Une province de 7 millions d’habitants comme le Québec importe 19 MILLIARDS de dollars de pétrole ANNUELLEMENT.
Au Québec, nous sommes assis sur la plus grande réserve d’énergie : de L’OR BLEU (Hydro-électricité).
Étant l’heureux propriétaire de DEUX voitures électrique, la première acquise le 17 novembre 2011 (Chevrolet Volt 2012) et la deuxième acquise le 12 juillet 2012 (Ford Focus Électrique), je profite de cette tribune pour partager mon expérience «électrique».
J’ai remarqué que les sites web consacrés aux véhicules électriques sont surtout anglophones. De plus, les rares sites francophones sont en majorité Européens.
Donc, à temps partiel, je m’engage à démystifier ce nouveau mode de propulsion qu’est l’électricité.
Sylvain Juteau
Pour me contacter:
J’aie une volt 2012 depuis oct 2011 je roule électrique
Bravo Claude!
Quels sont vos impressions et satisfaction depuis que vous avez votre Volt? Est ce que vous êtes inscrit sur voltstat.net?
Salut Sylvain,
j’ai signé ma volt et je la receverai d’ici le 20 et ton site y est pour beaucoup, ainsi que youtube et les sites forums de france. Pour vous mettre en situation, je ne me suis jamais assis dans une volt, encore moin essayé et j’en ai meme jamais vu de mes yeux.
J’ai des volks tdi depuis longtemps (Jetta a 4.5l/100) puis (passat b5.5 a 6.4l/100) et je suis deja triste de m’en separer. Je travaille ds construction et rarement au meme endroit. je voyage 120 a 240km allez-retour par jour. Par chance, je prevois pouvoir brancher ma future Volt au travail sur le 120v avec une 2ieme extention de 100pied
Meme si j’ai déja signé, il me reste plusieurs questions que ni le vendeur, forum et youtube n’a pu répondre.
1- Crois-tu ou sais-tu si une baisse de voltage du a la longuer de lextension puisse causer un probleme de surchaufe, de charge ou un probleme a l’electronique via le transformateur de la volt.?
2- sur la consommation l/100, dans tes périples, tu dis avoir une consommation +- 5l/100 en mode essence, a 35l dans tank, ca fait donc 700km plus ton autonomie de batterie. C’est quand meme loin des chiffres de chevrolet 500km + autonomie et des Etas-unien qui ont une moyenne de 8l ds certain video d’essai routier ( surment de la désinformation)… Quelle est ta pire consommation au 100km et ds quelle circonstance?
2- As-tu des information sur champs magnétique que peuvent émettre les batteries?
3- Quel est ton opinion sur la fiabilité a long terme des moteurs, autres mecanique et surtout des future problemes électroniques ? Etant proprietaire de volks tdi depuis longtemps, j’en ai vu des ptits bugs électroniques et j’atticipe deja tout ce qui peut y avoir sur une GM replis de nouvelles technologies.
– J’ai décidé de prendre la protecion soundguard pour au moin protéger tout le dessous de l’hiver mais jsais pas combien de temps ca va etre bon.. (j’ai pas de garage). Y a t’il des désavantage outre l’ajout de poids(minime). Et encore plus dure comme question… sais tu combien de livres que ca rajoute le soudguard et l’anti rouille qu’il ajoute ds les portes et autre endroit.. ? loll
– Crois-tu necessaire de prendre la garantie plongé 160k km?
4- J’ai entendu dire, je sais pu ou, que l’on a une meilleur autonomie en chargent au 240v. est-ce parce que ca exite plus les électrons, comme en chargent une batterie 12v a 10A au lieu du 1A, qui lui ( 1A ) chargera la batterie en profondeur.? donc plus performante mais moin bon a long terme. ?
5- A ce que j’ai lu, la batterie ce recharge en decellerant ou en freinant, mais pas via le moteur electrique, est-ce faux?
Merci encore car, Oui, ton site m’a aidé a faire un choix, peut-etre un coup de foudre irrésonable mais ca, je le verrai avec le temps.
Question 5… erreur… A ce que j’ai lu, la batterie ce recharge en decellerant ou en freinant ,mais pas via le moteur a gaz (generatrice) , est-ce faux?
merci
Bonjour Eric!
Wow félicitations pour ta VOLT, tiens nous au courant quand tu l’auras reçu ! Quand tu auras activé ton compte OnStar, viens nous rejoindre sur Voltstats dans le groupe «Canadian VOLT», nous sommes 16 actuellement : http://www.voltstats.net/Stats/GroupDetails/59
Pour tes questions, je n’ai pas toutes les réponses …
1) J’ai déjà utilisé une extension de 30 mètres sans problèmes, mais elle avait un «gage» de 12.
2) Aucune idée !!
3) La fiabilité semble bonne jusqu’à maintenant et certains propriétaire de VOLT ont déjà dépassé 60 000 KM (aux USA). Moi je suis déjà à 19 000 KM et aucun problème! Moi j’ai pris la garantie prolongée (4 ans / 120 000 KM avec franchise de 100$) justement pour mieux «protéger» l’électronique. Il parait que cette garantie prolongée coûte moins cher si elle est achetée chez un concessionnaire GM en Ontario!
-Je ne connais pas soundguard
4) C’est faux, l’autonomie est la même. Par contre, il y a moins de perte lors de la charge à 240V qu’à 120V. Exemple, à 120V il te faudra 13 KwH d’énergie réelle à la sortie de ton disjoncteur pour charger les 10KwH de ta batterie alors qu’à 240V c’est 12 KwH qui sera nécessaire. Donc tu «gaspillera» moins d’électricité en plus de recharger beaucoup plus rapidement! Note: je ne connais pas les chiffres exacts, les chiffres que j’ai donné sont des exemples!
5) Effectivement, on appelle cela de la régénération de l’énergie du freinage. Le moteur à essence n’a aucun rôle à y jouer. Oui, cela recharge la batterie! Je connais des propriétaires aux USA dont la charge de leur batterie était vide en haut de la montagne mais était remplie en arrivant en bas !!
Je vais demander à notre collaborateur François de répondre plus en détails à tes questions …
Salutations!
Bonjour, Éric, et d’abord félicitations pour ta décision d’achat.
Personnellement, je trouve la Volt vraiment extraordinaire au niveau de l’économie d’essence, Depuis mon retour à Brossard, le 27 Mars, j’ai parcouru 1275km en mode tout électrique – pas un goutte d’essence de brulée depuis un mois!
Je vais donner quelques réponses à tes questions, à l’invitation de Sylvain:
1- Il est recommandé d’utiliser (comme Sylvain) une extension de calibre 12 awg. Une 14 Awg ou pire, une 16 Awg peuvent/vont causer des problèmes de baisse de tension à cause de la résistance du fil de l’extention.
2a- De mon entrée au Canada jusqu’à Brossard, j’ai “fait” du 5.4 l.100km . Depuis lors, je n’ai rien consommé, donc je ne peux donner de plus “mauvaises” statistiques…
2b- Pour les champs magnétiques, ils sont contenus dans une enveloppe métallique, qu’on appelle blindage électromagnétique. En gros, quand on met dans un contenant conducteur une source de magnétisme, tout le magnétisme émis se trouve confiné dans la chambre. On appelle le concept cage de Faraday. voir: http://fr.wikipedia.org/wiki/Cage_de_Faraday
La Volt a été construite en “blindant électromagnétiquement” tout les composants électriques: la batterie est sous le plancher métallique ( tunnel entre les sìèges ), les fils à haut voltage sont des câbles coaxiaux ( comme le câble de vidéotron: le conducteur central emmène le signal télé, et l’extérieur bloque l’émission de magnétisme à l’extérieur), les moteurs électriques sont dans le bloc d’aluminium de la transmission. Bref, il n’y a vraiment pas grand chose qui puisse être émis en magnétisme de la Volt. Un cellulaire près de l’oreille va émettre une intensité de magnétisme beaucoup beaucoup plus forte qu’une Volt.
3- À date, il n’y a pas eu beaucoup de problèmes graves avec les Volts. C’est certain que comme il y a beaucoup d’accessoires électroniques, j’ai préféré ne pas prendre de risque et j’ai aussi acheté une garantie prolongée, 72 mois, 120 000km, $100.
4- Il n’y a pas de différence d’autonomie entre une batterie chargée au 120V ou au 240V. La batterie est un “réservoir” d’énergie, et le voltage de recharge est comparable avec la vitesse à laquelle on remplit le “réservoir”. La différence est donc dans le temps de recharge. C’est plus de 2x plus vite avec la recharge au 240V. Ainsi, c’est pratique quand tu reviens de travailler avec la batterie déchargée. Pendant le souper (1h) tu vas aller chercher 20km d’autonomie électrique avec le 240V – assez pour la plupart des petites commissions du soir. La vitesse de recharge 120V ou 240V est assez lente dans les 2 cas pour ne pas diminuer la vie de la batterie.
5- Il y a deux moteurs électriques, le A (qui est plus gros) et le B (plus petit). Quand on freine en régénération, c’est le moteur B qui est “transformé” en génératrice, qui va récupérer l’énergie cinétique pour recharger la batterie à un rythme contrôlé. (Il ne faut pas dépasser une certaine limite maximale de courant). Si on freine plus que la régénération, c’est les freins mécaniques qui “embarquent”. C’est donc faux, c’est le moteur électrique B qui freine la Volt. Le moteur à essence n’est jamais utilisé pour freiner/régénérer.
Je pense que cela fait une bonne base de réponse, je peux être plus précis si tu le désires.
Bon processus d’achat pour ta Volt, Éric!
François Boucher
Salut a vous, excellentes vos réponses, les gars… merci !!!
Sylvain, je vais m’incrire, cest sur.. j’ai vu qweebec , connais-tu la raison de cet ortographe?
Francois, Wow, cest toi qui merite mes fellecitations pour ton km electrique. Gaia te dis merci.
si ca vous dis, j’ai d’autres sous questions…
1- je vais m’informer a l’ingénieur demain, pour savoir a quoi peut ressembler une baisse de tension sur 1000 pieds de no.12. 100′ pour l’extention et 900′ de la prise au panneau(pour certaine usine)
2- Merci Francois, c’etais ce que je voullais entendre… lol
3- merci, c’est p-tre pas la meilleur idée mais au cout des garanties, ca paye deja quelques factures…. je crois bien risquer le destin
4-merci, je vais acheter le transfo 240v, pas mal juste pour ne pas gaspiller d’energie inutillement.
5- – Mettons que pour un 100km/h a 50 km/h , est-ce que l’on enmagasine plus d’energie en d’écelerant avec la compression du moteur ou en appuyant un peu sur le frein ?
– lorsque la generatrice a gas embarque, est-ce que le surplus d’energie dégagé (moteur a gas) qui n’est pas utilisé pour faire tourner les roue(via petit moteur elect.) en emmagasiner ds la batterie. Donc en pratique, si je pars de Mtl avec les batterie vide(j’habite a 60km de Mtl) et que je vais a Qc, 300 km, sur le cruse, la generatrice ne marcheras pas pendant les 300km.. ? sinon, aussi bien enclencher le mode montagne a chaque fois que les batterie sont vide..
— Sylvain. si tu connais des propriétaires aux USA dont la charge de leur batterie était vide en haut de la montagne mais était remplie en arrivant en bas !! j’imagine que ca prenderais 4 equivallences de batterie pour la remonter… loll
merci encore, je compte les jours avec que je sois assis ds mon char du future..
1- le courant pris par le chargeur de 120V est soit de 8 Ampères, soit 12 Ampères (c’est ajustable). Un fil plein de calibre 12 AWG selon le site http://www.cirris.com/testing/resistance/wire.html
a une résistance de 0.159 Ohms par 100 pieds. Si tu calcules une distance de 1900 pieds, (c’est long pas à peu près!) tu as une résistance de 3.017 Ohms. Cela amène une perte de voltage de 3.017 Ohms x 12 A = 36,2 Volts. Avec le 8 Ampères, cela amène une perte de 24 Volts.
Pour ta question 5: Qu’est-ce qui est optimal pour la récupération d’énergie lors d’un 100 à 50 km/h, d’après moi, c’est en mettant le levier de vitesse sur L, on obtient le meilleur retour d’énergie. Quand on pèse sur les freins, si on pèse légèrement, on regénère. Si on pèse plus fort, alors on regénère ET les freins mécaniquent embarquent – tu perds alors de l’énergie en chaleur. Il est donc plus efficace de relentir avec la regénération sur L, sinon, il faut de la pratique pour atteindre le bon niveau de force sur les freins. Quand la génératrice fournit un surplus, il est alors emmagasiné dans la batterie – rien n’est perdu! Ainsi, quand tu es en mode essence et que tu regénères pour arrêter à une lumière rouge, le moteur à essence s’arrête. Tu repars, et cela peut prendre entre 100 et 500m avant qu’il ne soit redémarré. La Volt est très très efficace pour du stop and go en ville.
Have fun!
François
Salut,
voltage de 3.017 Ohms x 12 A = 36,2 Volts sur 110v a 120v,, disons 115V -35= 80 volt.. Ca amene parfaitement a ma question original…
1- Croyez-vous qu’une baisse de voltage a 80V du a la longuer de lextension puisse causer un probleme de surchaufe, de charge ou un probleme a l’electronique via le transformateur de la volt.?
car les futures prises ds les Walmart(si un jours,il y a) seront pas mal a cette distance, mais surement fillé en no.10 jusqu’a boite de jonctiont….
Ouin, j’ai hate de m’assoir dedans, j’ai l’impression que ca va me prendre un bout pour connaitre toute la technologie et les options de la volt(onstar, option avec le cellulaire et les centaines de boutons et d’information du tableau de bord).
plus que 15 a 20 jrs !!!
merci encore
Bonjour pour votre information dans le code électrique la perte de tension ne devrait pas dépasser 3% pour une dérivation. Pour votre probleme de tension il y des calculatrices qui vont vous donnez le calibre de fils à mettre pour compenser la chute de tension et respecter le code électrique.
Les informations requises sont: La distance, la tension, la charge (8 amps.12 amps )
et le pourcentage (3%) à respecter. Pour vous donner une petite idée au Métro: 280 pieds, 208 volts, 30 amps, j’ai dû utiliser du fils calibre 4 pour compenser la chute de tension.
J’ai eu des prix de 3 concessionnaires et je m’apprète à commander aujourd’hui ou demain ma Volt. Le prix de base tourne autour de 43 000 K …d’après votre expérience est-ce négotiable plus que ça?
Merci encore pour ce site
Bonjour,
Le plus bas que j’ai vu au Québec pour une VOLT de base, c’est 600$ en bas du PDSF. Mais l’acheteur a donné roulezelectrique.com comme référence !
vu une Volt, BullfrogPower.Très belle écusson placé sur le coffre arrière avec une belle grenouille.
Celà est quoi.,,,une option.!!
A t-il une personne parmi vous qui s’est fait installer chez lui une borne 240V et à quel prix, et par qui comme GM SPX par ex :
J’ai commandé une borne 240V directement chez SPX par téléphone (en anglais). Pour $490 + $48.23 (transport) +$80.60 (taxes) = 618.83 USD (+ échange).
Pour l’installation, j’ai utilisé un circuit de chauffage de 240V dans le garage,
(Des calorifères électriques conventionnels) que j’ai débranché le thermostat au mur pour brancher la borne SPX. L’installation m’a demandé une heure de temps.
Un électricien peut vous faire la chose en un temps similaire si vous avez déjà un circuit dans votre garage, sinon c’est plus long pour passer un fil, faire les connexions, et ajouter un disjoncteur au panneau électrique de la maison.
Oui j’ai un garage et le circuit pour le chauffage avec un Thermostat.
Je suppose que vous avez rajouté un thermostat sur le calorifère pour le contrôle de la température.
Ce n’est pas trop demande au circuit de chauffer le garage et de branché le volt en même temps.
Et avec cette installation on peu demande la subvention de $1000.00
Bonjour, Michel.
Je n’utilise plus du tout le circuit de chauffage pour chauffer le garage.
Le thermostat a été enlevé et les calorifères sont tout simplement déconnectés,
ils ne chaufferont plus (jamais) le garage. Le circuit a été dédié au chargeur de la Volt.
Pour la subvention, il faut voir si le ministère requiert une facture d’installation d’un électricien. Je n’ai pas encore fait ma demande, je ne sais donc pas la réponse à cette question.
Bonjour François
Juste te dire merci pour les renseignements.
Bon s’est fait j’ai essayé la Chevrolet Volt 2012 le 15 juin 2012
Wow
La première chose qui ma frapper s’est le silence pas de bruit moteur pas de vibrations non plus, et par la suite le confort de roulement et le son de la radio de bas est bon.
Et sur l’autoroute un charme, mais j’ai trouvé les reprises a partir de 80km un peu lent, si je la compare a ma Toyota Corolla peu être a cause du manque de bruit moteur.
Bon je reste en contact avec mon concessionnaire car je veux un model 2103 pour bénéficier du EV hold et de l’autonomie améliorer de la batterie.
Une question :
Qu’avez-vous fait pour les pneus d’hiver change pneu printemps hivers
Où achat de 4 Rim et pneus et valves de la pression des pneus l’achat des valves est t’il obligatoire mon dealer dit que oui.
Bonjour Michel,
Merci de nous faire part de tes appréciations de ton essai routier de la VOLT. Effectivement, le modèle 2013 aura quelques améliorations qui valent la peine pour le même prix de base (mais il y aura sûrement des réductions pour la Volt 2012 s’il en reste en inventaire!!)
Pour ma première hiver, les pneus d’hiver ont été mis directement sur les RIM originaux. Pour l’hiver prochain, j’ai l’intention d’acheter des RIMS afin de faire les changement moi-même. Je ne sais pas si les détecteurs de pression sont obligatoire, mais comme je peux voir en temps réel la pression des 4 pneus en temps réel avec l’application iPhone, je ne peux plus m’en passer … c’est trop génial! Et j’ai remarqué que la bonne pression des pneus a vraiment un impact positif sur l’efficacité énergétique de la voiture !
J’ai fait l’achat de valve valves de la pression des pneus à $90.00 l’unité chez Toyota, et Toyota me disais qu’il n’aurait pas de problème quand je changerais mes pneu moi-même parce qu’ils vont rentrer les nouveaux code dans l’ordinateur de l’auto et l’ordinateur va le garder en mémoire
Ce n’est pas cela qui s’est passer, quand je change mes pneus l’ordinateur de l’auto ne les reconnais pas et la lumière reste allumer je suis obliger de retourner chez Toyota pour faire entrer les nouveaux code, et quand je les change aux printemps là y a pas de problème ordinateur les reconnais,
C’est pour cela j’aimerais mieux m’en passer, surtout que c’est seulement la lumière qui reste allumer quand il perte d’air et on ne sait pas quel pneus qui a la perte.
Le volt semble être mieux mais quand on change les pneus que ce passe t.il?
Effectivement, les senseurs de pneus de la VOLT sont très évolué … non seulement vous pouvez connaître la pression de chaque pneus en temps réel sur le tableau de bord, mais aussi sur l’application iPhone ou Android qui permet de communiquer en temps réel avec Volt (cette application est gratuite).
Oui, lorsqu’on change ou qu’on fait la rotation des pneus, il faut indiquer au système de senseurs «l’endroit» où se trouve le pneu. Pour cela, il faut un outil.
Cet «outil» est disponible à l’adresse suivante: http://gmspecialservicetools.spx.com/ToolDetails.aspx?id=5677
Voici une vidéo de formation sur la procédure:
Prenez note que votre Concessionnaire GM est devrait normalement appliquer cette procédure lors de changement de pneus ou de la rotation de ceux ci. Dans le cas où vous faites affaires avec un garagiste indépendant, il est conseiller de leur poser des questions au préalable.
Bonjour Sylvain Juteau
Merci pour le renseignement et la vidéo, mais je ne comprends pas très bien l’anglais.
Allez-vous faire le changement de vos pneus vous-même
Effectivement, je dois faire la rotation de mes pneus d’été, car il est recommandé de le faire au 12 000 KM (je suis déjà à 14 000 KM)… J’ai commandé l’outil chez mon concessionnaire …
Oui j’ai l’intention de tout faire moi-même … le but étant surtout d’éviter la cohue lorsque tout le monde veut changer ses pneus en même temps !!
Ya t’il une personne qui a acheter des rims 17 ou 16 pouces en acier pour sa Chevrolet volt où et combien.
J’ai appelé docteur du pare brise roue acier 17 x7 pour $75.00 chacun 16x? pouces pour $50.00.
Chez le concessionnaire pour changer pneu été à hiver $69.95 + taxe 2 fois
GM n’a pas de Rim en acier et à $200.00 pour de mag ca commence à faire cher.
Chez pièces st Geneviève ils peuvent me commander des Rims en acier
De 16 pouces pour 41 dollars.
question:que devrions-nous monter en hiver, 16 ou 17 pouces.
Des pneus de 16 po sont plus confortables Et demandent moin d énergie pour rouler.de plus ils ont une meilleure traction dans la neige.
J’aimerais bien savoir combien coûte cette garantie prolongée, 72 mois, 120 000km, $100.
Avez-vous déjà eu cette lecture en regardent votre consommation d’essence il n’y avait plus aucune donnée. Ref Forum Amperiste
Nombre de litres consommés = — litres
Consommation = — l/100km
Kilomètres parcourus sur prolongateur = –km
http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=24&t=212&sid=7b9d1b1e7655dd672262f48267074f2b
Bravo Sylvain pour ton blogue! J’ai toujours l’impression d’être un peu seul face aux préjugés et à l’ignorance du public et des chroniqueurs autos face à la voiture électrique… On a trop le nez dans l’essence depuis trop longtemps… J’ai essayé la Leaf et été totalement séduit! Il ne manque qu’une autonomie de *minimum* 150 km à 100 km/h (ce qui semble-t-il devrait être proche de la réalité dans la version 2013) et quelques une stations rapides de recharge sur les grands axes routiers au Québec et j’entre dans la danse sans hésiter… J’ai fait le voeu de ne jamais plus acheter de voiture non branchables…
Ben moi j’ai une voiture branchable…… sur la pompe à essence. Une Honda Fit ce qui pourrait être pire. Une Fit EV existe, et aussi une hybride je crois.
Dans un article trouvé sur auto.lapresse.ca
“Honda Canada, qui a dit vouloir d’abord évaluer le potentiel commercial de ces voitures au pays, n’a pas encore déterminé si et quand la Fit EV pourrait être lancée chez nous.”
C’est ce qu’on appelle dormir au gaz…..
Elle est belle en ta cette Fit!
http://automobiles.honda.com/fit-ev/exterior-photos.aspx
Bonjour à tous,
J’envisage l’achat d’une Volt de Chevrolet.
Je la trouve très belle, mais pour le moment, je fais des recherches sur le côté strictement économique de ce véhicule.
Je parcoure 55 km le matin et le soir, sur l’autoroute.
J’ai la possibilité de recharger au travail, sur le circuit régulier de 120 volts, donc environ 85% de la charge, si la batterie est complètement déchargée.
J’ai lu plusieurs commentaires, en Anglais, qui semblent témoigner d’une baisse rapide de l’autonomie électrique sur l’autoroute.
Est-ce qu’il existe des statistiques réelles sur les distances parcourues sur l’autoroute à 100km/h, 110km/h, en mode tout électrique ?
Je ne cherche pas les records, mais bien des statistiques sur l’utilisation au quotidien sur l’autoroute à des vitesses variant entre 100km/h et 110km/h.
Je présume aussi que j’aurai la possibilité de conditionner les batteries avant le départ, puisque j’ai un horaire régulier.
Je suis aussi conscient que le moteur à combustion est requis pour chauffer l’habitacle l’hiver, alors merci de me préciser la saison de vos statistiques, si vous en avez.
Merci à l’avance,
Francis
Bonjour Francis,
Je te dirais qu’en été, tu n’auras pas de problème à faire l’aller retour en chargeant au travail. La batterie n’a pas besoin d’être toute déchargée pour la brancher.Cet été en faisant ville/route (90km/h) en mode normal sans A/C et ventilateur seulement, je dépense 140 w/hr et réussis à faire jusqu’à 78km ainsi. Cet automne avec des matinées dans les 5 à 9 degrés C., le chauffage à économie ajusté à 22 degrés, c’est environ 170w/hr ou 63km. Cependant, comme je reviens en pm sans chauffage, je réussis quand même 69km. La climatisation sur mode écon. dépense juste un peu mais le chauffage siphonne passablement plus. Je m’attends à ce que je ma Volt descende aux environs de 40 km d’autonomie dans le pire de l’hiver. C’est là que je crois que la Volt sera la plus rassurante, consommer très peu d’essence seulement quand c’est NÉCESSAIRE. Dans le mode de l’utilisation de l’énergie, l’ordinateur de bord me donne une efficacité de 100% si je ne dépasse pas 90 kmh et 100% sur la ventilation seulement.
Pour l’autonomie sur autoroute, en allant au New Jersey, en partant de Québec à 22 degrés C. et à 100 kmh au pilote auto, j’ai fait 63 km avant que la génératrice démarre. Au retour, à la pluie donc avec un peu de chauffage pour désembuer à l’occasion, elle a démarré à 54 km. Rendu sur l’A20 donc sur le plat et par beau temps, j’ai remarqué qu’à environ chaque 12km, la batterie me redonnait environ 3km. À 100 kmh par beau temps, je fais entre 4.7 et 4.9 l/100.
Selon mon expérience, il ne sert à rien de rouler + de 90 kmh en utilisation de tous les jours. On ne fait qu’arriver plus vite au prochain bouchon. En voyage, je préfère 100 kmh, c’est relaxe et on passe devant les radars avec une certaine satisfaction.
On n’échappe pas à la physique, plus on roule vite, plus on doit pousser de l’air en avançant. En hiver, la densité de l’air est telle qu’il faut dépenser + d’énergie pour se déplacer. En passant, sur une auto thermique, il est efficace de se laisser rouler au neutre toutes les fois qu’on peut pour récupérer un peu de l’énergie qu’on vient de dépenser en accélérant. Avec une électrique, on récupère environ 90% en restant sur le D, c’est formidable.
AVIS a tous…. porté attention pour ceux qui sont a Mtl…. j”ai vu aujourd’hui une FISKER KARMA stationné dans le vieux port, en bas des condos a 2 millions….avec une troupe de ptit vieux(fin cinquentaine)
allentour. j’ai meme eu droit a un salut de la main du proprietaire ayant remarqué ma Volt… Etant presqu’en retard a l’ouvrage, je n’ai pas arreté pour y jasé mais demain, je me pointe une heure a l’avance, en souhaitant qu”il y soit encore….
http://auto.lapresse.ca/opinions/jacques-duval/201203/13/01-4505040-fisker-karma-une-premiere-voiture-electrique-de-luxe.php
La Karma est grise métallique
Merci pour ce cite, je le trouve vraiment super.
Je viens de faire un dépot pour une volt 2012.
Je ne sais vraiment pas quoi faire pour la garantie prolonger
Aux proprios expérimentés de la Volt:
quelles sont les options essentielles: filet à bagages; cache-bagage; chargeur 240 volts, portables ou fixes.
Pour le chargeur Gridbot: est-il disponible? est-ce le seul portable?
Est-il possible d’installer un support à bicyclette à l’arrière d’une Volt (le feu de recul est en plein centre????).
PS: une de nos bicyclettes est une hybride (électrique-jambe)
Cordialement
Il se vend sur Ebay des hitch pour la Volt, à environ $130 chacun.
Il suffit de remplacer la boule de remorque par le support de bicyclette et le tour est joué! Sur Ebay.com , taper Volt hitch comme texte de recherche.
Je n’ai pas encore de Volt, mais j’ai tout de même magasiné.
En voici un modèle sur eBay, que demande de faire des trous :
http://www.cafr.ebay.ca/itm/300775385321?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648
Instructions :
http://www.curtmfg.com/masterlibrary/112211/installsheet/CM_112211_INS.PDF
Un autre model sans trou, mais l’installation reste tout de même un mystère… :
http://www.youtube.com/watch?v=JWFZkzWf9tI
Et enfin un model sans trou où l’installation est assez bien montré :
http://www.youtube.com/watch?v=jJpTHIbdv9g
Je me pose tout de même la question comment il pose la goupille pour faire tenir le pôle. Je pense que le trou derrière la plaque d’immatriculation devra être plus grand. Je n’ai pas encore vérifié si avec cette installation, le système sera peut-être trop haut !
Merci pour ces possibilités. Effectivement, celui caché derrière la plaque est très ingénieux. Il reste à voir s’il est pratique. Le premier modèle qui passe sous le feu de recul est probablement trop près du sol et susceptible d’accrocher.
J’aimerais savoir combien de propriétaire de Volt ont un garage et si vous la rentré tout les soirs dans votre garage pour la charger si vous dit non pour quel raison vous la charge pas dans votre garage tout les soirs.
Car j’envisage faire l’achat d’une Volt aux printemps et je compte la recharger tout les soirs dans mon Garage.
Notre famille ayant 2 Volts, et un seul garage de disponible, nous avons actuellement toujours l’un des deux véhicules qui est rechargé dans le garage et l’autre à l’extérieur. Le véhicule qui “profite” du garage est celui dont le niveau de charge est le plus bas, car notre borne de recharge 240V, plus rapide, est celle qui est dans le garage. Celui qui est à l’extérieur est alors rechargé avec la borne 120V fournie par GM.
Merci François Boucher de m’avoir répondu comme cela je ne serais pas le seul.a mettre mon auto dans un garage…
J’ai une question :
Lors de la réunion à Trois Rivières, mon épouse m’a dit qu’un propriétaire d’une Chevrolet Volt l’avait payé $38,000 taxes comprises avec la subvention du gouvernement. J’aimerais savoir à quel moment de l’année vous l’avez acheté et était-ce une voiture neuve? Se trompe-t-elle?
Moi, je regarde présentement pour une 2012 et je veux savoir si c’est un bon prix à $38,500 , taxes comprises. Ce prix comprend la subvention de $7769, $2000 de General Motors et $1000 du concessionnaire
Puis-je avoir meilleur prix?
Ton prix est tres bon. Je presume que c’est un modele de base sans aucun extra ?
Moi, j’ai payé ma 2012 avec cuir et siege chauffants 39500$ tout compris le 28 Septembre 2012.
À quel taux d’intérêt ?
Je suis propriétaire de la première Prius Plug-In en Mauricie depuis le 4 octobre 2012. Est -ce-que ton site est réservé aux propriétaires de Volts seulement?
Comment savoir le nombre de KWH utilisé lors d’une charge à 120v. Ma Prius peut se brancher sur une prise ordinaire de 120v avec un temps de charge de 3 hres. (22Km hypotétique)
J’aimerais savoir chez quel concessionnaire tu la acheter et le prix tout compris est ce que sa vaut la peine est ce vraiment économique combien tu fais de km sur la batterie et à quel vitesse le moteur se met il en marche
Merci pour tes réponses
Bonsoir M. Morneau!
Je suis très heureux d’apprendre que tu es le premier propriétaire de la Prius Branchable en Mauricie !! Je vous invite à venir prendre un Café au Morgane!! Dites moi quand vous êtes disponibles! Je promet de vous laisser utiliser la borne 240V !!
Roulezelectrique couvre TOUT ce qui roule «électrique» … il n’y a pas de favoritisme! Faites une recherche (en haut à gauche sur la page d’accueil) … vous trouverez des articles sur les VOLT, iMiev, Tesla Modèle S, CMAX Energi, Prius Plugin, Smart Électrique, Nissan Leaf … etc.
D’ailleurs, je vous invite à consulter l’article suivant sur le premier propriétaire résidentiel d’un Prius Branchable au Canada:
http://roulezelectrique.com/la-premiere-prius-plugin-livree-au-canada/
Malheureusement, on ne peut pas en dire beaucoup plus … il n’a pas pu venir au rassemblement des VÉ que nous avons eu le mois dernier … et personne d’autres parmi notre communauté n’a pu la conduire et nous faire part de ses impressions …
Peut être pourriez-vous rédiger un petit texte sur votre voiture, ce que vous aimez, ce que vous aimez moins. L’autonomie électrique … dans quelles circonstances le moteur à essence démarre, etc ??
Pour votre question, oui il existe un genre d’adapteur 120V qu’on branche dans le mur et qui lit les Kilowatts réels qui sont consommés. Je crois que c’est le «kill-a-watt» … je crois que d’autres peuvent vous revenir avec plus de détails …
Je peux confirmer que l’appareil se nomme “Kill A Watt”. J’en possède d’ailleurs un. ( http://eco-energie-montreal.com/post/consommation-electrique-kill-a-watt)
Il existe aussi d’autres modèles qui sont peut-être plus faciles à se procurer comme celui-ci qui se vend 20$ chez Canadian Tire et qui semble pouvoir faire le même travail: http://www.canadiantire.ca/AST/browse/6/Tools/2/Electrical/ElectricalTimers/PRD~0529208P/Contr%F4leur+d%27%E9nergie+Hampton.jsp?locale=fr_CA
achat volt 2012 grise option roue chrome et bose radio chez bourassa pontiac a laval
Bonsoir,
Tu as eu un bon prix ?
44880-2000 rabais gm -1750 rabais concessionnaire -7769 rabais gouvernement donc 39300 tx inc tous inc
Bravo, Patrice! c’est effectivement un très bon prix! Ma femme avait payé 42064$ net avec seulement la caméra de recul comme option.
Félicitations Patrice!
Quel changement en 8 mois! Il m’a fallu trouvé un concessionnaire qui avait des allocations de production pour en “commander une par catalogue”, attendre ensuite 2.5 mois et finalement, payer le prix liste (!) duquel seul a été soustrait le rabais provincial car il n’y avait aucun rabais concessionnaire et/ou GM, même les offres de financement n’étaient pas en ligne aux taux comparables du reste du marché de l’auto au moment de la livraison …
Bref
Je suis content de ma Volt et je me réjouis pour les nouveaux propriétaires qui ont l’occasion de faire un meilleur “deal” financier, ainsi il y en aura de plus en plus des illuminés tout sourire comme nous
j ai une erreur paye 39 930 plus tx
je prend possesion mercredi le 31 oct de ma volts je me demandais prendre extention garantie oui ou non et quel duree 48 60 72 mois mais je la trove tres chere…merci cher amis
Bonjour Patrice,
Félicitations pour votre achat. Moi aussi je m’étais posé cette question au moment de la livraison de ma Volt le printemps dernier. Après la lecture des items du système Voltec couvert par la garantie de spécifique dans le manuel du propriétaire, j’avais décidé de faire un acte de foi et de ne pas acheter de “plan de protection dans l’immédiat, car l’essentiel de ce qui est nouveau dans cette voiture sont les composantes dans la section “unité d’entraînement Voltec”. Libre à vous de clarifier les détails de la garantie avec votre concesionnaire ou encore avec GM.
http://www.gm.ca/gm/french/vehicles/chevrolet/volt/warranties/dealer-view?pagetype=i
La batterie et les composants de l’unité d’entraînement électrique Voltec sont également couverts par une garantie de 8 ans/160 000 km*.
Je reviserai peut-être ma décision juste avant l’expiration de la garantie de base dans 36mois / 60,000Km afin de ré-évaluer la pertinence de l’achat d’une telle assurance.
http://www.gm.ca/gm/french/services/chevrolet/warranty/protection-plans
Vous pouvez acheter le plan ____ en tout temps au cours de la période de garantie de base.
Moi non plus j’ai pas acheté le plan. Je ne crois pas que ma Volt est en danger avant un bon 250 000km. Je fais beaucoup de route, aprés seulement 5 mois (acheté en mai 2012) nous sommes à 22 000km ! Aucun pépin, aucune surprise et surtout aucun entretient coûteux du genre changement huile ou filtre a air bla bla bla…..
Bonjour,
Je ne suis malheureusement pas un propriétaire de Volt, Prius, C-Max ou autres véhicules de ce genre. J”aime bien venir fureter sur roulezelectrique.com pour satisfaire ma curiosité et mon intérêt pour les voitures électriques et hybrides. Et lire les commentaires/expériences des chanceux qui roulent en Volt.
Quand vient le temps de lire les commentaires récents, ce n’est pas simple pour savoir sur quels sujets il y en a, la section “Commentaires récents” étant, comment dire, trop petite…
Un forum serait sûrement un bon outil? Je ne sais trop, j’essaie d’être constructif, pas chialeux…..
Retenez que j’aime beaucoup fureter sur roulezelectrique.com.
Bonjour Paul,
C’est une excellente idée que celle du forum. Roulezelectrique songe, depuis un certain temps déjà, à se doter d’un tel outil mais cela prendra malheureusement un certain temps afin de mener à bien ce projet. Roulezelectrique.com est victime de son succès…
Ça nous fait plaisir d’obtenir des suggestions de la part des visiteurs du site.
On vous tient au courant de l’avancement du projet de forum…
J’ai une question pour tous les gens qui ont une Volt, lorsque vous avez acheté votre Volt, est-ce que le taux d’intérêt était le même qu’aujourd’hui, 2,99 % pour la Volt 2012 ?
Bonjour Ricardo,
Pas du tout. Le bas taux d’intérêt est uniquement pour les VOLT 2012 et seulement depuis septembre. Moi j’ai eu un taux d’intérêt supérieur à 5% pour ma VOLT 2012.
Quand les VOLT 2012 seront écoulées (apparemment qu’il en reste que quelques unes), le taux spécial ne sera plus en vigueur.
Chanceux ! Moi je l’ai eu au mois de septembre a 3.4% ! 2.99% est un super bon taux ! Si tu en trouve encore une Volt 2012, n’hésite pas de l’acheter.
Si je ne trompe pas, GM offrait en septembre $2000 de rabais sur les 2012 en inventaire (voir ci-haut, Patrice parle aussi d’un rabais de la part de son concessionnaire). Par curiosité dimanche le 28 octobre, je suis allé sur le site de gm.ca et il indiquait 17 Volt dans la région de Montréal mais ce n’est jamais des quantités en temps réel (*). J’ai remarqué que le rabais de $2000 avait disparu mais que les taux avaient diminuées en contre-partie.
(* en opposition au temps irréel que je disais à mes profs à l’époque
J’ai retrouvé ma soumission de financement chez le concessionnaire daté du 14 mars 2012: jusqu’à 72 mois (6.48%), 84 mois (6.68%) et vendu au prix liste, oui monsieur !!!
Les taux avaient déjà été ajustés à la baisse vers le 1er juin (approx 5.49% de mémoire) mais je suis allé ailleurs pour du 2.99%, tout comme celui qui est actuellement offert sur GM.ca
Merci pour vos réponses à ma question. Donc, j’imagine que vous me conseillez pas d’attendre en octobre 2013 pour acheter la Volt 2013 en espérant que le taux d’intérêt sera à peu près identique à la Volt 2012 à 2.99 % à pareille date ?
La Volt 2013 m’intéresse un peu plus, car on peut décider d’économiser la batterie en utilisant la génératrice en choisissant le mode maintenir comme cela lorsque je vais voir mes parents à Terrebonne, sur l’autoroute je pourrais économiser la batterie et arrivé à Terrebonne le mettre sur la batterie. Cela éviterai que j’utilise la génératrice en ville en arrivant à Terrebonne puisque la Volt consomme plus en ville que sur l’autoroute sur la génératrice. Croyez-vous que cela vaut la peine d’attendre pour cela ?
Je crois que la Volt 2012 peut déjà faire quelque chose de similaire à l’aide du mode “montagne”. Cela permet de conserver une partie de la charge pour plus tard.
Bonjour à tous,
J’ai une Volt 2012 depuis le mois de mai 2012. Je peu vous confirmer que l’option de conduite ”montagne” est exactement ce que vous recherchez. Elle permet de garder une partie de la l’énergie pour plus tard. Exemple: Normalement mon tableau de bord indique 80 km d’autonomie sous le mode normal. Je choisie le mode montagne et le tableau m’indique dorénavant 53km d’autonomie. Au moment ou je choisirait de reprendre cette énergie mise de côté j’aurais qu’a choisir de nouveau le mode normale ! Attention, chaque fois que vous tournez a off votre volt elle reviens d’elle même au mode normal. Donc si en court de route vous vous arrêtez pour un café et que vous repartez sans re-choisir le mode montagne vous aller vous faire jouer un tour !
