Alors que l’année dernière j’ai eu l’opportunité de mettre à l’essai la voiture électrique à autonomie prolongée Chevrolet Volt ,cette année, c’est une Prius branchable que j’ai eu le privilège de conduire pendant mes vacances.
En effet, du 5 août au 12 août dernier, j’ai pu mettre à l’essai une Toyota Prius branchable 2013 de base, gracieuseté de Toyota Canada. Cette voiture, d’un prix de 37 500$, revient à environ 38 500$ après avoir ajouté les taxes de 15% et soustrait le rabais gouvernemental de 4607$ ( les frais de transport et de préparation sont inclus dans le prix de départ ).
Note: “branchable” est un terme qui n’existe pas dans la langue française. On devrait donc dire “rechargeable” ou “enfichable”, à la limite, mais son nom officiel, au Canada, est Prius branchable. En France, on la nomme Prius rechargeable alors qu’elle porte le nom de Prius Plug-In chez nos voisins américains.
Présentation de la voiture
La version de base de la voiture mise à ma disposition incluait comme équipement, entre autres, un régulateur de vitesse, un dispositif d’entrée sans clé, un volant inclinable télescopique, un système de son avec radio satellite et port USB, un système de navigation GPS, des vitres électriques, un rétroviseur électrochromatique, une caméra de recul et des sièges avant chauffants. Elle était chaussée de pneus à faible résistance au roulement de 15 pouces, Bridgestone Ecopia.
Un groupe d’options nommé “Technologie” aurait permis d’obtenir pour environ 5 000$ de plus (avant taxes) les options suivantes:
| 8 haut-parleurs |  |
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| Système audio JBL | |
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| Système de AVN Navigation | |
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| Régulateur de vitesse au radar | |
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| Phares antibrouillards | |
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| Lave-phares | |
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| Phares à mise à niveau automatique | |
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| Phares à diodes électroluminescentes (DEL) | |
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| Système pré-collision | |
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| Surfaces des sièges en cuir Softex | |
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| Siège du conducteur à 8 réglages assistés |
A toute fin pratique identique à la Prius régulière en terme mécanique, la Prius branchable est une voiture de type hybride parallèle. Les roues motrices avant peuvent donc être entraînées exclusivement par le moteur électrique de 60 kW, par le moteur à essence de 4 cylindres de 1,8 litre de 99 chevaux ou encore par une combinaison des deux, portant alors la puissance totale à 134 chevaux. A ce titre, elle diffère donc de la Chevrolet Volt qui est de type hybride série, et qui est, à toute fin pratique, toujours mue par son moteur électrique, son moteur thermique ne servant qu’à titre de génératrice pour la recharge de sa batterie.
En fait, c’est sous le coffre que réside la plus grande différence entre la version rechargeable et celle purement hybride. Le pneu de secours disparait afin de laisser place à une batterie lithium-ion de 80 Kg. Afin de pallier à la disparition du pneu de secours, un ensemble de réparation, qui prend également place dans le coffre, est fourni.
En tout et partout, le coffre ne perd que 2 litres, en volume. Son coffre offre donc encore une très bonne capacité de logement avec ses 443 litres, un sommet dans la catégorie des hybrides branchables ( le coffre de la Volt de Chevrolet est d’une capacité de 301 litres ). La voiture offre également de la place pour 5 occupants, contre 4 pour la Chevrolet Volt.
La voiture étant plus lourde de 55 kg que la Prius régulière , elle est légèrement plus lente que cette dernière sur le 0-100 km/heure avec un temps de 11.4 secondes contre 10.4 secondes. ( la Chevrolet Volt le réalise en 9 secondes )
Maintenant, passons au volet électrique. La Prius branchable permet, en théorie, de parcourir jusqu’à 25 km en conduite urbaine en mode électrique, selon Toyota ( on verra plus loin ce qu’il en est, en pratique ). Rappelons que la Volt peut, quant a elle, parcourir aux alentours de 60 km avant de recourir à son moteur thermique. Finalement, nouveauté grandement appréciée, la Prius branchable peut atteindre jusqu’à 100 km/heure en mode purement électrique. Au-dessus de cette limite ou, encore, en cas d’accélération trop brusque, le moteur thermique se met en marche. La Chevrolet Volt, quant à elle, n’a pas de restriction à ce niveau.
