Électrification des transports: 10 “dossiers chauds” pour 2019
- Écrit par Daniel Breton
- Le 05/01/2019
- 20 Commentaires
- Catégories: Borne rapide 400V, BRCC, budget du Québec, budget fédéral, Chronique de Daniel Breton, Électrification des Transports, Le Circuit Électrique, Supercharger TESLA, Voitures électriques
Alors que débute 2019, voici 10 “dossiers chauds” à suivre cette année en électrification des transports (pas nécessairement dans l’ordre):
1- L’arrivée de la Hyundai Kona Électrique:
Comme beaucoup d’entre vous, j’ai très hâte de voir arriver la Hyundai Kona Électrique chez les concessionnaires et de pouvoir en faire un essai hivernal. Ce petit véhicule à grande autonomie (415 km) dont on dit beaucoup de bien risque de faire tourner des têtes lorsqu’il arrivera chez les concessionnaires. Évidemment, la version Preferred (de base) sera attendue avec impatience puisque plusieurs acheteurs qui veulent acheter une Kona Électrique ne veulent pas débourser le montant de 51,999 $ (plus taxes – le rabais de 8 000 $) exigé pour la version “Ultimate” qui sera celle qui sera disponible au début… à la Tesla Model 3.
En passant, pour ceux et celles qui sont déçus des délais de livraison de la Hyundai Kona Électrique, sachez que ceux-ci ne lui sont pas exclusifs. En effet, il arrive aussi aux modèles Hyundai à essence d’arriver chez les concessionnaires canadiens avec plusieurs mois de retard.
2- L’arrivée de la Kia Niro Électrique:
Que dire de l’arrivée de la grande cousine de la Hyundai Kona Électrique qu’est la Kia Niro Électrique? Plus spacieuse que la Kona, offrant environ 30 kilomètres d’autonomie électrique en moins (385 km), celle-ci risque aussi de beaucoup faire parler d’elle, surtout si son prix est compétitif… et si on peut y avoir accès en quantités suffisantes. Et j’ai aussi hâte de voir les pubs avec Robert de Niro pour en faire la promotion!
3- L’arrivée de la Tesla Model 3 en version de base:
Des dizaines voire des centaines de milliers d’électromobilistes ont très hâte de voir quand les Model 3 en version de base commenceront à être construites, puis livrées. En octobre dernier, Elon Musk évoquait une demi-année supplémentaire, ce qui nous amène en avril… aux États-Unis. Sachant à quel point la notion de temps peut être élastique pour M. Musk, je ne m’avancerai pas à faire de prédictions sur les dates de livraison. Espérons que les clients qui attendent cette version depuis le 31 mars 2016 (près de 3 ans) pourront en prendre possession d’ici l’été.
4- Un adaptateur CHAdeMO ou CCS Combo pour la Tesla Model 3:
Quand un adaptateur CCS ou CHAdeMO sera-t-il disponible pour les Model 3? Difficile à dire, mais lors d’une entrevue avec Drew Bennett, le patron des infrastructures de recharge mondiale de Tesla, celui-ci a mentionné en novembre dernier au magazine Européen Auto Express que des adaptateurs CCS seront disponibles pour la Model 3 ainsi que les Model S et X en Europe.
“We’ll be continuing to invest in our network – that’s a huge part of the ownership experience. But we’ll be enabling our owners to have access to the CCS networks that are starting to grow in Europe, so the Model 3 will have a charge port for the CCS standard and we’ll also have an adaptor for Model S and X.”*
Reste à voir si et quand cette option sera disponible pour l’Amérique du Nord.
5- L’arrivée de la Nissan Leaf 60 kWh:
D’abord prévu pour le Salon de l’Auto de Los Angeles, le lancement de la Leaf 60 kWh aura peut-être lieu au Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas. C’est ce que nous saurons d’ici quelques jours. Cette Leaf à grande autonomie est elle aussi attendue avec impatience par ses fans et nombreux sont ceux et celles qui se demandent si cette version sera dotée d’un système de thermorégulation dernier cri… sans oublier le fait qu’ils espèrent que son prix sera encore une fois concurrentiel.