N’hésitez pas à poser d’autres questions
Bonjour,
j’ai une volt 2013,la différence pour le mode maintenir par rapport
au mode montagne,est que je peux conserver jusqu’à la totalité de la charge
pour plus tard.Le mode montagne conservera environ environ 15%.,
soit une dizaine de kilomètres,mais qui peut-être bien suffisant.
André
Peut-être que les Volt 2012 ne sont pas toutes pareilles. La mienne indique vraiment 80 km au mode normal et 53 km au mode montagne. Cela fait aumoins 27 km de difference et non pas 10 km … mais bon, tout est possible ! Sylvain me disait que le moteur de sa Volt se declenche à 9.7kw alors que sur la mienne il se declenche à 10.4 kw. Il serait interessant de voir si d’autres différences existent entre modeles de mêmes année.
Bonjour,
peut-être que je me trompe ,je vais tester aujourd’hui le mode montagne
sur ma volt 2013 et je vous reviendrai là-dessus.
André.
Merci de répondre à mes questions. J’aurai besoin d’aide. Mon épouse et moi avons l’intention d’acheter la Volt 2012 vendredi matin 2 novembre, mais pas dans la région de Trois-Rivières. Donc avant de l’acheter, j’aimerai savoir la prise extérieure (15 ampères) de mon appartement est adéquate pour charger la Volt. Il y aurait-il quelqu’un qui se porterai volontaire pour venir se charger à mon appartement pendant quelques minutes. J’habite à Trois-Rivières à côté du Costco, je suis disponible avant midi.
Merci
Bonjour M. Ricardo,
Félicitation pour votre choix. Vous aurez beaucoup de plaisir avec votre Volt. Pour votre prise c’est sûrement un électricien qui peut vous répondre le mieux. Par contre, je peu vous dire que si la prise de courant 15 amp de votre appartement est disponible et que rien d’autre n’est branché dessus eh bien, vous êtes correct ! J’ai presque 22 000km sur ma volt 2012 et cela depuis le mois de mai 2012 ! Je me suis branché sur tout ce qui existe et cela partout… dans les pourvoiries (coin lavigne, real massé etc etc) le Biodome à Montréal, la cité de l’énergie à shawinigan, le zoo de saint-félicien en plus d’une 10e de garages de 5 hotels et 8 maisons différentes (des plus vieilles et des plus neuves) de la famille bien sur. Jamais une prise 120volt n’as fait défaut. L’important c’est que le circuit doit être dédié entièrement à votre utilisation (rien d’autre sur le circuit).
Je vais voir si j’ai le temps de me rendre chez vous, si oui je contacterais Sylvain pour vos coordonnées.
Bonjour Ricardo !!
Il me fera plaisir de venir faire le test ce soir!
SVP me faire parvenir ton adresse exacte par email (et ton telephone pour te rejoindre).
C’est probablement vers 21h00 que je pourrai me libérer pour faire le test.
Cool ! Alors je me retire de la course pour venir chez vous puisque notre Sylvain national hâbite déjà Trois Rivieres !
C’est cool internet…
Hé Charles !!!
Quand même, je pense à toi … je ne veux pas que tu sois fâché que ta moyenne de consommation d’essence soit «scrappé»!!
0.73 l /100 km à cause de ma blonde qui à décidé de faire deux aller retour à québéc et un à gatineau dans le dernier mois…. snif, avant cela j’étais à 0.59l au 100 km au bout de 18000km….
LOL qu’est-ce qu’on ne ferait pas pour nos statistiques! Mon patron vient de m’installer une prise extérieur…fini d’être le dernier du voltstast:P
Merci à tous, c’est vraiment efficace ce site Internet. Une belle petite communauté électrique !
Pour le mode montagne,aujourd’hui J’avais 70 kms (full charge),et le moteur est parti à 35 kms.Donc excusez moi de mon erreur quelques posts précédents.
André
Le mode Montagne conserve ou accumule environ 45%.
Le monde Maintenir conserve la charge en cours, sans en accumuler au besoin.
Un article intéressant sur le net : http://amperiste.fr/?q=node/177
Un autre sur le mode “Ville”, ancien nom de “Maintenir”.
http://amperiste.fr/?q=node/176
Je viens de recevoir lundi ma volt 2012 . Mon taux d`intérêt est de 2,99 % avec un
autre rabais additionnel de 2000$ de GM .On peut aussi négocier des items comme les pneus , les tapis de caoutchouc ( c`est ce que j`ai fait ) j`ai aussi essayé d`avoir le sherlock mais celui là n`a pas passé . Mais c`était déjà pas mal et finalement je suis très content de mon achat. Cela fait maintenant 5 ans que je suivais les traces de ce véhicule. Et l`attente en a valu la peine. Quelle bagnole , je me sens comme un petit gars avec ses jouets. En passant je ne suis pas capable de m`inscrire à mavolt.ca , onstar m`a dit que le site est en dérangement pour quelques heures . Est-ce qu`il y a quelqu`un qui a des infos pour ce problème ? Je ne trouve pas non plus l`application onstar mavolt sur mon android ( samsung galaxy s2) . Là encore quelqu`un a des infos ? Pour ce qui est du reste tout est parfait et j`ai déjà hâte à mon prochain départ.
Félicitations Jocelyn et surtout, bienvenue au XXIe siècle!
Le rabais + taux + pneus = je suis un peu jaloux (=
Moi aussi j’avais suivi le parcours de la Volt et de sa prédécesseur, la EV1 avec beaucoup d’intérêt.
Une Volt, c’est une toute nouvelle expérience en soit. Il ne manque qu’une borne LCS-25 en complément pour la saison froide qui approche pour faire du préchauffage, sans trop réduire le niveau de charge de la batterie.
Pour ce qui est des difficultés d’accès à OnStar, je l’ai expérimenté depuis hier sur mon iPhone malgré que sur ce forum
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?17970-The-OnStar-Remote-app-has-been-fixed!&p=207578#post207578 certains ont évoqués un problème similaire d’échec d’authentification sur Droid, bref cela devrait rentrer dans l’ordre d’ici une journée environ…
Bonjour,
J’aurais besoin d’une recommandation d’un électricien compétent pour le secteur nord de Mtl ou Est de Laval, j’ai comme l’impression que l’inconnu fait peur à quelques uns
Merci
Bonjour M.Raymond,
Voici le tel de M. Laurent, électricien d’expérience qui est habitué de poser toute sorte de bornes pour voitures électriques. Je le connaît personnellement et je le recommande.
Cell: 450-803-1707
J’avais appelé mon électricien et il était en route pour le sud et ne sera de retour qu’en avril 2013… Comme j’aimerais faire faire l’installation de ma LCS-25 avant l’hiver (c-à-d avant que le 6 mois de délai pour la subvention ne soit expirée), je vais tenter ma chance avec le vôtre. Merci.
Ça fait plaisir
Laurent est un gars très sympathique mais surtout compétant.
Merci !!
Bon et bien, trop loin pour lui et trop occupé pour venir dans mon coin de pays
Ehmmm, votre région elle est ou ? (un peu plus spécifiquement que mtl ou laval mais pas trop non plus…). C’est quoi l’installation que vous avez besoin ?
Merci Charles, finalement, j’ai un électricien qui vient faire l’évaluation ce matin. Ma difficulté supplémentaire est que je demeure en condo avec stationnement au garage un peu loin de la chambre électrique
Il y a-t-il une personne qui a acheté ses pneus d’hiver ses jantes (rims) pour sa Volt au USA ? Est-ce que cela vaut la peine ?
Bonjour M.Ricardo,
Voici le posts du 15 octobre:
http://roulezelectrique.com/les-dimensions-de-roues-et-pneus/
Vous trouverez toutes les questions à vos réponces
Lisez bien, tout le monde n’est pas toujours d’accord avec tout le monde…c’est curieux mais c’est comme ça la vie.
Alors votre prise ? est-ce que Sylvain a testé et tout est ok ?
Merci Charles pour le lien Internet, je savais que je l’avais vu quelque part sur le site, mais j’étais trop fatigué pour continuer à chercher.
Sylvain est venu mardi soir se brancher à ma prise extérieure de mon appartement, tout à bien fonctionné comme si rien n’était. Dans l’immeuble il y a une prise a titrée à chaque appartement alors je ne devrais pas avoir de problème.
Cool pour la prise ! N”oubliez pas que vous pouvez vous servir de la prise de votre cuisiniere pour avoir du courant 240v et ainsi pouvoir se brancher avec une super borne (peu importe laquelle vous choisirez).
Moi je me suis fait pleins d<adaptateurs pour pouvoir me brancher sur tout (ou presque).
Voici un autre lien qui pourrait vous interesser:
http://roulezelectrique.com/je-vous-presente-ma-poche-de-hockey-electrique/
Bonne journee et bien du plaisir avec votre bolide
Je viens d’appeler chez Trois-Rivières Chevrolet au pièce puis la dame m’a dit qu’il n’y avait pas de différence sur la consommation d’énergie entre avoir des jantes en aluminium ou en acier, selon son mécanicien. Est-ce vrai ? Chez Chevrolet Nicolet, le monsieur m’a dit le contraire.
Hihi
La difference du poids des jantes fait que le véhicule ne se comporteras pas de la meme manierre au niveau de ton autonomie. N’oubliez pas que 10 livres de plus comme poids mort dans votre oto équivaut pas a 10 livres qui tournent. Voici encore une fois un article (en fait une partie) de notre ingenieur national Francois Boucher qui explique la difference:
Hé non! 12 livres sur les roues n’a vraiment pas le même impact que 12 livres ailleurs, car on parle du poids non suspendu, versus le poids suspendu de la voiture. La carrosserie de la voiture n’est pas mise en rotation, tandis que les roues, elles, sont mises en rotation quand l’auto avance. Ces roues sont 4 toupies/gyroscopes qui ont deux quantités d’énergies qui leur sont transmises: l’énergie cinétique qui est 1/2.Mr.v2 + l’énergie de mouvement de rotation: 1/2.Mr.w2 (Mr est la Masse de la roue).
Plus les roues sont lourdes, plus cela prends de l’énergie pour les mettre en mouvement ET en rotation. Quand on freine, ce sont ces 2 énergies qui doivent être récupérées par la régénération ou perdues en chaleur (auto primitive à esssence).
Donc, tes roues 16 pouces Focal devraient te donner une légèrement meilleure performance que les mags 17 pouces d’origine, mais les 17 pouces Focal vont être moins performantes, car plus lourdes. L’article de car and driver le montre clairement, car fait avec la même voiture à laquelle on change seulement les roues et les pneus assortis.
En fait le lien que je vous ais donné sur les pneus explique aussi tout cela. Je ne veut pas ¸etre mechant mais souvent les mecanos de GM n’ont pas complété leurs cours. Fiez vous sur des données scientifiques et non pas sur l’avis d’un tel ou d’un autre. Savez vous que GM dit que la volt ne fait que 64 km en autonomie electrique ? pourtant vous dcouvrirez assez rapidement que c’est faux ! Mais…. je vous laisse le decouvrir par vous meme
à mon tour de poser une question…
j’ai pris possession de ma Volt depuis une semaine. Je l’adore! Mon questionnement se situe au niveau de la recharge. Initialement, je fesais la recharge avec la borne 120 fournie avec le véhicule pour une autonomie de ±55km. J’ai reçu ma nouvelle borne LCS-25 avec laquelle je fais maintenant la recharge. L’autonomie demeure la même ce qui est normal. Ma question est à savoir si c’est une autonomie normale pour une charge pleine. On parle beaucoup de 60 à 80km d’autonomie, je me trouve loin de cela. Je sais que la température entre en ligne de compte, mais on a pas eu de grands froids encore…
Pouvez-vous m’éclairer à ce sujet svp. Merci!
Je seconde à 100% André
Et… je rajoute ma propre expérience: Ma 1e journée avec ma Volt j’avais 62km au tableau de bord…
Cela à pris 5-8 jours avant que l’ordinateur calcule qu’avec ma conduite, les conditions routières etc etc qu’il pouvait me donner 80km au minimum. J’ai déjà fait plus de 100km avec une charge….(bon, c’est vrais que je me suis ”pogné” avec ma blonde à cause de la vitesse que je roulais… 65km/leure sur la 138) mais en moyenne j’ai 84 km par trajet.
Félicitations pour votre achat et n’oubliez pas de vous inscrire à : http://www.voltstats.net/
C’est un site qui compare les volts et leurs performance entre elle. Si je peu me le permettre aussi, les sites :
http://fr.chargemap.com/
http://www.plugshare.com/
sont plus efficaces pour trouver une borne quand vous en avez besoin que onstar et surtout le circuitelectrique qui donne seulement ses propres bornes….. mais peut-être que vous savez tout ça
Bonjour Caroline !
Heureux de savoir que la borne fonctionne bien!
Je confirme les explications de Charles et André. Un des paramètres pour l’estimation de l’autonomie électrique est la température extérieure. Donc, quand il fera -20°C, ça sera en bas de 40 KM !! De là l’importance de pouvoir se charger à 240V à la maison et au travail … en plus tu pourras préchauffer la voiture sans utiliser la précieuse énergie dans la batterie.
Bonjour Caroline,
le fait de charger avec une borne 240 volts ne change pas la capacité de la batterie ,donc
l’autonomie reste la même.
Actuellement même s’il ne fait pas trop froid,si on utilise le chauffage,notre autonomie peut diminuer de 10 à 20 %.
Donc au lieu de faire 75 à80 kms,on va faire 60 à 80 Kms ,et cela en conduisant de manière écono-écolo…
Il faut mentionner également que l’autonomie de la batterie indiquée au tableau de bord
est un estimé qui se base sur les trajets précédents.Si au moment de l’achat de la voiture,
l’estimé était basse ,cela peut prendre quelques trajets pour s’ajuster .
Si par exemple vous faites quelques trajets de plus de 55 kms,graduellement l’estimé au tableau de bord va augmenté progressivement.
Félicitations pour votre achat !
André
Merci pour ces infos… c’est beaucoup d’apprentissage!!!
J’ai bien hâte de voir ce que j’aurai comme résultats, disons que je n’envisage pas rouler à 65 km/h!!! Pour me rendre au travail, je dois faire un bout sur l’autoroute 20 et j’aimerais conserver des habitudes de conduite plutôt normales!!!
Bravo pour votre achat et surtout, bienvenue au XXIe siècle !
Au volant d’un véhicule électrique, on apprends à gérer la quantité d’énergie disponible dans la batterie de son véhicule. La Volt a l’avantage d’avoir un plan B en cas de besoin, ce qui permet d’excéder la capacité initiale emmagasinée à partir du réseau.
La Volt ajuste sa prédiction (moyenne) d’autonomie estimée selon la température extérieure, les réglages du conditionnement de l’habitacle et tient compte des moyennes de vos déplacements antérieurs. Vous verrez à l’usage que les habitudes (réglages) de l’habitacle ont eux aussi une grande influence, en plus de la vitesse en plus de la résistance accrue au roulement des pneus d’hiver, sur l’autonomie.
Avec l’hiver qui approche entre aussi en jeu le moteur à combustion qui suit certaines règles en fonction de la température ambiante et selon s’il s’agit d’un 2012* ou 2013, on peux sélectionner (ou pas) dans le menu de la console centrale, un paramètre qui offre 2 température à laquelle il entre en fonction pour conditionner (réchauffer) la batterie et l’habitable. C’est ici qu’entre en jeu l’importance du préchauffage avec la borne de recharge @ 240Vac afin de minimiser l’utilisation de l’énergie de la batterie en préchauffant la Volt avant de prendre la route.
Pour la plupart d’entre nous, nous en somme au stade d’essai et d’erreur afin de déterminer les meilleures réglages et habitudes de conduite mais comme la Volt a beaucoup d’intelligence embarquée, l’essentiel des décisions de gestion est pris en charge par le véhicule, il nous reste plus qu’à l’apprécier pour ses qualités propres.
Have fun!!
J’apprends beaucoup à vous lire! Je fais toujours le tour des concessionnaires actuellement et je suis toujours en indécision entre une 2012 ou 2013,,,grosso modo c’est 4 000 $ de moins pour une 2012 avec les rabais (équipements équivalents)…suggestion?
Bonjour Robert,
Selon moi, les sièges chauffants sont essentiel au confort en hiver sans devoir utiliser trop d’énergie de la batterie pour réchauffer l’habitacle. Sur les 2012, ils étaients disponibles seulement avec les sièges en cuir contrairemt au 2013 qui peuvent être commandés avec des sièges en tissu avec cette option (chauffant).
Cela a déjà été discuté ailleurs sur ce forum, l’ajout du mode maintien sur les 2013 permet de conserver son autonomie électrique pour plus tard, utile si l’on prévoit rouler au-delà de la batterie et que l’on désire rouler tout électrique à la fin de son parcours, surtout si celui-ci débute par l’autoroute (vitesse plus élevée).
Il y a le paramètre de sélection de température que l’on choisit que le moteur a combustion se mets en route qui est standardisé sur les 2013 et que quelques 2012 de fin d’année-modèle mais seulementc celles avec l’option navigation qui potentiellement en être pourvue. Aussi, on peux désactiver le moteur à combustion en préchauffage.
Le reste concerne surtout l’ajout d’option de sécurité, détection de distance / changement de voie… Tous les détails ici
http://media.gm.ca/media/ca/fr/chevrolet/vehicles/Volt/2013.html
La capacité de la batterie a officiellement augmenté avec l’année-modèle 2013 là encore, il semble que le changement s’est produit quelque part pendant le printemps car j’atteint 10.4 à 10.6Kw.h utilisable avec ma 2012
Les offres financières sur les 2012 sont plus alléchantes et dans une perspective de conserver longtemps le véhicule, la dépréciation d’un 2012 vers un 2013 est un choix personnel. Bonne route !
Encore deux questions: L’électricien est venu pour évaluer l’installation d’une prise 240 V
(Note: mon challenge est que je demeure en condo avec mon véhicule au garage)
1- Je présume que l’ampérage de l’installation sera 30A, exact?
2- Je devrai me brancher sur le panneau de service de l’édifice (et non sur mon compteur), toujours en 240V, comment calculer le coût journalier si Hydro facture 0,0532 $ le KWh pour que je puisse rembourser le syndicat?
Thanks
Bon, je réponds moi-même à la question 2 en fouillant. Lorsque j’utilise le calculateur de Sylvain, basé sur 25000 Km/an et un taux H-Q de 0,08 $ j’arrive avec une consommation mensuelle de 23,00 $ – ça fait du sens?
Oui, Robert, ton calcul a bien du sens.
Offre de leur payer 25$ par mois ou 300$ par an et des ajustement par la suite, annuellement, en fonction de ta consommation réelle (de là l’intérêt d’installer un compteur de KwH).
Voici un «meter» qui pourrait faire la job, selon moi:
http://www.powermeterstore.com/p6801/leviton_ims_mini-meter_outdoor.php?tab=reviews#tab_header
Bonjour Robert,
Oui, un disjoncteur de 30 Ampères est parfait (dans le cas où tu comptes utiliser la LCS-25).
Le tarif de 5 cents du KwH, c’est le bloc patrimonial (les 30 premiers KwH par jour). c’est ce tarif SEULEMENT si le panneau de service de l’édifice consomme en DÉÇA de 30 KwH / jour. L’excédent est à 8 cents.
Il existe des compteurs de Kilowatt-heure consommés, que ton maître-électricien branchera directement sur ton circuit. Je suggère que tu en fasses installer un, ainsi cela rassurera l’association des proprios de ton condo et tu paieras pour ta consommation réelle.
Bonjour Robert,
Tous les propriétaires de Volt qui le désirent, peuvent activer Onstar à la livraison. Avec cet identifiant Onstar, le site http://www.mavolt.ca donne accès à quelques données, entre autres la consommation en Kw.h mais je ne suis pas encore convaincu de la précision et régularité de leurs statistiques.
Le site Voltstats.net était** excellent pour toutes les autres données statistiques mais malheureusement, il n’avait pas accès à la consommation électrique en Kw.h à partir du réseau pour recharger la Volt. ** Était car en pause depuis le 13 octobre dernier, en attente d’une résolution en terme d’acquisition de données avec Onstar.
Si votre installation ne peux être raccordé à votre compteur existant et ne peux qu’être raccordé à la partie commune, l’ajout d’un compteur en amont de la prise pourrait plaider en votre faveur lorsque vous négocierez un montant forfaitaire mensuel ou autre, à défaut de pouvoir être facturé à la consommation, il validerait un ordre de grandeur. Le monde de la co-propriété m’est inconnu, j’imagine qu’il doit y avoir un guide de bonne pratique en la matière quelque part, comme dans le cas des prises de chauffe-moteur dans les stationnements communs ..? Il me semble (je pourrais être dans l’erreur) que GM avait publié quelque chose à ce sujet mais je n’ai pas retrouvé.
http://www.cbc.ca/news/technology/story/2012/01/27/ottawa-condo-electric-car-battle.html (en anglais)
Vous pouvez avoir une approximation avec le calculateur de H-Q
http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/cout.html mais attention, celui-çi fait référence à la consommation en terme de Kw.h / 100 Km (comparable au nb. litre / 100 Km) et non du nombre de Kw.h (litre) nécessaire pour recharger la batterie (réservoir). Dans le pire des cas, même si vous utilisiez 15Kw.h par recharge complète, c’est moins de $1.50 au total et ce, en arrondissant (par le haut) @ $0.10/Kw.h
La dérivation et sa protection est fonction du type et de la puissance de la charge à être raccordée. Avez-vous fourni les informations de votre borne de recharge à votre électricien? Aussi, il existe ce document pour lui http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/pdf/guide-technique.pdf
Il y a aussi ce produit :
http://www.cafr.ebay.ca/itm/170929002305?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Reste à valider s’il est approuvé CSA et conforme pour le Québec !?
Et son emballage :
http://www.cafr.ebay.ca/itm/170890216273?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Bonjour Francis,
Seul le modèle EKM-OmniMeter II v.3 semble approuvé pour le Canada
http://documents.ekmmetering.com/EKM_OmniMeter_UL_User_Manual_Spec_Sheet_Submeter.pdf
The Underwriters Laboratories (UL) approved version of our Universal EKM-Omnimeter. This meter is both UL and cUL (Canada UL) Listed, and has been tested to CSA standards
http://database.ul.com/cgi-bin/XYV/template/LISEXT/1FRAME/showpage.html?name=PICQ7.E343191&ccnshorttitle=Measuring,+Testing+and+Signal-generation+Equipment+Certified+for+Canada&objid=1082299352&cfgid=1073741824&version=versionless&parent_id=1073991175&sequence=1
Le boîtier pointé en lien n’est pas approuvé pour usage extérieur.
C’est plutôt celui là sur ebay http://www.cafr.ebay.ca/itm/UL-Listed-EKM-Omnimeter-II-v-3-Universal-Smart-SubMeter-RS-485-Modbus-Meter-25-/170926235661?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item27cbff600d&_uhb=1 ou encore directement sur leur site http://www.ekmmetering.com/ekm-omnimeter-ii-ul-v-3-3-phase-3-wire-or-4-wire-120-to-240v-50-60hz-single-phase-2-or-3-wire-120v-to-240v-50-60-hz.html qui est c-UL-us auquel il faut ajouter 2 CTs (current transformer) + boitier étanche pour former un ensemble de mesurage.
Cela semble être un produit acceptable.
Pour la certification, il faut s’assurer de la conformité aux normes canadienne Ulc, CSA. Voir: https://www.cmeq.org/database/Image_usager/2/PDF_publics/COM_20091218_Certification.docx_R.pdf
Si ce n’est pas le cas on ne peut les installer ici.
Demander conseil à un entrepreneur électricien de votre choix est une très bonne façon de procéder pour l’installation conforme et responsable en cas d’erreur.
A tout prendre poser la question au fournisseur ou au manufacturier.
Il existe aussi des compteur à raccordement direct. Mais ceux présenté ici sont des compteurs qui exige des transformateurs de courant. (Ce qui rend l’installation plus longue)
Il faut choisir la bonne capacité et si possible les transformateurs monobloc (solidcore) pour davantage de précision et d’économie.
Mais si l’installation est difficile les bobine divisé (split core) sont acceptable.
Faite
Bonjour Guy,
Wow, bonne recherche.
C’est effectivement ce modèle qui est conforme pour le Canada. Voici ce qu’ils m’ont répondu :
This meter is not CSA approved. It bears the CE mark but not CSA. If you are interested, we do carry a meter that is Canada UL Listed, which should be an alternative option to CSA, as it is basically the same thing:
We will recommend our EKM-Omnimeter II v.3 UL for your needs.
Ton lien pointe sur le bon produit, qui est approuvé CSA.
Sauf que les petits « bidules » à ajouter, les « 2 CTs », ce n’est pas trop claire pour moi !
Cela sert à quoi ?
Merci,
Francis
Bonsoir Francis,
Comme Jean l’a expliqué, ce sont des transformateurs de courant, de fabrication monobloc ou à bobine divisée. La sélection à faire entre les 2 types est fonction de la difficulté selon l’installation, c.-à-d. si il est possible ou non de débrancher, le(s) conducteur(s) à mesurer.
Ce type particulier de transformateur en forme de beigne (aussi carré) ne sert pas à convertir des tensions, il sert uniquement à induire un courant AC (alternatif) proportionnel au champs magnétique du courant du conducteur auquel il est exposé.
Le conducteur dont on veut mesurer l’intensité (en ampère AC), ne fait que traverser perpendiculairement le transformateur de courant (CT) sans y être raccordé électriquement.
La sélection d’un CT se fait d’abord selon l’intensité maximale en ampère à mesurer, le type d’installation et enfin, du niveau de courant compatible à l’appareil de mesure sur lequel il sera raccordé.
Ces transformateurs comportent une sortie en courant proportionnel +/- normalisé de 5Aac ou 1Aac (mais il en existe d’autres), ce qui est assez faible pour être utilisable directement sur un appareil de mesure compatible.
Exemple: 200Aac à mesurer / 1Aac en sortie
Je n’ai pas vérifier les modèles de EKM sur leur site.
Avertissement : ce type d’équipement doit être installé par un professionnel qualifié seulement, un CT en circuit ouvert sur un conducteur sous tension pourrait être mortel instantanément.
Wow, vous-êtes fort! Mais je vous avoue vous perdre un peu dans les acronymes. Je vais tout d’abord offrir la possibilité d’un compteur à la prise commune et continuer mes discussions avec le syndicat (je vous reviendrai avec le bon model à utliser). Naturellement, dans la copropriété, il y a toujours une question d’équité (merci Guy pour le lien de vidéo), mais ça cause toutefois un “challenge”. Tout ceci me démontre toutefois le 1 $ par jour. MERCI !!
Impossible de se logger sur voltstats
Quelqu`un a une idée ??
Bonjour Jocelyn
Volt stats a été fermer car GM à révoquer les accèss que le programmeur utilisait pour récupérer les données de onstar. Il semble que sa avance tranquillement et que nous allons bientot avoir accès.
Voici la page facebook pour avoir des nouvelles
https://www.facebook.com/voltstats?fref=ts
Bonjour à tous, mon épouse et moi avons acheté une Volt 2012 vendredi passé et nous allons la recevoir ce mardi en fin d’après-midi.
Le concessionnaire nous demande de faire un chèque de 7 769 $ (rabais du gouvernement) qu’il gardera en sureté le temps qu’il se fasse rembourser par le gouvernement. Nous trouvons cela risqué.
Il nous a donné le choix :
1- garder le véhicule le temps qu’il reçoive le remboursement du gouvernement
2- donner le chèque en sureté le temps qu’il se fasse rembourser par le gouvernement
3- payer le 7 769 $ et faire la demande nous-mêmes auprès du gouvernement
Qu’avez-vous fait ?
Félicitation Ricardo!
J’ai acheter deux volts et la premiere ils m’ont demandé un chèque. Je l’ai fais et ils l’ont déposé….(sic) mais ils m’ont remboursé les frais encourue car imaginez-vous je n’avais pas 8000$ dans mon compte cheque.
Pour la deuxième ils ne m’ont rien demandé.
Bravo pour votre achat et surtout, bienvenue au XXIe siècle
—
Option 4) Allez ailleurs !
ou Option 3) si le concessionnaire n’est pas “partenaire” du programme que que vous désirez tout de même faire affaire avec eux…
http://www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/automobiles/partenaires.asp
j’ai pris possession de ma Volt il y a 10 jours et jamais le concessionnaire ne m’a demandé de chèque par rapport au retour du gouvernement. Ils en prennent pleinement la responsabilité. J’ai signé le formulaire et le tour est joué!!
Tout d’ abord merci à Jonathan pour sa réponse.
Et pour Ricardo, je ne vois pas pourquoi ils te demande un
dépôt de 7769$, surtout un concessionnaire.Moi j’ai acheté
ma Volt la semaine passée et il n’en a jamais été question.
En magasinant avant d’acheter on m’avait répondu qu’ ils
ne pouvait enlever le rabais du gouvernement vu que les budjets
n’étaient pas encore sorti. J’ai finalement opté pour un 2012.
Voilà, j’espére avoir répondu à ta question. Tu peux aussi aller
voir chez un autre concessionnaire pour te faire une idée
exacte.
Tout d’ abord merci à Jonathan pour sa réponse.Et pour Ricardo, je ne vois pas pourquoi ils te demandent un dépôt de 7769$, surtout un concessionnaire.Moi j’ai achetéma Volt la semaine passée et il n’en a jamais été question.En magasinant les models 2013 avant d’acheter ,on m’avait répondu qu’ ils ne pouvait enlever le rabais du gouvernement vu que les budjets pour les 2013 n’étaient pas encore sorti. J’ai finalement opté pour un 2012.Voilà, j’espére avoir répondu à ta question. Tu peux aussi allervoir chez un autre concessionnaire pour te faire une idée
Drole de concessionnaire…..
J’ai pris possession d’une 2013 il y a deux semaines et j’ai jamais eu cette réponse. Donne leur le lien pour le site internet des incitatifs du Gvt du Qc. Le rabais pour 2013 est inscrit et c’est automatique.
J’ai acheté une 2013 le 31 octobre et le rabais de 7884.50$ fut directement soustrait du prix après les taxes. (Marlin Chevrolet à Québec)
j ai pris possesion de ma volt 2012 le 31 oct 2012 et jamais il ma demander une cheque ……………….change de dealer
Merci pour les réponses. J’ai donné le chèque au concessionnaire il m’a dit que dès qu’il sera remboursé par le gouvernement il va détruire le chèque ou me le redonner. J’ai été cherché ma Volt aujourd’hui, elle est très belle un beau gris cyber.
Hé! Félicitations, Ricardo!
Mon frère Louis a aussi acheté une 2012 Cyber Gray, et j’aime beaucoup cette couleur. Le métallisé dans la peinture lui donne de très beaux reflets!
De quel concessionnaire avez-vous acheté?
Quel effet cela va vous faire de ne plus voir d’achat d’essence sur la carte de crédit?
Perso, je passerais récupérer le chèque, question d’en disposer moi-même…
—
Pure spéculation:
Est-ce l’annonce d’un budget à Québec le 20 novembre prochain qui rend certains concessionnaires nerveux au sujet de la pérennité de ce crédit?
—
Bonjour Guy,
Pour ma part, j’ai signé mon engagement d’achat le 30/10/2012, mais j’ai ajouté ceci :
Conditionnel à :
Crédit du gouvernement provincial actuellement en vigueur, environ 7 869$.
Moi aussi j’avais une certaine crainte, que le nouveau budget ne respecte pas le programme…
Je ne réalise pas encore que j’ai une Volt. Dans les prochains jours je vais pouvoir partagé avec vous mon expériences. J’ai acheté le véhicule chez Chevrolet Trois-Rivières.
Salut Ricardo
On attend tes commentaires avec impatience!
P.S: C’était T-R Chevrolet qui a déposé mon chèque par erreur et causés un NSF. Fait attention:)
Merci du conseil, je les ai à l’oeil. Il m’a dit dans 10 jours il va me redonner le chèque alors je vais les contacter dans 10 jours.
J’ ai une question. Quelqu’ un sait si on peut rouler dans la voie
réservé au covoiturage, taxi et autobus? Il m’a été dis que c’ était
le cas. Si oui oû peut-on trouver l’info?
Merci
Non se n’est pas possible, mais le gouvernement étudie la possibilité
http://www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/pdf/plan-action.pdf
“Cette plaque permettra de s’assurer que seuls des véhicules électriques sont stationnés aux emplacements équipés de bornes de recharge. Elle s’avèrera également un outil indispensable pour l’application de diverses mesures qui pourront être mises de l’avant pour les municipalités, notamment pour la mise en place de stationnements ou de voies réservées.”
Je suis convaincu que si la voie réservée sur le pont Champlain était accessible aux voitures électriques, cette mesure serait critiqué. Les gens ”jalousent” ce genre d’avantage.
Pas sur que ce serait un incitatif suffisant pour faire augmenter les ventes de véhicules électriques. Pour ma part, je serais tellement heureux de dormir 30 minutes de plus le matin…..!!!!!!
Mais sa poserait problème sur comment aller la chercher, il faudrait prendre le chemin réservé au autobus. Et je ne crois pas que ça fasse sur le pont actuel juste à cause du danger de circulé en sens inverse.
Il y a des véhicules électrique qui se stationnent aux emplacements munis de bornes de recharge, mais ne se branchent pas. Ça empêche de s’y stationner si on as besoin de recharge. Il faudrait sensibiliser certains propriétaires de véhicules électriques et aussi les autres avec des véhicules a essence qui n’y ont pas d’affaire.
Bonjour,
Simplement vous mentioner que la ville de Joliette donne des contraventions aux VE qui ne se branchent pas et qui occupent une place pour… VE ! Je suis à 100% ok avec cette manière de faire.
Je me suis assez souvent pogné avec des gens qui n’ont pas de VE pour ces places au centre ville de Joliette et ailleurs, il ne faudrais pas qu’on commence à ce faire jouer un tour par notre….. propre race !
Quelle race !?
Les bizarroïdes !
Mort de rire…
Bonjour à tous, je me suis promener aujourd’hui avec ma Volt en avant midi.
Est-ce que vous vous faîtes regarder par les autres automobilistes quand vous conduisez en ville ? Moi, beaucoup de monde regarde le véhicule ayant l’air stupéfait ou étonné quelque chose du genre. Ça me dérange, c’est comme si je conduisais une auto de luxe que personne n’a jamais vu et ne pouvais se permette d’avoir.
Bonjour Ricardo,
Les premiers jours au volant de ma Volt. j’ai vécu cette impression d’imposteur, de conduire un véhicule de luxe exclusif et inabordable. Mais les jours ont passés et c’était correct maintenant d’attirer les regards, elle en jette!. Ensuite. on commence à devenir et agir en ambassadeur du véhicule électrique. On commence à en croiser à l’occasion, un p’tit coup de klaxon piéton pour saluer, un peu à la manière Saturn tout début des années 90, comme ceux qui ont découvert quelque chose de spécial que la majorité ignore encore … pour le moment. C’est positif !
Heh on a tous vécus ça, comme dit Guy attend de croisé une autre volt:)
Sinon le moment où elle se fait regarder le plus s’est lorsqu’elle est branchée dans une borne publique. Je revenais à mon véhicule et j’ai remarqué les gens faire de détour pour venir la voir. Je me suis mis en retrait et j’ai regardé un bon 5min les gens la regarder. Je trouvais sa drôle. Une fois que je me suis rendu à mon véhicule, là les gens venait me posé plein de question. On s’habitue:)
Première utilisation de télé accès OnStar pas fameux, long à actualiser les données, j’ai activé les alertes par email et par texto lorsque la charge est terminé ou lorsqu’il a une interruption de la charge se faisait, puis cela n’a pas fonctionné. Décourageant !
Bien d’accord, et tu as manqué le fiasco de la semaine passé. L’app ne fonctionnait pas du tout pendant 2 à 3 jours.
J’ai appris à vivre avec la lenteur extrême, je m’y prend d’avance quand je veux faire un remote start.
Pour les texto j’avais eu cette erreur lors de mon premier setup mais quand j’ai réesseyer sa la fonctionné.
Alors durant les prochaines fois le texto fonctionnera ? C’est bizarre sur le site Internet de ma Volt de GM, l’heure de fin de chargement prévu n’est pas la même que celui sur Télé accès OnStar. Bizarre
De mon coté j’avais dû refaire la configuration des textes dans remotelink.
J’aime pas trop le site myvolt.ca Je le trouve lent, les graphiques sont dure à lire. Je m’ennuis de voltstats.net…J’utilise seulement l’apps remotelink et pour les stats je vais (allais) sur voltstats.net
Par ailleur voltstats.net à donné des nouvelles, le réouverture devrait aller vers le 18 novembre (Si tout va bien):(
Où nous pouvons nous procurer une carte pour charger notre auto dans les places publique comme par exemple au centre d’Achat les Rivières ?
Je ne suis pas sûre pour le centre d’achat que vous parlez mais voici les deux carte que j’ai:
Circuit Électrique:
https://evnet.avinc.com/evportal/LecircuitElectrique/default.aspx
RéseauVER
http://www.reseauver.com/index.fr.html
Merci Jonathan, je ne connaissais pas le site internet de réseau vert, je trouvais ça bizarre sur circuit électrique sur leur map il n’y a pas de borne de recharge à Trois-Rivières mais sur le site de réseau vert il y en a.
Voici les articles sur AddÉnergie (RéseauVert)
http://roulezelectrique.com/?s=addenergie
Se sont eux qui on eu le contrat pour les centres d’achat d’Ivanhoé Cambridge.
Pour trouvé les bornes essait:
http://chargemap.com/
http://www.plugshare.com/
Mais la carte prépayée du site Internet circuit électrique fait-il pour les bornes de réseau vert ? Et vice-versa ?
Malheureusement non, pas encore. Tu vas avoir besoin d’une carte de chaque.
D’accord merci !
Bonjours à tous,
C`est la première fois que je réussi à faire plus de 70 km en mode électrique , yaoooooo!!!
Mon trajet pour le travail est de 95 km et je ne peux me brancher à l`usine pour encore
un mois . Donc température de -3 degré ce matin , j`ai préchauffé la voiture. Sur la route rurale je roulais 80 kmh pour 15 km , et sur l`autoroute 85 kmh pour 32 km en suivant un camion sur la voie de droite. J`ai bien pris soin de gérer le chauffage de la voiture. Quand la génératrice embarquait je montait le chauffage et quand elle s`éteignait, je la fermait de même que les sièges chauffant .Moi qui roulait presque toujours sur la voie de gauche à 120-130 kmh, ça fait toute une différence. Je me surprend à aimer ça à essayer d`améliorer ma performance , pas de stress au volant, bref que du plaisir. j`ai vraiment changé mes habitudes de conduite et ça, pour le mieux . Donc voici mes chiffre pour aujourd`hui.
70.6 km mode électrique
24.3 avec la génératrice
10.1 kwh (est-ce dans la norme , je maitrise moins cette donnée)
Voilà, je voulais faire part de mes impressions à la communauté et je suis très emballé par les performance de ma Volt. J`ai déjà hâte à mon prochain trajet !!!
Bonjour Jocelyn,
c’est une très bonne performance,compte tenu de l’utilisation du chauffage.
Oui 10.1 kwh est dans la norme.
Avec ma volt 2013,au début j’avais 10.2,et actuellement 10.5 .
André
Excellent comme performance ! Moi, je viens d’avoir ma Volt puis à chaque fois que je la charger le maximum de km que je peux faire c’est 55 km, mais à chaque fois que je la charge le km maximum en mode électrique augmente. Au début, j’ai à 53 km mercredi matin et ce vendredi matin 55 km. J’imagine que le km maximun affiché prend en considération la moyenne des kms effectués les derniers jours.
Exactement c’est une moyenne de tes derniers voyage
Oui Ricardo , quand je suis parti ce matin j`avais 55 km chargé au maximum et j`ai réussi à en faire 70. La chaufferette est très importante à mon humble avis. J`imagine que demain ma recharge sera de plus de 55 km. Merci André de m`avoir éclairé au sujet du kwh .
je vien d avoir ma volt 2012 j arrive pas a avoir plus de 46 km full charge normal ou pas ??