Contrairement à la Volt, ou à la C-MAX Energi de Ford, la Toyota Prius branchable n’est malheureusement pas dotée d’un système de chauffage électrique, ce qui rend donc impossible le préchauffage de l’habitable avant le démarrage, sans consommation d’essence, à moins de recourir à un radiateur d’habitacle électrique ( attention à ne pas le brancher sur le même circuit que la borne de recharge !!! ). Même chose sur la route, à partir du moment où le système chauffage est requis, le moteur thermique se met en marche.
Par contre, il est possible de climatiser l’habitacle avant de partir, car celui-ci est entièrement électrique. Un bouton sur la clé permet d’ailleurs de démarrer la climatisation à distance.
On pourrait aussi penser que Toyota semble croire que le réseau de bornes de recharge n’est pas assez développé et que la stratégie prudente dans ce contexte est de doter la voiture d’un minimum de batterie.
Prise en main
C’est le lundi 5 août que moi-même, ma conjointe et nos 2 enfants sommes allé prendre possession de la Prius branchable, à Saint-Laurent, chez le sous-traitant responsable de la gestion de la flotte de voitures de presse de Toyota.
Après avoir signé les papiers d’usage, transféré le siège des enfants, j’étais fin prêt à prendre la route. En fait, pas tout à fait. Bien que, cette fois, je savais pertinemment que je devais conserver la clé dans ma poche de pantalon, j’ai trouvé le moyen d’avoir l’air fou en cherchant le bouton poussoir permettant de démarrer la voiture, ce dernier n’étant pas situé au même endroit que dans notre Prius 2007.
Après avoir enfoncé la pédale de frein et le fameux bouton de démarrage, j’ai donc pu vivre ma première déception. La voiture n’avait pas été chargée ( le représentant s’en est d’ailleurs excusé lors du retour de la voiture). Une fois la déception passée et après avoir tâtonné afin de remettre à zéro les différents totalisateurs kilométriques ( le représentant n’était pas familier avec la voiture et n’a donc pas pu m’aider ! ) , j’étais finalement prêt à prendre la route.
Note: Je me suis toutefois aperçu quelques jours plus tard que les compteurs comptabilisant le ratio des kilomètres parcourus en mode purement électrique et hybride n’avaient pas été remis à zéro, étant indépendants des 2 totalisateurs de kilométrage.
À part la position de l’indicateur de vitesse et des instruments de navigation qui demande une acclimatation, je me suis senti rapidement à l’aise. On est clairement à bord d’une Prius. Même le désagréable avertisseur sonore d’enclenchement de la marche arrière est encore présent. Et il est même encore plus désagréable que jamais, car il m’a semblé plus aigu !!! L’habitacle est toutefois beaucoup plus moderne et chic que celui de notre bonne vieille Prius.
Note: j’ai, en général, conduit la voiture de la même façon que je le fais avec notre voiture familiale. J’ai fait un usage abondant de la climatisation et j’ai roulé, la majorité du temps en mode ECO ( qui rend la pédale de l’accélération moins sensible et modifie également le fonctionnement du climatiseur). J’ai trouvé ce mode tout à fait adapté à mon type de conduite. Je ne conduis pas rapidement, mais je ne conduis pas sous les limites permises. En ville c’est 50 km/h, dans les zones de 70 km/h, c’est 75 km/h et dans les zones de 100 km/h c’est environ 103-104 km/h. Par contre, si quelqu’un roule à 95 km/h sur l’autoroute il peut m’arriver de le suivre un moment avant de décider de changer de voie pour le dépasser.
Voici donc le résumé de notre semaine de vacances à bord de la Prius branchable 2013 de Toyota:
Lundi 5 aout – Départ de Saint-Laurent pour retourner au terrain de camping situé à OKA.
Comme la batterie de la voiture n’était pas chargée, ce fut le bon moment de vérifier la consommation de la voiture en mode purement hybride, une situation qui risque de se produire relativement souvent, étant donné l’autonomie restreinte de la voiture en mode électrique.
Comme nous avions besoin du sac de toit de notre voiture, nous avons donc pris la décision de ne pas laisser notre Prius 2007 sur place, mais plutôt de la ramener au terrain de camping ( le sac n’était pas sur le toit à ce moment). Nous pourrions donc retourner directement à la maison, avec les 2 voitures. à la fin de notre séjour de camping.