6- La multiplication des BRCC au Québec:
Les choses commencent à bouger vite au Circuit Électrique. Au fil des dernières semaines, plusieurs BRCC ont été mises en service afin de pouvoir répondre à la demande croissante de bornes de recharge rapide à travers le Québec, dont en régions éloignées, ce qui est très bien. Il semble donc que 2019 sera une année très occupée pour l’équipe du Circuit Électrique qui a maintenant les coudées (presque) franches en ce qui a trait au déploiement de bornes rapides. Il faudra toutefois que les autorités municipales suivent la cadence… ce qui n’est pas toujours le cas.
7- Un rabais fédéral à l’achat d’un véhicule électrique:
On en parle depuis quelques années déjà. Beaucoup spéculent sur son arrivée pour 2019: le retour du rabais fédéral à l’achat d’un véhicule électrique. Après plus de 10 ans d’absence, 2019 sera-t-elle l’année du grand retour? Et si ce rabais revient, quelle forme prendra-t-il? Un rabais, un crédit d’impôt, un congé de TPS? De quel montant celui-ci sera-t-il s’il revient? Ça fait beaucoup de questions pour lesquelles nous n’avons pas encore de réponses. À suivre.
8- Le maintien des rabais du gouvernement du Québec à l’achat d’un véhicule électrique:
Le gouvernement Legault l’a affirmé: l’électrification des transports fera partie de ses priorités économiques. Cela dit, nous avons appris avant Noël que les rabais à l’achat ou à la location d’un véhicule électrique neuf ou d’occasion seront en vigueur jusqu’au 31 mars de cette année. Après? Trop tôt pour le dire. Le rabais sera-t-il bonifié? Diminué? Éliminé? Nul ne le sait, mais les spéculations vont bon train. Ce dossier sera lui aussi à suivre de près.
9- Le soutien aux entreprises québécoises en électrification des transports:
Sous le gouvernement québécois précédent, plusieurs entreprises oeuvrant en électrification des transports ont été déçues par le vaste fossé entre le discours et les gestes concrets pour appuyer le secteur. Les budgets de soutien à cette industrie avaient été considérablement réduits et peu de sommes ont réellement été engagées pour faire en sorte de faire du Québec un vrai leader industriel en électrification des transports. C’est pourquoi nombres de ces entrepreneurs, ingénieurs, chercheurs et autres spécialistes ont très hâte de voir le niveau d’engagement du nouveau gouvernement qui semble prendre plus au sérieux l’intérêt économique du développement de cette filière.
10- Les campagnes de communication pour le grand public:
Une partie du budget qui devait être affecté à l’électrification des transports était censé être consacré à des campagnes d’information pour le grand public. Or, bien peu a été fait de ce côté au fil des dernières années. Si ce n’était d’événements organisés par l’AVÉQ, les Salons de Saint-Hyacinthe et Montréal, Équiterre et Branchez-vous qui rejoignaient un public somme toute restreint, mais de plus en plus intéressé, de grandes campagnes n’ont toujours pas été mises sur pied.
Une bonne nouvelle pour débuter 2019: Une section entière du Salon International de l’Auto de Montréal nommé Le Générateur** présentera “les nouvelles énergies tout en suscitant un brassage collectif d’idées afin d’entrevoir la mobilité de demain. Dans cette section du Salon, près d’une vingtaine d’exposants participent à cette discussion. On traitera évidemment d’environnement et de mobilité urbaine, mais aussi de nouvelles technologies, que ce soit des systèmes de recharge aux abris solaires en passant par de nouvelles sources d’énergie.”
Ainsi, vous pourrez y voir les exposants suivants:
- Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ)
- ChargeHub
- Concept Geebee Inc.
- Écoles des Métiers de l’équipement motorisé de Montréal
- Ecotuned Automobile
- Elmec Inc.
- Équiterre
- Hydro-Québec
- iSun Energy (par Renewz)
- Les Bicycles Quillicot Inc
- LINK (Université de Sherbrooke)
- M Beaudoin Électrique inc.
- Polytechnique Poly eRacing
- Polytechnique Projet Esteban
- Recharge Véhicule Électrique
- Ressources Naturelles Canada
- Services FLO Inc.