Bonjour Thierry
Le KM que tu arrives à faire est affecter par plusieurs facteurs, comme ta façon de conduire, température, chauffage etc
Mais le chiffre que tu as n’es pas loin de se que je fais présentement avec la température, je fais 50km. Cette été je fesais 80km.
stl oui j arrive a faire 60 a 70 km mais j arrive pas a avoir ma plaine charge de 50 km
Bonjour Thierry , comme je le disais plus haut , c`est très important de régler la chaufferette tout au plus à écono et mieux encore à ventilation seulement. Il y a aussi la puissance du ventilateur. Plus elle est forte , plus ça hypothèque la batterie. Pour ma part, quand j`ai atteint mon niveau de confort , je ferme le ventilateur et les sièges chauffants.
Quand il fait plus froid , le moteur thermique démarre une minute ou deux et là j`en profite pour maximiser le chauffage jusqu’à temps que le moteur thermique s`arrête. Tu vas voir , même si l`autonomie inscrit 45 ou 50 km, tu devrais en faire un peu plus et l`ordinateur mettra à jour l`autonomie en fonction de ta conduite . Et il y a la vitesse , plus tu vas vite , plus ça consomme de l`énergie. Pour des température de -10 à -15 degré, c`est encore l`inconnu pour moi.
merci Jocelyn et Rigardo j ai reusie a avoir une full charge a 55 % vous avez tout a fais raison
Bienvenue Thierry
De rien!
Moi, pour l’instant je fais 55 km en pleine charge en ville mais j’utilise pas encore le chauffage, j’ai pas de siege chauffant. je mets la ventillation à 1 et la température a 21 degré celcius.
oups moi qui s amuse d un stop a l autre. je pensais pas que ca pouvais jouer avec ma charge .donc ses pour ca que j arrive pas a mon chiffre magique de 50 km ?
Peut être, c’est sure que je suis habiller un peu plus chaudement dans l’auto, mais tout dépend de la personne. Je ne fais pas de longue distance encore, mais cet après midi je vais testé ma volt, je vais à Terrebonne pour la fin de semaine.
et tu part de ?
C`est sûr que si tu fais des stop and go , ce n`est pas trop bon pour la batterie . Avec cette voiture c`est la conduite en douceur qui prévaut. Et il y a le mode L quand tu es en ville . Tu n`as presque pas besoin de freiner sur ce mode.
mais ses surprenant comment elle peux etre prime lolllll mais je me demande comment ca que j arrive pas a avoir 50 km a ma full charge ….. meme que j arrive a faire de 60 a 70 km quand je fais attention
Je pars de Trois-Rivières
Elle calcul la moyenne des voyages antérieurs en batteries
beau pti voyage . et merci de vos réponse
Salut à tous, je suis allé à Terrebonne en fin de semaine. De chez moi (Trois-Rivières) jusqu’à l’autoroute mon épouse l’a mis en mode électrique puis rendu à l’autoroute elle l’a mis en mode montagne, nous avons vu le kilométrage de la batterie passé de 55 à 25 km puis rendu à un peu après Louiseville la génératrice à démarrer. De temps en temps, lorsque nous montions sur un viaduc puis nous la descendions la batterie récupérait de l’énergie et nous la redonnais tout de suite après, puis nous roulions au moins 4 à 5 km sur l’énergie récupérée. Rendu dans la ville de Terrebonne elle l’a mise en mode normal (électrique) puis il nous restait le kilométrage qui a été garder soit 25 km. Rendu chez mes beaux-parents, le tableau de bord nous indiquait que mon épouse avait consommé 5 litres d’essence avec une moyenne de 2.83 L/100 km. N’est-ce pas merveilleux ? Pour le chauffage nous la mettions sur le mode automatique ça règle le problème, car en jouant toujours avec je gaspille plus l’énergie de la batterie. Fait cocasse en lundi matin, j’avais branché l’auto vers 21h00 hier soir, puis vers 5h15 la batterie était chargé, mais je l’ai laissé branché quand même. Vers 7h45, mon épouse et moi allons faire des commissions puis arrive à l’auto nos vitres étaient presque toute dégelées sauf celle de derrière, puis nos voisins avaient démarré leur auto à distance puis partir leur chauffage de leur auto pour dégivré toutes leurs vitres. On arrive on débranche l’auto puis on part tout de suite, puis nos voisins attendent que leurs vitres dégivrent.
Bonjour M.Ricardo,
Si vous regardez dans plugshare vous trouverez le resto : Le grec, situé sur la 138. Vous auriez pu vous stationner un petit 30 min ou un peu plus loin… chez moi ! Prendre une marche dans le bois (chez nous c’est une érabliere alors nous avons des 10e de km de sentiers )une petite heure et regagner 30 km d’autonomie! Vous auriez pu donc faire votre trajet au complet à éléctricité. Mais si vous êtes heureux comme cela eh ben félicitations encore pour votre Volt et le 2.83l/100km est vraiment super
Bonjour M Charles Lapierre,
Vous parlez du resto Le Grec, à quel endroit est-ce qu’on peut voir cette borne? Nous sommes encore novice et sommes un peu déboussolés par la quantité d’informations (morcelée…) disponibles.
Merci!
Bonjour Marjorie
Voici les deux sites qui regroupe le plus de borne:
http://www.plugshare.com/
http://chargemap.com/
Bonjour,
Juste un petit mot pour vous dire que les bornes residentielles et celle du resto le grec n’ont pas besoin de carte évidement ! Pour le reste Jonathan vous à donné les sites alors.. have fun !
Et quand nous aurons finalement nos cartes de recharge, on pourra planifier nos déplacements et ne même pas à devoir utiliser la génératrice… Encore plus merveilleux!! ** Vous aurez compris que je suis la dite conjointe!
De plus, nous avons profité de notre séjour pour montrer notre nouvelle voiture à nos proches et même s’ils ont dans l’ensemble été impressionné par son silence et son confort, plusieurs sont restés sceptiques quand à sa réelle autonomie et sa faible consommation d’essence. Sans oublié que la plupart considère qu’on s’est “payé du luxe” en s’achetant une voiture “aussi dispendieuse”. Est-ce une réaction à laquelle vous avez également fait face?
Oui j’ai eu le même commentaire concernant le prix/fiabilité de la batterie…Pour le prix quand je sors qu’après 4 mois j’ai économisé 1700$ d’essence chiffre a l’appuie via le site voltstats.net il n’en revienne pas!
Pour la fiabilité de la batterie je sors l’argument que les premières prius sont sorti il y a 12 ans et la majorité roule encore sur les batteries d’origine avec une faible perte de rendement.
Avoir une volt est un travail de missionnaire! On doit convaincre les gens en tout temps:)
Effectivement! Bonne idée de montrer le rapport de consommation.
À partir du moment où l’on achète une voiture neuve, je pense qu’on se paye du luxe.
Si on veut uniquement économiser, on peut acheter une voiture seconde main.
Comptable de profession, je me suis assuré de valider les économies potentielles, selon mon kilométrage annuel.
Oui je me paye du luxe en achetant une Volt, mais cela me coutera moins cher !
Alors pourquoi pas !
Émissions de gaz à effet de serre en moins, ce qui est aussi très important, mais qui ne coute rien !
Tout à fait, il est vrai que l’aspect économique est non négligeable, même si il n’est pas associé à une valeur monétaire. Mais quand je parle de ça à mon entourage, je passe pour une hurluberlue… J’ose espérer que les mentalités changeront.
Vu que j’habite en appartement puis que je suis au 3e étage j’ai toujours peur que des gens incorrect vole mon cordon d’alimentation de mon auto durant la nuit. Alors j’ai pensé à quelque chose, j’ai demandé à mon beau-père de prendre une courte planche en bois de percé une demi-lune au centre bord en bord de la planche pour que je puisse passé mon cordon d’alimentation. C’est comme un antivol que je me suis créé. Quand j’arrive chez moi je m’arrête près de mon stationnement je sors ma petite planche je l’a mets au sol, je sors mon cordon, je la branche au mur extérieur, je passe le cordon sous la planche dans la demi-lune puis il ressort de l’autre côte de la planche, je dépose ma fiche qui se branche à l’auto au sol, je remonte dans ma Volt, je fais monter la Volt sur la planche en faisant bien attention de pas rouler sur la fiche, une fois l’auto monter sur la planche je l’arrête puis je branche mon auto. Comme ça si quelqu’un ne pourra pas partir avec mon cordon, car il doit retirer la planche mais la roue de l’auto est dessus puis à chaque extrémité du cordon d’alimentation il y a les fiches qui sont trop grosses pour passer dans la demi-lune de la planche. Ma planche n’est pas esthétique mais au moins j’ai une tranquillité d’esprit. À partir de cette idée peut être que d’autres personnes pourront trouver d’autres façons de faire pour ne pas se faire voler son cordon d’alimentation.
Bonsoir Ricardo,
De mon côté et pour le moment (d’ici à ce que j’aie trouvé un moyen pour mieux sécuriser contre le vol), j’ai décidé de buriner le plastique de ma borne en y inscrivant mon numéro d’immatriculation. Ainsi, si quelqu’un veut voler et revendre mon cordon d’alimentation, ce sera un peu plus embêtant pour l’acheteur d’avoir un numéro d’immatriculation (ne lui appartenant pas) dessus!!
Mon système d’antivol est de garder le chargeur dans la valise de la Volt, et de passer le fil orange sous le hayon pour l’emmener à la prise de recharge. Le 120 Volts est connecté via une extention de calibre 12 AWG qui elle aussi passe sous le hayon vers la prise de courant de 120V.
bonne idee…à la limite ça réchauffe l’intérieur du véhicule par temps froid…non??
Et le hayon se ferme et se barre correctement?
François, est-ce que tu pourrais mettre une photo de ce “setup”?
Oui, je vais vous faire cela, sans doute sous la forme d’un très court article
Merci Charles pour l’invitation
Ça fait plaisir !
Merci du conseil Claire. Francis ta valise de la Volt ne ferme pas completement vu que ton cordon sort de la valise ? L hiver le courant d air froid risque de refroidir l interieur de ton auto?
Quand je fais sortir de la valise les 2 fils, le hayon est fermé et barré. Le ruban (seal) de caoutchouc se déforme sous la pression des fils qui sont coincés entre le hayon fermé et le seal. Le chargeur dans la valise ne dégage presque pas de chaleur. Rien de suffisant pour chauffer l’habitacle, en tout cas. Le hayon étant fermé, il y a très peu de fuite d’air. Le préchauffement reste donc pleinement fonctionnel.
Désolé j’avais pas vue ta réponse, super! ma essayer ceci au bureau, je laissais ma borne a coté de mon pneu et je me demandais quoi faire cette hiver…
L’extention, n’est-ce pas dangereux que ça surchauffe?
Salut Jocelyn
GM ne recommande pas une extension mais si c’est nécessaire il recommande une bonne. Soit 12 gauge ou moins. Au travail j’utilise un extension et je n’ai pas de problème.
À la maison, nous utilisons la borne de 120V et une extention de 25pieds, avec des fils de calibre 12 AWG depuis 7 mois sans aucun problème. S’il y a problème, c’est au niveau de la prise de courant qu’il peut se produire. J’ai écrit un article sur la recharge à 120Volts et il faut faire attention à ce que la prise de courant, dans le mur, soit branchée en utilisant les vis de côté (bien serrées) et non les trous de branchement rapides dans le dos de la prise. Avec du calibre 12 qui supporte normalement jusqu’à 20 Ampères, un courant de 12 Ampères est amplement dans les tolérances. Le fait de passer sous le hayon n’a pas non plus d’impact de surchauffe.
Utiliser un prise 20 ampères 120 volts qui est compatible avec la configuration 15 ampères, c’est plus solide.
Et si vous voulez vraiment avoir la paix remplacer le réceptacle par un type commercial ou industriel vendu chez les fournisseurs spécialisés de matériaux électrique.
Ils sont plus cher, mais en valent la peine.
Plus costaud, plus durable, incassable et avec des caractéristiques de résistance aux abus que vous ne soupçonné même pas.
Le meilleur conseillé est votre maître électricien!
En passant, l’idéal serait de pouvoir se brancher sans borne, non?
Se faire voler une rallonge serait quand même moins grave que se faire chiper sa borne.
Pour ceux que sa intéresse il existe un script pour faire démarrer votre volt automatiquement via une tache planifier dans Windows. Malheureusement le script ne fonctionnait pas au canada, ni avec deux volt, j’ai donc modifier le script avec l’aide de ohm et le tout est maintenant fonctionnel.
Donc si ça vous intéresse vous pouvez démarrer votre volt automatiquement dépendant de la température extérieur, si l’auto est charger, si l’auto est sur le 120 ou le 240 etc…
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?9967-Script-to-start-the-Volt
Salut Jonathan , cela m`intéresse
C`est quoi la procédure , comment fait-on
Salut Jocelyn,
Je vais faire un article avec des captures d’écran et les étapes, ça va être plus facile.
Je te reviens quand c’est fait.
Good Jonathan et merci beaucoup
Je sais pas si j’ai manqué cette information sur le site, mais je me demandais, est-ce quelqu’un est au courant pour la panne ou le problème avec le site mavolt.ca ou voltstats???. merci
Après trois semaines, je suis épaté des performances énergétique de ma volt mais on dirait que de voir les stats sur l’ordi serait encore plus réel.
Salut Éric,
Le propriétaire a été contacté par OnStar pour qu’il arrête de faire les mises à jour de véhicule. C’est un problème légal venant du fait qu’on devait fournir notre nom d’utilisateur / mot de passe de OnStar pour accéder au site de voltstats.net. Selon les dernières informations, OnStar a fait faire un API pour que les sites puissent interroger les informations mais l’API n’est pas encore prête. Il parlait de peut-être la semaine du 18 novembre mais laisse-moi douté.
Je viens de voir que j’ai écris assez technique, un API est une interface pour passer de l’information entre deux système. Dans se cas entre OnStar et voltstats.net
Allo tout le monde, j`ai une petite question.
Quand je vais sur le site Ma Volt , j`essaie d`avoir les données pour
l`efficacité et aussi le kilométrage mais ça inscrit `Échec de la mise à jour de l’historique de conduite`. Par contre , pour la charge ça va . Est-ce que c`est comme ça pour vous également ?
Pareil pour moi. J’ai contacter OnStar et on doit me rappeler.
Je vais faire de même
même chose pour moi…….. le site mavolt.ca c’est pas un intermédiaire pourtant???? c’est onstar. non??
J’ai jamais rien eu comme information sur ce site outre que la charge en cours…pas d’historique, pas efficacité.
Est-ce lié avec l’API de Onstar??? (merci Jonathan pour ta réponse)
Bizard moi sa fonctionne très bien, est-ce que l’apps remotelink arrive a vous affichez vos informations?
ahh je viens d’esseyer mavolt.ca et j’ai le même erreur. Mais sur myvolt.ca sa fonctionne…c’est la version française qui ne fonctionne pas.
Pouvez-vous esseyer se lien: https://secure.myvolt.com/fr_CA/web/ca/home?brand=chevrolet&lang=french&brand=chevrolet&lang=english
fonctionne pas plus.
La seule chose que j’obtiens c’est le niveau de charge actuel.
Aucune donnée d’efficacité énergitique ou d’historique sont disponibles, comme si y avait jamais eu de transferts de données vers onstar. bizarre.
Je vais appeller onstar demain.
Sur le site de “ma volt”, je viens de voir que pour les items Rendement et Kilométrage, ces items ne sont pas en fonction pour le moment. Allez cliquer sur Rendement et Kilométrage avant de vous inscrire.Voici ce qui est écrit:
Rendement : mavolt.ca proposera très prochainement aux propriétaires des données de rendement en temps réel sur leur Volt de Chevrolet sous trois affichages utiles — les sept derniers jours, les 30 derniers jours etc….
Kilométrage : mavolt.ca offrira bientôt aux propriétaires un affichage détaillé de l’historique de conduite de leur Volt de Chevrolet. Il vous suffit de sélectionner une période — la semaine, le mois ou l’année qui etc…
Pas surprenant que ça fonctionne pas….Il faut donc attendre…
Vous parlez bien de ces sections?
http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2012/11/efficiency.png
et
http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2012/11/millage.png
Ces captures on été fait sur la version anglaise, mais la version francaise éprouve beaucoup de difficulté à mettre a jour mes deux volts. Je n’ai aucune donné et j’ai toujours des messages d’erreur.
Anglais ou français, çavne fonctionne pas pour moi sauf pour la charge de la batterie et la pression des pneus. Le site écrit:”Unable to update efficiency information” et “Try again” dans le site en anglais.
même chose pour moi.
pas de réponse non plus avec onstar ”il vont vérifier”.
Tenez-nous au courrant!
Lecture intéressante, mais en Anglais !
New Onstar App Lets Chevy Volt Drivers Compete On Electric Miles
http://www.greencarreports.com/news/1080488_new-onstar-app-lets-chevy-volt-drivers-compete-on-electric-miles
Est-ce que cela remplacera ce qui est actuellement non disponible !?
c’est bien expliqué dans ton article et dans celui ci
http://www.greencarreports.com/news/1080046_onstar-will-let-chevy-volt-owners-share-their-data-again-soon
il va falloir attendre….
L’Université du Québec à Trois-Rivières effectue présentement des travaux qui vise l’installation d’une station d’approvisionnement en hydrogène gazeux (pour les voitures à hydrogène) et de borne de recharge (pour les voitures électriques).
Je vous joins le communiqué qui a été envoyé à la communauté universitaire:
Objet : Construction d’une station de remplissage d’hydrogène et installation de bornes de recharge intelligentes de véhicules électriques
Prenez note que des travaux de construction d’une station de remplissage d’hydrogène auront lieu à proximité de l’Institut de recherche sur l’hydrogène. Les travaux auront lieu à partir du mois de juillet jusqu’à la fin de l’automne 2012.
Cette nouvelle installation est composée d’une station d’approvisionnement en hydrogène gazeux pour des véhicules à hydrogène et d’un ensemble de bornes de recharge intelligentes destinées aux véhicules électriques et hybrides. Ce projet constitue une première québécoise et se veut une vitrine environnementale destinée à la formation d’étudiants, à la réalisation d’activités de recherche de pointe et à la démonstration de technologies écologiques de l’avenir. Il a été conçu dans une vision de développement durable grâce à l’utilisation de sources d’énergies non polluantes et renouvelables, l’intégration harmonieuse de l’infrastructure dans la communauté ainsi que les efforts pour minimiser les impacts environnementaux sur le site du projet.
Ce projet est rendu possible grâce à la contribution financière de l’agence Développement économique Canada pour les régions du Québec et la Fondation de l’Université du Québec à Trois-Rivières.
Bonjour à tous,
L’art de se pluguer !
Si qq habite proche de la clinique lapinière de Terrebonne ( 3395 boul de lapiniere Terrebonne), ben…. le 20 Décembre j’aurais besoin de votre plug ! Nous allons passé la journée (dentiste et docteur entre 9:30 et 15:00). C’est gentil de partager sa plug des fois….
Bonne initiative! Malheureusement, on habite à Trois-Rivières, mais c’est vrai que ce serai bien d’avoir un genre de réseau de personnes qui acceptent de “partager” leur prise pour dépanner…
En fait Plugshare.com sert à ça. Mais ce n’est pas tout le monde qui s’inscrit. Moi je me suis inscrit, je sait que Sylvain aussi, à part ça…..
P’tét une autre fois !
Bonne journée
Bonjour!
Ce matin, notre Volt est démarrée sur la génératrice. Quand mon conjoint a voulu la faire passer en mode batterie, un message s’est affichée comme quoi il faisait trop froid et que la génératrice devait fonctionner. Il a du roulez une dizaine de kilomètre avant que la batterie n’embarque.
Est-ce que cela vous est arrivé? Est-ce comme ça chaque fois que la température baisse?
Merci
Bonjour Marjorie,
À mon commentaire précédent ici http://roulezelectrique.com/a-propos/#comment-4891 j’ajouterais que oui, si la température extérieure est inférieure au minimum de la programmation de la Volt (ou du réglage paramètre, c’est selon l’année modèle), le moteur à combustion démarre pour réchauffer la batterie et l’habitacle, à la mise en route.
Ce cycle du moteur à combustion se répétera plus ou moins souvent bien sûr en fonction de la temp. ext. mais aussi selon la sélection de conditionnement de l’habitacle si il est en mode confort (sous toute réserve: réglé approximativement 21-22C ou +) que si il était en mode Eco ou ventilation seulement. La raison? Ce mode confort consommera forcement plus d’énergie en provenance de la batterie pour réchauffer l’habitacle mais il conservera le liquide de conditionnement de la batterie suffisamment chaud avec son élément chauffant pour diminuer l’utilisation du moteur à combustion. En contre-partie, l’autonomie diminuera d’autant. Sylvain avait donné sa recette mais je ne retrouve pas la citation exacte…
Merci M Rompré pour votre réponse.
Donc si j’ai bien compris, on devrait faire démarrer la voiture alors qu’elle est encore branchée pour la réchauffer, est-ce bien cela?
Si la température extérieure est suffisamment froide, le moteur à combustion fonctionnera au minimum une fois après avoir appuyé le bouton de mise en marche. Selon les paramètres 2013, le moteur à combustion peux être désactivé en préchauffage.
Si vous utilisez une borne de recharge @ 240Vac, l’utilisation du préchauffage à l’aide de la télécommande ou Apps sur téléphone, avant de monter et rouler avec la Volt, cela diminuera la durée et la fréquence d’opérations du moteur à combustion, toujours selon les paramètres d’opérations du véhicule.
Merci pour les précisions.
Nous avons une 2012, est- tout de même possible de désactiver le moteur à combustion en préchauffage?
Voici le commentaire de M. Juteau que j’avais trouvé, tiré du site
http://www.auto123.com/fr/chevrolet/volt/2012/essais-routiers?carid=1121204801&artid=142772
“Bonjour!
Je suis propriétaire d’une Chevrolet Volt 2012 depuis novembre 2011, donc j’ai passé l’hiver au complet.Effectivement, le générateur fonctionne lorsque qu’il fait -4°C et moins. Par contre, le moteur ne fonctionne qu’une fois durant tout le trajet et 2 minutes seulement. Pour que le moteur ne fonctionne qu’une fois, il faut être en mode «Confort» et la température doit être à 23°C. Vous étiez probablement en mode «eco» ??? Le mode «eco» est utilise seulement lorsque la température est supérieure à -4°C.
Donc, même en plein hiver, je finissais mon trajet avec une moyenne de moins de 2L / 100 KM … c’est pourquoi votre 6.5L / 100 KM est anormalement haut … peut être que votre voiture d’essai était défectueuse.
Pour preuve, voici les statistiques de 14 propriétaires de Volt canadiens dont la plupart ont passé l’hiver … la moyenne combiné est actuellement à 122 MPG (ce qui donne 1,9L / 100KM. Vous pouvez même voir la consommation moyenne de mois en mois (monthly totals): http://www.voltstats.net/Stats…
Cette voiture est incroyable … avec l’arrivé du circuit électrique (me permettant de me recharger pour mon retour quand je vais à Montréal ou Québec (je réside à Trois-Rivières), j’ai une moyenne en avril de 0,6 L / 100 KM … oui oui vous avez bien lu !! Je consomme 10-15 FOIS moins de pétrole que mon ancienne voiture (Ford Fusion 2010 4Cyl).
Pour beaucoup plus d’informations sur la VOLT, je vous invite à consulter ce site (qui est conçu bénévolement par des propriétaires de véhicules électriques) : http://www.roulezelectrique.co…
Si vous parcourez plus de 20 000 KM / année, une Volt revient moins cher qu’une Honda Civic !!”
— Je ne sais pas si c’est de cela dont vous parliez?
Et une question pour M. Juteau, à combien descend l’autonomie lorsqu’on met le mode confort à 23 degrés??
Je vais vérifier pour le mode de notre chauffage. Merci
Autre question. J’aimerais savoir, lorsque je suis sur le site http://fr.chargemap.com/, comment faire pour savoir le type de borne disponible et donc, savoir de quelle carte j’aurai besoin? Pour préciser ma demande, je compte manger avec une amie à Joliette, en partant de Trois-Rivières et j’aimerais me charger pendant que nous serons au restaurant.
La carte de l’emplacement des bornes de la ville de Joliette http://ville.joliette.nexion.biz/upload/File/cartes/Carte_bornes_electrique2012_09.pdf Je n’ai pas encore utilisé chargemap personnellement.
“Est-ce tout de même possible de désactiver le moteur à combustion en préchauffage?”
Jusqu’à preuve du contraire, je dirais que seul les Volt 2013 (toutes) et de rares 2012 avec l’option GPS produites en fin de l’année-modèle 2012, ont un choix de paramètres pour: 1) -désactiver le moteur à combustion en préchauffage. 2) – de sélectionner froid (2C) ou très froid (-10C) pour le degré de température inférieure à laquelle on permet le fonctionnement du moteur à combustion, malgré le fait que le manuel de l’usager 2012 y faisait référence avec la mention “si disponible” … Dommage !!!
Merci pour les informations!
J’ai suivi le lien sur chargemap et il y a ce commentaire important:
Il est necessaire de se procurer une carte magnetique afin d’avoir acces a la borne. Vous devez contacter Add Energie A L’AVANCE pour vous la procurer.
Adresse du site d’Add Énergie: http://www.reseauver.com
Plus spécifiquement ici, dans le cas de Joliette
Le meilleur lien est plugshare.com car toutes les bornes commerciales ET residentielles sont dessus. J’ai la carte de addennergie depuis le mois de mai 2012. Cela fonctionne parfaitement mais des fois il faut… ”gosser” avec la carte devant le lecteur (seulement les bornes de Joliette) les autres bornes que j’ai essayé ne sont pas… sensibles ! Alors si votre carte ne semble pas fonctionner, simplement rester avec la carte devant le lecteur à differents endroits et ça fonctionneras à moment donné !
Bonne journée (il fait beau je m’en vais jouer dehors comme ma mmma m’as apris
Super! Je me suis inscrite et ai ajouté le site à mes favoris.
Merci pour la plug!!!
quand vous utilisez une nouvelle borne il est interessant d ajouter sur plugshare une photo de l’installation et des commentaires sur les services autour et l’emplacement.
Bonjour à tous je ne sais pas si quelqu’un peut m’aider je regarde pour m’acheter une volt usagée de 2011 qui vient des U.S. avec 12,500 km au pris de $33,500.00 tout inclus ou une ford C-Max hybride se au même prix que la chevrolet volt 2011 tout inclus. Je ne sais pas si la chevrolet volt avec des problèmes dans ses année là, les rapelles ont tous été fait et il reste 1 an et demi de garantie par la compagnie GM.
Merci et Bonne journée
Gérard Cloutier
Bonjour M.Cloutier,
Félicitations pour votre initiative d’acheter un VE !
Le commerçant ou le particulier qui vent ces autos est supposé de vous fournir le no de série du véhicule d’avance, de sorte que vous pouvez vous même tel chez GM ou FORD et voir les correctifs qui ont été faits. Cela fonctionne avec tout les véhicules en fait mais les gens ne s’en servent pas comme outils pour faire un achat de toto (et ils devraient tellllllement….).
N’oubliez pas si vous acheter au Québec de consulter le site de RDPRM (taper cela sur google) et pour les USA je me permet de vous donner un lien qui explique les notions de base pour ne pas faire une mauvaise affaire
http://www.acheteruneauto.com/etats-unis/comment-acheter-une-auto-aux-etats-unis/
Je me permet aussi de vous dire de ne pas prendre cela à la légère, dans le sens ou aux USA des milliers de personnes se débarrassent de leurs autos à cause de la crise économique et souvent ils sont capables de camoufler partiellement le fait que le solde est… impayé !
Bonne chance, j’espère avoir répondu à vos questions
Bonjour,
aux U.S.,avec le vin du véhicule vous pouvez demander en ligne un carfax,ce dernier nous donne l’historique du véhicule(nombre de propios,entretien ,rappels,accident…).Pour savoir si il y a un lien sur le véhicule,demander à voir le “TITLE” du véhicule,si il y a un lien ,il sera inscrit dessus.
Comme c’est une voiture électrique,avant d’acheter,je ferais un essaie routier à 70 à 80 km/hre,à savoir si en mode tout électrique ,sans chauffage ni climatisation,je peux faire 80 kms,si oui,je suis certain qu’il n’y a pas de baisse de capacité de la batterie.
J’essaierais aussi d’avoir tous les rapports diagnostics mensuels via onstar que GM nous fait parvenir.
A la fin ,si vous voulez passer par un brooker québecois,qui s’occupe de tout ce qui a trait à l’importation,pour une somme de 500 à 1000$,je pourrai vous donner les coodonnées.
André
http://www.caaquebec.com/DocumentLibrary/UploadedContents/RoadTestAttachment/chevrolet-volt-2012-fr_0.pdf
Voici l’étude de la CAA Québec qui parait dans la revue Touring
Merci pour le lien. Évaluation intéressante qui confirme certaines observations que nous avons faites depuis que nous avons notre Volt. Par contre, ces inconvénients sont minimes quand on considère le confort (enfin, mes oreilles ne sont plus constamment irritées lorsque je suis en voiture!!!) et qu’on considère la réduction de notre empreinte écologique. Et pour ceux qui comme mon conjoint sont plus pragmatiques qu’idéalistes, les économies en terme d’essence.
Les hypothèses sont toujours les suivantes :
1) On pose l’hypothèse que les prix des ressources énergétiques resteront fixes : Le prix de l’essence a augmenté de 6% au cours des 10 dernières années.
Coût des ressources énergétiques, dans 5 et 10 ans, avec 6% d’augmentation annuelle :
1.87$/litre dans 5 ans ! (1.40*1.06^5)
2.51$/litre dans 10 ans ! (1.40*1.06^10)
0.108$/kWh dans 5 ans (0.081*1.06^5)
0.145$/kWh dans 10 ans (0.081*1.06^10)
2) On présume aussi que la consommation d’essence respectera les estimés données pour mousser les ventes, ce qui n’est pratiquement jamais le cas ! On présume aussi que la Volt respectera les estimés, sauf que les tests fait par les commentateurs automobiles semblent toujours favorables !
3) Les aspects environnementaux sont uniquement évoqués, alors qu’il est si simple de les calculer. « Les émissions de CO2 sont directement proportionnelles à la quantité de carburant consommé – pour chaque litre de carburant utilisé, environ 2,3 kilogrammes (kg) de CO2 sont produits. » Source : guide-consommation-carburant-2012.pdf
8l/100km * 20 000km = 1 600 litres * 2.3kg/l = 3 680kg * 10 ans = 36 800kg de CO2 pour 10 ans !
En tenant compte de ces trois paramètres, les résultats financiers sont fort différents, en plus de mettre aussi l’emphase sur le côté écologique.
6% d’augmentation annuelle pour l’essence?
C’est près de la réalité si l’indice est composé.
En 2002 je payais 82.3¢/litre pour l’essence régulière avec 6% composé 10 ans plus tard cela donne $1.45/litre.
Par contre pour l’électricité, comme le bloc patrimonial est demeuré inchangé, je pense que 6% d’augmentation est exagéré.
En 2002, je payais 7¢ le KW/heure, en 2012 c’est 8¢, soit moins de 15% au TOTAL. En composé, c’est moins de 1.5% annuellement.
Il est très peu probable que la situation change. Nous avons des surplus d’électricité et continuons de bâtir des capacités supplémentaires (pour des raisons injustifiées, je crois). Par contre selon toutes les sources crédibles, le pétrole est en relative pénurie et le sera davantage, ce qui ne fera qu’accentuer la pression à la hausse des prix.
Pour le bénéfice écologique, c’est plus compliqué à compter avec la méthode habituelle. Cela demande d’élargir la recherche avec les coûts de santé, de productivité, de dégradation des actifs meuble et immeuble, des capacités de productivité et des coûts de restauration de remplacement ou de réparation (décontamination) Un travail immense, je crois.
Voici la référence pour le 6% : http://www.regie-energie.qc.ca/energie/petrole_tarifs.php
Loin de moi la prétention de fournir des calculs parfaits. Ils sont juste plus réalistes que ceux utilisés par les commentateurs automobiles.
Mais si je comprends bien tes propos, le prix du pétrole sera plus dispendieux, l’électricité moins chère, et la pollution plus importante !
==> Bref, tous des éléments en faveur de la voiture électrique.
Les opposants à la voiture électrique vont même jusqu’à calculer les émissions de CO2 lors de la production de l’électricité. Je comprends que certains processus, tel que le charbon ne soit pas aussi bien que l’hydroélectricité. Mais aucun d’entre eux ne calcul les émissions de CO2 lors de la production et du transport du carburant, jusqu’aux stations d’essences ! Vérifications faites avec Ressources naturelles Canada, ces dernières sont en surplus du 2,3 kg de CO2 par litre consommé.
Comme on dit des fois, j’ai entendu dire que la production de pétrole dans les sables bitumineux était assez polluante. Il faut de plus transporter cette essence à nos stations-services. Je site cette exemple simplement pour faire un clin d’œil à ceux qui louange le pétrole versus l’électricité.
Très juste de mentionner la quantité de CO2 générée lors de la production, transformation et transport du carburant.
Mais ceux qui louange le pétrole versus l’électrique ont toutes sortes d’arguments vraiment “solides” pour appuyer leur propos. Lorsque nous avons annoncé à nos proches l’achat de notre Volt, mon beau-frère nous a dit que c’était un achat ridicule et que notre Volt était plus polluante qu’un Hummer. Selon lui la batterie de la Volt est plus polluante que l’équivalent de la pollution engendrée par toute la durée de vie d’un Hummer.
Assez douteux comme raisonnement…
Un article pour toi Marjorie ! Lollll
http://roulezelectrique.com/etude-voitures-essence-electriques-emission-ges/
si vous lisez l’anglais… un autre article:
http://science.howstuffworks.com/science-vs-myth/everyday-myths/does-hybrid-car-production-waste-offset-hybrid-benefits.htm
Merci!!
Les opposants ont la réplique facile mais légère et simpliste.
Pour la majorité, ils n’ont fait aucune recherche personnelle poussée et ils se contentent de répéter le message martelé par l’industrie, ses thuriféraires, ses serfs et tout ceux que l’on a convaincu qu’ils n’ont aucun intérêt à modifier ce système qu’ils croient parfait.
C’est parfois, hélas, ainsi que se forme l’opinion publique.
Il ne s’agit que de la répétition de lieu commun et de préjugé sans fondement solide.
La plupart du temps, ce qu’il en ressort, c’est qu’ils ne veulent rien changer de leurs conforts et leurs habitudes, bien qu’ils prétendent parfois le contraire et admettent du bout des lèvres que la pollution ou autre problème existe.
Les gens croient souvent en des solutions miracle, un peu comme le loto.
On définit aussi ce comportement par la lâcheté et la faiblesse de l’esprit. (Ça c’est mon avis personnel et me fait du bien de l’écrire, parce que je suis convaincu que c’est vrai)
Pourtant le transport électrique est une solution qui aurait des avantages pour tous, ce qui inclut tout ses détracteurs.
Faut-il être aveugle pour ne pas le voir?
Ou bedon:
“Il n’y a pas plus sourd que celui qui ne veut pas entendre”
Je vais consulter ce lien, mais je persiste, l’électricité n’a pas augmenté de 6% annuellement au Québec depuis toujours.
L’essence c’est autre chose.
Plusieurs personnes sont d’avis que l’énergie requise pour raffiner et transporter le pétrole pour faire avancer une voiture de 1 km est à peu près équivalente à l’électricité nécessaire à faire avancer une voiture électrique de 1 km. Leur argument ne tient donc pas la route.
Pour ce qui est des piles, elles risquent en fait de rendre le réseau électrique moins polluant car elles vont permettre d’emmagasiner de l’énergie propre pendant presque 20 ans. GM vient justement de lancer un projet pilote
http://cleantechnica.com/2012/11/16/used-volt-batteries-converted-into-microgrid-energy-storage-system/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+IM-cleantechnica+%28CleanTechnica%29
Il est aussi important de dire à vos septiques qu’une pile électrique au lithium n’est pas toxique. Ce texte de Tesla est très intéressant:
http://www.teslamotors.com/blog/mythbusters-part-3-recycling-our-non-toxic-battery-packs
Répondre
Bonjour Jean,
Je m’excuse, je n’ai pas été assez claire.
Le 6% ne concerne que l’essence.
Je n’ai pas étudié le taux de l’électricité, puisque sont impacte m’apparait insignifiant, compte tenu de son coût actuel versus l’essence.
J’utilise le même taux, pour simplifier la comparaison.
Bonjour Marjorie,
J’aime bien ton exemple pour le Hummer.
Mon vendeur, qui habitait en Alberta, m’a aussi parlé de cette publicité.
Est-ce surprenant, c’est bien à cette endroit qu’ils produisent du pétrole dans les sables bitumineux, n’est-ce pas !?
Voici les articles de cette semaine : Après s’être heurté à un mur aux États-Unis et en Colombie-Britannique, l’industrie pétrolière albertaine vise maintenant le Québec pour écouler du pétrole issu des sables bitumineux. Mais pendant que l’Office national de l’énergie (ONE) se penche sur le projet d’inversion du flux d’un pipeline entre l’Ontario et Montréal, l’opposition s’organise. http://affaires.lapresse.ca/economie/energie-et-ressources/201211/13/01-4593530-exportation-de-petrole-brut-lalberta-table-sur-le-quebec.php
De ce que j’ai compris aux nouvelles TVA, les États-Unis et la Colombie-Britannique ont refusés pour des raisons environnementales, alors maintenant ils tentent le coup avec la Québec !
Il y a effectivement des études qui disent que la production d’une voiture électrique est plus polluante. C’est vrai, 8.8 Tm comparativement à 5.6 Tm pour un véhicule à essence, réf. : Green Car Congress, Energy, Technologies, Issues and Policies for Sustainable Mobility, http://www.greencarcongress.com/2011/06/lowcvp-20110608.html
Dans cette étude, il y a des émissions de CO2 pour l’électricité, puisque produite à partir du charbon, ce qui n’est pas le cas au Québec, et dans une moindre mesure au Canada.
Statistique sur les émissions de CO2 avec l’électricité :
http://rodgerswriting.blogspot.ca/2012/06/electric-vehicles-vs-internal-combusion.html
USA: 610 grams of CO2 per KWH
Canada : 220 grams of CO2 per KWH
Best case is Hydro Electric Power: 4 grams of carbon dioxide per KWH
Alors c’est uniquement 3200kg de plus, comparativement à 36800kg par la suite avec 8l/100 et 200000km !
==> Conclusion, la rumeur est vraie, la construction d’une voiture électrique est plus polluante, mais les réductions d’émissions polluantes par la suite sont énormes.
==> Alors retenez cela pour ceux qui disent que la Volt est plus polluante qu’un Hammer !!!
Re bonjour Marjorie,
Voici d’autres adresses concernant « Hummer versus Prius »
http://www.pacinst.org/topics/integrity_of_science/case_studies/hummer_vs_prius.pdf
http://www.pacinst.org/topics/integrity_of_science/case_studies/hummer_versus_prius.html
Merci Francis pour les liens.
Je pensais qu’il avait sorti ça de sa tête, c’est encore pire si cela vient d’une supposé étude. Je vais lire le tout, je suis curieuse de voir, avec une méthode de recherche aussi peu rigoureuse, la façon dont ils ont interprété leur résultats…
D’autant plus que « l’étude » en question parlait d’une Prius. Les Prius sont plus économes en carburant, mais elles continuent de consommer de l’essence assez régulièrement, donc d’émettre du CO2.
Ce qui n’est pas le cas de la Leaf qui est 100% électrique. Les voitures à autonomie prolongés, tel que la Volt, réduisent considérablement la consommation d’essence, donc les émissions de CO2.
Moi-même, il m’ais arrivé de citer le fait que la construction d’une voiture électrique était plus polluante, en comparant une voiture de même calibre, ce qui est un fait. Mais à ce moment, je ne savais pas que les économies de CO2 par la suite étaient considérables, au point de renverser la vapeur, et par plus de 10 fois…
Humainement, c’est plus facile de citer ce genre d’exemple pour se déculpabiliser de polluer avec nos gros véhicules. Mais où je pense qu’il y a exagération, c’est quand on accuse ceux qui veulent moins polluer, de polluer plus qu’un Hammer !
Là, il y a carrément de la mauvaise foi.
C’est notre devoir de nous défendre, en propagent la vérité.
Du moins, c’est ma façon de voir.