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Ce fut donc, en même temps, une belle occasion de comparer la consommation des deux voitures. Et bien, après avoir parcouru le trajet de 49km, la Prius 2007 affichait à son ordinateur de bord une consommation de 5,2 litres/100 km alors que la Prius branchable affichait, quant à elle, 4,3 litres/100 km. Mais, évidemment, cela n’a rien de scientifique ( les barres de toit ainsi que le gonflage des pneus de la Prius 2007, qui n’avait pas été vérifié depuis un petit moment, ont probablement pu ajouter quelques dixièmes de litre/100 km ) mais cela nous a donné un très bonne valeur de référence. Bien que j’aie trouvé cela pas mal impressionnant, j’avais surtout hâte de pouvoir brancher la nouvelle voiture.
Durant le trajet, j’ai pu constater que la direction et la suspension de la Prius branchable étaient plus fermes que dans notre Prius. Il faut dire que cette dernière n’est plus jeune et que la suspension a probablement ramolli avec les années. Il y a des choses comme cela, qui ramollissent en vieillissant !!! Mais il semblerait également que Toyota ait spécifiquement recalibré la suspension de la voiture afin de pouvoir gérer efficacement le poids supplémentaire de la batterie.
N’étant pas un expert en la matière je ne pourrais vous faire une critique détaillée du comportement routier de la voiture, mais je me contenterai de vous dire que ce dernier m’a semblé parfaitement convenable même si ce n’est pas une voiture que l’on est porté à vouloir brusquer. Elle incite à la conduite zen.
La visibilité vers les côtés et l’arrière est bonne ( beaucoup mieux que sur la Volt à mon avis ) et une caméra de recul peut venir appuyer le conducteur en cas de besoin, bien que je ne m’y sois jamais vraiment habitué, car les distances sont faussées.
La transition entre le mode hybride et électrique s’est révélé imperceptible, tout comme le passage du freinage regénératif au freinage à disques, durant les 7 jours qu’aura duré mon essai. Le freinage était très progressif et la sensation de la pédale de frein était réellement à mon goût ( j’avais trouvé celle de la Volt un peu dure ).
Par contre, contrairement à ce que je m’étais imaginé, la Prius branchable est, tout comme la Prius régulière, difficile à mettre en mouvement sans faire appel au moteur thermique lorsqu’elle est en mode hybride.
Au niveau de l’insonorisation, elle s’est révélée supérieure à notre voiture actuelle. Il était beaucoup plus agréable d’écouter de la musique en mode hybride sur l’autoroute. Et naturellement, en mode électrique, le silence de roulement est vraiment génial. Mon essai de la Volt datant de plus d’un an, je ne saurais toutefois vous dire lequel des deux habitacles est le plus silencieux.
Le principe de fonctionnement du système TouchTracer, qui permet d’afficher sur l’écran une image correspondante au bouton du volant sur lequel se trouve notre doigt, est brillant, mais le système ne s’est pas toujours révélé aussi intuitif que je l’aurais aimé. J’ai souvent fini par regarder le volant, car c’était plus rapide à mon avis. Mais il s’agit probablement, encore une fois, d’une simple question d’habitude,
Toujours est-il qu’à mon arrivée au camping, je me suis empressé de brancher la voiture. Bien que Toyota le proscrive, j’ai fait usage d’une rallonge électrique afin de nous permettre de stationner les 2 voitures une derrière l’autre et ainsi se conformer à la réglementation du camping. Le processus de recharge est très simple. Après avoir sorti la borne portative de son emplacement dans le coffre, de l’avoir branchée dans une prise électrique, d’avoir ouvert la trappe du port de recharge en exerçant une légère pression dessus, il suffit d’insérer le connecteur de type SAE J1772 dans le port de recharge. Un témoin lumineux s’allume alors afin d’indiquer que la voiture est en processus de recharge. Lorsque la batterie est pleine, le témoin s’éteint.
J’ai toutefois vécu une petite frayeur lorsqu’une dizaine de minutes après le début de la recharge le témoin de la voiture s’est éteint. Après avoir remarqué que le témoin lumineux présent sur la borne n’était plus allumé, j’en ai déduit que le disjoncteur de la prise s’était déclenché. Je l’ai réinitialisé et je n’ai plus eu de problème durant tout le temps qu’à duré notre séjour. Par contre, la puissance de charge m’a semblé plutôt faible, variant entre 0,7kW et 0,8 kW.
Et, contrairement à ce que j’avais pu lire sur le Web, je n’ai pas trouvé qu’il était difficile de maintenir la voiture en mode électrique. Un indicateur, très utile, nous permet d’ailleurs de visualiser jusqu’où il est possible d’enfoncer l’accélérateur avant que le moteur thermique ne se mette en marche. Il est par contre évident que dans certaines circonstances il est impossible de maintenir la voiture en mode électrique ( par exemple lors d’une entrée sur l’autoroute avec un flot important de circulation. Dans ce cas, il suffit d’activer le mode POWER ou encore de simplement enfoncer la pédale de l’accélérateur au plancher, ce qui mettra inévitablement le moteur thermique en marche et apportera le surcroit de puissance nécessaire ).
