non je n’avais pas le vent dans le dos car j’ai terminé à mon point d’origine … même chose pour les dénivellations …
Comme je l’ai mentionné dans mon article, j’ai roulé à une vitesse moyenne de 65 KM / heure, ce qui est pas si lent que ça … c’est supérieure à la limite de vitesse en urbain (40 et 50 Km/ hre).
Je SAIS déjà que je vais faire entre 60 et 80 KM d’autonomie en hiver, puisque je faisais entre 40 et 50 KM avec ma VOLT en mode EV l’hiver dernier …
Mais 60 – 80 KM, c’est beaucoup … les statistiques prouvent que 80% des conducteurs font moins de 60 kilomètre par jour!! Et contrairement à l’hiver dernier, il commence à avoir des bornes !! Et comme la Focus Électrique charge rapidement, je pourrai facilement parcourir 200 KM en une seule journée … toutes les tâches qui brulent de l’essence: aller et retour au travail, aller et chercher les enfants à l’école et à la garderie, aller faire l’épicerie, etc …
Bien sûr, cet hiver, je n’irai pas à Montréal ou a Québec avec ma Focus électrique … et puis ? Je suis quand même très heureux d’avoir pu y aller au moins une fois par semaine 8 mois par année.
J’ai une deuxième voiture, qui est elle aussi révolutionnaire par rapport aux auto-dinosaures … une VOLT … et son autonomie est illimitée !! Et comme la moitié du trajet se fait en mode électrique pour se rendre à Montréal, je fini mon trajet avec une moyenne en bas de 3,5 Litres / 100. Même la Prius Insight peut réussir un tel exploit en hiver … même en roulant à 50 Km/hre …
Il ne faut pas oublier que plus de 35% des Québécois possèdent au moins 2 voitures … imaginez si seulement ceux là s’achetait une seule voiture branchable !! Notre trésor bleu Québécois prendrait de la valeur inestimable … et nous en serions collectivement tous bénéficiaires !!
Vous avez bien raison et je suis d’accord avec ce que vous dites.
Je suis propriétaire d’une Leaf et je confirme que l’autonomie est une préoccupation réelle.
Mais là ou le bât blesse c’est que nous vivons dans ce monde ou tout n’est pas assez et ou trop est un manque.
La voiture électrique actuelle ne répond aucunement à quiconque refuse de penser un ou peut-être deux coups d’avance pour la préparation de son déplacement ou pour l’avenir de la planète.
Le bémol que je voudrais mettre à votre commentaire est le suivant: le matin ou le soir dans la circulation lourde tous rêve de liberté et de sensation forte, d’aisance et de facilité, mais en fait ils le font en regardant le pare choc des millier de ses semblables stationné sur l’autoroute à 20 km/h.
Alors la voiture électrique, n’est pas pour les grand espaces, mais selon mon expérience en ville sur les voie “rapides” je ne pourrai jamais rouler à la vitesse que vous espérer.
Alors je me contente de rigoler en me disant qu’au moins je me déplace pour 1¢/km et que je n’asphyxie personne.
LOL!! Tu as bien raison Jean !!
Bonjour Philippe!
Je tiens à préciser que oui, je suis pro-électrique, mais pas en exagérant … c’est l’avantage des proprios de VÉ … nous vivons au quotidien avec notre VÉ et nous rapportons l’heure juste … tu comprendras si un jour «tu sautes dans la marmite» … tu diras comme plusieurs disent dans leur commentaires : que plus jamais il ne reviendrons aux voitures dinosaures!!
Donc, il m’a demandé ce qu’était l’autonomie à 115 KM/ heure et je lui ai donné la réponse juste. Sauf que je ne roule jamais à cette vitesse … c’est interdit par la loi au Québec !! De plus une voiture à essence consommera 20 à 25% de PLUS en carburant si elle roule à 115 Km/ hre au lieu de 90 … Dans le cas d’une voiture électrique, elle consommera de 20 à 25% plus D’ÉNERGIE … c’est une loi physique, et même la voiture électrique ne peut s’y soustraire.
Donc, je ne vois pas de contradiction ou de paradoxe … pourquoi est ce «normal» avec une voiture à essence et «anormal» avec une voiture électrique?
Pour ton information … à 80 Km /heure, l’autonomie augmente à 150 KM …
Et si je décide de faire un LONG voyage avec ma Focus électrique … eh bien j’ajuste ma conduite en conséquence, c’est une simple question de gros bon sens. Quand j’ai fait le voyage à Old Orchard, je faisais entre 150 et 170 KM par charge. Qu’est ce qui est plus rapide sur une distance de 300 KM: Si je roule 75 KM/ heure et que je dois arrêter 3 heures pour charger à mi-chemin, le temps total nécessaire sera de 7 heures. Si je roule 115 KM/ heure et que je ne fais que 100 KM par charge, je vais devoir arrêter 2 fois pour charger: Temps total = 8.6 heures !!