J’ai essayé de retracer l’étude initiale. Les résultats n’ont jamais été publiés, donc jamais soumis à des pairs scientifiques. Seules les conclusions ont été communiquées…
C’est louche, car habituellement en recherche, c’est la course à la publication de nos résultats! Là, rien du tout… Ayant un écho de la méthode de recherche fort questionnable qui a été utilisée, ont peut de façon légitime se questionner sur la rigueur des analyses également. Et la validité des conclusions tiré d’une étude repose justement sur la rigueur de ces analyses…
Plusieurs personnes sont d’avis que l’énergie requise pour raffiner et transporter le pétrole pour faire avancer une voiture de 1 km est à peu près équivalente à l’électricité nécessaire à faire avancer une voiture électrique de 1 km. Leur argument ne tient donc pas la route.
Pour ce qui est des piles, elles risquent en fait de rendre le réseau électrique moins polluant car elles vont permettre d’emmagasiner de l’énergie propre pendant presque 20 ans. GM vient justement de lancer un projet pilote
http://cleantechnica.com/2012/11/16/used-volt-batteries-converted-into-microgrid-energy-storage-system/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+IM-cleantechnica+%28CleanTechnica%29
Il est aussi important de dire à vos septiques qu’une pile électrique au lithium n’est pas toxique. Ce texte de Tesla est très intéressant:
http://www.teslamotors.com/blog/mythbusters-part-3-recycling-our-non-toxic-battery-packs
Bonne nouvelle http://www.voltstats.net est de retour. Ceux qui avait déjà un compte peuve se connecter, les autres vous allez devoir attendre un petit peut encore
enfin;)
merci jonathan.
Buzz C14485
une fois enrigistré, combien de temps ça prend avant que le data de l’auto se transmet au système de voltstats??.
Mon compte est ouvert, onstar a approuvé l’identification du véhicule mais y a pas de data. Ca dit ”check back later” !
pour moi ca pris quelque heures….
Un petit aperçu video de 1:08 sur Edmunds.com (après la pub de 15sec.) de la Cadillac ELR 2014 mais il y a encore beaucoup trop de tenue de camouflage pour se faire une idée finale…
http://bcove.me/cu4lkats
Volstats.net est de nouveau fonctionnel pour les usagers existants en date du 13 oct., les nouveaux comptes devraient suivre bientôt selon la page de l’auteur Mike Rosack https://www.facebook.com/voltstats
Je suis au courant que je me répète….
Si qq habite proche de la clinique lapinière de Terrebonne ( 3395 boul de lapiniere Terrebonne), ben…. le 20 Décembre j’aurais besoin de votre plug ! Nous allons passé la journée (dentiste et docteur entre 9:30 et 15:00). C’est gentil de partager sa plug des fois….
Bonne journée
Est-ce que Blainville est assez près?
Salut Charles,
Il y a la Caisse de Desjardins de Terrebonne, qui a des bornes Add Énergie, mais c’est à 5.8 KM … un peu trop loin …
hihi
T’es très drôle Jean !
En fait, à 3.8 km de mon doc et mon dentissse il y a deux bornes du circuitélectrique mais je cherche qq qui est genre à une distance de marche…. pas beaucoup d’espoir je t’avoue….
Merci Jean c’est gentil !
La seule solution que je vois (à part de trouver un proprio qui demeure pas loin de là) est de regarder du côté d’un garage mécanique … car ils ont tous une prise de SOUDEUSE!!
Sur ou près de la rue Gascon, il y en plusieurs, tel que: Alignement Hébert. On parle d’un peu plus de 1 KM de marche …
Une autre solution: Changer de dentiste !!!
T’as ben raison Sylvain…. mais je suis pissous avec les dentisses et mon médecin de famille me répare depuis plus de 18 ans…. comme il ne pleut pas de médecins au Québec (puisque c’est pas la CAQ qui a été élue) je vais rester avec mon médecin et ma dentisse !!!
Effectivement avec ma super borne portative je vais pouvoir me brancher sûrement a un garage pas loin. Je l’utilise partout et je suis bien heureux qu’elle peut me suivre facilement ! Merci encore de me l’avoir vendue Sylvain !
J’aimerais avoir des informations, est-ce que je peux avoir des difficultés à faire réparer chez un concessionnaire de G M une volt usagée qui est vendu au Québec, mais qui a été achetée avant aux États Unis.
Merci pour vos informations et Bonne Journée
Bonjour M. Cloutier
Étant moi-même propriétaire d’une Volt 2011 que j’ai importée des États-Unis, je peux vous informer que la garantie GM s’applique sans chichis des deux côtés de la frontière. J’ai fait le changement de EVSE (le chargeur 120 V) dans difficulté. Il a simplement fallu que j’indique au concessionnaire de commender le EVSE de remplacement. Comme pour toutes les voitures, il faut savoir que si la Volt usagée a été accidentée, cela annule la garantie. Comme précaution, achetez donc seulement une Volt qui n’a jamais été accidentée.
Bon achat de Volt!
Bonjour M. Boucher
Merci pour les informations au sujet de la garantie sur la volt 2011 qui a été acheté au U.S. Cette Volt n’a jamais été accidentée je me suis informé auprès du service à la clientèle chez G.M. J’aimerais savoir combien d’autonomie votre volt 2011 indique lorsqu’elle est pleine charge avec la température autour de – 10 celcius.
Merci pour les informations et Bonne Journée
Gérard Cloutier
Bonjour M.Cloutier,
Il y a une différence entre neuf et usagé au niveau de la garantie. Certaines garanties se perdent souvent lors du transfert entre les deux frontières etc etc.
Ce genre de questions doit être traité avec sérieux et ne doit pas reposé sur l’expérience ou l’avis de qui que ce soit peu importe la crédibilité de la personne.
Voici donc le no de tel du service à la clientèle de GM : 1-800-263-7854 ensuite option 2 pour le français et ensuite option 8 pour la Volt.
Bonne journée et bonne chance avec votre achat
Ce fut une fin de semaine de première pour moi.
Vendredi je me suis chargée pour la première fois sur un borne du Circuit électrique (au Métro de Repentigny). J’avais peur que ce soit compliqué, mais finalement, c’était super facile. Le temps que je mange dans un resto à proximité avec ma grand-mère, ma Volt était complètement chargée. Et puis hier , j’ai croisé pour la première fois une autre Volt sur la route!
Des petits bonheurs qui me conforte lorsque mon entourage me dise (encore!) que ma Volt est “polluantes” ou encore que j’aurais dû attendre quelques années pour que ce soit “plus sûre”…
Bravo Marjorie et Félicitations!!!
Bienvenue dans le club!!!
Cela m’a aussi pris quelques jours pour réaliser que je venais de pratiquement me sevrer de l’essence! fini! (ou presque!) quand j’ai acheté ma Volt. Depuis, j’ai parcouru 11000km avec 102 litres d’essence. Pour la “sûreté”, la seule chose qui est “sure” c’est que les prix de l’essence vont continuer de monter, tandis que l’électricité va rester à un prix stable.
”polluante” celle-là je l’ai jamais entendu….
C’est vrai que les commentaires negatifs sont assez présent au début…mais ma réponse habituelle que je donne au plus sceptique…c’est ma consomation d’essence de 0.59l/100km (ok j’ai pas encore 11,000km mais quand même j’ai sauvé 250$ ce mois ci d’essence)…. pis s’ils sont pas touché au coeur….je leur dis d’aller faire un tour……j’ai vendu deux volt à date de cette façon.
Certains membres de mon entourage considèrent que la batterie rend la voiture plus polluante qu’une voiture traditionnelle.
Le saviez vous que Addenergie à 4 bornes juste en face du metro ? En fait de l’autre côté de la rue (vers Wallmart) vous continuez sur 800 m et voila. En plus ces bornes sont gratuites et mieux placées pour le centre d’achat que le metro. Voici le lien de google map pour vous !
http://maps.google.ca/maps?saddr=150+Rue+Louvain,+Repentigny,+QC+J6A+8J7&daddr=Rue+Gervais&hl=fr&ll=45.74261,-73.447552&spn=0.016532,0.042229&sll=45.742176,-73.453968&sspn=0.008266,0.021114&geocode=FVYNugIdojef-ykPBBVK3OXITDH0D1p2KICvTQ%3BFZfyuQIdVRef-w&oq=150+rue+Louvain+J6A+8J7+Repentigny&mra=ls&t=m&z=15
En fait google dit que s’est sur la rue Gervais mais c’est dans le stationnement facillement trouvable puisqu’il s’agit de quatres places avec de la peinture verte parterre et 4 bornes de 6pieds bleus…. Bref….
Merci pour l’info, je ne savais pas. Est-ce que ce sont des bornes du RéseauVer?
Je vais devoir prendre l’habitude de vérifier plusieurs sources pour trouver mes bornes!
Merci charles:)
Ehmm, oui, Addenergie c’est le reseau vert effectivement !
Ça fait plaisir les amis
D’accord. Merci pour la précision!
Hors sujet mais électrique =)
Dernier jour pour le rabais de $10 de Hydro-Québec sur l’achat d’ampoule ou luminaire DEL (LED) homologué EnergyStar (et non, ce ne sont pas les affreux fluoro-compact) .
Certains marchands offrent le rabais à la caisse.
Détails ici: http://www.hydroquebec.com/residentiel/eclairage/remise.html
*Offre conjointe d’Hydro-Québec et du détaillant participant. Le prix de l’ampoule doit être de 10 $ et plus, avant taxes. Certaines conditions s’appliquent. Plus de détails sur le coupon en magasin.
Précision, le rabais postal sur les luminaires (pas les ampoules) lui, expire en avril 2013
ah … juin 2013!!
Salut a tous… J’ai une petite question pour vous. Puisque c’est mon premier hiver avec ma volt, je me demande si c’est normal que le moteur thermique parte losque je le demarre a distance meme si elle est pleine charge et brancher sur le 240v?
Et c’est la meme chose lorsque je roule, le moteur thermique part au 10 min puis revient a la batterie… j’imagine que c’est pour le systeme de batterie ou quoi? Merci pour vos info
Bonjour Eric,
Un de ces jours, un forum organisé devrait voir le jour ici parait-il, alors en attendant il faut s’aider…
1) Oui, si il fait froid (relatif) sauf si 2013 ET désactivé dans paramètres
2) Oui, le mode confort ajusté chaud 23C et + réduit: a) autonomie b) nombre de cycles arrêt/départ du moteur à combustion
Tiré du forum gm-volt dans lequel un des sujet posté est: “When Will The Gas Engine Run? Guide ” et couvre je crois, la majorité des cas mais comme la traduction automatique a ses limites, je mets aussi le lien original.
nb ICE: internal combustion engine
anglais http://gm-volt.com/forum/showthread.php?18956
traduction française Google
http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fgm-volt.com%2Fforum%2Fshowthread.php%3F18956
Bonjour,oui c’est normal que le moteur parte à-4 C..même branché.
Cependant sur ma volt 2013,je peux désactiver cette fonction quand le véhicule est branché.
Et,lorsque je suis en route,je peux choisir qu’il parte à 0 C ou à -10 C.
André
C’est normal je crois, car ma Volt fait la même chose. Dès que les batteries du véhicule atteignent un certain degré inférieur à 0 le moteur thermique se met en marche pour réchauffer les batteries ainsi cela empêche que les batteries elles-mêmes utilisent leur énergie pour se réchauffer et par le fait même diminuer le nombre de kilomètre d’autonomie sur la batterie. Peut-être que d’autres auront de meilleures réponses que moi.
Bonjour à vous tous il y a un concessionnaire qui m’a prêté une volt 2013 pour la fin de semaine et aujourd’hui je suis allé à Québec voir ma fille et j’ai fait 328 km en tout. La batterie était pleine charge et j’ai payé en essence $27.75 pour 20.05 litre je ne sais pas si c’est normale. Avant j’avais une Prius 2010 que j’ai vendu à ma fille et il me semble que c’était moins dispendieux en essence. Le moteur thermique fonctionnait très souvent.
Je pense qu’il doit être beaucoup plus économique en ville car il doit fonctionner sur l’énergie des batteries plus le moteur thermique lorsqu’il fait froid.
Merci et Bonne Journée.
C’est sûre que si tu as fait un aller-retour pour Québec sans te recharger ta batterie a du être vide à ton arriver à ton arriver à Québec. L’as-tu rechargé rendu à Québec ? La meilleure façon c’est de trouver des bornes de recharges sur le chemin de ton parcours pour payer le moins possible l’essence. Effectivement, la batterie tire la meilleure de son efficacité en ville.
Une consommation moyenne de 6,1 litres/100 km est quand même un très bon résultat.
Comme je n’ai ma Volt que depuis moins de 1 mois, je n’ai pas eu l’occasion de faire de longue distance. Et-ce que les «vieux» propriétaires peuvent nous donner une idée de ce qui nous attend sur de longs trajets, en hiver, avec des pneus d’hiver et des température sous -10°C?
vente de novembre au Canada, 93
au Québec???
49?
ho hoho .
Avez-vs remarqué le beau petit crest à la signature de Sylvain J.
Tranche de vie de ma Volt
Pas besoin de s’inquiéter de sa charge, et aucune limite de km quand tu est pressé. Pour moi, à moins d’être ben riche (comme Sylvain..hihi) et s’offrir une Tesla, laVolt demeure le seul choix sur le marché.
Ce matin, sa majesté (ma blonde….) est partie à Laval pour la job et ensuite elle iras à Montréal et elle reviendras dans la soirée. Avec une Ford Focus ou une Leaf, en hiver et pas de borne proche oublions ç’la. La Volt lui à permis donc ce matin de faire122 km (79 électrique et ensuite au gaz) avec seulement 1.68litres !!! Elle à branché ensuite la Volt (sur le 120v malheureusement) et repartiras donc vers 15:00 pour le chemin de retour en passant chez son frère et donc elle vas parcourir un autre 142km cet après midi….
Une Leaf ? une Ford ? une Miev ? Oubliez ça. La Volt, le seul achat accessible pour tout le monde (côté finances, environnement et conduite dans la vraie vie).
Je ne chiale pas sur les autres modèles, mais si vous ne pouvez vous offrir qu’une seule auto, c’est la Volt.
Oubliez les 200km de la Ford Focus avec Sylvain, c’est en été et avec une vitesse de 70km/heure…. En hiver et sur une conduite normale on parle de 140km sur une seule charge….. Sa majesté (ma blonde….) feraient quoi ce matin ? comment elle fait ses 270km de sa journée ? le souper de Noël aller retour Montréal (+ – 200km) ???
Je suis super écolo, j’ai une moyenne de 0.74 L /100km depuis mai 2012 avec mon bolide VOLT et et j’ai fait 26 300km à date ! Le meilleure des deux mondes quoi. Si une borne est sur mon chemin je la visite si c’est possible. Si je sait d’avance que je me rends qq part je cherche des garages pour me brancher etc etc. Mais je ne veut pas me limiter par une toto qui m’oblige de m’arrêter et de prendre 24 hrs pour aller de Montréal a Québec.
Voila, à part ça je suis de bonne humeur !
Bonne journée
j’aime beaucoup votre commentaire. C’est exactement le type de “relation” que j’ai avec ma Volt. Tout le kilomètrage que j’ai à faire pour aller et retour au travail se fait électrique. Si j’ai à ma déplacer pour le travail, ben ça se fera au gaz. Tant mieux si je peux en faire une partie électrique, mais si ce n’est pas le cas, tant pis… Ça fait un peu plus d’un mois que j’ai ma Volt et je l’adore!!
Petite interrogation par contre… Comment ta blonde a-t-elle réussi 79km électrique ce matin?? je n’ai pas réussi à faire plus de 50km depuis que je l’ai… c’est assez pour ce que j’ai à faire, mais j’ai l’impression que c’est peu…
Merci et bonne journée!!
J’ai rencontrer un autre parent à la garderie ce matin qui s’adonne a être propriétaire d’un concessionnaire Ford. Il me demandait la raison de mon choix entre la volt et la ford focus EV??? J’ai eu la même réponse que toi.
Je suis à 94% sur l’électrique la semaine, mais ça m’empêche pas de voyager et d’aller plus loin la fin de semaine. Je pensais d’acheter la Volt comme deuxième voiture mais là elle prend la place de la première.
C’est vrai c’est l’avantage de la Volt par rapport au tout électrique.
Mais pour nous, il ne s’agissait pas de savoir si nous avions les moyens d’avoir deux voiture, c’était une nécessité simplement.
La Leaf demeure de loin la favorite et le premier choix lorsque l’autonomie ou l’horaire le permet soit environ 80% *du temps.
Sinon la bagnole thermique que l’on utilise ne consomme pas tant à 6.5l/100 km.
Je ne voulais pas de GM et l’hybridation de la Volt ne m’avait pas convaincue au départ. J’ai changé d’opinion quelque peu, mais quand je lis les commentaires sur l’utilisation du thermique par temps froid cela me réconforte quelque peu.
La Leaf est surprenante, ses performances sont grandement influencé par les conditions, et cela prend un peu de temps pour s’y faire.
Aujourd’hui pas ou peu de chauffage était nécessaire et l’autonomie était plus importante que par grand froid.
La vitesse idéale est entre 75 et 85 km/h pour la bagnole. Plus vite, l’autonomie dégringole et plus lentement cela ne fait pas énormément de différence.
J’ai la chance de trouvé un peu d’électricité partout ou je vais présentement et c’est tout à fait viable. Mais j’attends les grands froids, on verra.
* Selon mes calculs non scientifique cela ferait environ 2.62l/100km en combinant les deux bagnoles et demeure écolo selon n’importe quel moyenne fossile.
Tout dépend du comportement du conducteur. J’ avoue que 79 km
c’ est beaucoup pour la saison. Moi je fait entre 50 et 60 km électrique
ces temps-ci et je roule 90 sur l autoroute en mode econo et la soufflerie au minimum.
C’ est sûr que si tu roules à 110 kmh et bien l’autonomie en sera diminué.
Idem pour la chaufferette. Plus ça chauffe , plus ça prend de l’énergie.
Cet automne j’ai réussi à faire 71 km en mode électrique par temps
plus chaud, entre 7 et 12 degrés. Voilà mpn experience à moi.
Mais ça ne fait que un mois et demi que j’ai ma Volt.
hier il fesait 5 c j ai fait 62 km laval- montreal aller avec fan seulement et le retour eco fan min vitesse volt 2012 mais batterie 2013 10.8 kw
Patrice tu as fait combien de kilomètre au retour de Montréal ?
salut je fait aller 21.5 km pour montreal retour 21.5 km pour laval total 43 km et il me restait 19 km sur ma batterie
79 km beaucoup ?
Ben, tout dépends de ta vitesse. Nous roulons jamais en haut de 80km/heure. C’est le compromis que nous avons fait avec la volt. Sur la 158 est ce matin, il ya avait donc une Volt qui (à cause de la temp et c’était glissant) elle roulait à 70km/heure. La climatisation à 21celcius (mode eco ou ventilateur) et surtout :
La volt sort du garage elle ne dort pas dehors. Alors je la réchauffe un bon 20min d’avance(puisque branchée pas d’émission de gaz et pas de perte d’autonomie) donc quand elle part les batteries ne se vident pas pour atteindre le 21 celcius dans l’habitacle de la toto etc etc.
En plus, des fois elle me dit le matin exemple autonomie 72km et après 20 minutes elle dit 74km et au bout du compte elle fait 79km, comme ce matin !!!
ZE compromis à faire est la vitesse. Je sait que le monde ….”fait des blagues” quand je dit que je roule à 80km/heure sur l’autoroute etc etc mais qui est plus intelligent, moi qui est capable de faire entre 86km et 98km en été et en ce moment entre 71km et 83km ou la personne qui arrive avant moi (un gros 1minute et demie) mais qui fait 80 km en été et 50km en hiver ?…
À vous de de choisir votre équipe
Ehmm, oui je me suis déjà pogné avec ma blonde au début à cause de ma vitesse mais tout vas bien maintenant elle s’est habituée…. je n’aurais pas besoin de changer mon status à… célibataire
mon auto est dans le garage a mon depart et pre-chauffer je fait 5km a 80 km apres 5 km a 95 km et 11.5 km de stop and go a montreal c est le mien que je peut faire dans cette temperature la mon meilleur a ete 72 km il y a 3sem car j ai mon auto depuis le 31 oct 2012 millage 1799 km 1738ekm
Utilisez vous le L comme mode conduite pour ralentir aux stop et les lum ?
ok, je viens de bien comprendre votre commentaire.
Si le 11.5 km parcouru à 95km/heure de vitesse vous le changez à 80km/heure de vitesse je suis sur que vous aurez les mêmes resultats que moi. Le temps perdu selon la methode de regle des trois seras de :
1 minute et 8 secondes plus long………..
Explications:
7minutes et 35secondes avec votre vitesse actuelle pour faire la distance en roulant 95km/heure
et 8 minutes et 27 secondes avec ma vitesse de 80km/heure
Vous aurez 5 à 10 km d’autonomie de plus !
le stop and go de 11.5 km est quand je roule a montreal de 0km a 55km et oui je suis toujours sur le monde L
oh la la je suis nul… j’ai compris que le 11.5 km était à 95km/heure…. mes calculs donc sont inutiles…..
Sur 5km de distance votre vitesse 95km/heure à pour effet de bousiller votre autonomie surtout à cause de l’accélération pour atteindre la vitesse. La différence du temps est minime (38 secondes environ entre les deux vitesses pour le même trajet) mais encore une fois, entre votre 72km d’autonomie et mon 79km d’autonomie c’est tout ce que ça prends !
Dans l’fond on parle de 7 km de différence…
Je joue souvent avec le D et le L , même sur l’autoroute au lieu de freiner.
Quelqu’ un sait si ça dérange? Attention à ceux qui entre leur véhicule
dans le garage. Avec le sel ça rouille 2 fois plus vite apparemment.
Que voulez-vous dire? Qu’est-ce qui rouille deux fois plus vite, le fait d’alterner de D à L ???
Pas de rapport avec le D et le L.
Quand on entre le véhicule dans le garage ça
accélère le processus de corrosion du au sel sur et sous le véhicule.
Comme solution, et bien à part laver le véhicule souvent il n’y a pas grand chose à faire , à moins de maintenir le chauffage du garage en-dessous de zéro, ce qui ralenti le processus.
Merci pour votre avertissement pour le sel, que faire ?….
Moi aussi je.. joue souvent avec le L et le D ! Si qq sait avec certitude si cela dérange… mais à date j’ai parlé avec des 10es de proprios de Volt et tout vas bien.
Autre tranche de vie:
Ce matin j’ai retrouvé la une du Devoirs sur l’économie édition 24 déc 2010… Le titre dit essence à 1.24 cent le litre !!!
Donc dec 2012 le litre est à 1.33 ? (+ ou -)…
Pas si pire, pas si pire
Je vous amène un autre sujet. L’espèce de bavette en caoutchouc (déflecteur d’air) qui est en avant sous le pare-choc du véhicule qui permet à l’air de circuler sous le véhicule vous dérange-t-il ? Moi, cela fait à peine 1 mois que j’ai la Volt 2012, puis le déflecteur est entrain de se déchirer. Je songe à le retirer, car il frotte souvent au sol quand j’arrive chez moi (le sol est très ondulé). J’ai remarqué que c’était des vis qui le retenait. Croyez-vous que cela ferait une déférence au niveau de la consommation d’essence ? Les autres modèles et marques de voitures n’ont pas cela, que ce soit Chevrolet ou autres.
GM dit que cela vas vous retirer 5 km d’autonomie environ…. Ç’tu vrais ou pas ?
Selon les normes d’aérodynamisme oui. Pour le 5 km j’imagine que cela dépends d’un paquet de facteurs et le 5km peut être 2km ou 3km ou what ever….
http://www.archivedsites.com/techlink_french/2011/09/un-deflecteur-dair-plus-court-du-carenage-de-pare-chocs-avant-est-disponible.html
Ce qui veut dire que si mon déflecteur continue à se déchirer il va falloir que j’aille voir le concessionnaire et que j’achète la partie qui se déchire. Ça doit coûter cher au moins j’aurai pas tout le déflecteur à changer puisqu’il est fait en 3 parties qui s’accrochent l’une dans l’autre.
Pour information,
Je viens d’appeler Chevrolet Trois-Rivières, le déflecteur d’air (bavette en caoutchouc) sous le véhicule coûte 99,07 $ et ça lui prend 4 jours pour l’avoir. Je ne sais pas si cela se vend dans d’autres magasin.
Mais comme l’article dit, vous pouvez maintenant acheter un deflecteur moins bas. Le compromis donc entre celui que vous avez en ce moment mais qui se dechire et pas en avoir dutout.
J’ai vérifié avec GM et le prix est 99$ plus tx dispo en USA seulement alors 10 jours pour le recevoir ! P’téte qu’on peut trouver ç’la ailleurs……
hihi,
nous avons fait le même travail en même temps
Lol, effectivement. Un travail collectif.
Merci Charles, pour les informations, j’ai cliqué sur ton lien puis j’ai lu l’article en question.
C’ est pas sur la garantie 3 ans cette bavette là??
Si ça m’arrive je vais me battre pour qu ils la remplace.
Bonne bataille……
GM vous diras que c’est l’utilisation normale qui est couverte et que c’est de votre faute si vous l’avez brisé…… Un de mes amis à goûté à la médécine de la garantie de GM qui pour moi ne vaut pas grand chose…. Pour cette raison j’ai pas payé des garanties supp pour ma Volt, j’ai acheté tel quel pour take out !
Mais je vous souhaite de réussir votre bataille….
Je vous crois Charles, je n’ai pris aucune garantie supplémentaire pour ma Volt 2012. Je suis assez sceptique concernant la garantie. Je n’ai pas vraiment envie d’aller chez Chevrolet pour voir si la pièce est garantie quand je sais qu’à 95 % ils vont me dire non que c’est une usure excessive de la pièce causer par son propriétaire.
Selon ce que j’ai lu sur GM-Vol Forum, cette bavette peut être change pour un plus courte sous la garantie de GM pour la Volt.
Il suffit d’appeler votre aviseur GM pour votre Volt !
Éric Carrière,
J’ai appelé chez Chevrolet à Trois-Rivières, l’aviseur ne m’a pas parlé de la garantie de la bavette de caoutchouc.
Pouvez-vous me donner le lien du site Internet où vous avez vu cette garantie ?
Ricardo,
Vous n’avez pas reçu un appel de votre aviseur GM-Canada suite à votre achat de la Volt ?
Je ne parle pas d’un employé d’un concessionaire.
Il suffit d’appeler au 1-800-263-7854. C’est le numéro du Centre de services à la clientele de GM Canada.
@Ricardo, moi, je n’appelle jamais le concessionnaire. J’appelle mon C.V. (Conseiller Volt) qui lui appelle le concessionnaire pour régler mon problème.
La journée que j’ai acheté ma Volt, le 5 janvier 2011, j’ai appelé au 1-800-263-7854 et parlé a un représentant Volt en français et m’as demandé si JE voulais qu’il soit mon C.V. depuis, c’est lui qui m’as appelé la première fois pour me donné la date de naissance de ma Volt et de sa date de livraison probable. Son nom est Neskins, vous aurais peut être le même ou quelqu’un d’autre.
Le C.V. fait partie du service après vente de la Volt. Si vous n’en demander pas, vous n’en aurais probablement pas.
j’ai eu a l’utiliser une fois a date, voici pourquoi.
J’ai l’habitude de rouler, l’été, les fenêtres baissé (je suis fumeur et pas très air climatisé) et la turbulence que la Volt crée, a l’intérieure de l’habitacle, dans ces conditions est presque intolérable. J’ai lu sur gm-volt.com qu’il existe un bulletin la dessus pour une modification possible qui consiste a ajouté un déflecteur au coin avant des 2 fenestres avant, et un autre en changeant la capsule coloré des miroirs. Sachant ça, j’ai appelé mon C.V. et 2 mois plus tard, la modification est faite.
La turbulence est presque disparue (80%) et ça ne m’as rien couté! GM a accepté, dans mon cas, a entreprendre les modifications sous le plan de satisfaction Volt et cela sans avoir a débourser quoi que ce soit de ma pars.
Pour ce qui est de ta bavette, il existe un autre bulletin a ce propos qui consiste a changer le bavette pour une plus courte qui est plus ”normale” et la modification ne vous couteras rien si vous appelé et passé par votre C.V.
N’oubliez pas, votre C.V. travaille pour VOUS (et GM) et pas pour votre concessionnaire.
Soyez diplomate avec votre C.V. il est la pour vous aider.
Bonne chance
ps: désolé pour le long post….vite vite vite un forum!
nouveau recort 78km aujourd hui j ai fait 50.2 km et il me restait encore 28 km sur la batterie
Merci Guy,
j’ai appelé ce matin chez GM Canada. La dame m’a dit qu’elle allait me rappeler concernant la bavette en caoutchouc. Elle m’a dit qu’elle a eu plusieurs commentaire à ce sujet.
Merci Eric aussi svp
Merci beaucoup Éric pour vos informations
Volt 2011 full equip ( pdsf 49000$) 15000 km a 31000$. Un bon deal selon vous? Faudrait une section petites annonce! Merci
J’ai acheté une volt 2011 avec 13,000 km pour $33,700.00 tout compris le prix de départ était $29,900.00 + txes. Elle a comme équipement le gps ainsi que le système boss. Je devrais en prendre possession avant le 14 décembre 2012.
Tu peux toujours dégocier.
Gérard
Félicitations M.Cloutier !
Salut Pascal,
Quand vous dites Volt 2011 “full equip.” cela veut dire siège en cuir chauffant, mag, système de son Boss, etc. ?
gps, camera, roues chromées, cuir chauffant, sonar de recul…tout!
Pascal,
Je crois que tu feras une bonne affaire. Moi, j’ai tout récemment acheté une Volt 2012 neuve et j’ai payé 39 500 $ sans camera, sans sonar de recul et sans siège en cuir chauffant.
J’ai une question pour tout le monde,
J’ai remarqué que les suspensions avant de ma Volt 2012 sont plus basses que celles d’en arrière, avez-vous remarqué cela ou bien, je devais aller voir mon concessionnaire ?
Ehmmm, aucune diff de avant à arrière au niveau des supensions. Volt 2012 fabriquée en mai 2012.
P’tét qu’c'est pour ça que la bavette se brise ?…… Bref c’est de votre faute (comme dirais GM..) vous avez surement dansé sur le capot de la voiture toute la nuit avec 30 de vos amis et les suspensions ont lâchés…….
Ce que je veux dire, c’est l’espace entre le dessus de la roue et l’aile du véhicule en arrière semble plus grande que celle d’en avant. Sinon, je l’apporte au garage vérifier.
Je viens d’aller voir et je ne vois aucune diff…….. Mais il faudrait voir avec d’autres proprios,
Bonne chance et j’espére pour vous que tout est ok
Merci Charles,
Je voulais tout simplement vérifier avec les propriétaires de Volt, car je n’ai pas envie d’aller au concessionnaire pour rien.
Je prends à coeur les questions sur ce site alors j’ai revérifié ce matin:
Alors j’ai pris un outil (aucune idée du nom…) et bref j’ai calculé pour être bien certain aulieu de le faire à l’oeil. Eh bien oui, il y à une différence de + – 1 cm !
C’est pas beaucoup, p’tét qu’çé pour ça que j’ai remarqué avant mais oui, 1 cm + ou -
Bonjour, je suis toujours en stand-by pour acheter mon premier EV (j’attends la fin de location de mon véhicule actuel). Je vois Sylvain que tu as changé le logos sur ta future Tesla
. Entretemps, je regardais un des plus cool reportage sur le Tesla ce matin. Ça donne le goût !!!
http://www.jaylenosgarage.com/cars/tesla/2012-tesla-model-s/index.shtml#item=263630
Bon, je savais bien que cela reviendrait.
Le moteur-roue vous dit quelque chose?
Et bien il est bien possible qu’une entreprise réussisse la ou d’autre ont échoué.
http://green.autoblog.com/2012/12/09/proteans-in-wheel-motors-named-car-and-drivers-most-promising/#continued
Bonjour,
Je reviens de mon premier voyage avec ma volt. Voici mon résumé.
J’ai quitté samedi matin le 1er décembre avec ma femme et mes deux enfants direction Baltimore. Dans la valise nous avons 2 grosses valises de voyage, un sac de sport en nylon bien rempli et un sac à dos avec laptop. Oups, le sac à dos n’entre pas. Je dois enlever le laptop et squizzer le sac à dos mais finalement j’arriver à fermer la porte!
Dehors il fait -10 lorsque nous quittons Montréal. Le préchauffage et l’arrêt chez tim horton me coute chère de batterie. Je mets aussi le mode mountain pour traverser le parc des Adirondack.
Finalement sur l’aller-retour je fais 1857km dont 40km sur la batterie. Je sais j’aurais pu arrêter charger quelque part mais j’ai acheté la volt justement pour ça, pouvoir me déplacer sans traça, nous étions deux véhicule à se suivre et je ne voulais pas arrêter 4h pour charger le véhicule, mon temps et les km sauvé ne valait pas la peine.
Donc pour résumé 1857km à 120km/h, 40km sur la batterie et un très bon 6.71l/100. Je suis super heureux du résultat, j’aurais juste aimé avoir une valise un peu plus grosse;)
Bonjour M.Jonathan,
La nuit vous auriez pu vous charger ?…. sur le 120volt au moins…. Il n’y avait aucune prise disponible nulpart ?…..
Souvenez vous le vieux proverbe chinois :
If you don’t ask, you don’t Hugette
J’étais seulement une nuit a l’hotel. C’était un Mariott et selon se que j’ai lue le propriétaire est PRO véhicule électrique. J’ai demandé mais malheureusement il n’y a aucune prise extérieur. Pour le reste des jours le véhicule était au stationnement du port, j’étais en croisière donc aucune prise disponible. Mais bon s’est se que j’aime du véhicule c’est sa polyvalence a s’adapter.
Salut Jonathan,
Moi, personnellement, je trouve ça bon comme résultat, car à 120 km/ h pour consommer juste 6.711 L / 100 km
Exactement, a 100km/h j’aurais eu un meilleur rendement mais le 20km/h de plus parait sur un voyage de 8h…Time is money et dans se cas j’étais près a payer plus pour arrivé plus tot:)
Jonathan,
je comprends ce que tu veux dire quand tu dis que tu aimes le véhicule pour sa polyvalence. Si tu aurais un véhicule tout électrique tu serais obliger de t’arrêter pour te charger, mais là avec un voiture semi électrique pas besoin.
la moyenne historique à dû manger une claque.Avez-vs vs croisée d’autres Volts.
J’ai pris la volt à ma femme (j’ai deux volt) donc oui ces statistiques on plongé mais comme le véhicule avait deja +20k kilo les statistiques on grimpé de +0.4l/100 pas si pire.
Trop drôle Roger,
Effectivement la moyenne historique va beaucoup augmenter. Dans ce temps là, on fait semblant de ne pas regarder l’historique.
Pour la 1e fois j’ai fait une autonomie pourrieeeeee (bou hou) seulement 48 km alors que j’ai parcouru 85.3 km et ma moyenne est passée de 0.75l/100km à 0.76l/100km……… François: Ou est-tu ? Ta fameuse solution pour la temp ext c’est pour 2020 ou avant ?
Bonjour, cest mon premier hiver avec une volt 2013 et le seul petit probleme c est que la porte de chargement est toujours gelée.Mon “volt advisor” me dit que ce n est pas un probleme de la voiture car c est la temperature!
J aimerais savoir si d autres ont eu ce probleme et trouvé une solution.
J ai essayé de pulveriser du jig-a-loo sans succes.
Moi j’ai eu le même problème mais je n’ai pas trouvé la solution parce que j’avais une volte qu’on m’avait passé pou une fin de semaine.
Yves et Gérard,
vous n’êtes pas chanceux, car moi j’ai une Volt 2012 depuis 1 mois, je suis en appartement alors mon auto se charge toujours à l’extérieur, puis la seule fois que ma porte de chargement a gelé c’est à cause du verglas d’hier.
Lorsque vous parlez de la porte de changement c’est bien la porte où l’on branche la voiture ?
Oui hier j ai essaye avec de l alcool methylique et j ai bon espoir.
Bonjour M. Vachon, J’ai acheté une volt 2011 j’ai l’ai eu hier et le concessionnaire Bourgeois à Rawdon on eu le même problème avec 2 volt dont la mienne et une autre de 2012 ils ont changé des pièces après la porte je ne sais quoi mais le problème semble être corriger, je le voir avec le temps sur ma volt. Il faut tenir tête avec GM pour faire corriger le problème que tu as avec ta volt.
Bonne Journée
Bonjour à tous , est-ce qu`il y a quelqu`un qui sait comment remorquer une volt.
Je sais qu`il y a le petit carré sur le par-choc avant où ont visse un anneau mais une fois le carré enlevé il y a seulement un isolant , pas de trou fileté. Je n`ai pas découpé l`isolant pour voir s`il y avait le trou fileté à l`arrière . quelqu`un a une idée??
Dans l’article sur l’importation d’une Volt au Canada, il y a une photo de ma Volt sur le point d’être remorquée vers la frontière.
Une remorqueuse conventionnelle qui soulève les roues avant en supportant les pneus avant va faire l’affaire! Pour remorquer sur une plate-forme, il faut éviter de laisser le bras de transmission sur Park, sinon la transmission pourrait se faire briser quand la remorqueuse amène la Volt sur la plate-forme.
Bonjour Monsieur Jocelyn Dion,
pour le remorquage de la Volt vous pouvez consulter le guide du propriétaire qui vient avec le véhicule lorsque vous l’avez acheté. La semaine passé, je l’ai consulté et j’ai vu une section dans le guide où il mentionnait comment remorquer la Volt.
Bonne chance
Merci pour vos commentaires , j`ai réussi à la faire remorquer par des cable en nylon chaque côté des roues avant sur la plateforme sans endommager quoi que se soit.
Quel était le problème pour nécessiter un remorquage?
Pas grave j’espère…
Quand j`ai voulu partir vendredi matin , la voiture ne répondait tout simplement pas.
La grosse pile verte dans le tableau de bord ne s`affichait pas. Je mettais la position D et en appuyant sur l`accélérateur rien ne se passait. Rendu au concessionnaire j`ai réessayé et toujours pareil. 10 min. après, le technicien est allé voir la voiture et Oh miracle!!! Elle démarre comme si de rien n`était. Et la grosse pile verte est réapparue dans le tableau de bord. Mais j`ai toujours deux messages d`erreur, soit la stabilisation et le petit moteur qui sont allumés. Le matin j`avais pris soin de me filmer dans la voiture au cas justement qu`elle se décide à fonctionner. Ils ont bien vu qu`il y avait un problème. Vu qu`il y a des messages d`erreur, ils ont gardé la voiture et la vérifieront lundi matin et la répareront. Je vous laisserai savoir de quoi il en retournait.
M. Dion, Quand il y a un tel problème, appelez OnStar en appuyant sur le bouton bleu. Indiquez que vous avez un “Check Engine” et demandez-leur de faire un diagnostic à distance, en précisant que vous voulez les codes d’erreur (la lettre P suivi de 4 caractères). On pourra alors vous dire de quoi il retourne. Comment avez-vous fait pour emmener la voiture au concessionnaire, s’il ne se passait rien? Est-ce que votre Volt est une 2012 ou 2013? quels sont les 5 derniers chiffres du numéro de série?
Salut François,
Je me rappel de t’avoir lu sur http://roulezelectrique.com/le-systeme-de-charge-12v-de-la-volt/
[I]¨Que se passe t’il quand la batterie 12V est à faible voltage? La Volt va avoir un gros paquet de codes d’erreurs qui vont se produire (Le check engine allume), avec le système de cellulaire/OnStar qui va mal fonctionner, ainsi que le radio et la navigation. Quand vous rencontrez une situation avec plusieurs malfonctions simultanées, voyez les connections autour de la batterie 12V, et son niveau de charge, c’est souvent là le problème!¨[/I]
Soupçonnerais-tu la connexion ou la batterie 12V ?