Lors de l’accélération en mode électrique, surtout lorsque les vitres sont ouvertes, on peut entendre le léger sifflement du moteur électrique. C’est un son que j’ai trouvé plutôt agréable.
Mardi 6 août – Camping de OKA au Super Aqua Club de Pointe-Calumet
Lors de cette deuxième journée avec la voiture, nous avons décidé d’aller au parc aquatique Super Aqua Club de Pointe-Calumet. Un parcours qui nous a permis d’essayer la voiture sur une distance significative en mode électrique.
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J’ai alors pu constater qu’il est possible de conduire la Prius branchable comme une voiture entièrement électrique, ayant réussi à la conduire sur une distance de 11,3 kilomètres sans consommer une goutte de carburant, et ceci, sans trop d’effort particulier. À l’arrivée, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie restante estimée de 8,0 km.
Au retour, nous avons toutefois épuisé la batterie après 5,7 kilomètres pour terminer le parcours en mode hybride. Consommation finale: 0.9 litre/100 km sur une distance de 22,5 kilomètres dont 17 kilomètres ont été parcourus en mode exclusivement électrique.
Mercredi 7 août – Retour à la maison à partir du camping, à OKA
Après 4 jours de camping, il était temps de retourner à la maison. Comme nous disposions des 2 voitures, nous avons donc pu répartir les bagages dans le coffre des deux véhicules et faire embarquer les enfants avec moi. Cela nous donnerait une autre occasion de comparer la consommation des deux voitures. Par contre, cette fois, la batterie de la Prius branchable serait chargée !
Bilan: ma consommation moyenne d’essence s’est chiffrée à 2,6 litres/100 km sur les 61,5 kilomètres alors que celle de notre Prius, conduite par ma conjointe, fut de 5,0 litres/100 km. Encore une fois très impressionnant.
J’ai naturellement branché la voiture à la maison, encore une fois avec une rallonge électrique, et tout s’est bien passé. La puissance de recharge semblait un peu plus élevée qu’au camping avec une valeur de 1kW. Mais la puissance semble décroître avec le temps. Dans les derniers moments de la charge, la puissance affichée était de 0,5 kW. J’avoue que je n’ai jamais vérifié le temps exact que prenait la recharge. Disons que ça doit tourner autour de 3,5 heures.
Jeudi 8 août – Magasinage aux Galeries Rive-Nord, à Repentigny
Est-ce qu’il vaut la peine de recharger une Toyota Prius branchable à une borne publique ?
C’est dans l’optique de répondre à cette question que j’ai commandé une carte de membre du RéseauVer deux semaines avant la prise de possession de la voiture. Il en a coûté 10$ pour obtenir la carte et par la suite j’y ai transféré un petit 5$.
Et pourquoi celle du RéseauVer et non pas celle du Circuit électrique ? Tout simplement parce que les bornes du Circuit électrique ne sont clairement pas intéressantes d’un point de vue financier pour une voiture équipée d’une aussi petite batterie que celle de la Prius branchable. Payer un montant fixe de 2,50$ pour 3 kWh d’énergie est quelque peu exagéré sachant que cette même quantité d’énergie coûte environ 0,25$ à son domicile. Sans compter que cette recharge ne permettra d’économiser que 1$ d’essence environ. Si on désire tout de même le faire, ce sera donc, avant tout, pour des raisons idéologiques. En tout cas, moi, pour ma première expérience, j’ai préféré opter pour une borne de recharge de niveau 2 du RéseauVer située au centre d’achat des Galeries Rive-Nord qui facture 1$ de l’heure.
Avant de partir pour cette séance de magasinage, j’en ai profité pour essayer, pour la première fois, la fonction de climatisation à distance, en l’enclenchant à partir du bouton AC présent sur la clé. Lorsque je suis retourné dans la voiture, la climatisation était arrêtée et l’habitacle était beaucoup plus frais. Par contre, l’autonomie estimée de la voiture qui indiquait 19.3 km avant de presser sur le bouton AC de la clé, n’affichait plus que 18.9 km quelques minutes plus tard. Je n’ai pas malheureusement pas eu le temps de pousser plus loin l’expérimentation de cette fonctionnalité. Par exemple, est-il possible de configurer la température à atteindre, ou est-ce que ça fonctionne par tranche de temps ? Et logiquement, je m’attendrais pas à perdre d’autonomie lorsque la voiture est branchée à une borne de 240V. Est-ce le cas ? Je ne le sais malheureusement pas. Je me suis donc contenté d’attendre quelques minutes et la voiture a regagné son autonomie perdue.