Donc j’arrive beaucoup plus tôt en ne roulant que 70 KM / heure et en plus j’ai utilisé moins d’énergie (KwH)!! En plus, j’ai diminué les risques d’accidents, de contravention et en plus j’ai pu profiter du paysage !!
C’est du gros bon sens et «apprivoiser» sa voiture … tout comme un conducteur qui s’achète une voiture conventionnelle devra apprendre à la connaître. Tout conducteur avisé qui quitte pour Old Orchard en passant par les montagnes blanches en soirée ne partira pas avec un réservoir au quart … il va faire le plein avant de partir, car il ne voudra pas se retrouver en panne dans le milieu des montagnes parce que les stations d’essences sont fermées …
Le rôle d’un chroniqueur automobile est d’éclairer ses lecteurs, ce qu’il n’a vraiment pas fait !
Merci pour l’info sur les conditions de ton record de distance avec la FFE.
Je suis tout à fait d’accord avec vous, c’est super d’avoir des “vraies” données pour savoir à quoi s’attendre, c’est une des principales raisons pourquoi je consulte quotidiennement ce site ! (J’ai justement quelques autres questions pour toi à propos de la FFE pour compléter, et corriger, les calculs de montagne…)
J’ai pas de problème à comparer les voitures à essence avec les hybrides et les électriques… et je sais très bien que la vitesse influence la consommation d’essence, pour faire 3L/100km avec ma voiture, je dois aussi rouler smooth…
Je suis d’accord que le chroniqueur en question fourni effectivement les informations qu’il veut bien fournir…
Et j’ai très hate de rouler en Volt moi aussi, mais ce sera celle de ma conjointe, car je n’ai pas les moyens d’acheter ce véhicule, aussi économique soit-il….
Sylvain, connais-tu le Cx de la FFE ? connais tu son aire frontale ?
et j’aimerais savoir ta vitesse moyenne lorsque tu as monté et descendu le mont washington….
Aussi, le 0.150kWh pour rouler sur le plat, est ce que tu sais c’est à quelle vitesse ? si tu pouvais me confirmer cette donnée, ce serait l’idéal !
Si tu as les infos, je vais finaliser des petits calculs d’énergie et de puissance utilisés….
en fin de semaine surement.
Bonne soirée !
Non malheureusement, je ne connais pas le CX et l’aire frontale de la FFE …
Je suis convaincu par contre que la VOLT a un CX meilleur que la FFE.
La où la FFE est supérieure, c’est dans les «stops and go» en ville car sa récupération par freinage est imbattable.
À une vitesse de 50 KM/ heure en terrain plat et route droite (sans courbes prononcée), j’obtiens bien mieux que 150Wh par KM … c’est plutôt entre 100 et 120 Wh. Lors de l’ascension du Mt-Washington, j’allais moins de 30 KM / heure … par contre la route a tout le temps des courbes à 90 et même 180 degrés … donc c’est pourquoi on a estimé 150 Wh par KM … mais c’est un estimé … difficile de connaître le « vrai» chiffre.
Ne te décourage pas … la CMAX Énergie reviendra à un peu plus de 30 000$ après le rabais … ça commence à être abordable … et 5 places en plus!
Bonjour François,
En 2004, L’agence pour laquelle je travaille depuis 19 ans envoyait tous ces conseillers de partout dans le monde à Phoenix. Tout ça pour faire du reseautage mais aussi avec un conférencier William à.Draves dont voici la préface de son livre Nine Shift publié en 2000;
In just twenty years, between 2000 and 2020, some 75% of our lives will change dramatically. We know this because it happened once before. Between 1900 and 1920, life changed.
Nine Shift explores the uncanny parallels between today and 100 years ago, examining the changes between the two transition periods and the forces that restructure society in the new economic era.
Discover each of the major nine shifts currently taking place and find out the implications of each shift for business and work, life and education.
Come explore the excitement of the 21st century with us.
Bien sûre on discute de la partition des banlieues avec l arrivée de l automobile. Mes l emphase est mise sur l apparition des nouveaux produits inconnus ou méconnus avec l impact qu ils auront sur notre société. L ouvrage fait surtout appel à notre ouverture d’esprit envers ceux ci et comment nous devront modifier nos habitudes.
Évidemment je ne sais pas jusqu ou nous irons avec nos voitures électriques (hybride etc) mais il y a un vent de changement. Seulement à voir le nombre de nouveaux véhicules électriques et hybrides présenter dans les salons de 2012 par la plupart des constructeurs actuel, la faillit est à vos portes. Moi je garde ma Volt ce qui me donne une marge de manœuvre suffisante pour rouler très longtemps et de passer à trévères les Nines Shift ( encore 8 ans).
Ps: Nous sommes déjà dans l ère des changements et tout ira excessivement vite pendant cette période . Peut être que 70 pourcent des produits ou services ne sont toujours pas connu et que nos voitures électriques ne seront plus nécessaire?