Oui, je la soupçonne! Pour en avoir le coeur net, il n’y a rien comme mettre un voltmètre sur une prise de briquet, ou sur les pôles de la batterie dans le hayon pour le vérifier. Le comportement de la Volt de M. Dion est typique d’un problème de branchement du connecteur de recharge de la batterie 12V, que plusieurs personnes ont connu, parce que le technicien du concessionnaire n’a pas bien passé au travers de la check list de préparation. Quand le niveau de voltage 12V est bas, un paquet de dysfonctionnements surgissent. Brancher un chargeur 12V ou un booster pack sur la batterie peut aider à régler le problème temporairement.
Bonjour M.Dion,
Quand j’ai eu ma volt 2013, au bout de 1 semaine ,il y eu un check engine avec
plusieurs anomalies.Le problème était simplement une mauvaise connection sur la batterie 12 volts.Comme votre problème est intermittent, je regarderais du côté des connecteurs de votre batterie 12 volts.
André
même chose pour moi. Un simple problème de connection à la batterie 12 volts. On m’a dis que le problème serait à la sortie de l’usine et non vérifié chez le concessionnaire.
Tout d`abord , merci à vous tous pour vos infos pertinentes et vos commentaires. Je l`ai fais remorquer sur une plateforme. Chez Onstar , ils m`ont dit qu`il y avait une anomalie du système de propulsion mais ne m`ont pas donné de code d`erreur. Je vais les recontacter
pour avoir les données que François m`a transmis . Le véhicule est un 2012 . Les 5 derniers chiffres sont 27574. Je viens de regarder sur le site Ma Volt et selon eux je n`ai aucun problème apparent sur l`entretient et sur les systèmes du véhicule . J`ai bien hâte à demain pour savoir de quoi il en retourne.
C’est donc une voiture qui a été construite avec le renforcement du tunnel de batterie installé à l’usine. La batterie est peut-être avec la capacité supplémentaire de 0.5kWh de plus qu’ont les 2013. Elle a été construite récemment, et le problème de connexion de recharge de la batterie 12V ne me surprendrait pas du tout. M. Dion, vous pouvez aujourd’hui dimanche appeller OnStar de chez vous pour leur demander de faire un diagnostic à distance et de vous fournir les codes d’erreur exacts. Ceci vous permettrait de les avoir avant qu’ils soient effacés par le technicien du concessionnaire. C’est beau, la technologie, non?
Bonsoir, François.
Tu sembles très informé des numéros de série. J’ai une 2012 acheté le 29 octobre et le # de série se termine par 20736. Est-ce une 2012½
Pour ma part, la seule petite bizarrerie est l’absence de lignes de guidage sur la caméra de recul, malgré qu’elles étaient là les premiers jours. Un formateur de GM est sur le coup. À suivre.
Aussi, j’essaie avec OnStar de transférer un trajet par l’entremise de Google Maps ou Mapquest mais rien à faire, OnStar ne semble pas être une option de ces logiciels. J’ai écrit 2 fois à OnStar. Je reçois des accusés de réception mais pas de réponse à mes demandes.
Bon, je suis pas fou. Il me semblait bien que j’avais des lignes de guidage dans la camera de recul. Disparu dès les premiers jours. Bon, ces lignes étaient peut être dans mon imagination…ayant déjà conduit à l’occasion une voiture munie de ces lignes.
Salut, Jean! Oui, ta 2012 est une 2012 1/2 dans le sens que le renforcement du tunnel de la batterie a été installé à l’usine, plutôt qu’un “rétrofit”. Par contre, je suis certain que tu n’as pas la batterie à capacité plus élevée des 2013. Tu as la navigation avec ta Volt? Il semble qu’il faut avoir cette option pour avoir les lignes de guidage. La 2012 de ma femme n’a pas les lignes de guidage sur la caméra de recul (et n’a pas la navigation)
Effectivement, je n’ai pas la navigation.
Je vais peut être devenir comme Pierre et finir par croire que c’était mon imagination ayant aussi conduit une Volt avec Caméra et navigation avant de recevoir la mienne.
Mais je vais laisser le formateur de GM trouver la réponse!!!
Une seule fois ma Volt 2012 a perdu partiellement l’affichage d’information de l’écran du conducteur mais en roulant sur l’autoroute, dont celui de la pile mais l’écran central lui, était correct (voir photo) et la Volt était fonctionnelle.
J’avais noté lors de cet incident, la perte de la communication de téléphonie Bluetooth avec la Volt et si je me souviens correctement, le bouton Onstar aussi était inopérant (noter led gauche verte éteinte sur photo), dont pas possible de demander de codes de diagnostique. Une fois rendu au bureau, j’ai téléphoné à Onstar avec mon iPhone (je n’avais pas le numéro 1-800 dans mon carnet), le conseiller de première ligne n’a pas semblé comprendre que je lui demandais de diagnostiquer ma Volt à distance mais j’ai dû laissé tomber, faute de temps, pour lui expliquer ce que je voulais…
Comme ce problème ne s’est jamais reproduit, sans afficher de message d’erreur au tableau de bord le jour même, je me suis dit que cela attendra ma future visite au concessionnaire.
https://dl.dropbox.com/u/75020/2012-OCT-16_7_45.jpg
https://dl.dropbox.com/u/75020/2012-OCT-16_8_29.jpg
https://dl.dropbox.com/u/75020/2012-OCT-16_8_30.jpg
salut a tous j ai remarque que lors d une temperature inferieure a -4 le moteur se mets en fonction et se mets en marche apres une 15 min et aussi repart si la voiture eteints .Donc j ai fait un test lors de mes deplacements arret de 5-10 min pour faire des commission de ne ferme pas mon vehicule je le laisse tourne donc le moteur themique ne part pas…….
Effectivement, sauf que si vous mettez votre chauffage interne à ventilation ou ECO seulement, le moteur peut repartir de temps en temps pour réchauffer le circuit de chauffage de l’habitacle. Si vous avez une courte distance à parcourir, pour éviter un redémarrage du moteur parce qu’il fait froid, mettez la température du chauffage à 23 degrés celcius, et le chauffage en mode “confort”. Cela va drainer plus de batterie et diminuer votre distance franchissable, mais va empêcher que le moteur redémarre. Ce truc fonctionne pour les Volts 2011 et 2012, pas les 2013.
J,ai reprogrammé le tout en mode ”grand froid”autour de -15c.et le moteur ne démarre plus.
Note:mes parcours sont de moins de 35 kms entre les recharges.
en complément de réponse ma volt est une 2013.
Pour une distance d’environ 50 à 60 km, la majorité étant environ 90 à 100 km / h, qu’est-ce qui est le mieux, metre sur Confort pour éviter que le moteur démarre moins, ou mettre sur Ventilation ou Eco pour faire une plus longue distance?
Merci
Bonjour j’ai une volt 2011 que j’ai acheté il y a environ 1 mois je la branche sur le 120 volt et il me marque une autonomie de 41 kilomètre avec une charge pleine est ce normal.
Merci pour vos réponses
Il fait froid et l’autonomie indiquée est fonction des déplacements précédents. J’ai une 2013 et elle indique 43 kilomètres d’autonomie ces jours-ci. En novembre, elle indiquait 53 kilomètres. Mais ça ne veut pas dire qu’on peut pas faire plus. J’ai fait déjà 63 kilomètres en ville avec une autonomie indiquée de 51 kilomètres.
Cet été je pouvais atteindre 70 km d’autonomie, maintenant c’est 45 à 50 km environ, plus souvent 45 km .
Le technician certifié de ma Volt rouge 2012 me dit (et c’est vérifié par GM), que le logiciel de la Volt fais ce calcul. Il suffit de vider la batterie complètement, et au bout de 5 cycles de recharge, ca remontera à 60 km.
En effet, il ne faut pas trop s’inquiéter avec le 41 km. Il s’ajustera avec notre mode de consuite.
Hey les boys, n’oublié pas qu’il y a le logo Chevrolet sur le capot de vos Volt!
Alors, les petits problèmes, c’est un peu normal.
Je ne nargue personne ici, j’ai un cargo Chevrolet et je sais de quoi je parle, malheureusement pour vous.
Mais d’un autre coté…..ma Leaf n’a eu aucun code d’erreur, aucun démarrage thermique, aucune panne et pas une goute d’essence de brûlé ni un centilitre de gaz à effet de ce que vous voulez et….. aujourd’hui 72 km de fait à -12c° avec 80% de charge.
Finalement, mon choix n’est pas si mauvais!
Sans rancune!
Salut Jean,
J’ai hésité un moment avant de poster mon seul et unique incident en presque 12,000Km avec la perte partielle de l’affichage pour ce genre de réaction … mais je ne ferai pas dans l’inflation verbale. Pour ce qui est probablement un connecteur de batterie mal serré un usine dans les cas cités, bien que déplorable, est facilement remédiable.
J’aime ma Volt et oui, c’est un acte de foi que j’ai fais en faisant confiance à toute cette technologie de “2 en 1″ qui permets de faire en douce la transition du pétrole vers l’électrification du transport individuel. Une merveille technologique, qu’on se le dise!
C’est juste une question de besoin, quand on doit faire 550 km pour faire aller retour Québec-Montréal dans la journée et autres voyages de ce genre de temps a autre, et qu’on a une seule voiture, le choix est restreint pour le moment. Seule la VOLT ou une hybride peut le faire.
Jean.. continue à écrire et à narguer !!
À côté des futures batteries d’Hydro-Québec, nous allons tous rougir dans quelques temps… et j’aurai commandé alors ma future nouvelle voiture ou camion !!
Restez calme, c’était juste un pavé dans la marre. C’est toujours amusant de faire des ronds dans l’eau calme de votre omniprésence et satisfaction presque parfaite,… presque.
On a dit 92% de satisfaction pour la Volt, alors on a le portrait pour le 8% restant.
Ma Leaf n’est pas parfaite, mais je l’adore aussi comme vous vos Volt et Pierre L à raison. La Volt n’impose pas de limite d’autonomie, sauf électrique bien sur comme tout autre VÉ. C’est son grand avantage, bravo au département d’étude de marché chez GM.
Les acheteurs de Leaf sont probablement plus maniaques que ceux de Volt.
Cela correspond à ma personnalité de fonceur perpétuel. Je sais très bien que cela n’est pas le profil de la plupart des gens que je croise. On ne peut changer les gens facilement, alors c’est parfait ainsi.
Pour moi deux modes de propulsion indique trois fois plus de chance de problématique. Une pour chaque mode et une autre pour l’agencement des deux qui est complexe et sophistiqué et forcément potentiellement imparfait et faillible.
Ce qui est fantastique pour moi, c’est que j’ai probablement de plus courte distance à parcourir et toujours une solution pour me brancher à destination et la Leaf comble 95% de mes besoins sans les soucis banal cité ici pour la Volt.
Pour le 5% restant, on prend une vielle Saturn qui ne consomme pas plus qu’une Volt en mode prolongé.
Celle-ci sera peut-être remplacé par une Volt éventuellement! (Cela rassurerais beaucoup ma conjointe)
Je n’hésite jamais pour recommander la Volt* à quiconque s’intéresse au VÉ
(Je vérifierai les connections de batterie alors)
*Et la Leaf pour les purs et durs!
lol ! Je suis calme, Jean. Ajoute simplement des sourires dans mon dernier message
Je suis toujours bien heureux de rencontrer des propriétaires de VÉ. J’ai d’ailleurs hâte de rencontrer les tous premiers proprio de Smart et de Spark tout électrique !!
Merci à tous ceux qui ont pris le temps de me répondre au sujet de la pleine charge a 41 km, je vais patienter à l’été pour voir les différences. Je fais souvent plus de 60 km par jour en ville ou sur autoroute et je vide très souvent ma batterie à plat presqu’à tous les jours.
Merci et bonne journée
Gérard
Est-ce juste moi qui trouve que le site commence a manqué d’objectivité? On dirait que s’est rendu un site de propagande pour Telsa Motors ou pour SUN COUNTRY. Il semble que nos chroniqueurs vénèrent telsa sans jamais parler des points négatif de celle-ci, de la faiblesse de leur modèle d’affaire ou du manque de fiabilité.
Ensuite nous avons droit à une publicité masquée en blog de Sun country qui se fait arrêté…assez mauvais désolé.
Sylvain et François ont souvent bitcher contre les chroniqueurs automobile mais à lire les dernières nouvelle vous n’êtes pas mieux.
Qu’on ne se le cache pas les véhicules électriques ont des problèmes, la volt comporte plus de système informatique qu’une petite PME. Et le il y a plusieurs problèmes causé par ceux-ci. On peut pas juste faire la promotion des VE sans parlé des mauvais côté, vous avez pris un tournant gauchiste pro véhicule électrique et si c’est ce que vous voulez donner comme impression libre à vous, mais de mon côté je ne m’y reconnais plus. Je n’ai jamais lue un article/commentaire venant des chroniqueurs sur le fait que GM a couper les accès du site voltstats.net à l’API pendant plus de deux mois. Que serait-il arrivé si un article critiquant GM avait été écrit? Sylvain n’aurait surement pas eu de volt commandité par GM…Nous voyons que très peu d’intervention de Sylvain, si ce n’est que pour nous vendre des trucs. Est-ce un site d’information ou de vente de produit Sun country? Ce n’est plus clair.
De plus le site manque d’un forum libre penseur comme gm-volt.com ou toutes les idées, questions et commentaire sont bienvenue qu’il soit pro EV, contre EV ou encore contre la volt comme M Santerre. Ce qui fait évoluer est l’art de se remettre en question et au file des derniers articles je ne vois pas sa du tout.
Sur ce, bonne chance
Bonjour Jonathan !!
Je suis vraiment surpris de cette réaction de ta part !! Déçu aussi, car les énergies que je déploie sur roulezelectrique.com depuis un an sont comme anéanties par tes «critiques». Je laisse aux autres collaborateurs bénévole exprimer leur sentiment fasse à ton commentaire: François, Vincent et Jean-Claude. Il y a aussi des gens comme Roger, Guy, Jean, André et plusieurs autres qui contribuent en répondant aux commentaires … leur aide est INESTIMABLE!
Permet moi de partager ma propre opinion à tes commentaires.
-Il est clairement indiqué que roulezelectrique.com est un site qui «croit» aux avantages des VÉ pour la société Québécoise et désire en faire la promotion. Le site partage cette «missive» par l’entremise des expériences quotidiennes vécues par des propriétaires de VÉ. Ces expériences sont partagées par des faits et des opinions!
-En passant, tu parles de libre expression … je t’annonce qu’il y a actuellement 2432 commentaires sur roulezelectrique.com … AUCUN (excepté les SPAMS) n’a été modéré. Ton commentaire est aussi publié et n’est PAS censuré comme bien des chroniqueurs automobiles n’hésitent pas à faire.
-Le Forum de discussion est mon désir le plus cher. Par contre, cela ne se fait pas en simplement disant «oui je le veux» … Si tout va bien, le fameux forum sera en ligne pour le nouvel an. J’ai trouvé un propriétaire de VOLT qui oeuvre en sécurité de serveur et expérience de «d’infonuagique ou cloud». Ça peut paraitre simple un forum, mais il faut bien se préparer avant de le mettre en ligne, sinon gare aux hackers et Cyber-attaques !! La preuve, ce petit blog a déjà été attaqué et hacké. C’est pour ça que j’ai cherché un «expert» dans le domaine et en plus proprio d’un VÉ. J’ai toujours dit que tout les revenus provenant de roulezelectrique.com seraient réinvestis dans la cause VÉ (promotion de la cause bien sûr … pas de cachettes!). Actuellement c’est mes revenus personnels qui assument 90% des coûts.
-En passant, ce forum aura des sections pour tout les VÉ.
-Promotion Tesla? Si tu regardes bien tout les articles, on parle de tout les véhicules branchable. J’ai parlé de mon expérience avec la LEAF (eux aussi ils m’en ont prêté une). Vincent en parle régulièrement. J’ai parlé de mon essai routier de la i-Miev … Je parle régulièrement de la Focus Électrique. Au début du Blogue, on parlait souvent de la VOLT … c’est normal, c’était à peu près le seul VÉ disponible il y a un an au Québec. Il est certain qu’on parle de la Tesla ces temps-ci … c’est leur heure de gloire. À partir de CE vendredi (21 décembre) il y aura 150 TESLA qui seront livrés au Canada, dont une quarantaine au Québec. Décembre sera un nombre record de vente de voitures 100% électriques au Canada et au Québec !!!
-Mais en février, quand les premières CMAX énergie seront livrés au Québec, on en parlera … même chose pour la SMART EV en mars-avril … même chose pour la Fusion Énergie en mai-juin et la SPARK EV en août !! C’est le but de ce site. Mais fin décembre sera le mois de TESLA.
-Même chose pour Sun Country … c’est normal qu’on en parle … ils sont en train de traverser le CANADA en 100% électrique … ils ont déployé près de 200 bornes GRATUITES … comment ne pas en parler !!!! Je vois des commentaires d’Américains qui sont «jaloux» … ils n’ont pas ce genre d’infrastructure eux. J’ai même 2 Européens qui m’ont contacté … il désirent traverser le Canada en VÉ tout électrique. Ils recherchent un VÉ qu’ils peuvent louer … ils veulent «découvrir» le Canada de cette façon … et rencontrer des proprios de VÉ le long de leur trajet. Opportunité d’affaires «touristique» en vue !! Pourtant Jonathan, on parle régulièrement du Circuit Électrique et d’Add Énergie … regarde le dernier post de Jean-Claude! D’ailleurs j’ai un projet de solution de recharge au travail (quand l’employeur et/ou le proprio de l’immeuble ne veut pas contribuer) et Add Énergie y contribue … tout les intervenants dans le domaine VÉ on doit travailler ensemble … pour que la cause prenne sont envol et que le Québec améliore son leadership en transport électrifié.
“anéanties” n’est pas un peu fort? C’était une critique, point de vue et ce n’est pas ce qui nous fait avancé dans la vie? Du moins ces mon avis.
Je ne remets pas en cause les articles qui sont écrit, mais plutôt celles qui ne le sont pas. Les VE et la vie avec ne sont pas toujours rose, et se faire croire que oui est se cacher la vérité.
J’ai deux volts, je ne suis plus qu’heureux de mes achats mais est-ce qu’il y a des problèmes. Oui tout à fait. Est-ce que quelqu’un à parler du rappel qui est en vigueur pour corriger le système de frein électronique? Ou de l’attitude de GM/OnStar concernant les problèmes qui “disparaisse” lorsque l’auto “reboot” tout seul. Une auto qui doit rebooter…oui c’est bien la Volt.
Comme je disais ce que je déplore est l’objectivité et le manque d’article concernant les deux côté de la médaille…
“tout les intervenants dans le domaine VÉ on doit travailler ensemble … pour que la cause prenne sont envol et que le Québec améliore son leadership en transport électrifié.”
Il est la problème, je ne crois pas que les gens recherche des super Héros des VE mais bien des gens ordinaire qui raconte leur bonne ET mauvaise expérience et de la chaque personne prendra la bonne décision pour elle-même. De mon côté je n’ai pas peur des “reboot” de la volt, mais pour certain ils ne seront pas prêt d’accepter ces problèmes au quotidien.
“Comme je disais ce que je déplore est l’objectivité et le manque d’article concernant les deux côté de la médaille… ”
Jonathan, je t’invite alors à écrire un ou plusieurs articles sur le sujet des Véhicules Électriques ou s’y rattachant. Transmets-le(s) nous et nous le(s) publiront. Il va de soi que nous souhaitons un écrit de qualité journalistique, et que s’il y a des critiques ou des qualités, que ce soit véridique et vérifiable.
Pour ce qui est des problèmes des VÉ … je vois plusieurs commentaires et blogs qui en parlent sur roulezelectrique.com.
Aucun des commentaires et allusions ne font mention que la voiture électrique est parfaite …
Pour ce qui est de tes commentaires sur mes interventions «peu» fréquente, je te rappelle que je travaille à temps plein en télécommunications (50 à 60 heures par semaine) et que j’ai aussi 2 enfants en bas âge. Je concentre mon temps «libre» pour roulezelectrique.com sur les événements VÉ et sur la publication d’articles (comme l’arrivée de la Caravan de Sun Country à Rivière-du-Loup. Je couvrirai aussi la réception des Tesla par les premiers propriétaires Québécois (plus de détails d’ici demain).
C’est pourquoi je demande de l’aide régulièrement … ce site ne serait pas là s’il n’y avait pas une équipe de bloggeur (BÉNÉVOLE) et aussi les autres qui répondent assidûment au questions des nouveaux propriétaires de VÉ ou ceux qui sont intéressés et qui ont des questions … sans eux, je n’arriverais pas !
Et la vente de «trucs» comme tu dis … j’imagine que tu inclus les panneaux de stationnement? Je peux te dire qu’un nouveau membre du «Circuit Électrique» était très heureux de pouvoir s’en procurer une à prix modique … car on ne peut pas lancer une borne publique sans un panneau de ce genre, n’est ce pas? Et oui, il faut remercier Sun Country qui en ont commandé 25 (payé d’avance) ce qui a permis d’obtenir un prix beaucoup plus bas …
Aussi, quand le Forum sera en place … je vais afficher haut et fort la cie de l’entreprise en sécurité de serveurs … probablement que tu accuseras encore que roulezelectrique.com fait la promotion de cette entreprise ??
Mais bon … c’est mon opinion que je crois constructive! Toutes les opinions sont bonnes, incluant la tienne Jonathan.
Bonjour, Jonathan.
D’abord, j’aimerais te faire remarquer qu’il n’y a aucune publicité sur ce site. Ce n’est pas comme gm-volt.com qui a une pub à tous les 4 posts. Nous créons un contenu qui a un but: promouvoir l’adoption massive des véhicules électriques au Québec. Si tu nous trouves biaisés sur ce point alors, c’est normal et je ne m’en excuserai pas.
Concernant les critiques contre les chroniqueurs automobiles, hé bien, quand on raconte des faussetés et des niaiseries, on s’expose aux critiques. Les chroniqueurs actuels n’ont aucune espèce d’idée du fonctionnement détaillé d’un VÉ. Ils sont hors de leur zone de confort et ont un biais négatif par rapport à tout ce qui est électrique. À mon avis, ce sont des dinosaures, ils sont dépassés, désuets dans leurs connaissances. L’article de LeFrançois pour aller à Old Orchard était pathétique, et la revue de Marc Bouchard sur la Focus Électrique est du même niveau. Si nous ne réagissons pas à ces imbécilités, qui va le faire?
Mon article sur “Qu’est-ce qui va créer une adoption massive des véhicules électriques?” Se veut en même temps un petit forum de réflexion. Tu aurais pu y emmener tes idées. Chaque article peut être commenté, c’est un privilège que nous souhaitons en étant ouverts. Je remarque aussi qu’aucun chroniqueur auto n’a fait de commentaire. Ont-ils peur d’exprimer leur opinion ici sur ce site?
J’écris surtout des articles à saveur “technique” et s’il n’y a pas eu beaucoup de critiques jusqu’à présent, c’est sans doute parce que selon Consumers Report, la Volt s’étant classée comme voiture la plus appréciée de ses propriétaires pour la deuxième année de suite, il y a que peu de défauts à lui adresser.
Bonjour Francois,
” Nous créons un contenu qui a un but: promouvoir l’adoption massive des véhicules électriques au Québec. Si tu nous trouves biaisés sur ce point alors, c’est normal et je ne m’en excuserai pas.”
Dans se cas il serait intéressant de l’écrire car je n’étais même pas au courant mais sa explique les points que je reproche. Donc je vois clairement que le site n’a qu’un but et qui est l’adaption massive et non pas une information claire et juste. Ceci est vôtre vision et elle ne me rejoint pas. Merci de la précision.
Bonjour Jonathan,
J’aimerais vous dire que cette vision n’est pas partagée par tous. Souvent j’ai passé des commentaires nuancés sur les VE et il me semble que nous avons déjà communiqué sur qq sujets ensemble.
De ma part, même si je ne suis pas officiellement un grand manitou sur ce site je donne souvent des réponses au monde et je vous promets de rester neutre et de vous donner des vraies réponses et pas de cachotteries au nom de la promo des VE.
Ne quittez pas ce site donc, ce que François veut sûrement dire c’est que nous devons tous faire notre possible pour promouvoir les VE et non pas qu’il n’y à pas de place pour les autres…..
Au risque de me repeter : Restons tous unis pour la cause des VE
Jonathan, si nous avons un parti pris pour les VÉ, la dernière chose que nous voulons, c’est que quelqu’un achète un VÉ et qu’il le regrette. Ça serait la pire publicité. Je ne connais pas bien les petits problèmes dont tu parles, mais sommes toutes, les véhicules électriques semblent très fiablse compte-tenu de leur nouveauté technologique.
Hmmmmm, c’est plattt de se chicaner les amis…
Au bout du compte, ce qui est important c’est qu’on puisse rester unis ici pour promouvoir les VE.
Est-ce que par moment un produit ou un autre auras plus de gloire qu’un autre ?… oui.
Allons nous tous trouver et apprécié de la même manière les commentaires des autres ? non.
Faisons pas comme les partis politiques qui déchirent leurs chemises entre eux et finalement leurs idées restent inexploités puisque les chicanes internes prennent le dessus.
Restons unis, si NOUS ne faisons pas la promo des VE (maladroitement ou pas des fois) qui le ferra ?
N’oubliez pas, le monde ne sera pas detruit par les gens qui lui font mal….. il sera detruit par les gens qui regardent les autres lui faire mal et ne font rien…..
Bonjour à tous,
je ne vois pas pourquoi vous vous chicaner. Moi ce site, je le considère comme outil d’aide et d’information pour mon véhicule Volt. Alors que j’aie un commentaire positif ou négatif je le partage avec vous pour que vous puissiez m’aider et m’éclairer et je fais de même pour vous. Je ne vois pas en quoi ce site pourrait être biaisé. Je crois qu’on parle autant des avantages et de désavantage de notre véhicule sur ce site.
Merci
Dommage de voir ce genre de tiraillement dans une minorité!
Je respecte les opinions de tous, c’est vrai qu’il ne faut pas juste donner le positif de chaque modèle mais aussi partager ses défauts. Sur ce point, je me rapelle d’avoir vu sur ce site des articles sur les points négatifs de la volt et les limites des VE (batterie, recharge). Y a rien de caché. Il suffit seulement d’etre un peu nuancé dans nos commentaires face aux choix des autres. Les petites guéguerres entre les modèles, j’ai connu ça dans le monde de la motosport. Je trouve décevant de revoir ça ici chez des gens que je trouve plus informé et plus instruit.
On reste calme, on se respecte et surtout on reconnait les efforts de ceux qui veulent le bien du site et le bien du développement des véhicules électriques.
On ne paie pas pour consulter ce site Web.
On ne paie pas pour tous les conseils reçus des opérateurs et des autres utilisateurs.
Ceux qui s’occupent de ce site Web le font gratuitement/bénévolement.
L’information qu’on y trouve est meilleurs que celle reçu directement de GM Canada.
Ils vendent des bornes 240 volts, c’est normal, c’est un besoin pour les usagers de véhicules électriques. Le prix est plus bas que les autres distributeurs et le produit est de bonne qualité. C’est un service, et je suis certain qu’il est apprécié de plusieurs.
Je n’ai pas encore reçu ma Volt, mais je suis déjà au courant des problèmes potentiels, et la façon de les corriger. Pour moi c’est un plus.
Que dire de plus !
Oui, il y a bien plus à dire :
Félicitation pour ce site Web.
Merci de continuer votre beau travail.
Et pour les utilisateurs, tous les utilisateurs :
Continuez de donner vos commentaires, ce sera utile pour tous.
@ Francois Boucher
“Les chroniqueurs actuels n’ont aucune espèce d’idée du fonctionnement détaillé d’un VÉ. Ils sont hors de leur zone de confort et ont un biais négatif par rapport à tout ce qui est électrique.” A vous lire, il semble que seulement le site “roulezélectrique” donne la vraie information. Moi aussi j’y vois un biais, mais dans l’autre sens. C’est comme si ceux qui roulent avec autre chose que l’électricité sont des caves.
Ce genre de commentaire m’irrite car si j’ai acheté une VOLT, c’est suite aux commentaires positifs de plusieurs chroniqueurs automobiles que vous qualifiez de dinosaures. Je ne connaissais pas le site de “roulezélectrique” avant l’achat de ma VOLT et pourtant j’en ai une. Je me suis renseigné comment pensez-vous? Généraliser et dénigrer parce qu’un chroniqueur ou deux ou trois ont écris un texte pas très songé est à mon avis inacceptable. Il ne faut surtout pas jouer le même jeux que certains individus qui sont contre les voitures électriques. Les voitures électriques ne sont pas parfaites et plusieurs personnes sont anxieuse à l’idée d’avoir une autonomie restreinte. Moi aussi je n’aimerais pas aller en voyage en devant trimbaler un tas de fiches différentes pour se brancher un peu partout et surtout chercher des bornes le long du trajet. Pourtant je ne suis pas contre l’achat d’une Leaf ou autre véhicule 100% électrique, je suis même pour. Chacun son besoin et son gout.
Je conseille d’ignorer ceux qui n’ont pas vos idées.
@ Pierre L:
)
J’aimerais souligner que comme vous l’indiquez vous-mêmes, la source d’information première que la plupart des gens vont aller chercher est auprès d’experts. On associe les chroniqueurs automobiles à des experts en la matière. Tant mieux si vous avez acheté un VÉ, mais combien de gens n’en ont pas acheté parce qu’ils ont eu une information négative de la part des “experts” ? Et comment sauront-ils que l’information véhiculée est erronnée?
Nous ne critiquons pas ceux qui ont des véhicules à l’essence. (Nous les plaignons!
Du choc des idées jaillit la lumière. – Boileau.
@ Francois Boucher
Je ne veux pas dénigrer votre travail sur ce site, je désire juste que ça soit plus positif.
Voici trois sources que je considère assez positives. Oui, on y note des défauts et ça fait 6 semaines que j’ai ma VOLT et oui il y a des défauts qui dans mon cas me laissent indifférent. Un chroniqueur automobile doit donner l’heure juste et si il juge que la VOLT a un gros pilier “A” par exemple, je ne peux que dire qu’il a raison (C’est gros mais fort en cas de capotage par contre), la visibilité arrière est pas fameuse, les places arrières sont plutôt restreintes et au nombre de deux, etc. Moi je m’en fout de ces petits défauts, et on peut pas dire que c’est économique. Encore que dans mon cas, mes quatre voitures précédentes ont été des Mercedes, pour l’économie on repassera. Chacun a droit a son opinion, même les chroniqueurs qui parfois sont trop négatif a notre gout, mais les lecteurs savent faire la part des choses. Et surtout, la relation d’un propriétaire avec son auto est souvent presque une affaire d’amour, alors ça peux nous touche quand on critique notre choix.
Bon, bonne lecture..et continuez votre bon travail, c’est apprécié même si je me suis permis des remarques qui se veulent constructives.
http://auto.lapresse.ca/opinions/jacques-duval/201110/24/01-4460494-une-semaine-en-volt-plaisir-inattendu.php
http://guideauto.com/chevrolet-volt-plus-on-la-conduit-plus-on-laime/jacques-duval
http://guideauto.com/chevrolet-volt-2012/plus-on-la-conduit-plus-on-laime/essai-routier
http://www.lapresse.ca/le-soleil/affaires/automobile/201206/03/01-4531332-second-essai-de-la-chevrolet-volt-le-meilleur-des-deux-mondes.php
Pierre, J’ai pris le troisième lien que vous nous pointez.
Voici un exemple de bout de revue qui me fait générer certaines critiques:
“Maintenant, comparons la Volt à une compacte à essence bien équipée, une Chevrolet Cruze Eco (22 065 $ taxes et transport inclus) par exemple – la différence de prix est de 13 511 $. Mais côté consommation, comparativement à la Cruze Éco, vous économiserez annuellement avec la Volt 1 074 $ en essence pour une distance annuelle de 15 000 km (Source : http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/cout.html).
Sachez que je ne tente pas de vous décourager. Si votre budget vous le permet, vous allez l’adorer. J’ai récolté plusieurs commentaires positifs de nouveaux propriétaires de Volt. Ils sont tous ravis.”
La critique sur le critique, est que les chiffres donnés sur le coût sont faux. M. Duval nous donne un exemple de 15000km mais nous donne le coût de différence avec l’essence pour 10000km parcourus… Et il ne veut pas nous décourager
(Allez sur le lien d’hydro, et regardez le coût avec 10 et 15 000km).
Était-ce une erreur d’inattention de sa part? je l’espère, mais c’est quand même une erreur importante. Et pourquoi prendre 15000km, quand la moyenne des gens parcourent 22000km par an? Avec un VÉ ou une Volt, plus on roule, plus l’économie amorti la différence de coût d’achat jusqu’à la rendre le VÉ plus économique (et de beaucoup) que l’auto à combustion. Votre avis?
En premier François, sachez que vos commentaires sont toujours appréciés mêmes si on est pas toujours d’accord.
Le troisième site que vous mentionnez est de Sylvie Rainville, pas de Jacques Duval, ce qui ne change rien au contenu évidement. Et tout comme vous, les chiffres m’ont laissé songeur et je les ai trouvés faux ou tout au moins pas réalistes. Avant d’acheter ma VOLT, j’avais lu ces textes et j’ai fait mes propres calculs.
1- Mois aussi je parcours 15000 par année, ce qui aide pas a rentabiliser la VOLT, et j’ai vite compris que plus on roule, plus on économise. Les calculs sont simples à faire et pas besoin d’un chroniqueur auto pour ça; (La feuille excel sur le site est super pour ce petit travail, et j’y ai ajouté la baisse de prime en assurance qui est substantielle).
2-J’ai comparé avec la voiture a essence que je désirais acquérir et c’est la que j’ai vraiment économisé. Pas avec une Cruze qui est a mon avis une voiture ennuyante, pas avec une Yaris qui est bien évidement une voiture économique, mais avec celle que je désirais qui était une Acura de près de 40000$. De toute façon, je trouve inutile de comparer une voiture a essence avec une voiture électrique comme la VOLT ou la Leaf par exemple. Est-ce qu’on compare une MIATA avec un VUS? Une voiture est une affaire de passion et d’amour pour la plupart des gens sauf si on fait dans la simplicité volontaire (bon, j’exagère un peu… LOL).
3- Ce que j’ai retenu de tout les chroniqueurs (sauf quelques uns qui devraient se recycler a faire d’autre chose), c’est que conduire la VOLT est un plaisir, que ça roule super (et au super si requis), et que la majorité la recommande. Les défauts mentionnés qui sont bien réels ne me dérangeaient pas pour mon utilisation. En passant, j’ai lu un article ou le chroniqueur mentionnait que le moteur thermique était relié directement aux roues. Inutile que ce type ne fait pas partie de mes références. Pas fort.
Continuez votre bon travail, c,est vraiment apprécié.
Bonjour François et Pierre,
Pour ma part, voici ce que je pense.
Tous de très bons articles.
Ces références seront très utiles pour les indécis.
Malheureusement, encore une fois, quand vient le temps de comparer avec les voitures à essence, ils posent des hypothèses inappropriées.
Je fais référence à cet article : http://guideauto.com/chevrolet-volt-2012/plus-on-la-conduit-plus-on-laime/essai-routier
Ils comparent la Chevrolet Volt avec une Chevrolet Cruze Eco. Est-ce un model comparable en qualité ?
Pour obtenir 1074$ par année, ils semblent avoir utilisé 6l/100km, au prix de 1.40$/l. Le 6l/100km, est-ce qu’il est réaliste ? Est-ce que ce 6l/100km est représentatif d’une bonne moyenne/médiane pour les voiture de même grandeur/qualité ?
Le prix à 1.40$/l semble correct pour le moment. Mais dans 5 ans !?
Ils utilisent uniquement 15000km/année. Est-ce suffisant ? Vous en connaissez beaucoup des voitures de 10 ans, avec uniquement 150000 km ? Pour économiser avec un véhicule électrique, il faut rouler avec ledit véhicule. Alors le 15000km/année, c’est insuffisant selon moi.
Tous ceci est très subtile, mais l’addition de tous ces facteurs font en sorte d’en décourager plusieurs.
Ceux qui ont les moyens ne se posent pas ce genre de question. Mais pour les autres, qui ont un budget plus serré, c’est ce qui peut faire pencher la balance…
D accord avec vous Francis, surtout sur le 6 litres/100 km. Le U.S. Department of Energy cote la Cruze Eco 2013 automatique à 31 mpg, soit 7,59 litres/100 km. http://www.fueleconomy.gov/
On est loin du 6 l/100 km. Pour la distance annuelle, c’est fonction de chacun. De toute manière, toute ces comparaisons devraient se faire avec l’autre voiture qu’on achèterais si on achète pas la Volt.
Francis, je te remercie de ton commentaire, car il rejoint ce que je pense: Il y a un petit côté biaisé dans les revues sur les voitures électriques qui me donnent l’impression que le chroniqueur ne souhaite pas que le lecteur se rende compte de la différence des coûts avec une voiture à essence. Combien de critiques ont fait valoir la différence de frais d’entretien reliés au nombre de changements d’huile aux 2 ans et au remplacement de freins aux 8 ans? C’est pourtant une omission importante. Lequel a indiqué que les primes d’assurance pour une auto électrique étaient beaucoup moins chères? (Dans mon cas personnel, $303 au lieu de $605 par an). Depuis que j’ai ma Volt, le 27 Mars, j’ai parcouru 12000km avec 106 litres d’essence. Cela me fait une moyenne de 0,88l.100km Est-ce comparable avec “l’étude” bâclée et erronée de Protégez-vous?
Je suis tout à fait d’accord avec toi Francis. Nous n’avons pas de gros revenus, mais notre intérêt pour les véhicules électriques étaient bien présents depuis quelques années. Nous en parlions comme d’une acquisition que nous pourrions faire quand nous aurions de plus gros revenus. Car en effet, à lire certains articles, le véhicule devient “rentable” seulement après 10 ans. Mais en attendant, il faut tout de même être capable de payer les mensualités!
Après avoir fait bien des calculs, nous avons fait le saut vers l’électrique. Quand nous avons reçu notre premier bilan pour la volt, en considérant seulement la mensualité, la consommation d’électricité et le kilométrage parcouru en mode batterie (et donc en inférant pour le coût de l’essence), nous n’avons payé que 15$ de plus qu’avec notre ancienne voiture. 15$, ce le prix d’un dîner au resto, c’est le prix d’une soirée au cinéma…
Le seul problème, c’est qu’en utilisant notre Volt, on se déculpabilise et utilise plus souvent la voiture. J’utilise beaucoup moins l’autobus, on marche moins… J’ose croire que ce n’est que l’effet de nouveauté et que nous reprendrons nos habitudes d’ici quelques temps; autrement, nos vélos risque de ne pas trop s’user l’été prochain!
Bonjour Pierre,
C’est tout à fait vrai, je suis en accord avec toi.
Il arrive souvent de voir des commentaires positifs sur les véhicules électriques, lors des essais routiers par les commentateurs automobiles.
Ce qui est plus désolant, c’est de voir la façon qu’ils comparent les véhicules électriques, avec les autres véhicules.
Prenez par exemple Protegez-Vous.
Voici sa méthodologie :
« Dans le cas de la Volt, nous avons estimé la distance parcourue en mode électrique à 8 000 km en ville, et à 800 km sur la route. » 800 km sur la route ! Vous êtes à même de constater qu’il mélange la Volt avec la Prius Plug-In !
Ils utilisent les cotes de consommations d’essence théoriques, qui ne sont jamais respectés dans le monde réel. Même pendant leurs propres essais routiers, ils ont constatés des consommations de près de 10l/100km, pour le même véhicule à essence qui a été utilisé pour comparer les véhicules électriques. Mais ils ne tiennent pas compte de cette consommation d’essence, lors de leurs analyses comparatives quantitatives.
Ils considèrent que le prix de l’essence restera stable pendant 24 ans…
Ils ne chiffrent pas les économies de gaz à effet de serres, c’est pourtant facile : pour chaque litre de carburant utilisé, environ 2,3 kilogrammes (kg) de CO2 sont produits, « guide-consommation-carburant-2012.pdf »
En conclusion, les commentateurs automobiles sont souvent enchantés des véhicules électriques.
Mais quand vient le temps de les comparer aux véhicules à essence, ils ne comprennent pas bien tous les paramètres, et ils découragent des acheteurs potentiels.
CAA a fait le même genre d’analyse, et a utilisé lui aussi un prix fixe pour l’essence.