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Par la suite, nous avons donc pris la route à destination de Repentigny en faisant un petit arrêt à la bibliothèque de notre quartier.
Pour la première fois, j’ai pu tester la vitesse maximale en mode électrique. Conclusion, le moteur thermique s’est mis en marche à partir de 104 km/h. Comme je suis demeuré en mode électrique pendant un certain temps, les deux moteurs ont donc travaillé ensemble sur l’autoroute durant cette période. L’ordinateur de bord affichait donc à se moment une consommation d’environ 2,5 litres/100 km. Par contre, même en ralentissant sous les 100 km/h, le moteur thermique ne s’est pas arrêté, trop occupé à atteindre sa température de fonctionnement optimal. Durant le reste du parcours, j’ai, par la suite, alterné entre le mode hybride ( HV ) et électrique ( EV ). En mode hybride, la voiture se comporte comme une Prius régulière et préserve l’énergie de la batterie pour un usage ultérieur. Je n’ai toutefois pas compris toutes les subtilités du fonctionnement. Par exemple, lors du freinage, l’énergie récupérée ajoutait quelques kilomètres d’autonomie à la voiture, mais la voiture semblait piger, par la suite, dans ces kilomètres à certains moments même si j’étais en mode hybride. Par contre, peut-être qu’elle ne serait pas descendu sous le seuil enregistré au moment ou j’ai enclenché le mode HV. Exemple: on enclenche le mode HV avec 10 kilomètres d’autonomie estimée restante afin de conserver cette énergie pour un usage ultérieur, on freine, la voiture récupère un kilomètre, ce qui porte le total à 11 kilomètres. Par la suite, la voiture, en mode hybride, utilise de l’énergie électrique à certaines occasions sur le parcours et fait donc diminuer l’autonomie restante. Logiquement elle ne devrait jamais descendre sous les 10 kilomètres d’autonomie restante estimée ( qui correspond à une certaine quantité d’énergie ). Mais est-ce bien le cas ?
Arrivés à destination, nous avions parcouru 23,7 kilomètres pour une consommation moyenne de 0,9 litres/100 km et une autonomie restante estimée à 300 mètres !!! Car, bien qu’il soit intéressant d’alterner du mode hybride au mode électrique, il faut s’assurer de consommer toute l’énergie électrique possible afin de maximiser le rendement ( si on pense avoir l’opportunité de se recharger rendu à destination). Nous avons réalisé la distance à 72% en mode électrique, ce qui correspondrait à 17 kilomètres ( il manque 1,7 km sur l’écran du bas, probablement causé par une erreur de réinitialisation du compteur lors de notre arrêt à la bibliothèque ).
Après avoir fait le tour du stationnement afin de localiser les 4 bornes de recharge à l’arrière du Nautilus, nous nous sommes stationnés à la première place disponible. Comme vous pouvez le constater sur la photo, nous étions seuls. J’ai donc suivi la procédure qui était décrite sur le dépliant que le RéseauVer m’avait fait parvenir avec la carte. Il suffit de passer sa carte devant le lecteur de la borne, ce qui déverrouille une petite porte qui permet de prendre possession de l’embout. Par la suite, il suffit de le brancher sur la voiture et le tour est joué.
Donc, 1h29 plus tard je suis aller mettre fin à la recharge. Fait intéressant, il est possible, sur internet, à partir de son compte de visualiser l’historique de ses recharges. On peut donc voir que ma recharge à duré 1h29 et que 2.97 kWh ont été transférés à la batterie. Le coût: 1,48$, ce qui est tout de même plus cher que le dollar que nous aurait coûté le 0,75 litre d’essence économisé ( toujours en utilisant la consommation de la Prius comme valeur de référence ). Si on comparait à une voiture à essence qui consomme environ 6 litres/100 km, par exemple, nous serions arrivés au même prix ( 6 litres/100 km sur environ 17 km = 1,02 litre d’essence ). Mais au bout du compte, quel plaisir de ne pas verser ce dollar aux pétrolières et de ne pas brûler d’essence !!!