- Téo Fat Bike
- Ultracar Électric (café racer e bike)
J’y donnerai d’ailleurs une conférence.
Bref, 2019 promet d’être une année passionnante en ce qui a trait aux multiples aspects de l’électrification des transports.
Sur ce, bonne année!
*: https://www.autoexpress.co.uk/tesla/105236/tesla-to-open-up-ccs-fast-charging-for-european-model-3-model-s-and-model-x
**: https://www.salonautomontreal.com/fr/pages/le-generateur
Daniel Breton
De quel municipalité s'agit-il...
" Il faudra toutefois que les autorités municipales suivent la cadence… ce qui n’est pas toujours le cas "
Je suis plus optimiste que vous, l'actuel gouvernement du Québec est plus nationaliste que le précédent et semble avoir comme objectif d'améliorer sensiblement l'économie du Québec au profit du Québec, même si "l'électrification des transports" ne faisait pas partie de son programme électoral, s'il est le moindrement sérieux il ne manquera pas de soutenir ce qui peut devenir un nouveau pôle industriel au Québec et bien sûr ça inclut le développement et la fabrication d'autobus électriques.
Pour le point 7 "Un rabais fédéral à l’achat d’un véhicule électrique" :
LOGIQUEMENT ça devrait faire partie des plans d'action que le Gouvernement Fed si il est vraiment sérieux avec ses objectifs de réduction des GES... mais après avoir dit haut et fort " Canada is back " à la COP21 de Paris en décembre 2015 il faut bien constater que le Gouv de J.Trudeau a été plutôt erratique dans ses actions, les bottines sont loin de suivre les babines et favoriser l'électrification des transports tandis qu'il offre autant de soutien à l'industrie pétrolière nous laisse bien peu d'espoir, vous avez raison d'être sceptique.
Quant aux autobus Lions ce que vous dites reflète probablement ce qui se passait du temps ou le PLQ était au pouvoir, la CAQ pourrait changer tout ça.... à moins que "la machine gouvernementale" soit bourrée de pions du PLQ qui tenteront de maintenir le statu quo, mais même dans pareil cas, si la volonté politique est là cet obstacle pourrait être éliminé, il faut l'espérer, donnons une chance au coureur.
le Canada a donné 4,2 G$ à Kinder Morgan plus de 1,6 G$ aux producteurs de sale bitumineux
sans même demander ce que les Québécois ou autres du ROC en pensaient.
Si on demandait au fédéral 5 ou 10 K$ de subventions pour les autobus scolaires électriques
pour les camions de livraison électriques, pour les autobus de villes électriques pour des voitures taxis électriques pour des véhicules électriques privés
tant que la cible de 100,000 V É n'est pas atteinte
ajoutés aux subventions du Québec de 8 K$ ou 4 K$ selon les normes actuelles.
De plus, Hydro a inscrit dans un dossier à la régie de l'Énergie
la fourniture et l'installation de bornes L3 BRCC
cependant les délais et les étapes annoncés et le nombre de VÉ prévus d'ici 2027 , une décennie
font penser que les attentes au bornes rapides sur nos routes seront en croissance
à moins que des promoteurs, commerces et entreprises privés décident de faire installer des BRCC sur leur terrain.
http://publicsde.regie-energie.qc.ca/projets/473/DocPrj/R-4060-2018-B-0004-Demande-Piece-2018_08_16.pdf
Ceux qui recherchent des VUS et des camions électriques tiennent à pouvoir tirer des charges importantes avec leur véhicule ( remorque, roulotte, bateau etc. ) mettre un moteur électrique capable de faire ça n'est pas un problème techniquement ni économiquement, mais un moteur électrique plus gros / plus puissant commande un batterie plus grosse / avec une plus grande capacité pour être en mesure de prendre la charge, or plus grosse batterie veut dire batterie beaucoup plus dispendieuse... le hic est là.
https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
Mais les hybrides rechargeables se vendent encore très bien et continueront de se bien se vendre pendant encore bien des années. Dommages de GM ait laissé tombé la Volt aussi vite face à la compétition.
Cependant, aux USA, en 2018, les tout électriques de Tesla se sont vendues à 192 000 exemplaires sur le total de 361 000 VÉ, soit 53%. Le grand rival est là...