Prix moyen en 2002 : 0.728$/l
Prix moyen en 2012 : 1.349$/l au 30/11/2012.
Faite vous-même vos prédictions pour le prix de l’essence à venir…
http://www.regie-energie.qc.ca/energie/petrole_tarifs.php
Salut Francis,
je n’ai malheureusement pas lu l’article de protégez-vous, par contre, il serait intéressant de savoir comment ils ont obtenus ces chiffres(méthodologie) car dans le cas des voitures branchables, le type d’utilisation fait varier beaucoup la consommation.
Par exemple, s’ils font l’hypothèse de 20 000 km par année.
8000 km électrique en ville à 50% électrique, ça donne 8000 km électrique et 8000km à essence.
Pour la “route”, 800 km électrique, c’est, disons, 13 déplacement de 60 km électrique + 250km essence pour un total de 780 km électrique et 3250 km à essence.
Total annuel : 8780 km électrique + 11250 km à essence.
Donc le 800 km électrique n’est pas si bête que ça, tout dépend des hypothèses et de l’utilisation…
Bonne journée !
Comme tu dis, tout dépend des hypothèses.
C’est effectivement 20000km/année.
Avec leur 8800 km en mode électrique, c’est 44% en mode électrique, alors que les statistiques donnent plus de 80% en mode électrique. http://www.voltstats.net/
Au départ, 44% versus 80%, ce n’est pas impartiale, si on présume qu’il n’a pas confondu avec la Prius Plug-In.
Avec 800 km sur la route, cela implique que tu vide ta batterie avant de prendre la route ! De toute évidence, ils ont confondu avec la Prius Plug-In qui fait environ 20 km en mode électrique, mais uniquement à moins de 100km/h. Si non, comment expliquer le 44% versus la réalité à 80%.
Autre possibilité, ils ne le branche pas !
À quoi bon avoir un véhicule électrique, si tu ne le branche pas !
Si tu trouves une autre explication qui se tienne, sans partis pris, il me fera plaisir d’en discuter.
Faire attention, la “median” est la valeur au centre de l’ensemble des mesures et la moyenne est la somme des mesures divisé pas le nombre de mesures. Dans http://www.voltstats.net/, la moyenne est de 74,2 % en mode électrique. Ça ne change pas grand chose a vos remarques, c’est juste pour apporter une petite précision.
Effectivement, merci de la précision.
Mais je n’ai aucunement parlé de moyenne. Dans le document envoyé à Protégez-Vous, j’ai bien indiqué Médiane !
Je préfère utiliser la médiane, puisqu’elle n’est affectée par aucune observation extrême dans un ensemble de données.
La médiane est principalement utilisée pour les distributions asymétriques, car elle les représente mieux que la moyenne arithmétique. Considérons l’ensemble { 1, 2, 2, 2, 3, 9 }. La médiane est 2, tout comme le mode, ce qui est une meilleure mesure de tendance centrale que la moyenne arithmétique égale à 3,166….
Le calcul de la médiane est couramment effectué pour représenter différentes distributions et elle est facile à comprendre, tout comme à calculer. Elle est aussi plus robuste que la moyenne en présence de valeurs extrêmes.
Petit cours de statistique en prime !
Lollll
Allo Francis,
Quelques petits commentaires, observations
Sur voltstats, même si c’est une excellente source, c’est aussi biaisé, car les utilisateurs de Volts sont des gens qui ont opté pour cette voiture, donc le pattern d’utilisation est très bon ou excellent.
De plus, beaucoup de ces gens sont au USA, donc climat plus chaud … (Je sais, la climatisation joue aussi…)
Il ne peut pas avoir confondu avec la prius, c’est un peu n’importe quoi de penser ça…
800 km électrique ça implique de vider la batterie avant ? Je ne comprends pas pourquoi tu dis ça…
Sur un 300km en autoroute, les 50 premiers seront électrique , les 250 autres à essence… Tout simplement.
Je n’ai pas de parti pris, sinon c’est que je suis pur les VE…
Et je crois que mon scénario se tient quand même…
Si je vais de Québec faire une course de vélo au mont orford, il y a de bonne chance que je fasse l’aller retour dans la même journée sans la brancher à destination… Et que je roule 115 km/h…
Bonjour Philippe,
Comme tu le dis si bien, « les utilisateurs de Volts sont des gens qui ont opté pour cette voiture, donc le pattern d’utilisation est très bon ou excellent. » C’est la réalité d’aujourd’hui, et ce sera la réalité de demain. Alors ces statistiques sont réelles, donc bien plus fiables que les côtes de consommations en vase clos qui sont publiés pour les voitures à essence.
Pour ce qui est du groupe de voltstats, prenons alors le groupe : CANADIAN VOLT
Total des miles à date : 595054.91
Miles électriques : 453449.32
Moyenne de 76.2% électrique, médiane de 83.75.
Pour l’année 2012 à date : 375735.31
Miles électriques : 296016.99
Moyenne de 78.8% électrique.
Alors, tu penches toujours pour considérer le 44% en mode électrique correct pour la Volt !?
(8000+800=8800/20000=44%)
Explique-moi comment tu arrives à justifier ce 44% en mode électrique pour la Volt, alors que les statistiques réelles sont tout autrement !
Pourquoi je dis qu’il a confondu avec la Prius Plug-In ? C’est parce qu’il a écrit ce commentaire favorable pour les Hybrides rechargeable « Possibilité de parcourir de 20 à 65 km en mode tout électrique ». Les Hybrides rechargeables il n’y en a pas des tonnes. Je ne les connais pas tous, mais comme son article a été mis en ligne en septembre 2012, cela limite le nombre de véhicule. La Prius Plug-In fait effectivement 20 km en mode électrique, pour autant que tu roules à moins de 100km/h. Ce qui explique, selon moi, la limite de 800 km sur la route en mode électrique. J’ose espérer que je ne ferai pas uniquement 20 km en mode électrique avec ma Volt. Si non, je vais faire une déprime !
Voici le détail de ces calculs, que j’ai concilié avec ses conclusions :
Volt – essence Ville:3000* 6.7/100*1.48=298$
Volt – essence Route:8200* 5.9/100*1.48=716$
Volt- électr.Ville: 8000*22.5/100*0.0521=94$
Volt – électr.Route: 800*23.1/100*0.0521=10$
Volt total : 1 118$$, 919$ d’économie par année, d’où le délai de récupération mirobolant de 24 ans (21 917/919).
Remarque bien qu’il fait 8200 km sur la route en mode essence. 55 % en ville (11 000 km) et à 45 % sur la route (9 000 km). C’est pour cela que je dis qu’il vide la batterie avant de prendre la route.
Et si tu considères encore que « c’est un peu n’importe quoi de penser ça… », quand je dis qu’il a confondu avec la Prius Plug-In, alors explique-moi le 44% discuté plus haut.
Je pense être respectueux en disant qu’il a confondu avec la Prius Plug-In, au lieu de dire qu’il a utilisé 44% en mode électrique, suite à des pressions des pétrolières.
En conclusion, je reviens à mon explication de départ. Ils sont enchantés des véhicules électriques, mais quand vient le temps de les comparer aux voitures à essence, ils ne comprennent pas bien tous les paramètres des véhicules électriques.
De plus, ils comparent pratiquement toujours avec des véhicules moins luxueux, donc à prix moindre.
Salut Francis
Comme j’ai mentionné, je n’ai pas lu l’article alors je ne peut pas commenter tout le contenu…
Merci pour les chiffres de l’article.
Le point sur lequel je voulais m’exprimer est que le 800 km sur route électrique n’est peut-etre pas si ridicule que ça…
J’ai relu ton message qui décortique les km électrique et à essence en ville et en route.
Si on reprend les chiffres, en ville, on a :
Km E : 8000 km
Km gas : 3000 km
Total en ville : 11000 km, 73% électrique, ce qui est peut être un peu bas, mais tout de même réaliste, selon moi, pour quelqu’un qui roule pas mal, de la banlieue à la ville par exemple et qui ne peut pas toujours se brancher à destination, été comme hiver.
Ensuite, notre conducteur fait aussi quelque voyages sur la route.
selon les chiffres ci haut, à 50km électrique par voyage, pour faire 800 km électrique total et environ 8200 à essence, ça prend 16 voyage de 550km(50 kmE + 500kmG, avec recharge à destination) ou (50kmE + 250kmG +250 kmG sans recharge à destination)
Ce qui donne les chiffres mentionnés ci haut. J’avoue que ça fait pas mal de route et que ça ne s’applique probablement pas à la majorité.
Par contre, en gardant la portion ville pareille, et en mettant 2x18x(50 +200)
Ce qui à plus d’allure, on tombe à un total de
Ville électrique : 8000
Ville essence :3000
Route électrique : 1800
Route essence : 7200
Total 20000km
Pour 49% électrique.cest pas 44%, mais pas 80%non plus.
Selon moi c’est un scénario qui se tient ( plus que celui de protégez vous..) et qui peut être assez réaliste pour quelqu’un qui a une seule voiture.
Cet vrai que c’est pas mal différent de ce que l’on voit sur voltstats, il serait intéressant de se poser la question sur l’usage réelle des utilisateurs de Volt.
Par exemple, plusieurs ont 2 voitures et j’ai lu que certains privilégient la voiture à essence lors de longs trajets sur route… ( pourrir differentes raisons…) ce qui biaise les stats de voltstats, qui sont, je doit dire, vraiment impressionnantes!
Bref, comme je le dis depuis le début, il faut essayer d’être objectif et je crois que chacun doit faire sa propre analyse des coûts selon ses besoins, moyens et pattern de conduite….
Pour l’instant, je n’ai pas les moyens de me payer une voiture neuve, et encore moins de 40 000$, alors la Volt sera sûrement celle de ma conjointe d’ici 1-2 ans…
Et je suggère à tous ceux qui magasinent des voitures de 30 000$ et plus de considérer serieusement la Volt….
Je vais déneiger mon bolide 2001….. Vive la neige!
Bonjour Philippe,
Écoute, tu as écrit le : 17/12/2012 at 23:11
« Il ne peut pas avoir confondu avec la prius, c’est un peu n’importe quoi de penser ça… »
Pour faire suite à ton message du : 19/12/2012 at 21:17
Tu as construit un scénario mirobolant pour supporter une thèse que ne se tient pas.
Ton scénario devrait se comparer à la masse, et non pas, à un seul individu fictif.
La Chevrolet Volt est très économique sur l’essence aussi !
Consulte le message de Jonathan, dans la section « À propos : Donc pour résumé 1857km à 120km/h, 40km sur la batterie et un très bon 6.71l/100. », deux adultes, deux enfants et la valise pleine…
Alors, de présumer que les usagers utilisent une autre voiture, pour faire leurs longues distances, alors que c’est le plus important avantage d’avoir une Volt au lieu d’une Leaf, cela c’est vraiment n’importe quoi.
En mettant tous tes efforts pour supporter la thèse de Protégez-Vous, tu arrives à 1800 km sur la route en mode électrique, soit 225% fois plus que le 800 km de Protégez-Vous.
Voici ce que Protégez-Vous a écrit sur la Chevrolet Volt dans son article du mois d’Août 2012 : « environ 65 km sans consommer un litre d’essence, peu importe le style de conduite pratiqué et l’intensité du l’utilisation du climatiseur ».
Alors, concernant le 73% électrique en Ville, sur les 11000 km, que tu admets être un peu bas, c’est aussi très difficile à supporter.
Le 11000 km en ville implique possiblement 42.3 km/jour de semaine (11000/(52*5)). À 42.3km en ville, donc à une vitesse réduite de 50 et 70 km/h, la Volt est capable de les faire à 100% en mode électrique, non pas uniquement 73%, comme tu l’explique !
On ne peut pas jouer avec les chiffres, sans affecter les moyennes, les %, etc.
Tu as tenté de construire le pire des scénarios pour arriver à supporter les hypothèses de Protégez-Vous, dans son article comparatif du mois de Septembre 2012, et tu n’y arrive même pas !
Pourquoi tu n’admets pas tout simplement, qu’ils se sont trompés, sans aucun doute possible !?
Et qu’il a effectivement confondu, la Prius Plug-In avec la Volt. Si non, aucun scénario n’explique, pour un usage de masse, les chiffres qu’ils ont utilisés.
C’est bien plus respectueux de dire qu’ils se sont trompés, que de dire qu’ils ont faussé les données !
Je remets encore ma conclusion :
En conclusion, je reviens à mon explication de départ. Ils sont enchantés des véhicules électriques, mais quand vient le temps de les comparer aux voitures à essence, ils ne comprennent pas bien tous les paramètres des véhicules électriques.
De plus, ils comparent pratiquement toujours avec des véhicules moins luxueux, donc à prix moindre.
Bonjour,
la majorité des “posts” sont écrits par des proprios de VE ou par des futurs acquéreurs,
et cela suite à des articles de nos principaux chroniqueurs.
En ce qui me concerne , j’ai une volt et par conséquent j’ai un parti pris, parce que la voiture répond bien à mes besoins. Ce que j’ai eu comme problème je l’ai dit sur ce blog.
Je suis quant même très satisfait de la voiture dans son ensemble.La voiture n’est pas parfaite mais je suis vraiment content de ma humble contribution de ma réduction
de gaz à effet de serre.
Comme nous savons tous le réchauffement de la planète est bien enclenché et si on fait rien maintenant nous allons tous payer le prix,surtout nos enfants et petits enfants.
C’est certain que ce site peut paraître “pro VE”,puisqu’alimenté par des proprios de VE,
mais en même temps plusieurs proprios notent certains cotés négatifs à ces voitures.
Personne ici sur ce site est vendeur de VE ,mais tous ou presque aimeraient qu’il y ait
de plus en plus de VE sur nos routes afin d’améliorer la qualité de l’air et diminuer
l’accélération du réchauffement de la planète.
Qu’il y est des divergences d’opinions sur ce site ,c’est une peu normal ,on est tous différents, mais il faut garder en tête de liste le côté POSITIF de l’utilisation d’un VE
versus une véhicule à essence, malgré certains côtés négatifs des VE,pour le mieux -être
de tous et de la planète.
Je félicite les instigateurs de ce site ,Sylvain,François,Vincent,Jean-Claude,
car à ce jour c’est certainement le meilleur site québecois et francophone pour tous
ceux qui ont un intérêt pour les VE. L’ENTHOUSIASME se doit de continuer…
André
Absolument d’accord, pour féliciter tous ceux qui contribuent à ce site, et bien entendu les fondateurs.
Tout les commentaires constructifs peuvent servir à tous.
Les critiques sont appréciées lorsque elles se basent sur des faits, les lecteurs alertes font la différence avec les appréciation personnelle ou subjective.
La plupart consultent plusieurs site.
Dire que ce site est biaisé n’apporte pas grand chose. Tout le monde sait que ce site est biaisé, bien sur, c’est ce que beaucoup recherchent.
S’étonnerait-on de rencontrer des maniaques d’aéronautique sur un site aéronautique? De voir des fanatiques de tennis dans une revue de tennis?
Le principal danger contre lequel nous met en garde Jonathan est de dénigrer ceux qui ne pensent pas comme nous.
Il ne s’agit pas de déterminer qui à tort ou raison, mais de faire consensus sur des faits irréfutables.
Insister sur les qualité formidable de cette technologie est la meilleure façon de faire apprécier ceux qui ne la connaissent pas. Ce qui ne les rends pas moins intelligents que quiconque.
De toute manière, crier à un imbécile qu’il est idiot ne le rend pas plus malin.
C’est ce que je crois.
P.S.
Jonathan, je ne suis pas contre la Volt, je suis davantage pour la Leaf. Il y a une nuance là!
Très bien dit André, je seconde ++
—
Wow, que d’émotivité aujourd’hui! Depuis le temps que je fréquente ce site, je n’ai pas souvenir d’avoir vu ce blog connaître un épisode aussi mouvementé, une sorte de crisette (se prononce “z” pas “s”) de croissance.
Ce blog roulezelectrique.com n’exprime pas seulement l’opinion de ses auteurs et malgré les limitations techniques en l’absence d’un vrai forum dans l’immédiat, tous peuvent commenter, participer, partager, bref contribuer.
Il ne s’agit pas ici de chroniques automobile traditionnelles, commandées et livrées à la chaîne, basées selon des paramètres/critères traditionnels, par des chroniqueurs traditionnels (et rémunérés
, qui cadrent mal avec des autos non-traditionnelles.
Il s’agit plutôt d’un regroupement de gens enthousiastes, passionnés, volontaires (et bénévoles) qui partagent leur connaissance, expérience, opinion et parfois aussi leur état d’âme. Comme rien, n’y personne n’est parfait jusqu’à preuve du contraire, il faut savoir faire preuve d’ouverture et adopter une attitude positive, comme celle que nous avons vécu collectivement à Trois-Rivières cet automne en expliquant à tous ceux qui voulaient apprendre de nos expériences personnelles, avec enthousiasme mais aussi objectivité et réalisme, l’influence et changement qu’amènent dans nos vies ces nouvelles technologies.
Je présume qu’ un des objectifs ultimes est l’affranchissement du pétrole dans le transport mais rien n’empêche de le faire en ayant du plaisir, autant au volant qu’en vous lisant =)
Tout comme vous M. André je les félicites a mon tour pour ce site des plus intéressant et révélateur sur l’utilisation au quotidien des VÉ et Hybrides par l’expérience de leurs propriétaires.
Cela fais maintenant un mois que je consulte ‘Roulez Électrique’ et grâce à plusieurs
commentaires selon la propre expérience (positive ou négative) des intervenants.
Entre autres sur le temps de recharge moins long de la LEAF que M. Jean avait constaté, cela m’a permis de faire un choix plus éclairé pour l’acquisition de ce VÉ.
Comme déjà discuté sur ce site, tout est une question de besoins spécifiques a chaque utilisateur, d’habitudes de conduite a modifier et de planification des déplacements, pour ne nommer que ceux là, dans le choix d’un véhicule qui saura satisfaire pleinement son propriétaire.
Dans le dossier des chroniqueurs automobiles, ils se doivent d’effectués des analyses professionnelles logiques, avec chiffres réalistes et comparatifs appropriés au véhicule de l’analyse qu’ils veulent démontrer.
La semaine dernière dans l’émission ‘ RPM ‘, au sujet des nouvelles technologies dans le cas des VÉ. ils affirmaient, avec aucune donnés sérieuses, que l’autonomie des véhicules 100% électrique n’était pas suffisante.
Les futures acheteurs abandonnent peut-être l’idée d’acquérir un VÉ avec les commentaires si négatifs des médias automobiles.
Les médias créent un climat d’incertitude face a cette autonomie, qui rend les gens peu intéressés a faire un virage vert.
Mon expérience des dernières semaines avec ma LEAF et tous les commentaires sur le site ‘Roulez Électrique ‘ me prouvent le contraire.
Continuez votre très bon travail d’information sur ce site, les futures acheteurs de VÉ en ont réellement besoin.
En parlant d’affranchissement au pétrole, Audi est à construire une usine de méthane synthétique voir http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26769
Petit article aujourd’hui sur Autonet sur la Volt 2013:
http://www.autonet.ca/nouvelles-automobiles/nouvelles-industrie-automobile/2012/12/17/chevrolet-volt-2013-le-sourire-de-leconomie/
Bonjour à tous et bonne année 2013!!!
Je vous avais dit que je vous reviendrais pour le remorquage
de mon véhicule qui ne voulait pas démarrer. Et bien c’ était
un petit senseur qui était logé dans la transmission qui faisait
défaut. Il a fallu qu’ils démontent une partie de la transmission
pour le changer. Depuis tout va bien ou presque. Y a t’il quelqu’un
que le gps ne fonctionne pas avec Onstar ?? Ah oui , j’ai été
très déçu de constater que j’ai eu une autonomie de
seulement 37.5 km ce matin. Pourtant j’ai gardé les mêmes
habitudes de conduite. Depuis le début de l’hivers, je fait en
moyenne entre 48 et 54 km. Température de -11 ce matin.
Je roulais en mode econo pourtant. Je vais voir demain, il fera
plus chaud, donc l’autonomie en sera augmenté assurément.
Bonjour M.Dion,
J’ai la même autonomie que vous normalement, entre 45km et 52 km ces temps ci. Mais ce matin dans mon coin (Saint-Cuthbert) à 06:30 am le thermo disait: – 28 celcius… ! Ben, j’ai fait 36.8 km avec les deux sièges chauffants au minimum et mode econo ventilateur à force 2.
Je suis moi aussi pas super heureux de cette autonomie et même si je le savait que l’hiver serait dur sur mes stats (je suis passé de 0.59 L /100km à 1.01 L /100km) et que l’autonomie est passé de presque 95 km en été à même pas 60 km en hiver je suis déçus.
Je me dit aussi que je paie en ce moment un bon 10 cent de plus le litre (puisque la Volt est une poulette de lux qui prends seulement de la super) et que l’électricité vas monter de 10% avec le truc patrimonial du gouvernement du Québec……
Je ne savait pas non plus que pour produire un litre d’essence ordinaire on gaspille 4.3 litres d’eau potable mais que la super c’est presque 7 litres d’eau potable ! Permettez moi de vous dire que si je finis l’hiver avec un bon 2.5 litres au 100 km je ne verrez pas finalement ni l’économie au niveau de l’écologie, ni au niveau de l’argent.
Et pourtant je suis une personne qui à depuis des années cru de façon féroce à la Volt, mais je doit commencer à réfléchir…
À 2.5 l/100km c’est comme si je gaspille 19 litres d’eau de notre précieuse planète pour mon 100 km. Mon beau frère avec sa Honda Fit il fait 4.1 L/ 100 km mais avec essence ordinaire, donc 17 litres d’eau pour ses 100 km ! en plus, il ne paie pas le 1.$ pour l’électricité ( et son auto lui à $$ 20000$ au lieu de 46000$…)
Donc 2 litres d’eau de plus par 100km pour moi …
Les $$:
2.5 litres essence super X 1.35$ = 3.38$ + 1.00$éléctr. = 4.38$
4.1 litres ess ordinaire X 1.22$ = 5.002$
Je vient de me déprimer moi même la, je pense que je me suis fait embarqué sur un bon gros bateau….
J’ai un peu de difficulté à comprendre comment votre beau-frère peut réussir à réaliser du 4.1 litres/100 km avec sa Honda Fit alors que la consommation officielle de cette dernière est de 5.4/7.1 ( http://oee.nrcan.gc.ca/transports/outils/cotescarburant/cotes-details.cfm?id=85408 ) et que l’on sait tous que ces chiffres sont souvent sous-estimés de 20%. L’hiver c’est beaucoup plus.
Quant à l’eau supplémentaire utilisée pour la production de l’essence super, qu’arrive t’il avec cette dernière au bout du processus ? Elle t’elle perdue ou simplement filtrée et retournée à la source ?
En passant, voici un lien vers Fuelly.com, un site qui permet aux propriétaires de partager la consommation réelle de leur voiture. La consommation de la Honda Fit tourne autour de 7.0 litres/100 km. Note, beaucoup de propriétaires proviennent des États-Unis, où le climat est différent du notre ( hiver moins rigoureux mais été plus chaud ).
http://www.fuelly.com/car/honda/fit
M.Cousineau,
Ce n’est pas vous qui à essayé une Volt et il à réussi un très très beau 14.3 L / 100km cet été ? ( non ce n’est pas une erreur, oui: 14.3 L / 100 km) affiché sur ce site en plus ?……..
Je pense que la consomation d’une auto est bien plus compliquée que ce que l’on peut croire…. Je connait les sites que vous me proposés, mais je me méfie des stats, à l’université on m’as apris une seule certitude: On peu faire et dire ce que l’on veut avec des chiffres… Et pour moi les sites de stats sont là pour nous influencés et non pas juste pour qu’on puisse faire des calculs et nous amusés entre nous
Lors de mon essai de la Volt cet été ma consommation a été de 5.8 litres/100 km. ( http://roulezelectrique.com/essai-routier-chevrolet-volt-voiture-electrique/5/ )
Je peux confirmer que cela est plus que ma Prius qui n’aurait certainement pas dépasser 4.8/5.0 litres au 100 km dans ces circonstances.
C’était 14.9 litres/100 km en mode “montagne” et voici ce que le texte disait:
Quant à lui, le mode « montagne » a été utilisé sur l’autoroute sur une distance d’environ 15 kilomètres et s’est soldé par une consommation hors norme de 14,9 litres/100 km. Par contre, cela nous a permis de mettre en banque environ 16 kilomètres d’autonomie électrique. Selon mes savants calculs cela donne donc une consommation combinée d’environ 7 litres/100 km.
Une FIT qui fait du 4.1 litres/100 à l’année, je n’y crois pas. Désolé…
Moi aussi j’ai des doutes sur le 4,1. Présentement je roule avec une Prius C, probablement la voiture la plus économique sur le marché. Pour les courts trajets, je fais dififcilement en bas de 7-8 l. au 100. Même en été, il est très difficile de descendre en bas de 5 l. au 100 à moins d’avoir une conduite irréprochable.
Je n’ai pas d’info pour l’essence super. Mais selon moi, ça ne fait qu’ajouter des arguments pour les autos électriques. La Volt est la première version. Mais plus elle va s’améliorer, moins on va utiliser d’essence et d’eau.
Si l’électricité monte de 10%, le coût d’une charge passera de 1.00$ à 1.10$
Pour faire dans les pires cas, avec une température de -28 Celsius, environ 36.8 km.
L’autonomie annoncée est de 40 à 80 km !
Pas trop certain que la consommation de la Fit sera la même à -28 Celsius !
Simple validation des calculs : 4.1*4.3=17.63 et 2.5*7=17.50, même si je doute du 4.1l/100km de la Fit.
0.13$/l de plus pour le Super !?, je pensais que c’était 0.08$/l !?
Une validation des calculs est de mise je pense !
Une autre précision.
La Volt n’a pas été conçu pour faire des distances quotidiennes de 100 km, sans recharger.
Elle peut faire ces distances, mais possiblement qu’elle sera moins performante.
Je pense que le coût total d’une distance quotidienne est plus approprié, pour évaluer le coût d’utilisation.
De toute façon, sous les -10 Celsius, c’est bien difficile de déterminer le nombre de km électrique des km à essence. La Volt fait une répartition entre ces deux modes, quand le moteur à essence est utilisé pour réchauffer l’habitacle, mais le plus important, c’est le coût total du déplacement.
Pour la Volt, il suffit simplement de prendre le nombre de litres utilisés, multiplié par le coût au litre, plus 1$ pour l’électricité.
Faire le même calcul pour la voiture à essence, sans le 1$ d’électricité.
Il faut toutefois tenir compte de la consommation plus importante des voitures à essence avec des températures de -28 Celsius ! Si la Honda Fit donne cette information, il sera alors plus facile de comparer.
Bonjour Charles,
Quand nous avons acheté notre Volt, nous nous sommes informé auprès du concessionnaire de la nécessité d’utiliser du Super et nous sommes fait dire que ce n’était pas réellement nécessaire. On ne remplit jamais notre réservoir d’essence, “on se garde seulement un fond”, en Ordinaire, et aucun problème jusqu’à présent.
En fin de semaine, on a réussi à faire 50km en essence, pas mal compte tenu de la météo…
Il ne faut pas oublier de mettre en perspective les économies de l’été avec celles de l’hiver. Calculer au mois ne permet pas de fournir des statistiques valides, il faut considérer sur l’ensemble d’une année, pour avoir une idée réelle des économies possibles. Autrement, on est biaisé par la température hivernale du Québec!
90 % ok avec votre commentaire !
En fait, c’est mon tableau lui même (de la volt)qui me donne les chiffes, le 1.02 L / 100km est sur la mention : existence de ma Volt, et cela après 29900km depuis le mois de mai 2012
Par contre, GM dit que pour respecter la garantie il faut mettre de la super…… je ne sait pas quoi dire de plus sur ce sujet…. je suis du genre à ne pas prendre des chances…..
Ehmmm,
À Berthierville la différence entre la super 1.35 le litre et la ordinaire est 1.23 le litre est de 0.12 cent effectivement. Je ne sait pas ailleurs….
Les chiffres que les constructeurs nous montrent sont pas exacts (et de loin). Pour la volt, ils disent 6.79 L / 100km….WOW….. Je fait 0.59 L /100 km tout l’été et Sylvain est mon temoin puisque le fameux samedi à trois rivieres ou nous avons été à la fête du transport durable et le souper au resto le grec j’était là et il l’as vu de ses yeux vus !!!
Si j’écris à un journalisssse de la presse que je vais finir mon hiver probablement avec une moyenne de 2.5 L / 100km il vas probablement flaucher mon courriel en ce basant sur les 6.79 L / 100km annoncés par GM eux mêmes ….!
Pourquoi qq personnes entre nous font 35 km d’autonomie et d’autres 46km d’autonomie ?…. La conduite. La même chose pour mon beau frère. Il s’est mis à conduire depuis un an comme moi
50km/heure dans une zone de 50km / heure ! Ensuite, 90km / heure sur l’autoroute ! Jamais depassé 65 km / heure sur la 138 entre montreal et trois rivieres, il laisse son auto prendre de la vitesse dans les côtes (transmission manuelle) et ne freine presque jamais puisque il utilise sa boite de vitesse comme frein. Au niveau de l’air climatisé il ne le prends presque jamais et l’hiver il utilise la fan seuelement ou presque……
Mais comme j’ai dit, dites à qui que se soit (surtout aux journalistes d’auto) que Charles fait en été 0.59l/100km et en ce moment il à une moyenne de 1.02l/100km sur son tableau et vous alez avoir l’air fous….
Je suis toujours partant pour les totos éléctriques mes chers amis, mais je veux plus de rendement et ce, sans avoir à debourser 125000$ pour une tesla (quoi que j’avoue que j’en rêve des fois )
Pour calculer la consommation réelle du nombre de L/100km, il faut prendre les litres utilisés, divisé par les km sur l’essence. Le 6.79 L/100km en ville et le 5.9 L/100km sont calculés ainsi. Ton résultat de 0.59l/100km l’été est une combinaison des deux modes, électrique et essence.
Valide avec les autres stations-services.
L’écart est supposé d’être de 0.08$ à 0.09$ !
Régions Ordinaire Super Écart
1. Bas-Saint-Laurent 133.4 142.1 8.7
2. Saguenay-Lac-Saint-Jean 129.8 138.1 8.3
3. Capitale-Nationale 134.2 142.4 8.2
4. Mauricie 134.0 142.6 8.6
5. Estrie 134.2 142.2 8.0
6. Montréal 136.8 145.9 9.1
7. Outaouais 128.7 137.4 8.7
8. Abitibi-Témiscamingue 132.1 141.1 9.0
9. Côte-Nord 135.4 143.5 8.1
10. Nord-du-Québec (Hors MRC)(1) 143.0 146.2 3.2
11. Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine 135.5 144.5 9.0
12. Chaudière-Appalaches 134.1 142.3 8.2
13. Laval 137.4 146.5 9.1
14. Lanaudière 133.3 142.0 8.7
15. Laurentides 132.7 141.5 8.8
16. Montérégie 134.3 143.3 9.0
17. Centre-du-Québec 131.1 139.3 8.2
MOYENNE PONDÉRÉE (1,2) 134.0 142.7 8.7
http://www.regie-energie.qc.ca/energie/petrole_tarifs.php
0.095$ d’écart entre ordinaire et super à Rivière-du-Loup hier soir.
Je pense que je vais vérifier cet écart entre les stations-services les prochaines fois.
Cool !
Je ne savait pas que l’on pouvait avoir tout ces chiffres facilement comme ça.
Je vais prendre donc avec vos chiffres et donc une différence fictive et exacte de 8 cents :
2.5 litres X 1.39 de la super = 3.48$ + 1$ éléctr = 4.48$
4.1 litres X 1.31 de la ordinaire =5.37
Pour l’eau ça ne change rien, toujours 2 litres de plus de consomation pour la Volt
Donc 0.89 cents de différence et cela même si j’ai mis 8 cents au lieu de 9 cents et même si dans mon coin (hier) la réalité est différente du tableau…..
Ok, on vas dire que mon beau frère est un menteur (ce qui commence à m’insulté) je vais donc le voir bientot et on se redonne des nouvelles !
Ce qui me semble étrange dans la consommation de votre beau-frère n’est pas tant ses propos (dire qu’il consomme 4,1L/100) mais plutôt la façon dont il peut l’affirmer.
De part son système électronique sophistiqué, la Volt nous indique la consommation du véhicule en temps réel. Je me demande par contre comment lui, avec sa Fit, fait pour l’obtenir? Sa consommation est elle aussi affecté par la température et ce même advenant le cas où il n’utiliserait aucun chauffage (le moteur, lui, aura besoin de se réchauffer et utilisera donc davantage de combustible). Il est donc impossible que sa consommation se maintienne toujours à 4,1L…
Avec ma Volt, à -18, j’ai fait 21km. J’en ai fait 15 sur la batterie et le reste sur l’essence. L’indice de consommation réelle (pas celle qui m’indique la consommation aux 100km) montre que j’ai utilisé 0,65L pour ce trajet.
Ça semble beaucoup si on se dit que j’ai consommé 0,65L pour 6km (6km parcouru sur la génératrice). On pourrait ainsi dire que ça fait 10,8l/100km. De quoi faire peur… Par contre, on peut interpréter la même situation différemment et dire que je n’ai utilisé que 0,65L pour 21 km (le reste parcouru sur la batterie), ce qui représente 3,1L/100.
Cela reste néanmoins une généralisation. Il n’est pas vraiment valide d’inférer de telles conclusions à partir d’un seul déplacement… La seule chose qu’on peut dire avec certitude, c’est que j’ai consommé 0,65L d’essence lors de ce déplacement bien précis. Pour le reste, on peut faire dire n’importe quoi aux chiffres…
Le nombre de litres d’eau utilisé, est-ce que c’est le nombre de litres requis dans les sables bitumineux ?
La quantité d’eau requise pour extraire ce type pétrole, est bien différente des autres types d’extraction !
Ce pétrole s’est vu refusé l’accès aux États-Unis, ainsi que dans l’ouest Canadien.
En supposant que le nombre de litre est correct, ton calcul est aussi à réviser.
2.5*7=17.50, pour la Volt
4.1*4.3=17.63 pour la Fit
Reste à valides le nombre de litres d’eau et la consommation de la Fit !
Tout ça est la faute à François….. l’ingénieur officiel du site…… Il ne m’as toujours pas donné sa recette pour que mon moteur la ferme quand il fait -5 celcius et qui se met à fonctionner seulement à partir de -10 celcius…..
lol
Salut Charles, Bonne année !!
Tu ne nous dit pas ton kilométrage au total, ainsi que ta consommation d’essence au total non plus.
Voici mes stats :
Achat 8 mars 2012. J’habite à Ottawa.
KM total : 17 682
KMé : 15 392
Litres d’essence consommées : 150,6
Moyenne : 0,85l au 100 km
Plus tu feras du km en mode électrique au printemps, été et automne, plus ta moyenne sera basse
. J’ai longtemps été à 0,00 litres au 100 km car la Volt ne démontre rien de plus que du 0,23 litres au 100 km. 
Bonjour M.Carrière,
J’ai 30230 km de parcouru. Mon 1.05 L / 100 km est donc sur l’existence complete de ma Volt. Ce qui veut dire que j’ai utilisé 320 en essence litres + – ??? Je suis au courant que c’est au mois de mai 2013 (donc un an après acquisition) que je porrais vraiment voir le resultat…. mais je suis déçu pareil de l’autonomie en hiver et je ne comprends pas. Comme M.Jean Santerre nous dit dans un autre commentaire:
Je suis surpris sur l’autonomie réduite à ce point de la Volt en hiver puisque le moteur réchauffe l’habitacle, le système caloporteur et j’ai cru comprendre la batterie.
Eh ben, moi aussi je suis surpris pas mal !
Merci pour tous vos commentaires , il sont très intéressants. Je sais qu`on a beaucoup moins d`autonomie en hivers , surtout ces temps-ci , mais j`ai quand même pogné un choc quand j`ai vu que je n`arrivais pas à 40 km . Mais ça devrait se replacer au cours des prochains jours avec la température qui réchauffera. J`aime toujours autant ma Volt. C`est sûr que quand je vais pouvoir brancher au travail , le problème d`autonomie sera réglé , ce qui devrait ce faire très bientôt .Pour ce qui est du super , moi je ne prendrais pas la chance de mettre du ordinaire à cause de la garantie , mais c`est personnel . En passant , je reformule ma question: Personne n`a eu de problème avec le GPS de Onstar ??
Bonjour Jocelyn,
Notre GPS Onstar ne fonctionne plus, de même que notre Bluetooth. Dans notre cas, après vérification auprès de Onstar, le problème ne vient pas d’eux (ils nous ont fait faire plusieurs tests). Ils croient que ce seraient peut-être le module.
Nous avons donc rendez-vous avec le concessionnaire mercredi: ce dernier nous a dit qu’il se serait pas surpris que ce soit le module, car ils ont du en changer plusieurs depuis juillet. À suivre…
Merci Marjorie , je vais vérifier cela de près.
Salut Jocelyn
Moi c’est On star tout court qui ne fonctionne pas depuis juillet 2012, depuis le début en fait, suis-je le seul qui a tout fait planté les ordi de Onstar???
Moi c`est seulement le gps. Je vais appeler aujourd`hui chez Onstar et si ce n`est pas eux je vais prendre rendez-vous chez le concessionnaire.
Salut Jocelyn,
J’habite en Ontario. J’ai remarqué que chaque fois que j’ajoute une adresse du Québec avec mon cellulaire sur l’application OnStar, ca ne fonctionnait pas. Mais… j’ai ajouté virgule qc après l’adresse ! Ca semble être bon …
Bonne année 2013
L’hiver affecte la consommation de tous les véhicules.
Le plus énergivore est le chauffage du pare-brise pour désembuer celui-ci, sinon le banc et le volant chauffant sont très efficace si on à des chaussures chaude.
L’utilisation du préchauffage de l’habitacle est aussi important pour augmenter l’autonomie, parce que réchauffer une voiture froide prend beaucoup d’énergie et plus elle est chaude plus elle garde de la chaleur longtemps en vous évitant d’en demander.
Je suis surpris sur l’autonomie réduite à ce point de la Volt en hiver puisque le moteur réchauffe l’habitacle, le système caloporteur et j’ai cru comprendre la batterie.
Votre beau-frère coupe le chauffage de sa Fit pour sauver de l’essence?
Étrange, parce qu’une voiture avec ICE doit se refroidir et le chauffage ne fait que refroidir le moteur en réchauffant l’habitacle au lieu de l’atmosphère.
Je comprends bien que la Leaf ait cet irritant et en plus, lorsqu’il fait froid la batterie contient moins d’énergie, mais surtout pour la préserver, ne peut être rechargé avec la même vélocité. Cela réduit la récupération de freinage et l’autonomie d’autant.
Est-ce la même chose sur la Volt?
P.S. Ce matin j’ai fait 45km avec 50% de la charge, ce qui ne veut pas dire que je pourrais faire le double, mais peut-être 75 avec un petit coussin. J’ai fait (périlleusement) 81km a -22c° pendant les fêtes avec 75% de charge.
Bonne année Jean! J’espère que tu as un kit de survie avec toi au cas où. On ne voudrais pas te retrouver gelé dans un rang de campagne!
Ce fut presque cela!
Il restait 6 km d’autonomie et avec l’imprécision de l’afficheur de la Leaf, c’est très peu.
Mais j’ai vu pire, mais j’étais très content d’arriver.
P.S. J’avais des vêtements supplémentaire pour jouer avec les ours polaires!
Courage Charles, l’hiver est à moitié passé!
Point de vue.
Ma Volt est garé dans un garage chauffé à 22c.
le systeme est programmé en grand froid.
Avant de m’en servir ,je part le pré-chauffage durée env 10 min,puis lorsque que la lampe verte clignotte,je me sers de la voiture.le chauffage a été réglé à 23c en confort. en route je remet le tout à 20c..Quand la buée revient malheureusement aux fenetres je place en dégivrage 1 à 2 minutes.
avec une température ext de -8c, je peux parcourir un trajet de 35 kms sans essence .s.:L’autonomie indique au tableau de bord depuis 1 mois tourne autour de 49 kms
Aimons nos Volts,Leafs,FFE,Mievs première génération ,soyons fiers, nous des pionniers.
j’ai une Volt 2012 et ne sortant du dealer (neuve) mon indicateur d’autonomie me donnait avec une batterie pleine 55km mais en 3 semaines ce chiffre descent de charge en charge soit j’en suis a 42km le matin avant de partir, je comprend tout le principe d’une autonomie plus courte en hiver pour toutes les raisons deja connues, ma question est ce que l’autonomie électrique affiché sur le tableau de bord est évalué par l’ordinateur selon nos dernieres charges/sorties ? J’espere que oui car a ce rytme je vais avoir 25km d’affiché au printemps LOL .