Le magasinage terminé nous sommes retournés à la maison. Bilan de la journée: 47,4 km parcourus à une consommation moyenne de 1,21 litre/100 km ( 69% EV et 31% HV ). De ces 47,4 kilomètres, 32 km auront donc été parcourus en mode exclusivement électrique alors que le reste aura été parcouru en mode hybride.
Le coût total de cette petite escapade ( Une recharge à 0,25$ + une recharge à 1,48$ et 0.57 litre d’essence à 1,37$ le litre ) = 2,50$
L’équivalent avec une voiture à essence consommant 6 litres/100 km aurait coûté pas loin de 4$.
Vendredi 9 août – Magasinage dans le quartier
Cette journée, plutôt tranquille, aura été l’occasion de faire l’épicerie et quelques petits achats dans le quartier.
J’en ai profité pour réaliser un petit test en mode “POWER”. J’ai pu constater qu’en pressant le bouton “PWR”, le moteur thermique se mettait immédiatement en marche et ne s’éteignait, par la suite, qu’après avoir atteint sa température de fonctionnement optimale ( bien que je n’aie pas de chiffres, la mise en température semble se faire plus rapidement que sur ma Prius 2007, la cause étant probablement la présence d’un système de récupération de la chaleur des gaz d’échappement). L’accélération n’a rien pour décoiffer, mais elle est correcte. Cela dit, enfoncer la pédale de l’accélérateur au fond en mode “NORMAL” produit le même résultat.
Samedi 10 août – Visite de mes parents à Salaberry-De-Valleyfield
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Bien malgré nous, cette journée aura été l’occasion de tester la voiture dans une situation de congestion routière causée par un accident et des travaux de construction. Le trajet, qui ne dure qu’environ 1 heure habituellement, aura pris 2 heures !!
C’est dans ce genre de situation que l’on se dit qu’on ne conduirait plus jamais une voiture à motorisation traditionnelle. Demeurer immobile tout en brûlant de l’essence, quel gaspillage !
Nous sommes donc finalement parvenus à destination, à une vitesse moyenne de 38 km/h, avec une consommation moyenne de 3,5 litres/100 km, ce qui est excellent compte tenu de la congestion. J’aurais toutefois bien aimé pouvoir connaitre notre consommation si nous n’avions pas été pris dans ce bouchon de circulation. Et j’aurais également aimé connaître la consommation d’une voiture à motorisation traditionnelle dans une telle situation. La consommation doit être extrêmement élevée. Mentionnons que 18 kilomètres sur les 81,5 kilomètres auront été parcourus en mode entièrement électrique.
C’est à l’arrivée que j’ai probablement vécu ma plus grande déception de la semaine. Je ne suis jamais parvenu à recharger la voiture au domicile de mes parents. Après l’avoir branchée, l’indicateur de charge de la voiture s’allumait pour une période d’environ 5 secondes avant de s’éteindre. Un message d’erreur s’affichait par la suite sur le tableau de bord indiquant que l’embout avait été mal installé ou déconnecté. Après avoir essayé trois prises électriques différentes, j’ai finalement abandonné. La seule explication logique à la situation est que le filage de la maison ne soit pas correct puisque je n’ai jamais vécu ce problème ailleurs. Je ne connais absolument rien à l’électricité, mais j’ai lu que certains appareils électriques pouvaient fonctionner alors que d’autres pouvaient refuser de fonctionner si des fils ( phase et neutre ) étaient inversés dans un circuit électrique. Est-ce que cela pourrait être la cause du problème ? Je n’en sais rien, mais être incapable de me recharger sur une simple prise de 120V est bien la dernière chose à laquelle je me serais attendu.
Au retour nous n’avons donc eu d’autre choix que de revenir en mode hybride. Par contre, il n’était pas question de se faire prendre à nouveau dans un bouchon de circulation. Nous avons donc opté pour l’autoroute 20 au lieu de l’autoroute 40. Et, ma foi, ce trajet a favorisé drôlement la consommation de la Prius branchable avec une consommation moyenne de 3,6 litres/100 kilomètres sur les 83,5 km. Comme la température extérieure était de seulement 23 degrés Celcius, nous n’avons pas utilisé la climatisation, mais seulement la ventilation.
Ce même parcours, refait quelques jours plus tard avec la Prius 2007, dans des circonstances très similaires nous a d’ailleurs donné une consommation de 4.2 litres/100 km.