Le vent de changement est relié à plusieurs facteurs: 1) L’écologie (avez-vous remarqué des changements climatiques par chez vous, ou est-ce que l’hiver est plus doux seulement à Brossard?) 2) L’économie : toujours, à Brossard, l’essence a monté à $1.53 et reste toujours plus cher que $1.40 le litre, alors que l’électricité est restée stable à $0.08 le kWh… 3) Le plaisir de se promener en voiture très performante: très le fun de se promener pour 10x moins cher en coût d’énergie… et de voir une BMW par son rétroviseur, quand le feu passe au vert.
Il faut commencer à penser FUTUR. Le pétrole est de plus en plus rare, de plus en plus cher, et nous l’importons entièrement, ce qui affecte notre balance commerciale. En tant que société, pour être compétitifs, il faut minimiser nos coûts collectifs de transport et abandonner le pétrole est à ce sujet un objectif essentiel. Quand nous avons des “conseils” de rester sur des voitures du passé, je ne peux que réagir et dénoncer ce que je considère comme un non sens.
Exactement, l’idée c’est de commencer en quelque part. Lors que j’ai vue le nombre de véhicules électriques et hybride présenté dans une émission de RPM l’hiver dernier on ce croyait dans un segment surréaliste. La plupart des constructeurs ont présenté des véhicules sortis tout droit de leur entrepôt secret. Quoiqu’il en soit, je crois que la norme actuelle pour un véhicule hybride d’environ 2litres au 100 km reflète une nouvelle tendance très intéressante et laisse de la place pour des améliorations dans le futur. Plus les pressions des consommateurs sera maintenu, de nouvelles ou anciennes technologies seront présentés au public et mis à profit dans notre société.
Au plaisir de suivre tes commentaires constructifs sur le forum François.
J’ai une petite question.
Qu’elle est la largeur des pneus de vos voitures (volt et/ou Focus)? De plus, est-ce que quelqu’un a fait des tests d’autonomie avec des pneus plus étroits? La tenue de route devraient être plus “pépère” mais une résistance moindre.
Jean pour une Volt c’est du 215/55R17 et dans les courbes le véhicule glisse beaucoup sur la chaussée sèche lors de manoeuvre repide. Pour l’hiver, j’avais posé des pneus de la même dimension car un pneu 215 me semble suffisamment étroit. De plus, j’ai choisi un Blizzak même s’il va diminuer mes performances dû à son adhérence. Pour ma part, je ne veux pas faire de grand compromis sur mon autonomie versus la sécurité et l’agrément de la conduire hivernal. Finalement, la pression des pneus recommandée est supérieur à une voiture conventionnelle (38 livres) ce qui favorise l’autonomie mais réduit l’adhérence possiblement du au poids des batteries.
Un autre chroniqueur sur la Focus:
Extrait de l’article « Écolos, mais pas forcément éconos», par Benoit Charette, Journal Les Affaires, 22 septembre:
« L’autonomie promise actuellement tourne autour de 160 km. Toutefois, je n’ai pas encore réussi, même au volant de la nouvelle Focus électrique, à faire plus de 90 km avec une pleine charge de batterie. La solution 100% se limite donc à une utilisation urbaine. Si vous comptez sortir du périmètre urbain, il vous faudra un second véhicule……»
Je comprends maintenant pourquoi certains d’entre-vous avez 2 autos…… électriques…..
On pourrait peut-être transmettre l’adresse du site Roulezelectrique.com à monsieur Charette…..
Jean
Le lien vers la réplique de Tesla ne fonctionne pas. Il devrait être: http://www.teslamotors.com/blog/most-peculiar-test-drive
Il démontre clairement que M. Broder a fait cela pour attirer l’attention. C’est déplorable…
Edit: Je viens de corriger le lien, il est maintenant fonctionnel. Merci de nous l’avoir souligné,
François Boucher
Selon moi, il vient de perdre toute crédibilité, comme Éric Lefrançois l’été dernier.
Il y aura toujours des acteurs du domaine des médias qui sont incapables d’effectuer un test routier de façon logique et réaliste avec des nouvelles technologies.
Depuis trois semaines, je conduis ma LEAF le plus écologiquement possible sans nuire pour autant aux dinosaures qui me suivent.
Ce Vé a dépassé de loin nos besoins, en plein hiver et sans avoir recourt aux bornes publiques.
Je peux affirmer que cela m’a permis de modifier ma conduite avec mon deuxième véhicule pour les longues distances. 105 km/h max. sur le ‘cruise’ au lieu de 115-120 km/h avant, c’est plus relax.
6 proprietaires de Tesla vont reproduire demain matin le trajet de Mr Broder et demontrer que l’erreur vient uniquement du conducteur. Les donnees seront publiee en ligne (https://twitter.com/TeslaRoadTrip). Dans une voiture a essence si on part sans faire le plein et qu’on roule lorsque la lumiere est allumee on fini generalement avec un bidon d’essence a la main… ce qui a du deranger le plus Mr Broder, c’est de ne pas avoir son bidon d’electricite.
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