Oui André , tu vas voir cet été , l`affichage sur la batterie va beaucoup augmenter.
Pour ma part au début novembre, mon autonomie indiquait 62-63 km alors que ces temps-ci , j`ai 43 km . Ne t`en fais pas .
Et est-ce que la récupération de freinage est affecté par le froid?
Voici un article intéressant sur la consomation d’eau et les differrents carburants:
http://electronvert.blogspot.ca/2009/02/combien-deau-pour-produire-les.html
Est-ce que vous avez remarqué une différence de performance de la récupération de freinage selon la température?
Sur la Leaf, le froid paralyse pratiquement la récupération, et je me demande si la Volt à la même caractéristique?
Bien sur la Volt, il y a la vitesse « L », qui ralenti pas mal le véhicule
Alors le freinage n’est pas beaucoup utilisé.
La récupération avec le « L » est encore efficace, mais aucune idée pour le freinage.
Je me suis posé la même question il y a quelques jours. J’utilise peu les freins en ville, j’utilise plutôt la position “L” et par grand froid, j’ai eu l’impression que ça ralentit moins l’auto, donc moins de récupération d’énergie. Au dessus de -10 deg, ça semble mieux fonctionner. Mais peut être seulement une impression de ma part.
Ce matin -40 selon environnement canada -37 selon le tableau indicateur de l’auto, en mode L le freinage régénératif semble a son intensité normale. A date j’ai fait quelques centaine de km en bas de -30 et il semble tjrs actif contrairement au tesla roadster et cie. P-e que sans préchauffage il se désactive. Normalement il est néfaste de charger a haute intensité une batterie au lithium froide.
Est-ce que certains d’entre vous trouvent le calculateur de consommation (le A ou le B) de la Volt «paresseux», i.e. lent à réagir.
Le mien ce matin me donnait 1,0 L/100 km pour 23.2 litre utilisés pour 2099,9 km.
La vrai consommation devrait être 1,1 L/100km. J’avais remarqué aussi ce «lag» quand ma consommation a passé de 0,9 à 1,0.
Je pense que c’est comme sur le compteur régulier.
Le nombre de litres utilisés augmente de 0.125 litres à la fois.
Alors que le nombre de L/100km varie continuellement.
Je présume que le nombre de L/100km est en directe, alors que le nombre de litres utilisés total s’ajuste plus sporadiquement.
Idéalement, on devrait remettre au moins un compteur à zéro lors du plein d’essence, et conserver le nombre de km au compteur global.
Ainsi, on pourra valider si le nombre de litre réellement utilisé correspond aux litres indiqués.
On pourra alors valider les différents ratios.
Peut-on passer de D à L et visse-verça en tout temps sans danger
pour la transmission sur la Volt. Depuis mon problème de senseur
dans la transmission j’ hésite à m’ en servir aussi souvent qu’avant.
Ex. Sur l’autoroute, au lieu de freiner derrière une voiture qui ralenti,
je mettais l’embrayage a L pour ralentir pour la mettre à nouveau à D
quelque instant après.
Bonne question Jocelyn,
J’ai la même façon de conduire,et je me pose souvent la chose à savoir si à long terme je ne suis pas mieux d’user les plaquettes que de soliciter la boîte de vitesse.
Allez nos spécialistes ! on fais quoi.
La Volt n’a pas de changement de vitesse, contrairement aux autos primitives. Ainsi, qu’on soit en D, en L, en R ou en N, ce sont toujours les mêmes engrenages qui sont en prise constante.
Et je n’hésite pas à faire des bye bye à d’autres voitures lorsque la lumière passe au vert!
Quelle est la différence?
entre le D et le L, c’est seulement un réassignement de la réaction par rapport à la position de l’accélérateur qui est fait. Le niveau de regen est simplement plus élevé en L.
Pour le N, l’onduleur de drive du moteur va faire en sorte de fournir un minimum d’énergie au moteur B pour simuler qu’on vient de se mettre en roue libre. La quantité d’énergie étant calculée par une mesure du couple. Avec le R, on ne change pas non plus de rapport, l’onduleur de drive du moteur va changer sa séquence pour faire tourner le moteur électrique en sens inverse.
Bref, entre le D et le L, vous ne sollicitez pas plus la voiture que quand vous mettez la pédale à gaz… pardon! l’accélérateur au tapis!
Merci François,
je ne m’endors pas à l’intersection, lorsque le feu passe au vert, si je suis sûr de ma réserve d’autonomie.
Merci Fraçois pour les infos , c`est rassurant.
Pas loin de mon petit rang de campagne il y a une côte que j’adore l’été. Je peu me laisser glisser avec ma volt et je récupére habituelement 2-3 km d’autonomie. Mais pas en hiver, j’ai effectivement l’impression que mon L ne fonctionne pas comme en été.
Alors j’appuie la thése selon la quelle le freinage et le L récuperent moins en hiver dans le froid…
Et ça aussi me fait ch..r……. ehmm… de la peine
Une hypothèse pour le mode L en hiver.
En été, l’autonomie de la batterie est plus grande, donc on la Volt va calculer la récupération en mode L en fonction de cette autonomie.
En hiver, aussi, mais la quantité d’énergie est la même. Toutefois, l’autonomie est plus faible, donc la Volt calcule cette quantité d’énergie en fonction de l’autonomie.
Pas certain que je suis clair, mais dans ma tête c’est clair ! lol
En d’autres termes…
En hiver comme en été, 1 Kw = 1 Kw.
Moi aussi j’ai une côte que je descends régulièrement au début de mes trajets.
J,ai remarqué que même sans application des freins ou le mode l,
je récupère moins d’énergie en hiver.Donc , j’en suis venu à la conclusion que c’est plutôt le froid et les pneus à neige qui diminue l’inertie de la voiture.
Je ne crois pas que c’est le freinage regénératif en soi qui est moins efficace.
André
J’avais mentionné il y a quelques temps nos problèmes avec notre connexion Onstar et système de navigation. Nous avons été porté notre Volt au concessionnaire hier et en échange, on nous a prêté un Orlando. C’est assez ridicule, on achete une Volt pour consommer moins d’essence et on se retrouve avec un véhicule plutôt énergivore: juste hier, ça à coûté 11$ d’essence pour effectuer un trajet pour lequel habituellement, on utilise à peine 3L avec notre Volt. Mais on reste zen et on se dit que c’est juste pour une journée…
Hier soir, en allant récupérer notre Volt au concessionnaire, mon conjoint se rend compte que le tableau de bord n’allume pas! Le service de réparation est fermé, mais il retourne néanmoins aviser le service des ventes: on lui dit de revenir le lendemain à l’ouverture. On se retrouve donc une deuxième fois avec le super Orlando! Le concessionnaire nous informe qu’il doit garder notre voiture pendant 5 jours (sans compter la fin de semaine bien sûr). Mon conjoint leur mentionne alors que ce véhicule consomme vraiment beaucoup d’essence et l’employé lui répond qu’il le sait, mais qu’il n’a rien d’autre à nous offrir.
Ce n’est pas le problème avec notre voiture qui dérange dans tout cela; j’adore ma Volt et je suis bien contente que la réparation s’effectue avant qu’on ne se soit trouvé dans une situation fâcheuse, voire même dangereuse. Je me dis par contre que quand tu vas porter ta voiture au concessionnaire (pas dans un garage indépendant), ils devraient te prêter une voiture de même catégorie. Ok, ils n’ont pas de Volt a prêter… On devrait au moins avoir une voiture qui consomme peu d’essence. Je trouve la situation des plus ironiques…
En tout cas vous êtes amusante et sembler prendre les choses du bon côté.
Mon concessionnaire à probablement moins de moyen, la voiture de courtoisie était une Versa automatique. Pour une courtoisie, c’est O.K..
Quand on n’a pas de contrôle sur une situation, faut savoir lâcher prise… J’aurais au moins aimé percevoir un peu de compréhension de la part du concessionnaire. Mais bon, le niveau d’empathie varie d’une personne à l’autre…
Je trouve cela bien triste de voir que le service de GM est tout simplement lamentable. Vous avez raison de vouloir un service meilleur. Je me rends compte que c’est vraiment la dernière fois que j’achete de GM. Même si je dois acheter de nouveau une toto à essence je ne racheterai pas de GM.
Moi mon chargeur 120 volt à une inscription dessus qui dit : Date de fabrication: 2/11/2007….
Ma Volt est une 2012……. alors j’ai envoyé des photos chez GM et montré cela au gars du garage et on m’as donné cette explication :
Nous ne savons pas à quoi ces chiffres corespondent 
mais ce n’est pas la date…. 
Oui, c’est écrit date de fabrication et oui il semble avoir une date après mais….. ce n’est pas cela….
C’est comme acheter un yogourt avec une date limite, et vous faire dire par IGA ou METRO que oui il y à une date de limite à côté du mot date de limite mais… ce n’est pas ça !!!!!!!!!
GM et sa garantie c’est lamentable, jamais je ne racheterai GM…..il me prennent vraiment pour un con…….
Quelqu’un sait si le mitsubishi outlander plug in hybrid sera disponible au canada et si oui, quand? J’ai vu un autonomie de 55 km, ca ressemble a la volt, et AWD en plus, tres adapté pour nos conditions!!!
Il n’y a rien d’annoncé pour l’Amérique du Nord jusqu’à maintenant. Donc pour le Canada, il faudra être patient.
Mais comme le Québec semble être un marché prometteur pour les VÉ, j’ai l’impression que les constructeurs vont ajuster la commercialisation de leurs modèles dans les années à venir.
On a récupéré notre Volt mardi soir! Il était prévu que mon conjoint vienne me chercher au travail en fin de soirée (vive les réunions qui s’éternisent et m’empêchent de prendre mon autobus!). Quelle agréable surprise de voir arriver une Volt, d’autant plus lorsque j’ai reconnu mon cher époux au volant!
Et pour confirmer notre joie d’avoir récupéré notre voiture si écolo-nomique (contracture d’écologique et d’économique), mon conjoint a réussi à faire 57 km sur la batterie hier, malgré les -18 degrés Celsius!
Sur une seule charge !?
Ce n’est pas juste !
À quelle vitesse vous roulez pour faire cette distance ?
Moi je fais environ 43km, mais à 100km/h sur l’autoroute.
J’économise tout de même au moins 11$ par jour, comparativement à mon ancienne voiture, qui faisait environ 11.5L/100km en hiver. Distance total par jour de 106km. Alors c’est comme je prévoyais, pour cette période hivernale.
J’ai quand même hâte au printemps, pour ne plus utiliser d’essence pour me rendre au travail !
Oui, sur une seule charge! C’était en grande partie sur l’autoroute, à 90 sur le cruise control.
Il faut toutefois avouer que la route nous a aidé, c’est un trajet aller-retour entre Grand-Mère et Trois-Rivières, donc un certain nombre de côtes ont permis une récupération d’énergie.
Je soutient 100% cette fois ci
Le crouzzzz control est merveilleux sur l’autoroute…
Ma douce moitié à pris la route vers Montréal hier, – 18 celcius et je me suis dit qu’elle aurait de la difficulté à dépasser les 40 km d’autonomie sur l’autoroute.
Surprise ! Elle est partie de Saint-Cuthbert et elle s’est rendue à Repentigny en parcourant 57 km sur l’électricité !
Je ne comprends pas trop le fonctionnement de la Volt, des fois elle me surprent comme ça positivement…. tant mieux
Bonjour Charles,
La batterie de la Volt est bien isolé et les derniers jours ont été plutôt chaud avant la chute rapide de température que l’on a connu hier. Bref, sa température interne était probablement encore au-delà du point de température ou a nécessité peu de conditionnement. La mienne affichait 48Km tôt le matin, ce qui était optimiste en hiver, même en gérant sa vitesse et son chauffage
Bonjour M.Rompré,
Effectivement les + 3 celcius des derniers jours dans mon petit coin de pays ont joués positivement. Par contre ce matin pas de surprise positive…. à 05:30 du matin on est partis ensemble pour se rendre au Boul Ray Lawson à MTL avec une jolie petite temp à – 28 celcius……brrrrr.
Mon tableau affiche 52 km d’autonomie ! Pouet, pouet, pouet….. j’ai finallement fait seulement 39.9 km et le reste en gazzz………
Syslvain sait que je pleure chaque fois que mes stats montent et e matin ce fut le cas…… mais j’ai fait passé ça sur le froid intence et sa majesté (mon épouse) n’as pas vu que j’étais en larmes…….
Sur ma Volt à -18 deg, le moteur thermique démarre et je suppose qu’il doit collaborer non seulement au chauffage, mais aider le moteur électrique d’une façon ou d’une autre. Je met le chauffage en mode éco et le ventilateur à faible vitesse. La consommation hier me donnait en ville 2,7 litres de moyenne et il me restait plus de 25 kilomètres d’autonomie sur la batterie après un déplacement de 30 kilomètres. Mais ce n’était pas complètement tout électrique. Je ne comprend pas comment vous faite pour faire -a -18 pour rouler juste sur la batterie. J’ai pourtant programmer le moteur thermique pour “très froid”. Expliquez svp.
Bonjour M. L, (lol)
Sylvain dans une de ses chroniques à déjà expliqué (et ça marche) de mettre la temp à au moins 23 celcius, mode confort et ventilo à vitesse deux….. Dans mos cas ça marche bien et j’ai moins de démarages de moteur thermiques.
Perso je met 24 celcius, ventilo 2, mode confort et au bout de 20km je change pour mode eco…. essayez et vous ferrez vos propres expériences
Bonjour Pierre,
La gestion de la vitesse et du chauffage sont les 2 facteurs majeurs lors de température froide, en plus de la pression des pneus et de l’utilisation du dégivrage.
Comme Charles l’a mentionné, la sélection confort, ajusté à plus de 23C et le ventillateur à faible vitesse tend à diminuer le nombre de démarrage du moteur à essence pour réchauffer l’habitacle mais le résultat est variable selon la distance à pacrourir, il faut expérimenter pour trouver ‘sa’ recette.
Quelle distance avez vous à parcourir, le type de parcours et l’ajustement en température intérieure, possibilité de recharge autre qu’à la maison.
Le déplacement n’a pas uniquement été fait sur la batterie. Sur un déplacement de 00 km, nous en avons fait 57 en mode électrique.
Hier, mon conjoint a obtenu la permission de se brancher au travail, ce qui fait que maintenant, il pourra utiliser principalement le mode électrique.
De mon côté, j’attends impatiemment de pouvoir faire mes déplacements quotidiens dans un autobus électrique… Vivement que la STTR imite la STL!
Décevante visite au Salon de l’Auto de Montréal.
Ma fin de location actuelle arrive à grand pas (25 mars), je penche toujours sur la Volt mais je n’haîs pas le confort et le 5 places de la Fusion Energi. Comme le salon met l’accent sur la voiture électrique cette année, je me disais que j’obtiendrais réponse à toutes mes questions au kiosque de Ford. Surprise, un seul représentant d’un concessionnaire qui commencait comme rep et lisait les pamphlets pour tenter de me répondre et 6 jeunes filles (comme si nos mentalité d’achat de “char” n’avait pas évolué…mais c’est un autre sujet)…bref, simple question pour ceux qui connaissent la réponse “les Fusions Energi seront disponibles au Qc quand?”
Si vous connaissez un représentant d’un concessionnaire compétent dans la matière, vous pourriez m’envoyer ses infos en mode privé sur mon courriel, je suis arrêter ches Fortier hier mais, encore une fois, c’est comme si j’étais un extra-terrestre!
oups, mon courriel = courriel@robertraymond.ca
Bonjour monsieur Raymond, je vais essayer de vous mettre en contact avec quelqu’un de chez Ford.
Merci
Mais nous sommes tous des extra-terrestres!
Comme dans extraordinaire terrien.
L’électrique ou la mécanique, n’est pas le fort de bien du monde, ce qui n’est pas étonnant que les gens aient de la difficulté à comprendre les avantages de l’un par rapport à l’autre.
Ce n’est pas étonnant qu’il ait des représentant (e) avec de grand sourire et de de jolis courbes pour tenter de nous distraire de la désuétude et l’obsolescence de leur produit.
L’achat d’un véhicule de transport individuel ne fait pas nécessairement appel à la raison uniquement.
Pour passer pour un vrai extra-terrestre, voici une option pour nos véhicules. Ça date de 3 ans déjà, mais à cette épo
…que, peu d’entre nous étaient probablement «écolonomiques» comme dit Marjorie.
Est-ce qu’il y en a parmi vous qui avez des voiture à essence assez récentes, qui indiquent la consommation d’essence sur le tableau de bord ?
Ou bien encore toutes autres voitures que vous avez testés pendant cette période de froid inhabituel ?
Je serais curieux de pouvoir comparer, mais surtout avec ceux qui font préchauffer leur automobiles, puisque moi j’en profite au max avec le préchauffage électrique.
Moi je conduis la Prius C présentement. En été, elle peut faire du 4 l./100.
Aujuord’hui: 15l./100 pour parcourir 2à 3 km. Je n’ai même pas fait chauffer le moteur. Coût: presque 1$
Donc, oui, je suis jaloux de ton précahuffage électrique!
Ok, mais le préchauffage électrique est correct uniquement sur le 240Volts.
Sur le 120Volts, c’est trop long pour récupérer les kWh utilisés pour le préchauffage.
Moins de 4 heures pour une recharge complète sur le 240Volts, et plus de 10 heures sur le 120Volts avec les températures froides actuelles.
Je suis vendu au 240Volts, plus rapide et plus économe.
De plus, ces temps-cis, on peut retarder la charge pendant la nuit, pour libérer le circuit électrique, tel que demandé par Hydro Québec.
Hier,meme si la volt était dans un garage chauffé à 22c et placé en pré chauffage à 23c, le tout replacé en éco à 20 c quant j’ai pris la route à Montréal après quelques coins de rues,,l’auto s,est remis en mode essence et pour un parcours de qq 15 kms MA CONSOMMATION RECORD A ÉTÉ DE ………10,5 L/100.
VIVE L’ÉTÉ.
Après avoir retiré les km électriques, pour les deux derniers jours, j’obtiens les mêmes résultats.
J’ai acquis ma Volt fin décembre 2012, et j’ai tout de même une moyenne cumulative de 2.6 L/100km, c’est quand même bon.
Mais je dis comme vous, vive l’été !
Mais c’est aussi le but de ma question : Comment se comportent les voitures à essence avec les records de froids que nous avons présentement !?
Bonjour Françis,
J’utilise une Toyota Echo 2001 pour parcourir 60 km matin et soir. Je branche toujours le chauffe-moteur en hiver et j’obtiens une moyenne de 5L/100km. Cependant, dans la dernière semaine la consommation a augmenté d’environ 10% à cause du froid intense. Quand je part du travail (pas branché), l’augmentation est plutôt de 20% pour les premiers km.
J’ai bien l’intention de remplacer cette auto par une électrique aussitôt que mon budget me le permettra.
Tu fais mieux que les publications de Ressources naturelles Canada !
Assez surprenant, Bravo !
Merci. J’ai installé un appareil ScanGauge qui me permet de suivre ma consommation en direct. Ça m’a aidé à optimiser mon style de conduite.
En plus, mon trajet est presque idéal avec très peu d’arrêts. Il me suffit de ne pas rouler trop vite et de limiter les freinages et accélérations inutiles.
Bonjour Roger,
10.5L/km ?! ça me semble énorme… plusieurs avaaient avancé le chiffre de 6-7L/100km en mode essence à des températures “normales” (printemps été automne)…
C’est environ 60% de plus…
C’est un peu intriguant. Est-ce que c’était 15km de route ou de ville ?
c’est certain que “l’échantillon” de 15 km est petit, mais quand même…
À titre de comparaison, avec ma insight 2001, pour mon dernier plein(hier), calculé à la pompe, j’ai utilisé en moyenne 4.8L/100km.(Vs 3.8-4.2L/100km l’été)
Par contre, seulement les 300 derniers km ont été fait cette semaine (sur 750km).
Selon mon tableau de bord de ce matin, j’étais à 5.2L/100km pour 30km, avec un départ dans un garage tempéré à 8 degC.
Donc environ 25% de plus que l’été…
Erreur de ma part, c’était plutôt 4.2l/ 100km au tableau de bord pour l,aller de ce matin… Avec le retour, le combiné est de 4.6.
Donc environ 15% de plus que l’été…
Bonne journée!
ne partons pas en peur avec ma témoignage de 10,5 l/100,ce fut un parcours en ville avec des arrets ,dans une circulation d’heure de pointe à -25 CELCIUS.
Un record qui en a fait un autre.
j’ai pour 5500kms quand même une moy de 1,5l/100.
Bonsoir Roger,
Ça me semble beaucoup moi aussi (10.5L/100Km) mais si la distance est très faible, ce n’est pas impossible que le froid ait forcé beaucoup de “combustion” selons les conditions d’opération…
—posté plus tôt aujourd’hui:
Moins de 1L/jour ou 2L/100Km combiné depuis vendredi dernier malgré ces températures d’hiver!!
http://roulezelectrique.com/volt-economies/#comment-10527
Borne de recharge « GM Voltec » de SPX.
J’ai déjà une borne de recharge portable de 240 volts, une LCS-25 de ClipperCreek, et j’en suis ravi.
J’évalue la possibilité de me faire installer une deuxième borne de recharge de 240 volts au travail.
Bien que j’apprécie la LCS-25, la « GM Voltec » de SPX est tout de même un peu moins cher, pour une deuxième borne qui ne peut pas être subventionné. Elle n’est pas portable, mais elle restera au travail.
Est-ce qu’il y en a parmi vous qui avez la borne de recharge « GM Voltec » de SPX ?
Est-ce que vous en êtes satisfait ?
Avez-vous eu des problèmes avec ce modèle ?
je crois que la condition d’avoir la SPX a $499 c’est de la faire installer par leur électricien et supposement qu”il charge un bras et une jambe….. bref aucun deal.
La borne la moin cher est chez Home Dépot ( site web du canada) a $799 pour 30A. Mais elle est concu pour l’interieur seulement. Dans mon cas je vais acheter celle de Home depot car elle sera a l’interieur et j’ai aucunement besoin d’un borne 240v portative…… car personne de mon entourage a du 240v d’accessible donc je vois pas la logique de la caracteristique d’etre portative.
Bonsoir Francis,
Je préfère être en bonne cie avec ClipperCreek/SunCountry car “eux”, c’est leur spécialité depuis de nombreuses années.
Suggestion de lecture: forum us gm-volt.com
—
J’ai posé une question sur la LCS-15 pour usage au travail car n’exigerait que des modifications mineures avec les infrastructures existantes, j’attends d’en savoir plus…
Je préfère de loin la LCS-25 ClipperCreek/SunCountry.
Mais la « GM Voltec » de SPX est tout de même un peu moins cher, mais elle est aussi beaucoup plus imposante, donc je pense qu’elle sera moins tentante à voler !
Pour la voler, elle doit être démontée au complet et jouer dans le 240 volts, ce n’est pas tout le monde qui aime cela. Alors que la LCS-25 est bien plus vulnérable, c’est pourquoi je préfère la laisser chez moi.
Dans ce cas Francis,il ne serait pas mieux d’installé la voltec a la maison
et de trainer ta lcs-25 avec toi puisqu’elle est portable?
Dans mon cas j’ai demandé qu’on m’installe une prise nema 6-30 au travail pour brancher ma lcs-25 et la cie me l’ont installer la semaine passé , j’ai bien envie de m’en installé une fixe a la maison .
Lolll
Non, chez moi, ma place de stationnement n’est pas la même l’été que l’hiver.
Il est donc plus facile pour moi de la changer de place, simplement en ajoutant une extension souterraine, ou aérienne, etc…
De plus, mon installation est déjà complétée chez moi : https://www.dropbox.com/sh/b68kqiufa02gaja/A5oaYmmsfx
Et la fin de semaine, je peux partir avec ma borne 240 volts quand je veux. Plusieurs de mes frères et beau-frère ont des soudeuses 50amp, alors c’est fort simple de recharger chez eux. Si je mets la mobile au travail, je devrais partir avec à toutes les fins de semaines, au cas où…
Enfin, je pense que l’installation permanente est moins dispendieuse que l’installation mobile, qui requière une boite étanche, etc.
Bonjour,
Je viens de trouver un chargeur ACS-25 de ClipperCreek.
Ce chargeur peut fournir jusqu’à 2.4KW (20A), Circuit Breaker 25A, sur du 120Volts.
Les chargeurs réguliers sont limités à 1.4KW (12A).
J’ai déjà posé des questions à G.M. et à Clipper Creek, mais est-ce que vous connaissez ce produit ?
Pour moi, ce serait une solution intéressante pour me recharger au travail.
Le délai de charge serait alors assez court pour me recharger au complet !
Installer un circuit de 25A est bien plus simple, que d’extraire du 208Volts à partir du 600Volts.
http://www.clippercreek.com/pdf/ACS%20User%20Manual%20111222v06%20-%20consecutive.pdf
Merci.
De toute facon la volt est limité a 12 amps sur le 120v et elle retombe toujours a 8 amps par défaut il faut constamment lui indiquer de charger a 12 ampères a chaque “session” la 2013 en tout cas
Oui, je le savais déjà, pour cette option 8 et 12 ampères, de la Volt 2013.
Je l’ai quand même publié, puisque cette prise serait tout de même intéressante pour les autres véhicules électriques.
Pour la Volt 2013, le 8 ampères est là pour protéger contre la surtension des circuits à faible débit.
Mais comme la Volt peut accepter 3.3kWh sur le 240 volts, je présume qu’elle est capable d’en accepter 2.4 sur le 120 volts sans problème.
Alors je me pose la question, des fois qu’ils n’auraient pas bloqué le débit à 1.4kWh sur le 120 volts.
Selon G.M., le 120 volts est effectivement limité à 12 ampères pour la Chevrolet Volt
J’ai fait installer une nema 14-50 comme celle ci a mon travail http://www.platt.com/platt-electric-supply/Temporary-Power-Outlets-Unmetered/Midwest/U054/product.aspx?zpid=41066 et j’ai installé une prise comme celle ci sur ma lcs-25 http://www.amazon.com/Camco-55255-PowerGrip-Replacement-Plug/dp/B000PGVZ30/ref=sr_1_46?ie=UTF8&qid=1359142072&sr=8-46&keywords=camco+rv donc si quelqu’un s’achète une tesla il pourra s’y brancher et elle me permet de préchauffer ma volt. le probleme est que la porte de la prise ne se ferme pas lorsque branché mais elle est a l’abri de la pluie. A mon avis le format j1772 sera abandonné de toute façon il est inutile de mettre des j1772 fixe le nema 14-50 est déjà standard et facilement adaptable au véhicules présent et futur.
J’ai commandé ma volt avant les fêtes et elle est arrivé vendredi évidemment
que vendredi soir apres le travail j’étais chez mon concessionnaire pour voir mon ptit
bijou …
Je devrais prendre possession mardi ou mercredi et je peux vous dire que je ne tiens
plus en place…maudit que c’est long….
Félicitations Berth et bienvenue au XXIe siècle !!
La Volt est une belle automobile de transition vers l’électrification du transport.
Curiosité, quand vous dites j’ai commandé, c’est à l’usine ou en provenance / échange avec un autre concessionnaire?
Sur le Blogue Auto de LaPresse.ca, vous pouvez laisser vos commentaires sur cette question: “Comment se débrouille votre électrique par grand froid ?”
http://blogues.lapresse.ca/monvolant/auto/2013/01/27/comment-se-debrouille-votre-electrique-par-grand-froid/
En provenance d’un concessionaire U.S.A.
C’est une 2012 premium
Ce qui me trouble de cette voiture est la fameuse console avec le paquet de ptits
boutons,misère beaucoups de travail en perspective….
Lolll
On s’y fait !
..et plusieurs sont des redondances des menus de l’écran central
Tranche de vie:
Depuis trois jours que ma blonde branche notre Volt au 1111 Boulevard des Laurentides à Laval au resto St-Hubert vers 8:00 am et part vers 12:30. Eh ben, depuis trois jours quand je regarde la map de circuitelectrique.com et…..elle est la seule qui est branchée…. !
C’est triste de voir une sous utilisation à ce point, moi si j’était minissse je f ‘ fré plus clip clip à ce service qu’à la santé….mais bon, c mon opinion.
En passant, elle prends 2.5 litre d’essence pour le trajet (température aide beaucoup) et elle fait 62 km en autonomie. Je suis bien heureux que c’est sa dernière journée à Laval car avec les moins -25c demain je ne suis pas certains que mes chifffes aurait éyé aussi cool
C’est plus rentable de brancher sa Volt a une prise 110v gratuite que de payer un prix ridicule de 2.50$ au circuit électrique !
Moi, je charge ma Volt au parking de mon lieu de travail sans frais.
Adi
Ben tu es bien chanceux. Moi je me bas avec ma compagnie
depuis 1 ans sans succès , pourtant les 24 bornes 120 volts
sont installées mais il ne veulent pas mettre le courant car il ne savent pas comment
le gérer. En attendant je frappe à toutes les portes.
Borne de recharge « GM Voltec » de SPX.
Bonjour,
Est-ce qu’il y a quelqu’un d’entre vous qui aurait déjà rechargé une autre voiture que la Volt, avec une borne « GM Voltec » de SPX ?
La réponse de SPX : Le Voltec est fabriquer specifiment pour le Volt et suelement le Volt. Merci .
J’avoue que j’ai des doutes.
La norme SAE J1772 peut-elle permettre ce type de sélection ?
Merci.
Salut Francis,
Sylvain est venu chez nous avec sa Ford Focus électrique, un presque voisin avec sa Leaf et derniérement un petit miev aussi. Dans tout les cas ça c’est bien passé……
Je ne pense pas que la borne est seulement pour les Volts, je trouve ça bizare si ils disent ça mais bon…………
Bonne journée
Bonjour,
J’ai une question concernant la Volt. Est-ce qu’il y a un système de rack de toit qui existe (exemple Thule)? Je n’ai pas eu l’information des représentant GM.
C’est très pratique lorsque l’on va en vacances.
Salut Jean,
Voici un lien qui te serras p’tét utile
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?15738-Roof-mounted-bike-rack
Bonne journée
Merci pour le liens!
Etant tout nouveau propriétaire de volt je me pose certaines questions concernant le moteur thermique.
Hier était la première journée de temps froid avec la volt et en partant en préchauffage
même branché c’est le thermique qui entre en fonction,
Pour me rendre au travail je parcours 65km et encore là le thermique se met en marche régulièrement au point de ne pas vider la batterie rendu a ma destination (il restait une ligne)est-ce normal? je sais qu’il réchauffe le batteries mais a ce point?
Bonjour Berth,
Ta Volt, c’est une 2012 ou 2013??
le moteur thermique ne chauffe pas du tout les batteries aucun échange de liquide de refroidissement ou d’échangeur de chaleur entre le circuit du moteur thermique/chaufferette et les batteries cela est tout a fait ridicule a mon avis le chauffage du circuit des batteries se fait par un heater électrique http://gm-volt.com/2010/12/09/the-chevrolet-volt-coolingheating-systems-explained/
Effectivement,ce qui réchauffe la batterie est un heater électrique.
et lorsqu’il fait très froid le moteur thermique démarre aussi si la température de la batterie est trop basse pour activer la génératrice qui donne les électrons au heater de la batterie,même si la température
du calporteur du moteur et chauffrette est élevée.
Je dis cela parce que lundi dernier,il faisait moins 20 environ et le moteur thermique fonctionnait sans arrêt, et lorsque que je mettais la transmission à L, la révolution du moteur tournait près du maximum.
Le problème était justement le heater de la batterie qui ne fonctionnait plus et qu’on a dû remplacer.
J’en ai déduit que l’auto est programmée pour faire démarrer le thermique quand la batterie est très froide ,donc pas uniquement
quand le calporteur du thermique est froid.
André
berth Est-ce ton système de chauffage est en mode Eco ou confort? en mode Eco il utilisera plus de chaleur provenant de ton moteur en mode confort il utilisera plus la résistance électrique.
2012
Malheusement, les VOLT 2011 et 2012 sont programmés pour démarrer le moteur thermique dès que la température extérieure est de -4°C et moins, même branché !!
La VOLT 2013 c’est «amélioré» à ce niveau: il est possible de choisir une option «température très froide» et dans ce cas, le moteur ne démarre que lorsqu’il fait -10°C et moins et en plus, il y a une option pour que le moteur thermique ne démarre JAMAIS lorsque le véhicule est branché !
C’est la que c’est très frustrant pour les proprios de VOLT 2011 et 2012 (j’en fais parti) … il aurait été TRÈS simple de faire une mise à niveau logiciel … mais c’est la philosophie des grand manufacturiers pour «forcer» les consommateurs à acheter le nouveau modèle …
Même le mode «maintenir» aurait pu faire parti d’une mise à jour pour les 2011 et 2012.
C’est là que la Tesla Model S est intéressante … des mises à jour logicielles apparaissent environ une fois par mois … donc en vieillissant, la voiture s’améliore!!
C’est l’une des 5 fonctionnalités qui font que cette voiture est révolutionnaire, selon mon humble opinion.
MaVolt 2012…
Au démarrage, le moteur fossile démarre et n’utilise que 0,25 litres. J’en profite pour le chauffage mode Confort à 23C au maximum. Dès que le moteur électrique démarre, je sélectionne vitesse 2. Et voilà ! Je ne roule qu’en mode électrique.
Mais dès qu’il fait -31C, le moteur fossile reprendra le dessus.
Je conduis toujours en mode L.
la semaine passe -25 c dans le jour garage chauffe le moteur thermique a pris 0.38l pour aller travaille distance 22km mais le retour -30 c la voiture est reste dehors plus de 8 heures le moteur thermique est parti tous le long de mon retour 22km jamais j ai reusi a rouler electrique…………bizarre volt 2012 o.75 l a vie 4000km
Oui, le fameux moteur à essence qui démarre continuellement sous les -10 !
Oups, je ne devrais pas trop me plaindre, puisque j’ai une Volt 2013.
Il reste tout de même que la fin de semaine, quand je fais mes courses, je n’ai que 30 km à parcourir, mais le moteur à essence vient régulièrement aider pour le chauffage, quand il fait sous les -10.
Pour la 2013, la vitesse du ventilateur à 2 ne semble pas limiter le moteur à essence, comme la 2012 !?
Mais j’aime aussi la bonne chaleur du mode confort et à vitesse automatique.
Heureusement que pour le travail, j’ai 55 km à parcourir, ainsi j’arrive tout de même à utiliser les précieux kWh avant d’arriver à destination.
Il m’ait même arrivé quelques fois d’augmenter ma vitesse de croisière, afin de forcer l’utilisation plus rapide des kWh. Quand il fait très froid et que le moteur à essence démarre trop souvent, il arrive des situations où le nombre de kWh baisse très peu. Alors si la circulation le permet, j’augmente la vitesse, j’arrive plus rapidement, alors j’utilise moins de chauffage et moins d’essence !
Vraiment étonnant. J’ai eut une expérience semblable j’ai roulé rapidement a -30c 120 sur une route glacé suivi par une ambulance sur mon parcours habituel ou je roule normalement 90 105 et ma consommation totale a été inférieure a haute vitesse les batteries étaient plus chaude, j’imagine vu la décharge rapide. NB il n’est pas toujours facile de se ranger sur l’accotement sur des routes rurale pour céder le passage a un véhicule d’urgence.
Est-ce qu’il y a un “bisounneux” qui a essayé de mettre un panneaux isolant sous la batterie?
Par les commentaires, il semble que le réchauffement de la batterie occasionne le démarrage du moteur thermique. Si la batterie est mieux isolé durant l’hiver, elle a moi de besoin d’être réchauffé!
Bonjour à tous
Pour brancher ailleurs que la maison avec la borne 120 volts , je laisse le chargeur dans l`auto et je fait sortir le fil par le coffre pour brancher sur l`auto . Ensuite je branche l`autre côté (celui du branchement ordinaire sur une rallonge qui sort aussi par le coffre et qui va brancher dans la prise 120 volts. Je veux faire ça comme ça pour ne pas qu`il arrive d`inconvénients avec mon fil qui est fourni avec le véhicule . Ma question : Peut-on mettre une extension avec un jaugeage 14 au lieu de 12 ?? Deuxièmement , est-ce que je peux endommager le véhicule car 2 fils sortiront par le coffre dont au moins 1 avec le jaugeage 14?
pour le calibre je crois que je me suis trompé. Si le fil de la voiture est de calibre 14 , je voudrais raccorder une extension de calibre 16 si c`est possible et pas dangereux
Mauvaise idée.
Le calibre le plus fort est toujours préférable, il réduit les pertes et laisse donc plus de puissance disponible pour la recharge.
Le AWG 12 est une base acceptable.
Bonjour Jean,
Je ne sais pas si tu te souviens de mon histoire, en voici un résumé.
Le stationnement est à proximité d’une bâtisse qui est alimenté, supposément uniquement avec du 600 volts et du 120 volts.
C’est alors que tu me confirme sans aucun doute, que s’il y a du 120 volts, il y a du 208 ou du 240 volts, reste à voir la disponibilité et la distance…
Après avoir reporté tes propos, et réfuté différente argumentations, il admet qu’il y a effectivement du 208 volts. Reste à valider si le panneau peut prendre un autre disjoncteur… L’électricien me confirme que oui, mais pas le responsable, et il doit me revenir là-dessus.
Au niveau industriel, quel est la norme d’ampères qu’on peut mettre sur un panneau de 300 ampères par exemple ?
Actuellement, j’utilise 12 ampères sur du 120 volts, pendant plus de 9 heures.
La borne GM Voltec à les caractéristiques suivantes :
Output Voltage 208 / 240V – 15A, single phase
Amperage: 15A max
Input / Output Power 3.3kW
Ce que je me pose aussi comme question, en supposant que la limite du panneau ne soit pas dépassée, c’est ceci :
Actuellement, j’utilise 12 ampères sur du 120 volts, pendant plus de 9 heures.
Un chargeur GM Volt, fourni 3.3kW ou 15A.
Alors pour ce qui est de la demande en ampères au panneau, est-ce bien 12A en 120 volts et 15A en 240 volts ?
La demande réelle serait alors de 3A de plus, mais sur 4 heures au lieu de 10 heures !?
Merci.
Francis,
Si je peux me permettre, est-ce que la prise actuelle 120Vac est une prise dédiée (unique) sur sa dérivation & son propre disjoncteur ? Je demande car j’envisage un scénario de conversion au travail pour passer de 12A 120V à 12A 208V (transfo 208Y120). Ainsi, j’aurais une puissance de 2.5kW livrée au chargeur de la Volt au lieu de 1.44kW afin d’obtenir une recharge complète en 5 heures environ.
**La première limitation en courant se fait par la capacité de la borne de recharge (exemple, une borne de recharge LCS-15 autorise un max de 12A, une LCS-25 permets 20A max, etc) et elle informe le véhicule par communication de sa capacité par la fiche J1772.
La 2e limitation en courant est la capacité maximale du chargeur interne du véhicule. Il semble que le courant maximum du chargeur interne de la Volt soit limité à 15A @208V pour 3.1kW et environ 14A @ 240V pour 3.4kW (peak) de puissance consommée selon certains utilisateurs sur gm-volt.com
Bonjour Guy,
Non, ma prise n’est pas dédiée, le circuit sert aussi à l’éclairage.
C’est un circuit d’un minimum de 20A, puisque la prise électrique est une 20A.
Et effectivement si elle était dédiée, ta solution aurait été appliquée, avec la LCS-15 que j’ai vu sur ce site il a quelques jours.
Ta référence sur gm-volt.com correspond à ce que je pensais.
3.3kW/240Volts*1000=13.75A et 3.3kW/208Volts*1000=15.9A, mais possible que la Chevrolet Volt ait une limite sur les ampères au lieu des kW.