Dimanche 11 août – Visite de la parenté sur la Rive-Sud et retour de la voiture
En cette dernière journée, je suis allé à la station-service, question de remplir le réservoir avant de devoir aller rapporter la voiture en soirée. Comme je n’avais pas fait le plein lors de la prise de possession de la voiture, je n’ai malheureusement pas pu vérifier l’exactitude des valeurs de consommation fournies par l’ordinateur de bord. J’ai donc simplement ajouté 15 litres d’essence à 1,37$/litre. Nous avions parcouru, à ce moment, environ 365 km, ce qui prouve qu’il manquait probablement près de 5 litres d’essence lorsque nous avons pris possession de la voiture car l’ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne de 2,9 litres/100km à ce moment.
En après-midi nous sommes donc allés faire un tour sur la Rive-Sud, plus précisément à Candiac, afin d’aller visiter de la parenté et de profiter de leur piscine !
À 2 reprises, le témoin de l’antipatinage est demeuré allumé à un feu de circulation. Curieux, après quelques recherches effectuées sur le WEB quelques jours plus tard, j’ai appris que j’avais activé le système antirecul ( Hill Start Assist Control ) par inadvertance en pressant fermement sur la pédale de frein. Cette fonctionnalité permet d’éviter que la voiture ne recule lors du relâchement de la pédale de frein lorsque vient le temps de démarrer dans une pente. Intéressant à savoir.
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Rendu à destination on nous a offert gracieusement de nous brancher, question de permettre à la voiture de reprendre ses forces après son parcours de 34,3 kilomètres à une consommation moyenne de 2,1 litres/100km, dont officiellement 10 kilomètres en mode électrique. Effectivement, puisque nous avons atteint la vitesse maximum que la voiture peut rouler en mode entièrement électrique, soit environ 104 km/h, la voiture à donc fait démarrer son moteur thermique. Tous les kilomètres parcourus par la suite à cette vitesse ont donc été considérés comme hybride, d’où le bilan de 10 km électriques et 23,4 km hybrides.
Comme toute bonne chose à une fin, il était l’heure de dire au revoir à nos hôtes et également d’aller rendre la Toyota Prius branchable.
Pour clore cette semaine, la consommation de mon dernier parcours de Candiac à Saint-Laurent, long de 42 km, aura été de 2,0 litres/100 km.
Conclusion
Voici donc le bilan global de notre semaine à bord de la Toyota Prius branchable:
Rappelons que mon essai de la Volt, sur une distance similaire, dans un contexte quelque peu différent s’était soldé par une consommation de 2,4 litres/100 km et environ 50 kWh d’électricité.
Donc, deux technologies complètement différentes, mais qui peuvent mener à des résultats similaires, selon leur contexte d’utilisation, bien évidemment. Tout est une question de distance de trajet et de disponibilité de bornes de recharge.
La Prius branchable, tout comme la Volt, permettrent donc de poursuivre efficacement les objectifs suivants, en permettant de consommer moins d’énergie de source non renouvelable:
- Réduction de la pollution atmosphérique en environnement urbain
- Réduction de la consommation de carburant fossile et contribution à la tentative de ralentissement du phénomène du réchauffement climatique
- Contribution à l’accroissement de l’indépendance énergétique de la province
- Bris du monopole des pétrolières ( il est toujours plus agréable de pouvoir choisir son bourreau ! )
Une étude menée à Strasbourg, impliquant des Prius branchables, a d’ailleurs démontré qu’en moyenne, les gens qui rechargeaient leur voiture 1 fois par jour consommaient en moyenne 52% moins d’essence. Bien que le contexte européen puisse être légèrement différent, il n’y a aucun doute que l’hybride branchable constitue la voie de l’avenir pour les 20 prochaines années, d’ici à ce que les voitures électriques puissent fournir une autonomie plus importante à un prix raisonnable. C’est d’ailleurs l’opinion du physicien Pierre Langlois, qui nous accorde gracieusement la permission de diffuser ses infolettres sur ce site. Évidemment, si vous avez la chance ou la malchance de posséder deux automobiles, la voiture 100% électrique peut constituer une excellente solution. Mais, pour un ménage qui ne possède qu’une voiture, l’hybride branchable est beaucoup plus appropriée dans la majorité des cas.
Alors que certains chroniqueurs automobiles ont procédé à des matchs comparatifs entre la Prius branchable et Volt, et déclaré une ou l’autre des voitures comme étant gagnante, je crois que cet exercice est futile car tout dépend de vos besoins et de vos habitudes de conduite. Ce sont deux excellentes voitures mais destinées à des publics différents. L’important est donc plutôt de soulever les différences afin d’aider les consommateurs à faire le choix convenant le mieux à leurs besoins.