Et inversement, un circuit de 15A utilisé à 80% selon les normes = 12A*120Volts/1000=1.44kW et 12A*208Volts/1000~2.5kW, pour une LCS-15.
Le 2.5kW serait effectivement amplement suffisant pour les Chevrolet Volt.
C’est tellement simple de s’adapter, mais il semble que tout le monde veulent compliquer les choses.
Comme le disait Sylvain Juteau dans son article sur les bornes de recharges : 869$ plus taxes… pour installer une borne de recharge, et 250$ taxes incluses!!, pour l’installation d’une prise de soudeuse (NEMA 6-30R).
Go Go Go, on va finir par y arriver ! Lollll
Oups, bonne idée Guy.
Je viens de réaliser que je pourrais aussi demander un circuit de 15A, et installer une LCS-15, alors j’utiliserai encore uniquement 12A sur 5 heures, au lieu de 12A sur plus de 9 heures.
J’attends tout de même la réponse de notre maître électricien, Jean Santerre, avant de pousser plus loin ma demande.
Reste aussi à savoir le % d’ampères utilisables possibles sur le panneau, versus les ampères réellement utilisés.
Attention, la puissance requise par le chargeur n’est pas automatiquement sa puissance de charge.
Par exemple sur la Leaf 2012, le chargeur embarqué à une puissance de 3.3 kw de capacité maximale, mais en amont de la borne, j’ai enregistré une intensité de 17 ampèrs @ 240 volts. + de 4kw!
Cela demande donc un circuit de 30 ampères qui ne sera sollicité qu’a 56%. Puisqu’un circuit de 20 ampères ne peut pas être sollicité à plus de 16 ampères. Je sais c’est proche et tentant de pousser les limites, mais NE le faite pas.
C’est pas mal plus que la puissance de sortie du chargeur et la raison principal vient des pertes de celui-ci et potentiellement d’accessoire périphérique.
Ce qu’il faut retenir, c’est la puissance d’entrée nécessaire à l’alimentation pas la puissance de sortie.
Pour différente raison, les manufacturiers ne calcul pas de la même manière la puissance de leurs produit. Parfois c’est la puissance d’entrée, parfois de sortie, parfois maximal.
La plupart affiche la puissance d’entrée consommée par leur produit et la capacité du circuit MINIMALE pour alimenter pleinement et de façons sécuritaire la borne pour son usage destiné. C’est cela, et cela seul, qui est important pour une installation efficace, conforme et sécuritaire.
Rappeler-vous une chose très simple, trop fort ne casse pas et il est GRANDEMENT préférable d’avoir une installation plus robuste qui est sollicité raisonnablement qu’une installation minimale abusé. Ce qui est par ailleurs défendu, illégal et bien évidement dangereux.
Faites toujours affaire avec des professionnels. C’est tout simple.
Bonjour Jean,
Merci pour tes commentaires, et soit rassuré, c’est une installation qui se fera à mon travail, dans une usine, alors c’est le maître électricien en place qui fera l’installation.
Mon problème cependant, c’est que le maître électricien me dit que c’est ok, mais le responsable de l’usine me dit que non !
Je ne sais pas si tu te souviens de mon histoire, mais au début il disait qu’il n’y avait pas de 208 volts, même s’il y avait du 120 volts. Suite à tes infos, merci pour tes infos, j’ai progressé et il admet qu’il y a du 208 volts. Mais il me reste encore des étapes à franchir.
Ma prochaine étape est d’expliquer au responsable que de toute façon, actuellement j’utilise 12A sur du 120 volts pendant plus de 9 heures, alors que j’utiliserais 15A sur du 208 volts pendant 4 heures, avec une GM Voltec.
Voici les spécifications de la GM Voltec :
Input Voltage 208 / 240V – 15A (20A circuit),
single phase, 2 wire, with ground
Output Voltage 208 / 240V – 15A, single phase
Input / Output Power 3.3kW
Au niveau industriel, quel est le % d’ampères utilisables possibles sur le panneau, versus les ampères réellement utilisés ?
Ce que je me pose aussi comme question, en supposant que la limite du panneau ne soit pas dépassée, c’est ceci : Est-ce correct aussi de dire que le demande réelle au panneau serait alors de 3A de plus, mais sur 4 heures au lieu de 9 heures !?
Merci à l’avance,
Francis.
Oups, il y a aussi cette info: Amperage: 15A max
Pour la GM Voltec
Question hors sujet à propos de la Volt…
Ma “bavette” avant (ce qui frotte à chaque fois qu’on sort d’une entrée) s’est brisée récemment, et je l’ai fait réparer chez le concessionnaire pour environ 200$..
Le problème est, grosse surprise, il m’a mis une “bavette” plus courte sans me le demander…
Est-ce que je devrais être fâché ou le remercier? Quelqu’un sait si cela affecte de beaucoup l’aérodynamisme et donc l’autonomie de la Volt??
Effectivement, il existe une bavette qui est environ 2 cm plus haute. En passant, vous pouvez demander à votre Concessionnaire GM de vous la changer sans frais. Je crois que c’est judicieux de mettre celle là dans le cas ou la bavette originale se brise.
J’ai lu quelque part qu’on perdait environ 1 MPG à vitesse d’autoroute avec la bavette plus haute.
je dirais que c’est marginal fraudrais tester. elle est tellement encombrante pour notre climat pas étonnant qu’ils ait mis le modèle plus court p-e auraient il du vous consulter. je songe retirer la mienne pour l’hiver avant quelle se retire d’elle même
Je n’ai jamais pensé enlever cette bavette pour les mois d’hiver, faut que je regarde si c’est facile,à ce moment lors du changement des pneus je pourrais faire ce travail.
Merci Joel.
suite:croyez – vs qu,il y aurait des risques à circuler l’hiver sans bavette,tel des éclabousures de sluhs sur la mécaniques.
Pour ma part, c’est mon vendeur qui n’a pas posé ma bavette le 21/12/2012.
J’étais d’accord avec lui.
Il me proposait de la poser au printemps, mais je pense bien le faire moi-même.
http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions
Beaucoup de statistiques mais qui fait du sens…voici sa conclusion. Bref, pas de raison pour ne pas balancer vers l’électrification des véhicules au Qc.
Conclusion
Electric cars’ carbon emissions are four times greater in places with coal dominated electricity than in countries with low carbon power.
These figures serve as a reminder that electric cars are not a standalone technology for carbon reduction, but that they must be deployed together with low carbon power to maximize their potential.
In countries with coal dominated power generation electric vehicles do little to reduce carbon emissions when compared to petrol vehicles. In countries with a broad fuel mix they are equivalent to the best petrol hybrids or efficient diesels. In places with low carbon power they are more than twice as good as the best combustion engines.
Though often overlooked, vehicle manufacturing emissions are increasingly important in low carbon vehicles, and should be considered to fully understand the benefits of new vehicles.
In its whole this analysis serves to show that the climate benefits of going electric are not evenly shared around the world.
Probablement que je rêve encore en couleur (hihi) mais j’aimerais savoir si c’est possible un kit transportable de panneaux solaires (ou autre source d’énergie) pour recharger la Volt au travail.
Pourquoi ? L’employeur de sa majestée (ma blonde…) ne veut pas qu’elle se branche à son travail. Ne m’aportez pas des solutions comme… gosser la compagnie pour laquelle elle travaille, c’est les services correctionnels du Canada et le ministre à dit que nous sommes dans les coupures de budget alors c’est une fin de non recevoir en…sty…..
Bref, si qq à une solution ben merci d’avance !
Salut, Charles! La puissance qui est utilisée pour tester les panneaux solaires est de 1000Watts par mètre carré. Comme les panneaux convertissent avec une efficacité autour de 15%-20% cette énergie… Mon installation de panneaux solaires requiert 180 pieds carrés pour fournir 2300Watts. Fait une règle de 3 pour aller chercher 3300 Watts. Il est plus intéressant de connecter au grid les panneaux, ainsi toute l’énergie qu’ils produisent est alors utilisée, et on récupère du grid quand on a besoin de puissance.
J’imagine que de payer les frais d’électricités, et même plus, a aussi été proposé !?
Merci pour vos commentaires !
François, donc mon chien est mort puisque ma Volt fait beaucoup moins que 205 pieds car
Essaie de faire une modification sur un bâtiment fédéral…… le 1er minissse lui même vas te tél pour te donner un char de m….. bref…..
Francis, non seulement je voulais leurs payer les frais mais leur donner le double ! Disons qu’elle est devenue le E.T. de sa job depuis qu’elle conduit une Volt (imagine avec une Tesla dans deux ou trois ans….. ils vont capoter ben raide…..j’ai hâte)
Merci pour vos commentaires les gars
Il n’y aurait pas d’autres entreprises qui seraient voisin de cet endroit? Eux ils risquent d’être beaucoup plus parlable et mettons que ton épouse doit marcher 5 minutes entre le travail et ce «voisin», ça lui fera une belle petite marche de santé non?
Après on pourrait faire un beau petit article sur notre Gouvernement Fédéral qui ne donne pas l’exemple et qu’il faut aller chez des voisins pour qu’un proprio de VÉ puisse se charger!!
pourquoi pas ,sensibiliser le Monsieur Le Député.
Déjà fait……. au niveau prov et féd…..
En fait le but est de garder aussi un climat de travail serein. Il n’est donc pas question de faire des menaces de medias ou de se fâcher ou de faire plus que… sensibiliser…..et ça ne marche pas puisque depuis avant le mois de mai 2012 nous avons fait des représentations et rien…. capout mon chien depuis….
Merci pareil !
Ehhmmmm,
C’est une prison fédérale……. et non, ce n’est pas aussi cute que dans l’émission unité 9 de Radio-Canada
Les… voisins sont des blocs appartements et sont trop loin et avec la…. clientèle disons que je ne veux pas qu’elle laisse son auto à l’extérieur du périmètre de sécurité…..
Merci pour la suggestion mon ami !
Je trouve intéressant les commentaires d’un propriétaire de Volt et C-Max Plug-in
http://elonmusktesla.wordpress.com/2013/02/22/chevrolet-volt-versus-ford-c-max-energi-extended-drive/
question je veux me faire une extension de 25 pieds pour brancher a l’extérieur sur 220 v. Quelle grosseur de fils 10 et 3 fils quel prix ca vaut le pied merci
!!??
Le prix dépend de la qualité et de l’endroit où tu vas l’acheter !
La grosseur dépend de nombre d’ampère que tu veux transporter.
10 AWG pour du 30 Ampères, à 80% = 24 Ampères
12 AWG pour du 20 Ampères, à 80% = 16 Ampères
Pour un usage en continu, tu ne dois pas excéder le 80%.
Pour la Chevrolet Volt, elle n’utilise que 3.3 kW, donc environ 13.75 Ampères.
Pour les autres voitures, il faut vérifier.
La distance est aussi importante pour la grosseur du câble, mais à 25 pieds c’est très court, alors il n’est pas nécessaire de prendre plus gros que les paramètres cités plus haut.
Assure-toi de trouver des connecteurs approuvés pour l’extérieur.
Tu as droit à un crédit de 50%, jusqu’à 1 000$ du gouvernement, pour l’installation d’une borne 240 volts. Alors tu pourrais faire passer cette dépense avec ton installation par un électricien.
P.S. : Je ne suis pas électricien et c’est tout de même assez complexe de faire le tout selon les normes. Je te conseille tout de même de faire affaire avec un électricien.
attend une reponce merci
Pour la grosseur de fils, voici un liens qui te permets de faire le bons choix de grosseur de fils. il y a un calculateur. http://www.trucconstruction.com/electricite.html
Pour le prix, je ne peu t’aider.
merci pour info je vais prendre du 12awg 25 pieds pour avoir une extension a exterieure pour ma volt 2012
Plus précisément, du 12-2, soit deux fils conducteurs, plus le fils de mise à la terre.
merci pour info
Question technique ???
Quel calibre de fil électrique devrais-je utiliser pour ma borne LS 25 ,pour recharger
ma volt, sur une distance de 340 pieds ,dans le stationnement souterrain de mon condo ?
Merci !
Est-ce que tu as vu le lien de Jean ?
jean says:
05/03/2013 at 09:02
Pour la grosseur de fils, voici un liens qui te permets de faire le bons choix de grosseur de fils. il y a un calculateur. http://www.trucconstruction.com/electricite.html
Merci Francis
Qui a dit que les autos électriques c’est du Chinois ?
http://www.avem.fr/actualite-chine-500-voitures-electriques-byd-pour-la-police-de-shenzhen-3795.html
Disons que nos médias locaux nous font croire que nous les occido-dindons sommes les gentils avec nos 4 autobus électriques dans la ville de QC alors que les Chinois sont ben ben pas gentils pour l’environ-ronement……
Je tsin tsin mon verre de lait au chocolat ce matin aux Chinois
La ville de Shenzen compte à elle seule environ 10 millions d’habitants, ce qui est supérieur au Québec tout entier.
Mais si l’on avait un effort proportionnel de la ville Montréal avec 1,65 million d’habitants cela ferait 82 voitures de police, 50 voitures taxis et 33 autobus électriques avec l’intention d’acquérir 82 autobus et 82 taxis supplémentaires dans les prochaines années.
Qui sont les meneurs selon vous?
Pour les heureux propriétaires de Tesla S60
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.484109721653746.1073741828.408045552593497&type=1
Pourquoi presque tous les modeles usagés de volt proviennent des états-unis? Personellement, je ne vois que des avantages (moins cher et le gouvernement du quebec (nous) ne paie pas 8000$ de subvention) mais je trouve ca etrange quand meme qu’un concessionnaire du canada ne prennent pas leur vehicule aupres de gm au canada. Quelqu’un a une explication?
Les chevrolet volts sont tous fabriqué aux États Unis à la même usine moi j’ai acheté une volt 2011 usagée d’un concessionnaire du Québec et il l’avait fait l’acquisition au états Unies il faut se dire qu’il se vend beaucoup plus de volt neuve au états Unies qu’au Québec.
Bonne journée
Et au Canada, les Volt ont été mis en vente (au compte goutte, dans certaines régions seulement, avec un système d’allocation) avec l’arrivée de l’année-modèle 2012 et il n’y a eu des Volt en inventaire qu’à la fin de l’été, début de l’automne 2012.
La majorité de ceux qui s’en ont procuré les ont acheté (les conditions de location au Canada ne sont aucunement comparable à celles dues USA), bref il est trop tôt dans le cycle pour avoir un inventaire de seconde main (auto d’expérience?) sur le marché local.
Je dors très bien en ce qui concerne le crédit de $7767 que j’ai bénéficié au moment de l’achat, autrement dit, ce fut une année d’exception car pour une fois, j’aurai payé moins d’impôt qu’à l’habitude mais j’en ai payé quand même à QC, sans parler de toutes les cotisations, droits divers, immatriculations, taxes de ventes et autres prélèvements ad vitam aeternam , ad nauseam…
Je suis a l’aise avec la subvention quebecoise, mais si on peut se la faire payer par les américains….encore mieux! Un jour, j’aurai ma volt!
Est-ce qu’il y en a parmi vous qui avez eu ces codes d’erreurs sur votre Chevrolet Volt : P0C58 et P0C62 ?
Selon le fichier Volt Hybrid Diagnostic ce code serait relatif à la vitesse de ralenti du moteur B soit: Drive motor ”B” position sensor circuit ”A” high. Le code PoC62 serait Drive motor ”B” position sensor circuit ”B” high. Si le code se maintient après 3 randonnées, je contacterais le concessionnaire.
Les ventes vont très bien
http://www.teslamotors.com/fr_CA/about/press/releases/tesla-model-s-sales-exceed-target
L’action monte de 11,8% ce matin avant l’ouverture des marchés
Bonjour à tous,
Après seulement 5 mois que j’ai une Volt 2012, j’ai eu l’écran derrière le volant qui a été défectueux, l’écran tactile central qui a été défectueux et maintenant la borne de recharge qui vient avec le véhicule qui ne fonctionne plus.
Il y a t-il une personne qui a eu un problème avec sa borne de recharge qui vient avec le véhicule ? Si oui, qu’avez-vous fait ? Est-ce garantie ? J’ai laissé un message à GM Canada.
Merci
Je sais qu’il y en a qui ont eu des problèmes avec l’étanchéité de la borne.
Est-ce que tu peux donner plus de détails sur l’écran tactile ?
Pour ma part, il arrive des fois où le choix Écho et/ou Confort n’est plus accessible. Je redémarre en route et tout redevient ok.
P.S. : Pour redémarrer en route, il faut tout de même être assez alerte et avoir une circulation quasi absente autour de nous. Il faut que le bras de vitesse soit au neutre, et appuyer quatre(4) fois sur le bouton de démarrage. Deux fois pour éteindre et deux autres fois pour rallumer. Si vous le faite, c’est à vos risques et péril, mais c’est aussi bon de savoir comment redémarrer la voiture s’il arrivait de l’éteindre par mégarde, ce qui m’ait déjà arrivé ! Elle redémarre uniquement en position neutre ou parking. Même éteinte, le système de freinage fonctionne très bien.
Et ton écran derrière le volant, qu’est-ce qui est arrivé ?
Merci !
Bonjour Francis,
Au mois de novembre, mon épouse et moi avons acheté une Volt 2012.
Au mois de décembre, le système On Star ne fonctionnaire plus. Par conséquent, le Bluetooth, la boussole numérique et On Star ne fonctionnaient plus. Le concessionnaire Trois-Rivières a corrigé le problème, une mauvaise connexion du module On Star.
Au mois de janvier, l’écran derrière mon volant de la Volt a cessé d’allumer, alors je ne voyais plus à quelle vitesse je roulais, les kilomètres parcourus, etc. Le concessionnaire de Trois–Rivières a changé l’écran.
Au mois de février plus tard, l’écran tactile au centre du tableau de bord a lui aussi cessé de fonctionner, il n’allumait plus. Le concessionnaire de Shawinigan a changé l’écran, le connecteur et le cluster.
Au mois de mars, j’ai eu une crevaison, mais par chance je me suis rendu compte avant d’aller travailler et la vis était encore dans le pneu ce qui empêchait l’air de sortir donc le pneu était toujours très bien gonflé. Je l’ai amené au garage Auto Pneu Paco.
Au mois d’avril, mon chargeur de batterie qui vient avec la Volt a arrêté de fonctionner. Je le branche au mur et rien n’allume même pas la lumière rouge. Je l’ai amené au concessionnaire de Drummondville. C’est en commande en ce moment.
Disons que nous commençons à être décourager, nous sommes toujours satisfait de la Volt,
nous ne regrettons pas l’achat du véhicule, mais ça devient dérangeant de toujours aller au garage pour des problèmes.
Espérons que l’été va être mieux.
Vous n’êtes vraiment pas chanceux.
Dans mon cas, prise de possession le 29 octobre et aucune visite chez le concessionnaire.
J’attends toutefois toujours une réponse «officielle» au fait que l’écran de la caméra de recul n’affiche pas de lignes de guidage (ce qui, selon les amateurs, serait le cas lorsque l’option navigation n’est pas incluse).
Trois fois les écrans de ma Volt 2013 ont fait des “conneries”. Le fait de changer la batterie 12 volts semble avoir réglé le problème. Selon le garage, le voltage de cette était trop faible, probablement une cellule de défectueuse.
OUPS, manque le mot batterie..”Le voltage de cette batterie…”
Pas le lignes de guidage avec la camera de recul et j’ai pas l’option navigation.
2013, j’ai l’option navigation et aucune ligne de direction sur la caméra de recul…..est-ce normal??
Prise de posession decembre 2012 et aucun problemes a date !
moi aussi pas de probleme sans un flat ……….volt 2012 prise possesion novemdre 2012
Ca prendrait une section a vendre ( usagée ) ici, qu’en pensez-vous?
Bonne idée à soumettre à Sylvain…
Bel article à lire… Le Circuit électrique et WWF s’associent…
http://novae.ca/actualites/2013-04/le-wwf-et-le-circuit-electrique-allient-leurs-forces
C’est le genre de truc que je pensais depuis un certain temps me procurer pour quantifier & comptabiliser exactement le coût de l’électricité livré à ma borne de recharge (logiciel Mac / PC, semblable au TED) . Je viens de passer une commande pour le E2 Classic, Efergy Canada. Je vous en reparle une fois installé!
http://www.efergycanada.ca/index.php/ca/products/electricity-monitors/e2v2-wirelesss-monitor.html
Je suis interesse a en savoir plus en effet, merci de nous tenir au courant
Je le ferai, promis!
Leur système consiste en 2 CTs (transfo de courant qui se placent autour des 2 fils à mesurer) d’un capacité max de 200A, 1 émetteur sans fil et 1 récepteur/afficheur/datalogger qui peux téléverser avec un câble USB, les données vers le (au choix) Mac / PC.
C’est plus visuel dans ce document:
http://www.efergy.com/media/download/datasheets/canada/e2classicv2_us&ca_datasheet_web2011.pdf
Reçu mon E2 aujourd’hui, mis facilement et rapidement en place ce soir. Le seul bémol a été le set-up de la communication entre le E2 et mon Mac car la prise mini-USB est dans les faits, un port série avec un chips de conversion UART (série-USB). Il m’a fallu trouvé les 2 fichiers pour le driver sur le site UK mais une fois ce petit irritant réglé, c’est bien! Mais je n’ai pas fini de faire le tour…
https://dl.dropboxusercontent.com/u/75020/E2%20Efergy/E2_Efergy-1.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/75020/E2%20Efergy/E2_Efergy-10.jpg
Bonjour, question. Y a t’ il un danger à laisser le cable 120 volts
vulnérable aux intempéries comme la pluie. Peut-il être endommagé.
Et pour le branchement, ce qui est fatigant c’est qu’une fois branché
le module pend dans le vide. Y a t-il des solutions?
Merci tout le monde
Bonjour Jocelyn,
Moi, j’ai acheté une courte rallonge 16 AWG pour le brancher au mur. La fiche de la rallonge est mieux que la fiche du chargeur de la Volt.
Salut Ricardo,
Un calibre 16AWG c’est bon pour un sapin de Noël, c’est trop petit pour une borne de recharge même de courte longueur, il y a risque réel de surchauffe!! Recommandation: 12AWG minimum ou 10AWG préférable.
http://roulezelectrique.com/le-choix-dune-rallonge-electrique/
Je viens d’installer le meme genre de lumiere , blanc en roulant et flash orange avec le clignotant. http://www.youtube.com/watch?v=Rsa7BTk2ELQ
J’ai plus aucune ampoules normal sur ma Volt , Toutes des LED et h.i.d pour les headlight.
Salut André, Quel sont les kits que tu as achetés ? et peux-tu mettre le liens du vendeur ? merci
Premierement j’ai tout acheté sur Ebay de different vendeur .Je peux te donner les # d’item sur Ebay pour référence.
Headlight HID model #9006 couleur 6000K = ebay # 261201750030
Running light/clignotant avant model#7443 = Ebay #330876416678
Résistence pour ces ampoules Ebay # 230666881433
Amoule pour reculon model 3157 ebay #230839353416
Kit interieur Ebay # 160939822194
Ampoules cache soleil Ebay #290878325438
Pour l’installation il y a certaine petites modifications a faire sur les ampoules HID mais rien de majeur , j’ai suivi le forum Américain pour les installer……… Ca prend de la patience et un peu d’habilité et tout ce fait bien. si tu décide de le faire je pourrai te donner les tread du forum. L’interieur de la voiture est le plus impressionnant , c’est vraiment blanc comme éclairage ! Si tu as des questions ne te gene pas !
J’ai wrappé les logo Chevrolet et moulures chrome avec du vinyle immitation fibre de carbon , j’ai fait sandblaster les mags et powdercoaté en noir lustré , puis installé des couverts de caliper en aluminium. Teinter les vitres , le look est assez super ! Reste ma grille avant a trouvé une solution pour enlever le chrome. Peinture ou wrapping ?? On verra.
http://s38.photobucket.com/user/blackwidowms6/media/2013-04-21152023.jpg.html?sort=3&o=0
Vinyle Ebay # 320991435726
Salut et merci André, je me prepare a les commander sauf que je me demandais si tu a utilisé un oou 2kit de resistances ? As-tu une idée du nombre de watt economisé en tout?
ca prend 1x kit soit une paire. Non j’ai pas d’idée sur l’économie d’énergie sauvé mais il y en a c’est sure et l’éclairage est telement plus beau et fort que ca vaut la peine !
Ok , merci pour l’info car j’avais cru voir que ça prend un kit pour les Dual Color Switchback et un pour les LED WHITE TURN SIGNAL BRAKE … je suis donc dans l’erreur ou tu les a branché sur le même?
les led en avant que j’ai installé sont les switchback dual color , ils sont blanc quand tu roule et flash orange pour le clignotant , ceci est la meme ampoules donc ca prend une résistence de chaque coté , branché sur le ground et le file du clignotant . La lumiere blanche fonctionne bien sans résistence. C’est lors ce que tu actione le clignotant que ca se complique
Salut André,,, Qu’est-ce qui se complique lorsque tu enclanches le clignotant? Et je reviens avec ma question, j’ai lu dans les description que ca prend un kit pour les Dual Color Switchback et un pour les LED WHITE TURN SIGNAL BRAKE … j’ai deja tout commander et j’attends pour voir si ca m’en prend un 2ieme kit de resistance… merci pour tes infos…
Je veux dire ca se complique lors ce que tu enclanches le clignotant SANS resistences l’ampoule flash trop vite. Les ampoules switchback dual color ont besoin d’une résistence donc tu dois acheter une paire de resistence , aucun autre résistence est necessaire sur le vehicule , l’ampoule white led signal est pour le reculon , ampoule dans le bumbper arriere comme elle flash pas tu as pas besoin de résistence , les résistences sont necessaire seulement pour les clignotants.
Merci Andre, dsl encore mais je suis pas sur de te comprendre,, ca prend belle et bien un kit de 2 resistances pour les clignotants avant (un de chaque cotés) et un kit de resistances pour les clignotants arriere !!! ou cest la meme resistance pour l’avant et l’arriere Gauche et une resistance pour le droit… merci encore André
Tu as besoin de résistences en avant seulement donc 1x de chaque coté, pour en arriere les clignotants sont des LED d’origine GM donc pas besoin de rien ajouter, tu change les lumieres de plaque et du reculon , pas besoin de résistences lors ce que ca clignote pas.
ah.. ok… merci pour l’info
j’avais mal lu ta description avec les #ebay…. j’ai tout commander avec t’en d’entousiame qu’il met rester en tete que c’etais HIGH POWER CREE LED WHITE TURN SIGNAL BRAKE, sans savoir qu’il etais deja au led et que cetais pour la lumiere de reculon… loll j’ai aussi commander les boulons en alluminium… je fais tout pour etre a 100% electrique car souvent il ne me manque un ou 2 km pour y arriver au retour puisque je remonte dans les montagnes… merci encore André et Francois pour tout vos trucs et je vous redonnes des nouvelles lorsque tout sera install. et quantifié… Éric
je sais pas de quel coin tu es mais si tu as besoin d’aide je suis de la rive nord. Je viens d’installer des caliper cover pour ccacher les calipers , 100% aluminium vissé sur le caliper , super solide et jolie. Ils sont specialement concu pour la volt. http://www.youtube.com/watch?v=9chRw_etsJ0
Merci pour ton offre André, Je suis de St-Colomban (ouest de st-Jerome ) ,,, drDrastique sur volt Stats et mon nom sur FB. Et je ne refuse pas ton aide mais j’attends d’avoir recu la totalité de mes pieces avant de commencer pour etre capable de quantifié l’économie d’énergie. Et ca risque d’etre une longue journée de travail vu que j’ai l’intention de peinturer le hub et le noyau en enlevent mes roues pour mes noix en alluminium, du genre, j’enleve une roue, je peinture et pendant que ca seche, je gosse sur l’electronique… j’aimerais bien aussi installé une switch avec une resistance pour buzzé le termostats l’hiver. j’ai pas encore trouvé la facon sans couper un fils mais ca va etre ca au pire. Donc, si tu es toujours partant pour cette belle journée de bénévolat, tu est le bienvenue, je paye la bieresss et le Scotch..
Je suis pas trop sure c’est quoi ca je penses que ca fiite pas sur rien de la volt , je dois m’avoir trompé de # d’item. Les miennes fittaient parfaitement dans les caches soleil , voici le bon # 330881450013 désolé
ouff , non je peux pas passer une journée car je vais etre dans le déménagement bientot , mais si tu as des questions sur l’installation , voici mon e-mail : a.juteau@videotron.ca
Salut André, Bien merci et je te comprends, je me suis aussi rendu compte que j’ai pas une journée de libre pour un bout, j’ai donc déja commencer a installé l’intérieur, sauf que j’ai pas recu le bon modele ;
Ampoules cache soleil Ebay #290878325438 les 2 extrémité sont trop gros ,du genre 2 fois trop et un peu trop long… Et toi. as tu les bons ou tu les
fité??
Je suis pas trop sure c’est quoi ca je penses que ca fiite pas sur rien de la volt , je dois m’avoir trompé de # d’item. Les miennes fittaient parfaitement dans les caches soleil , voici le bon # 330881450013 désolé
Et puis Éric t’as réussis a tout installer ?
Effectivement Monsieur Guy Rompré, je me suis trompé c’est bien une rallonge de 12 AWG que j’ai acheté.
J’ai une question pour tous les propriétaires de Volt. Avez-vous testé le système d’alerte perte de charge et l’alerte vol du chargeur de votre véhicule ?
J’ai coché ces cases à partir du tableau de bord dans les paramètres. Cependant, l’alerte Vol du chargeur ne fait rien ou ne fonctionne pas.
Quand j’active l’alerte perte de charge, lorsque je débranche mon véhicule, ce dernier se met à klaxonner ce qui m’indique que l’alerte fonctionne, mais quand j’active l’alerte vol du chargeur cela ne fait rien.
Avez-vous des réponses à cela.
Merci pour toutes vos réponses. Mais le chargeur lui, est-il
vulnérable aux intempéries?
Bonjour Monsieur Jocelyn Dion,
le chargeur est supposément fait pour l’extérieur. Je suis un peu craintif alors j’ai mis mon chargeur dans un sac d’épicerie en tissu qui ne prend pas l’eau, puis je le mets sous le pare-choc avant quand je le branche.
Merci Mr. César, je crois que je vais faire la même config que vous.
Bonjour,
Pour ceux qui ont une Chevrolet Volt 2013, combien de kWh arrivez-vous à utiliser ?
Pour ma part, depuis presqu’un mois, je plafonne à 10.2 kWh !
Est-ce que vous avez déjà constaté cette situation ?
Est-ce que GM a un correctif ?
Merci.
Bonjour Francis,
La quantité d’énergie disponible varie autant avec la température qu’avec la quantité récupérée lors de la régénération. L’autonomie estimée tient compte en plus de la température de l’historique de conduite, de la vitesse, etc.
Ma 2012 m’a déjà donné un min 9.8 (hiver) et un max de 10.6 (été), si mes souvenirs sont exacts.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/75020/Volt%202012/2013-08-03%2010_6kWH.jpg
Je comprends que l’autonomie peut varier, mais pas la quantité d’énergie !?
Depuis combien de temps avez-vous votre Volt 2013 Régis?
Avez-vous observé des grandes variations du niveau d’énergie utilisé selon les saisons? Au niveau de l’autonomie estimée? Les conditions d’utilisation ont-elles changées (façon de conduire, trajet, etc) ?
Est-ce que les 2013 indiquent le flot d’énergie? Il me semble l’avoir lu…
—
Il ne faut pas oublier que une batterie est un ensemble de piles, des piles qui produisent de l’électricité par réaction chimique et la nature chimique des piles ion-lithium ont (grossièrement) une zone de température optimale semblable à celle des humains (approximatif de 10C à 30C), d’où tout le système de régulation en température que GM a mis dans le boiter chauffé/climatisé de la batterie pour s’assurer de leur longévité, même principe de conservation en terme de durée de vie en limitant à une fenêtre de 10.5 le nombre de kW.h de disponible sur les 16.5 kW.h total potentiel.
En conduisant en mode D, lorsque l’on relâche l’accélérateur on roule presque en roue libre, il y a très peu de freinage par récupération d’énergie (cinétique convertie en électrique). En mode L, si l’on conduit avec une marge de sécurité suffisante devant soi, on peut décélérer et freiner légèrement avant d’arriver au point de friction mécanique des freins, pour une récupération d’énergie optimale.
La gravité peux en fournir (ou en réclamer!) beaucoup d’énergie selon les variations d’altitudes (pentes) rencontrées sur sa route mais la friction dû au roulement et à l’air (vitesse) sont toujours dans la catégorie des dépenses énergétiques.
Oups! désolé, Francis
Achat fin Décembre 2012.
J’ai en note tous mes déplacements pour le travail, variable de 10.1 à 10.8 kWh.
L’autonomie varie selon la température et selon les vents, et c’est normal. Je dirais même que le vent est plus important que la température.
Toujours le même trajet, toujours le régulateur de vitesse, aux mêmes vitesses.
Mode D sur la route et mode L aux sortis d’autoroute et en ville.
Entré au garage le 25/03/2013 pour les codes P0C58 et P0C62. Problème connu de GM, changé une pièce par une autre pièce avec numéro de série différent. Sortis le 29/03/2013.
10.5 kWh le 02/04/2013, 10.6 le 03/04/2013, 10.3 le 4/04/2013.
Par la suite, toujours 10.2, sauf une fois à 10.1.
Je voudrais bien affirmer que c’est suite au passage au garage, mais il a fait 10.5 et 10.6 les 02 et 03 Avril 2013 !
Je ne sais plus trop quoi penser !
Selon ce que vous dites, je me m’inquièterais pas avec ça (10.2).
J’observerais peut-être du coin de l’oeil mais sans plus, avec la remontée des températures, la moyenne devrait revenir à ce qu’elle était, une moyenne
Est-ce que l’autonomie, à température équivalente, est comparable à celle d’avant?
Non, avec la remonté des températures de ces derniers jours, l’autonomie remonte, mais pas le nombre de kWh utilisé. J’ai bien fait 52 km au lieu de 40 à 45 cet hiver.
Avec une autonomie de 45 km, c’est environ 4.3 km / kWh. Alors 0.3 kWh c’est 1.2 km. Impossible de déterminer s’il y a une différence applicable à cela.
Mais ce 0.3 kWh, c’est peut-être ce qui me manque pour faire mes 105 km par jour, avec mes deux charges !
Ha ! les mordus du transport électriques, ils sont si pointilleux ! LOllll
À moins que ce ne soit 10,2 kW.h / 52 kM => 19.6 kW.h / 100 kM ?
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http://gm-volt.com/2012/08/24/pure-series-e-rev-in-search-of-the-holy-grail/
Voir figure 3, il s’agit de la courbe ” Volt Load Road” qui illustre la relation entre consommation en kW.h/mi requise pour combattre la résistance de friction (roulement + aérodynamique combinés) en fonction de la vitesse exprimée en mph (mph x 1,61 = km/h)
C’est assez éloquent!
Ex: 0.3 kw.h/mi @ 72mph approx.
0.3 kW.h /1.61 kM @ 116 km/h => 18.7 kW.h / 100 kM, soit environ 54-55 km d’autonomie avec 10,2 kW.h (sans autre accessoire électrique)
Si ça peut vous “rassurer” j’ai une Volt 2012 et moi aussi l’an dernier je faisais jusqu’à 10,6 kWh et maintenant, je fais 10,2 kWh, sans que je comprenne pourquoi….Vous n’êtes donc pas le seul….
Une 2012, acheté vers la fin 2012, donc avec certaine caractéristiques de la 2013 ?
Ce que j’espère trouver, c’est quelqu’un qui a trouvé la solution avec GM.
Officieusement, oui certaines 2012 fabriquées en fin d’année modèle, pas de date précise connue, auraient des batteries avec les cellules de la même chimie (dose de vanille différente*) que les 2013 car elle font dans le 10.5-10.6 kW.h avant que le seuil minimum de tension soit atteint (niveau de décharge).
* http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Jun/0607_volt.html
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Cet après-midi, je n’ai pas été particulièrement économe sur l’autoroute, avec 6.9 kW.h j’ai fait 45 kM, soit (6,9×100)/45= 15,4 kW.h/100 kM. Ainsi, avec 10,2 kW.h je pourrais parcourir environ (10,2×100)/15,4=66 km. Avec 10,5 ce serait environ 68 km
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Si j’ai bien compris vos chiffres, vous dites faire 45 kM en parcourant 4,3 km / kW.h, ce qui revient à dire 45 kM/(4,3kM/kW.h) = 10.5 kW, soit 23,2 kW.h / 100 kM , est-ce correct ?
Beaucoup d’autoroute dans votre trajet de 105 kM ?
Ce que j’expliquais avec le 45 km, c’est que c’est impossible de déterminer la valeur exacte du 0.3 kWh qui me manque. Dans la réalité, à -5 degrés Celsius cet hiver, ce 45 km est très variable selon les vents.
À titre d’exemple, hier (24/04/2013) avec 8 degrés et des vents nuls, 0.04 litre pour mes 52 km. Aujourd’hui (25/04/2013), avec 7 degrés et des vents de 50 km/h, avec des rafales à 70 km/h défavorables, c’est 1.38 litres que j’ai consommé, et uniquement 36.7 km électriques. Donc les seuls comparables fiables, c’est quand les vents sont nuls, ce qui est peut fréquent dans le coin de St-Pascal. De plus, il faut conserver nos statistiques si on veut vraiment être objectif.
Si je prends l’exemple de Jocelyn Dion, il fait environ 65 km avec 10.6 kWh. Donc, moi avec mes 10.2 kWh, je pourrais faire uniquement 62.5 km. Je perds donc 2.5 km, avec les 0.4 kWh qui me manque !
Pour être comparable, voici le type de déplacements que je fais : 39.3 km à 105 km/h; 10.6 km à 90 km/h; 2.7 km à 60 km/h : total 52.6 km.
Selon la fameuse Figure 3- Volt Road Load, c’est effectivement environ 9 km d’autonomie par 10 km/h, dans la fourchette de 90 km/k à 110 km/h. Donc si je roule à 90 km/h, au lieu de 105 km/h, je ferai environ 13.5 km de plus avec 10.5 kWh. Je pense tout de même que c’est préférable de ne pas trop causer des ralentissements sur les autoroutes. Je veux bien économiser de l’argent et des émissions polluantes, mais si je cause des ralentissements et des accélérations autour de moi, je ne pense pas que l’effet net soit favorable pour l’environnement, mais aussi pour la sécurité.
Pour ma part, je veux rentabiliser au maximum les capacités de ma Volt, avec ces 10.5 kWh. Donc quand l’autonomie augmentera au-delà de mes 53 km, je vais augmenter ma vitesse de croisière, de façon sécuritaire bien entendu.
Bonjour Francis,
Dans le lien précédent de GM media pour la Volt 2013, au 4e paragraphe on pouvait y lire:
¨ the total storage capacity of the Volt battery has been increased from 16 kWh of energy to 16.5 kWh, and engineers have expanded the state-of-charge window to use 10.8 kWh of the total battery energy – up from 10.3 kWh used in the 2012 model. The battery system maintains a buffer to ensure battery life, but that buffer has been reduced¨
En bref, la quantité d’énergie nominale disponible est:
10.3 kW.h pour les 2012* (officiel)
10.8 kW.h pour les 2013
Ma 2012 a été fabriquée en mai 2012 et la valeur la plus élevée que j’ai noté était de 10.6 mais je dois préciser que sauf quelque fois l’hiver dernier, j’épuise rarement ma batterie en trajet boulot, je n’ai donc pas de donnée précise pour une isoler une constance en kW.h maximum.
Aujourd’hui 15C matin et 25C au retour, 10.4 kW.h pour 79,9 kM ( c’est l’équivalent de 13 kW.h /100 kM) car j’ai volontairement allongé mon trajet pour le tester.
nb: 0.3kM frimé mais le moteur à combustion n’a pas démarré car je roulais dans une zone de 30 kM/h.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/75020/Volt%202012/2013-05-01%2025C%2010_4kWh.jpg
ps: pas un record personnel, seulement une statistique
Bonjour Guy,
Je termine mes tests et je vais faire un résumé de mes échanges avec GM.
Mais à quelle vitesse tu roules pour faire 79.9 km !?