Est-ce que la Prius branchable vous convient ou est-ce que la Volt est plus adaptée à votre situation ? A vous de le déterminer, mais voici donc quelques éléments à considérer
Prius branchable
Pour
- 5 places
- Très logeable ( habitacle et coffre )
- Très bonne consommation en mode hybride
Contre
- Pas électrique en tout temps même si la batterie est pleine
- Pas de chauffage/préchauffage électrique
- Autonomie électrique approximative de 17 kilomètres
- Moins performante
- Look et instrumentation à l’apparence moins colorés
Chevrolet Volt
Pour
- Toujours mue par son moteur électrique, ou presque ( plaisir de conduire “électrique” )
- Chauffage/préchauffage électrique
- Autonomie électrique approximative de 60 kilomètres
- Plus performante
- Look et instrumentation jeune et dynamique
Contre
- 4 places
- Moins logeable que la Prius branchable
- Consommation relativement élevée en mode hybride
- Essence SUPER requise
Je n’ai malheureusement pas eu l’opportunité de tester ces 2 voitures en période hivernale, mais la Volt devrait accroître son avantage sur les courts trajets alors que la Prius branchable devrait accroitre sa supériorité dès que le parcours dépassera les 100 km. Mais ce ne sont que des spéculations de ma part. Des témoignages de propriétaires seraient donc appréciés.
Et concernant le temps de recharge, contrairement à certains chroniqueurs, je ne considère pas qu’il s’agit d’un élément opportun sachant que la batterie de 3 kWh de la Prius se recharge en 3,5 heures alors que la batterie de 10,5 kWh de la Volt se charge en 10 heures. La batterie de la Volt à une capacité de trois fois et demie celle de la Prius et prends trois fois et demie le temps de la Prius pour se recharger. Alors c’est du pareil au même. Évidemment, si pour une raison quelconque vous n’avez que rarement le temps de recharger la batterie de la Volt au complet, alors le choix de la Prius est peut-être plus logique, si l’économie de carburant est votre critère principal.
En ce qui concerne le prix, à 6500$ de plus que la Prius de base, le prix de la Prius branchable est quelque peu élevé. Sachant que le potentiel d’économie est de l’ordre de 2$/jour si plus de 35 kilomètres sont parcourus quotidiennement, entrecoupés d’une recharge, il faudra environ 9 ans pour combler la différence. Évidemment, la version branchable est mieux équipée, mais tout de même.
A ce titre, l’annonce de la baisse de prix de la Volt ( 38495$ + taxes avant rabais gouvernemental ) est une excellente nouvelle et va possiblement forcer Toyota à réagir. Une baisse de prix de l’ordre de 2-3 000$ serait grandement appréciée.
Personnellement, si je pouvais dénicher une Prius branchable usagée pour environ 30 000$, je songerais sérieusement à en faire l’achat. Ce n’est pas une voiture qui suscite la passion, mais une voiture drôlement efficace qui comblerait nos besoins familiaux. Une voiture qui me permettrait de perpétuer le plaisir de rouler “électrique” environ 30% du temps tout en me permettant de faire de la sensibilisation et la promotion des véhicules électriques et hybrides branchables. Car, comme dit l’expression, vient un moment ou les bottines doivent suivre les babines. Mais, en même temps, l’idée qu’une Prius nouvelle génération soit disponible en 2015 ainsi qu’une version rechargeable de la Prius V, pourrait refréner mes ardeurs. Enfin, qui vivra verra ! Décidément, un proverbe n’attend pas l’autre…
Par contre, si j’avais, aujourd’hui, à prendre la voiture quotidiennement afin d’aller au bureau et d’en revenir sur une distance se situant entre 60 et 120 km ( avec possibilité de recharge au bureau ) possiblement que je serais prêt à sacrifier la 5e place et une partie du coffre pour me procurer une Volt. Il ne me resterait alors qu’à convaincre chérie !!!
Si vous possédez une Prius branchable, j’aimerais connaître votre opinion à l’égard de la voiture. Êtes-vous satisfaits ? Quelles ont été vos motivations pour l’achat de la voiture ? Quels genres de résultats obtenez-vous ?
Pour terminer, voici un petit simulateur qui permet de se donner une idée visuelle de la distance que l’on peut théoriquement parcourir en mode électrique avec une Prius branchable.
Et voici quelques photos supplémentaires:
