Le commentaire qui m’est souvent mentionné par les «Volt – sceptique» est le prix d’achat de celle-ci.
Il est vrai que la Volt est dispendieuse … car sa technologie est beaucoup plus complexe qu’une voiture à essence. Une berline intermédiaire à essence comparable bien équipée coûte environ 28 000$ (Ford Fusion, Honda Accord, Toyota Camry). Alors que la Volt revient à 35 000$ (rabais gouvernement inclut).
Mais il ne faut pas compter QUE sur le coût d’acquisition … il faut aussi compter sur les coûts d’opération!
Voici un fichier détaillant tout les coûts d’acquisition, d’opération et de maintenance sur 7 ans.
COÛT VOITURE RÉGULIÈRE VS VOLT 2012:
http://roulezelectrique.com/?page_id=71
NOTE 1: Un gros MERCI à François Boucher pour l’élaboration du fichier Excel, qui attend patiemment sa Volt depuis octobre 2011 (livraison prévue en avril 2012).
NOUVEAU: Vous pouvez maintenant modifier VOUS MÊME les paramètres. Juste cliquer sur les cellules. Je vous suggère de faire vos modifications sur les 2 premières colonnes (celle sur 10 ANS), ainsi vos modifications seront automatiquements recalculés sur les autres termes (7, 5 , 4 et 3 ans).
ATTENTION: Vos modifications ne seront PAS SAUVEGARDÉS!! Par contre vous pouvez exporter le tableur en format EXCEL (voir petit bouton en bas à droite du cadre.
Les faits suivants sont assumés:
- Distance parcourue de 25 000 KM par année
- Le prix de l’essence DEMEURE à 1.30$ du litre durant 7 ans (alors qu’on sait que ça monte continuellement!!)
- La voiture à essence consomme 10 Litre / 100 KM en moyenne
- 70% de la distance parcourue par la Volt est en mode électrique. Si vous faites comme Jay Leno et que 95% de la distance parcourue est en mode électrique les économies seront encore plus élevées!!
- On assume que le coût des assurances est équivalente, donc nous n’en tenons pas compte dans le calcul.
- On assume qu’il faut faire le changement d’huile au 10 000 KM pour la voiture à essence (certaines exigent un changement d’huile au 5 000 KM) et on assume que le changement d’huile du générateur de la Volt est au 50 000 KM.
Le résultat est IMPRESSIONNANT: on ÉCONOMISE près de 8800$ sur 7 ans avec la Volt par rapport à la voiture à essence !!! SEULEMENT UN PEU PLUS DE 3 ANS EST NÉCESSAIRE POUR ATTEINDRE LE SEUIL DE RENTABILITÉ.
Et ça, c’est en assumant que l’essence ne monte pas à 1,50$ ou même 2,00$ le litre (ce qui est TRÈS probable d’ici 36 mois).
C’est sans compter une voiture hyper-silencieuse et une diminution substantielle de votre émission en gaz à effet de serre !!
Même à seulement 20 000 KM par année, vous obtenez une économie nette de 5400$ sur 7 ans.
Et si vous parcourez 35 000 KM par année, votre économie nette est de 15 300$ … et si vous conservez la voiture pendant 10 ans, on arrive à une économie nette de 25 300$ !!
Finalement, la VOLT … c’est tout un DEAL … dépêchez vous avant qu’ils augmentent le prix !!! 
Bonjour,
Ayant vu votre commentaire sur le site ampériste.fr, je réponds donc à votre article.
Votre comparaison me semble tout-à-fait justifiée, mais elle n’est pertinente que si l’on compare à des modèles essence, et de taille bien plus importante que la volt. Si on la compare à des autos de dimensions semblables à celles de la Chevy, donc encore nettement moins chères qu’une accord ou une camry et consommant moins, je doute que la rentabilité soit la même.
Ne parlons même pas d’une hybride comme la prius III.
De plus, pour n’actionner le moteur thermique que 30%, il ne faut pas faire trop de kilomètres en une fois et/ou pouvoir recharger systématiquement à chaque destination. Pas souvent faisable à par chez soi, et encore, à condition d’avoir un garage.
Chez nous en Europe, la plupart des voitures roulent au diesel, polluantes et assez chères à l’entretien mais économique en carburant (et donc produisant moins de CO2 qu’une essence), le diesel étant moins cher que l’essence dans beaucoup de pays européens, à cause d’un absurde favoritisme au niveau des taxes.
Bref, en Europe, votre calcul ne donnerait pas les mêmes résultats, et on peut le regretter.
Même chose par rapport à une Prius, comme je le démontre dans ce lien sur ampériste.fr: http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=13&t=25 , le 31 juillet 2011 à 8h10 pm.
A noter que dans ce calcul, les primes gouvernementales ont entretemps disparu en Belgique, alors qu’en France, la volt/ampéra a droit à 5000€ de bonus, et la prius 2000€.
Donc la rentabilité varie quelque peu d’un pays à l’autre, mais une chose est sûre: chez nous la volt n’est rentable que par rapport à des berlines premium ou dans des cas particuliers minoritaires.
Ce qui n’enlève rien à l’admiration que je porte aux ingénieurs qui ont conçu cette remarquable voiture.
Merci pour votre commentaire très informatif !!
Effectivement, je réalise que votre situation en Europe est différente de la notre.
1) Il n’y a pratiquement pas de voitures diesel au Québec et en plus le prix à la pompe est PLUS élevé que l’essence ordinaire.
2) Une grande majorité des propriétaires de Volt possèdent une maison avec entrée privée ou un garage (c’est mon cas).
3) De plus, beaucoup d’entre nous avons la possibilité de charger au travail.
4) Des bornes de recharges publiques commencent à être disponibles au Québec. De plus, j’ai la permission de me brancher sur une prise ordinaire quand je vais à mon Café préféré au même quand je vais au mail.
5) Si vous regardez le site http://www.voltstats.net, où il y a plus de 400 propriétaires de Volt de répertoriés en Amérique du Nord et que vous choisissez l’onglet «Monthly totals» vous constaterez que la moyenne du kilomètrage parcouru en mode électrique est supérieure à 70%. En février 2012 par exemple, c’est 76.2%. Est ce que vous avez un site similaire en Europe?
6) Effectivement, je compare la Volt à une berline intermédiaire (Honda Accord, Toyota Camry, Ford Fusion) et non à une compacte ou sous-compacte (Honda Civic, Toyota Corolla). Et encore moins à une Prius qui est déjà une voiture écologique à mon avis, alors pourquoi la changer pour une Volt !! Bien sûr si on compare à un gros SUV ou un pickup, les économies seront encore plus drastique!
Il serait peut être judicieux de compare une sous-compacte à essence avec la Mitsubishi iMiev … je suis convaincu qu’il y a des économies si la distance parcourue est d’au moins 20 000 KM par année …
En Europe, nous sommes friands de compactes telles que la Golf, Astra, Mégane, Civic, mais aussi de petites voitures comme les polos, clios, yaris, etc, prix du carburant oblige.
Et malheureusement pour nos poumons, la plupart des gens ne jurent que par le diesel, car ils se laissent berner par les boniments des vendeurs vantant l’économie à la pompe, le CO2 bas et la valeur de revente. Mais ils oublient volontairement de les informer sur la pollution réelle, les coûts des entretiens et des réparations, ainsi que l’absence de rentabilité pour les petits rouleurs.
Pour ce qui est de l’ampéra/volt, elle ne convient économiquement pas pour les grands rouleurs tels que moi, à cause de grand nombre de kilomètres que je parcours parfois par jours (de 100 à 250 voire 300 kms).
Pour ce qui est de l’écologie, il est clair que le Canada est bien plus évolué que l’ensemble de l’Europe: peu de stations de recharge, et surtout électricité produite principalement par des centrales nucléaires ou au gaz, charbon, mazout, bref, du non-renouvelable, même si les éoliennes commencent à se multiplier…
… Reste la pollution bien moindre de la volt à l’usage par rapport à une voiture à essence ordinaire, à condition de ne pas faire tourner le générateur thermique trop souvent, ce qui ne sera pas le cas des gros rouleurs journaliers.
Totalement d’accord!! La Volt nous permet de contribuer de façon significative et concrètement à la diminution des émission de gaz carbonique. Personnellement, par rapport à mon ancienne voiture à essence, je viens de diminuer de 4 à 5 tonnes par année mes émissions de dioxyde de carbone !!
De plus, 98% de l’électricité Québécoise est produite par Hydro-électricité, donc très propre et durable !
Je me fais un peu l’avocat du diable, malgré que je fais l’exercice, étant en réflexion pour une Prius.
Car comparons la Volt avec un modèle de la même “catégorie”. Une voiture qui fait 10l au 100, c’est pas difficile à battre. Donc une Prius de base 2012, qui est quand nême bien pourvue en équipement. Dans le tableau, le prix de 28000 pour la Prius est bon. Il y a un 1000 de crédit du gouvernement. J’ai fait des scénarios avec 24000, 30000 et 40000km par année. Une utilisation de la Volt en mode essence de 40, 30, 20 et même 0 %. Le prix de l’essence jusqu’à 2$ le litre. La consommation de la Prius à 5 et à 4 l/100 (si j’avais une Prius, je suis confiant de faire du 4l au 100km vu ma façon de conduire, qui n’est pas si pépère, que le gbs….).
Donc, selon cette feuille Excel, une Prius est moins onéreuse les 5 premières années dans tout les scénarios. La Volt est avantageuse sur 7 ans et plus et encore, faut que le prix de l’essence soit plus près du 2$, de faire le plus de km annuellement et d’être le plus possible en mode électrique.
La Volt est un 10000$ trop chère.
Et qu’en est-il vraiment de la fiabilité à long terme? Certes, GM s’est amélioré ces dernières années mais il faut voir si la tendance se maintiendra pour les 10 prochaines années. J’ai une petite crainte à ce niveau. Dans le cas de la Prius, les données disponibles parlent d’elle-même.
Pour terminer mon “chialage”, que j’aurais aimé voir un modèle avec les fameux moteur-roue conçut je ne sais trop où…..
Merci pour ce site web.
Paul
Bonjour Paul,
Est ce que tu as vu mes réponse dans les autres sections du site, où tu as laissé des commentaires?
1) Je vous ai répondu au niveau de la fiabilité de la VOLT (article de Motor Trend et celui de mon collègue François). Voir mes réponses dans les commentaires de «Calcul rentabilité»
2) Au moins, allez faire un essai-routier de la VOLT chez votre concessionnaire Chevrolet le plus proche … cela ne vous coûtera rien.
4) Je vous rappelle qu’il est actuellement possible d’obtenir une VOLT 2012 acheté aux USA pour un prix similaire à la Prius … bien sûr il faut être à l’aise avec les procédures d’importation.
5) Si vous pouvez conserver votre Honda FIT pour encore 3 mois, la Ford CMAX Energi reviendra à 31 500$ avec le rabais gouvernemental. Cette voiture aura autant d’espace que la Prius V (la plus spacieuse des Prius), pourra faire 32 KM en mode électrique et sera bien plus équipé. Comme la VOLT, la CMAX sera fabriqué en Amérique du Nord, à moins de 1500 KM de Montréal !!
Bonjour Sylvain,
Oui j’ai lu vos réponses, merci. Pour la fiabilité, ce ne sont que des opinions si je peux dire car il n’y a pas de données de plusieurs années pour appuyer leurs dires. Si on demeure objectif, on ne peut affirmer avec certitude que tout nouveau produit est assurément fiable dès sa première année.
Ma Fit est une location qui prend fin en novembre, donc d’ici là la Ford devrait être disponible. À considérer. La Volt, oui il y a un exemplaire chez Thibault à Sherbrooke, disponible aux essais routiers. Je vais sûrement en profiter.
J’avais la Prius dans la mire, par votre “faute”, il y a un doute qui s’installe….
Plus d’info sur les mesures d’importation d’un véhicule américain?
Merci
Paul
Bonjour Paul!
Je remet ton adresse de courriel aux frères Boucher … nos experts en matière d’importation de VOLT !!
Salutations
Merci!
Bonjour Sylvain,
J’aimerais bien avoir plus d’infos sur les mesures d’importation de véhicule des États-Unis.
Merci d’avance
Bonjour Paul,
Il faut que le doute s’installe…
Pourquoi avoir une Prius, alors que tu peux rouler pratiquement tout le temps en mode électrique ?
En 5 mois, j’ai utilisé 17,9 litres d’essence avec plus de 7200km. Et 10,4 litres de ces 17,9 litres ont été utilisés pour un petit voyage Ottawa-Montréal. Je suis en mode électrique à plus de 96% du temps. J’ai encore l’essence d’origine que le concessionnaire m’a donné le 8 mars 2012.
Moi, je me pose la question suivante : pourquoi une Prius ?
Pourquoi une Prius?
Allons dans le chiffrier Excel calcul-rentabilité.
Je mets 30000km par année, ce qui est plus ce que je parcours (mis peut-être qu’en Volt je roulerais plus vu les avantages?). 2$ le litre pour l’essence. 10% en mode essence pour la Volt. 5l/100km pour la consommation de la Prius (mais omme j’ai déjà dit, je me rapprocherais plus du 4 pour ma part).
Si vous faites ce scénario, la Volt est plus économique à la 4ème année seulement.
Comme vous voyez, ce n’est pas un scénario qui avantage une Prius. Quand verrons-nous le litre d’essence à 2$ (demain matin si c’était moi qui fixerait le prix
). 90% du temps en mode électrique avec la Volt, j’aimerais bien si je me retrouve avec une Volt mais si ce n’est que 80%, 70% ?
Donc pourquoi une Prius?
Paul
Je rajoute,
Pourquoi une Prius? Parce que la Volt, une Ford C-MAX, ou autre voiture électrique, c’est tout nouveau. Il y a le manque de données sur la fiabilité dans seulement 3-4 ans. On parle d’une dépense de 30000$ au bas mot, pas d’un nouveau modèle de cellulaire à 500$, d’un grille-pain à 150$ ou je ne sais quel autre nouveau bidule.
Et que l’avantage financier n’est pas aussi grand qu’il est selon la comparaison qui est faite avec une voiture qui consomme 10 litres au 100 (j’ai jamais eu une voiture qui consommait 10 litres au 100 je crois et ma première voiture, on recule de 25 ans minimum).
Mais le choix n’est pas encore fixé…
Wow, comme c’est bien dit André … tu me voles les mots de la bouche!
La Prius est une «Econobox» avec aucun plaisir à conduire. La VOLT, elle est supérieure à BMW au niveau tenue de route, accélération … elle est plus silencieuse qu’une Rolls Royce et mieux qu’une Infiniti haut de gamme (M. Gervais en témoigne) … et corrigez moi si je me trompe, mais une G35, c’est plus de 50 000$ non?
Moi, j’ai jamais été un gars de «char», mais j’ai besoin d’une voiture à tous les jours pour aller travailler et POUR travailler. J’ai jamais eu de plaisir à conduire … c’était plus par obligation.
Mais depuis que j’ai la VOLT (et la FFE aussi), même après 30 000 KM de parcouru, j’ai HÂTE de la conduire, car j’y ai tellement de plaisir!! Il me semble que la vie est trop courte … le train train quotidien (aller au travail, le traffic, aller faire l’épicerie, aller chercher les enfants à la garderie, aller conduire la nièce au travail, etc) nous bouffe tellement de temps … au moins si c’est AGRÉABLE !!
Et supposons, dans un scénario pessimiste, la VOLT te revient plus cher disons de 50$ / mois pendant 5 ans. 50$ c’est même pas suffisant pour un souper au restaurant à deux!! pour si peu, tu as accès à une voiture dont les propriétaires de voitures de luxe (qui coûtent 2 à 3 fois plus cher qu’une PRIUS) sont prêt à se débarrasser pour avoir la VOLT à la place …
Et en plus, tu encourages Hydro-Québec qui nous appartient à tous (et qui actuellement a des surplus énormes en électricité et il le donne aux Américains) … par ricochet, Hydro va verser des dividendes au Gouvernement Québécois et il va engager du monde qui vont s’acheter des maisons, etc … au lieu d’envoyer ton argent dûrement gagné à des Princes du Moyen Orient qui en ont tellement, qu’ils s’achètent des Airbus A380 (le plus avion passagers au monde) comme «jet privé» …
Je t’invite à lire l’article suivant (L’ACTUALITÉ) :
http://www2.lactualite.com/jean-francois-lisee/le-choc-electrique-exporter-non-substituer-oui-2/14115/
Et en plus, tu réduiras encore plus ton utilisation de pétrole, donc c’est bon pour l’environnement … Tu pourras fièrement dire à tes petits-enfants dans le futur que tu as été l’un des premier à rouler à l’électricité …
Pour ton argument de fiabilité … les premiers propriétaires de Prius, il y a 10 ans, se posaient la même question … une chance qu’ils ont fait le saut !! Mais un point important: GM a mis ses meilleurs cerveaux sur la VOLT … ils ont fait des tests et des test pendant 3 ans !!La VOLT est leur bébé … et ça parait !!
Une fois que tu auras acheté ta Prius, tu seras pris avec pendant 3 ans minimum (autrement tu perdra trop au change) …
J’ai une connaissance qui s’est acheté une Prius il y 2 mois … il le regrette amèrement … quand il a embarqué dans ma Volt, il en revenait pas. En plus, il a des problèmes de fiabilité justement … climatisation déficiente, bluetooth qui fonctionne mal …
Bon … là j’arrête de commenter … le choix t’appartient … je t’invite juste à faire tes devoirs et à attendre jusqu’en novembre. Même si tu prend la Prius, je te félicite car tu diminue ta consommation de GES !!
En passant, je ne serais pas surpris, que d’ici quelques semaines, la VOLT 2012 soit en rabais (genre 1000$ à 2000$) afin de laisser place à la 2013 qui commence à être livré et qui est au même prix.
S’ils offrent ce rabais, cela améliore substantiellement ton «business case».
Mais n’oublie pas aussi, que l’achat d’une voiture est aussi émotionnelle …
Si l’argent n’avait pas à être dans l’équation, il est presque certain que je prendrais la Volt, et je dis cela sans l’avoir essayée. Parfois, 50$ de plus par mois, c’est trop, quand “l’effort” a déjà été fait de se rendre à un point qu’on est même aller trop loin.
La réflexion se poursuit. Prochaine étape, essai de la Volt.
Bonjour, j’aimerais savoir comment parcourir 20 à 30K KM en mode électrique si par recharge, on ne fait qu’un maximum de 60km en mode électrique. Si je parcours 60KM en 100% électrique donc, été comme hiver, ça fait 21 900km. Si et seulement si, le générateur n,a pas démarré pour chauffer l’auto. L’hiver, l’autonomie doit diminuer à 45 KM environ. Si mon travail est à 35 km, je ferai donc au minimum 10 km par jour en mode essence l’été et 25 km l’hiver. C’est donc en été 85% en mode électrique et en hiver 64% en mode électrique. Je suis loin des chiffres que vous publier. De plus, il n’est pas souvent possible de recharger à destination et imaginer, si j’obtiens la permission de recharger au travail et qu’un collègue s’achète aussi, une voiture électrique, puis un autre etc… pas certain que mon boss va apprécier.
Bonjour Richard,
Après 1 an avec la Volt, je te confirme qu’au printemps, été et automne, elle fait facilement entre 70 et 80 kms. En grands froids d’hiver, le 40 km est réaliste, au pire des cas, 35 km (rarement).
Bonjour,
je suis supposé recevoir ma volt d’ici 10 jours environ et je vous explique
le pourquoi de mon choix.
Tout d’abord ,j’ai évalué que je pourrais rouler entre 75 et 8o %en mode électrique
pour environ 20000 kms par année.En faisant mes calculs ,je pense bien
arriver à un cout au moins similaire ou meilleur pour la durée de vie du véhicule pour un véhicule comparable.
Deuxièment,j’ai toujours aimé les voitures performantes,actuellement j’ai une infiniti G35,
que j’aime encore beaucoup malgré 235000Kms.J’ai fait un essaie routier de la volt et j’ai été agréablement surpris de son confort,sa douceur de roulement,ses bonnes accélérations,
le seul petit point un peu négatif,dans les virages la suspension est un peu molle (par rapport au g35)mais avec la volt ,il est certain que je roulerez moins vite,alors ce petit défaut n’en sera pas un.Donc,je retrouve dans la volt vraiment de l’agrément à la conduire,
presqu’autant que dans mon infiniti ,mais en plus une très grande satisfaction de moins polluer ,je vais passer de 12 à 1.5 l /100km.
Troisièment,j’ai aussi magasiné une prius,et pour moi je n’ai pas retrouvé de plaisir à la conduire.Malgré que l’auto a une bonne notoriété,et pour des grands rouleurs elle peut être
un très bon choix,c’est peut-être personnel,je la trouve “plate “à conduire.
Quatrièment,GM offre une excellente garantie ,5 ans 160000 kms,la batterie 8 ans…
Alors ,même si l,investissement est plus élevé au départ,je me sens rassuré.
Cinquièment,c’est très enthousiasmant de se libérer en bonne partie du pétrole,et de
participer activement à une révolution dans les transports pour le mieux être de tous.
Sixièment,je crois sincérement que le principe de la volt ,motorisation 100% électrique
avec prolongateur d’autonomie est notre présent et l’avenir des 20 prochaines années,
qu’on aurait dû cependant avoir bien avant,puisqu’ici au Québec,vers 1995 M.Pierre Couture,d’hydro-Québec avait dèjà inventé un systèmes à moteurs roues électriques très performants avec une génératrice à prolongateur d’autonomie.
Comme dirais M.Jean Chrétien;”Que voulez vous?”
André
Merci. Le genre d’échange que j’aime lire et qui m’aide beaucoup dans ma réflexion.
J’ai bien aimé la conduite avec une Prius. Je crois qu’il faut changer nos attentes, notre façon de conduire, avec que ce soit une Prius ou une Volt. Un exemple. On approche d’un feu de circulation. On est à une certaine distance et on la voit verte, on se dit “j’ai le temps de passer, je vais même accélérer un peu pour être certain qu’elle sera encore verte”. Et bien souvent on se fait prendre à devoir freiner brusquement ou preseque brûler un feu rouge. Conduite très peu économique et aussi dangeureuse. Avec une Prius ou ne Volt, tu conduis relax, le feu change au jaune, tu freines, la batterie emmagasine l’énergie du freinage, tu attends 2-3 minutes, so what, le moteur tourne pas (encore moins dans la Volt je sais je sais..) et go tout doucement quand ça change au vert. À voir beaucoup brûler les feux rouges, je dirais comme Rateau, “c’est qui le cave”.
Le calcul est facile à faire quand on passe de 12 litres au 100 à 4 et même moins. Mais de 4-5 comme une Prius et aller vers la Volt, moins évident…
Paul
André, vs venez d’écrire les commentaires que je voulais soumettre.Je suis entièrement de votre avis.je recevrai ma volt en septembre,la Mercedes B200 turbo (8,5l/100 en super)sera à sa retraite dans le fond du garage au cas “zou”…J’ai hate de profiter du silence de la volt en comparaison au moteur bruyant de cette allemande, par compte je dois me passer du capteur de pluie et du plancher très plat si convilial
Depuis janvier dernier,je prend en note mes parcours journaliers,ceux-ci sont toujours en deça de 60 kms,mes déplacements étant peu nombreux ,je crois économiser environ 240$/mois d’essence.
Dans mon cas j’ai opté pour une Volt pour le plaisir…à mon age ,je suis un modèle 1936.
J’ajouterais qu’il y a un élément que les gens oublient souvent de prendre en compte dans leur calcul : La valeur de revente.
J’ai eu la même discussion quand j’ai acheté ma Prius dans le temps. (Je possède une Prius et une Civic Hybride)
Les gens passaient leur temps à dire que d’acheter une Echo/Yaris ça revenait moins cher. Par contre, tout le monde compte la valeur d’achat et soustraient les économies de gaz faites that’s it. Personne pense jamais à la valeur de rachat ni au “luxe” supérieur qui vient avec.
Mes points dans le temps:
1 : Une Prius c’est beaucoup plus large qu’une Yaris. Faudrait plutôt comparer avec une Matrix
2 : Une Prius de base est mieux équipée que le modèle le plus dispendieux de Matrix
3 : Tout le monde oublie qu’une Prius de 5 ans ça a une bien meilleure valeur résiduelle qu’une Matrix de 5 ans
Et bien même chose pour la Volt aujourd’hui. Je veux bien croire qu’un Japonais ça conserve bien sa valeur mais lequel des véhicules vaudra le plus d’après vous. La Volt qui valait 41K$ neuve ou bien la Prius à 25K$?
Poser la question c’est y répondre. Surtout que le rabais du gouvernement ne sera pas éternel, ce qui fera certainement remonter les prix des chars usagés aussi.
Pour ma part, peut importe la marque je suis bien content que ces technologies voient le jour. De mon côté j’ai commandé une Prius branchable (et j’ai hâte de la recevoir en crime) pour remplacer la Civic hybride qui ne me donne pas autant de rendement que la Prius. La Volt n’a que 4 places alors c’est un show-stopper pour moi avec 3 enfants. Sinon j’aurais volontiers considéré en avoir une.
Bonjour je suis nouveau sur votre site qui en passant est très intéressant et bravo à toi Sylvain pour tout les infos que tu donne sur les voitures électriques, je suis présentement en réflexion pour mon nouvelle achat, Volt ? ou hybride ? (je fais 80 km aller-retour tout les jours pour mon travail) car avec le prix de la Volt j’ai bien de la misère à convaincre ma copine car elle voit le prix d’achat et non toutes le économies reliés dans les années d’utilisations du véhicule. Merci pour votre tableau ça M’aide grandement et j’aimerais savoir, car je demeure à sept-iles sur la côte-nord, combien de km faites vous environ sur la batterie avant de tomber sur le moteur à combustion l’hiver et pour quelle raison que le moteur à combustion démarre à 0 degrés et sous zero ?Félicitation pour votre FFE elle est superbe
Bonjour M. Leclerc!
En hiver, vous ferez, en moyenne, entre 40 et 50 KM en mode électrique avec une batterie pleinement chargée. Donc, si votre employeur vous donne accès à une prise ordinaire 120V (habituellement, dans des endroits comme Sept-Îles, il y a des prises pour les chauffes moteurs les journées froides d’hiver, ce qui convient parfaitement pour charger la Volt), vous pourriez faire l’aller-retour au travail 100% électrique, même en hiver.
Si vous travaillez 250 jours par année, cela vous donne 20 000KM … ajoutez un autre 10 000 KM pour les soirs et week-ends (les courses, etc), cela vous donne 30 000 KM. Je ne serais pas surpris qu’au moins 90% de cette distance soit parcourue en mode électrique! Selon moi, une VOLT de base (42 000$ – 7769$ + taxes) vous reviendra moins cher qu’une Honda Civic si vous conservez votre VOLT pendant 5 ans.
N’oubliez pas que le tableau est très conservateur, on y assume entre-autres que l’essence est à 1.30$ le litre (alors qu’elle est déjà à 1.41$ à Trois-Rivières) … sans compter que l’essence aura augmenté dans 2 ou 3 ans. Nous allons améliorer le fichier de calcul. De plus, n’oubliez pas que vous serez à 90% en mode électrique (le fichier est à 70%).
Oui, lors des froids en déca de -4°C, le moteur thermique fonctionne une seule fois pendant 3 minutes afin de réchauffer la cabine et de préserver l’énergie de la batterie. Par contre, pour le modèle 2013, il est possible de choisir l’option «très froid» afin que le moteur thermique ne démarre pas (utile quand vous prenez la VOLT pour un court trajet, genre 4 km pour aller au dépanneur et que vous savez que vous allez revenir à la maison avec de la charge, même si une grande partie de l’énergie de la batterie sert à réchauffer l’habitacle). Mais pour aller au travail (40 KM) il est mieux de laisser le moteur thermique réchauffer la cabine … de toute façon, vous n’utiliserez que deux dixième de litres pour vous rendre au boulot. Sur 1 AN, votre kilométrage aura été parcouru à 90% en mode électrique !
Merci beaucoup de vos commentaires Mr.Juteau cela m’aide grandement pour convaincre ma copine sur l’achat de la volt et ça adonne bien car mon concessionnaire GM vient de former un tech. et un vendeur donc il est maintenant dépositaire Volt et il vient d’en recevoir 2 2013 mais je vais regarder quand même pour une 2012 pour sauver un 2000-3000 $ sur le prix des 2013
Paul,
Votre choix sera le bon, dès que vous diminuer votre consommation de pétrole. Mais personnellement, je me dis que quand à se faire couper un bras, on est aussi bien de le couper net d’un coup. Donc en mars dernier lorsque le litre est monté à 1.40$, j’ai pété les plombs et je suis allé directement chez le concessionnaire Nissan pour commander une Leaf. Assez c’est assez!
Je ne vous conte pas les péripéties et les contres danses du concessionnaire pour réaliser (ou ne pas le faire) l’achat. Enfin, 10 jours plus tard c’était le Nirvana.
On a beau rêver, un moment donné, il faut agir.
Bonjour aussi à Yves Leclerc et si je peux servir d’exemple, ma conjointe aussi était très tatillonne sur l’investissement. Alors j’ai réglé cela tout seul.
Voilà!
En passant elle en est enchanté, et moi tout autant!
Merci Mr.Santerre de votre commentaire en fais part à ma copine…
Je suis actuellement à planifier l’achat d’un VE. J’ai essayé la Focus EV. Intéressant, mais l’autonomie et la fiablité à long terme me rendent perpexe. Avec la volt l’autonomie est sécurisé par le moteur thermique. Reste la fiabilité du véhicule!!!!.
Je sais la garantie est bonne et assez longue, mais quand tu vas chez le concessionnaire aussi souvent qu’à l’épicerie, ça devient un point important dans l’équation.
Est-ce que y a des cotes de fiabilité disponibles ou de mauvaises expériences vécus depuis l’achat?. Électronique/électrique/batterie, composantes de roulement?
Ma volt est impeccable depuis les 4 mois que je les. Meilleur achat que j’ai fait depuis longtemps.
Bonjour !
J’ai justement essayé une Volt ce matin. Très impressionnant et agréable. Par contre il y a un problème majeur pour moi. Étant donné que je mesure 6 pieds 4, lorsque le siège est reculé et placé en fonction de mon confort, il ne reste aucune place pour permettre à quelqu’un de s’asseoir derrière moi, même pas ma petite fille de 2 ans et demi.
Je suis en train de magasiner pour changer de véhicule et malheureusement, c’est pour cette raison que je ne peux pas l’acheter, car c’est comme si j’avais un véhicule 3 places seulement.
Je ne peux que souhaiter que le prochain modèle aura plus d’espace pour les sièges arrières et à ce moment je vais me faire un plaisir d’en acheter une !!!
Merci à tous !!!
Vincent
Vincent,
En revanche la LEAF offre beaucoup plus d’espace autant pour le conducteur que pour les passagers en plus d’être 5 places! Le conducteur de plus de 6 pieds peut aisément avoir un passager de 6 pieds derrière lui. Cependant peut-être que son autonomie ou son look l’exclus de tes critères de magasinage. Viens faire un tour samedi à la fête du transport durable de TR pour en discuter avec les propriétaires de VE…dont moi!
http://www.youtube.com/watch?v=wfjzXId4hRc
L’espace disponible fut aussi un critère important pour mon choix d’acheter la Leaf au lieu de la Volt. Pour vous donner un aperçu, dimanche dernier nous étions trois à bord avec 3 sacs de golfs. Les personnes embarquées mesuraient respectivement 208 cm, 176 cm, et 172 cm.
208 cm c’est 6 pieds 8 pouces, vous amplement de jeu!
Cela approchait aussi les 300 kg de charge utile. Exception du golf dans la pluie, tout s’est déroulé impeccablement pour plus de 80 km total avec amplement de chauffage.
Il fallait lire (écrire pour moi)….Cela vous laisse amplement de jeu!
Quel serait selon vous la dépréciation d’une volt sur 5 ans? On peut faire le comparable avec les voitures hybrides qui ont un historique de revente selon moi. Vous ne le considérez pas dans votre analyse mais je crois que c’est un élément important qui facilite la décision de prendre le virage.
Dans notre analyze, on a pris le pire cas: la Volt est entièrement dépréciée! Valeur à la fin: $0.00
En lui mettant une valeur résiduelle, cela va avantager encore PLUS la Volt comparée à la voiture à essence.
Bonjour à tous je ne sais pas s’il y en à parmi vous qui ont lu l’article de Jesse Caron da ns le protégez-vous du mois octobre 2012 il fait des comparaisons entre les véhicules à essence,les hybrides,hybride rechargeable(volt) et les diesel.Ils se base sur le coût d’achat à partir d’un financement de 5 ans du constructeur(taxes,intérêts,rabais et remise gouvernementale) .Il à pris l’indice de consommation d’essence et d’électricité sur le site de l’agence de la protection de l’environnement des États-Unis.Coût énergétique basé sur 20 000km (55% en ville et 45% sur la route) essence ordinaire et diesel à 1,40$ le litre et 1,48$ pour la volt essence super) tarif d’électricité à 5,21 cents le kw/h pour la recharge et pour la volt il à estimé la distance en mode électrique à 8000km en ville et 800km sur la route et les prix des voitures sont des prix sur les sites web des constructeurs de juillet 2012. il compare la mazda 3 GS skyactive 2012 avec la prius 2012, la nissan leaf 2012,la volt 2012 et la jetta 2,0 TDI comfortline 2012 et voici ses résultats pour les économies annuelle et le temps d’amortissement du supplément payés sur le prix d’achat de la mazda (25703$) prius (33145$)leaf (45259$) volt (47620$) et jetta(33064$) .
Économie de 711$ par années pour la prius, de 1810$ pour la leaf ,de 918$ pour la volt et de 192$ pour la jetta donc ses résultats pour le temps d’amortissement du supplément est tenez vous bien… de 10 ans pour la prius de 11 ans pour la leaf ,de 24 ans pour la VOLT et de 38 ans pour la jetta… incroyable, allez le lire ça vaut la peine. Il arrive avec des resultats complètement à l’inverse de votre tableau excel et dire que les milliers de gens qui se fit au protégez-vous pour faire des achats vont lire cet article…
Bon … Un autre chroniqueur “fossile” … François un autre à mettre dans ton PALMARÈS!
On parle beaucoup des “enveloppes brunes” ces temps ci … une piste pour l’enquête publique en cours?!! :-O
Sérieusement, un kilomètrage de 8800 KM par année? Je crois que la moyenne est au dessus de 20 000 kilos non? Probablement plus pour ceux vivant en région …
Le 27 novembre, ça sera mon premier anniversaire de ma VOLT … Je ferai un bilam en bonne et dûe forme … Indice: l’odomètre est actuellement à 33 566 KM !!!
Je n’ai pas lu l’article en détail, mais je l’ai survolé, et voulant le relire, je ne le trouve plus accessible…, venant de protégez-vous, j’imagine qu’il est bien fait, je crois qu’il faut bien comprendre la méthodologie utilisée dans l’article… il y a toujours place à l’interprétation.
Je crois que chacun doit faire sa propre analyse pour ses propres besoins.
Sylvain, je crois qu’il dis 8800km en mode électrique sur 20 000km par année.
Salut Philippe,
Ok, alors si c’est 8800 KM en mode électrique sur 20 000 KM au total, cela veut dire que le mode «électrique» de la VOLT n’est qu’à 44% !!!
Alors que si on va sur VOLTSTATS.NET, dans le groupe «Canadian VOLT» (http://www.voltstats.net/Stats/GroupDetails/59). Ce groupe compte actuellement 65 propriétaires de VOLT qui vivent au Canada (donc NOS conditions climatiques). La MOYENNE du groupe est de 77.3% en mode électrique !! Une moyenne de 159 MPG … au moins 3 fois plus que la meilleure consommation d’essence qu’on peut obtenir avec une Prius …
Sur quoi il se base pour prendre 44%?? C’est le cartel pétrolier qui lui ont dit de prendre ce chiffre??
Effectivement, quand j’ai vu 24 ans pour rentabiliser la Volt, je n’ai pas trop regardé le détail. Un peu émotif je crois.
J’ai donc repris leurs paramètres, et j’ai refait les calculs et je retrouve le montant de 47620$ incluant les intérêts. Mais la Mazda a aussi un taux d’intérêt de 1.99%, qui porte le coût à 27013$.
Sauf que pour ce paramètre : « Dans le cas de la Volt, nous avons estimé la distance parcourue en mode électrique à 8 000 km en ville, et à 800 km sur la route. », cela ne représente pas la réalité. La Volt n’est pas une Hybride, elle peut rouler sur l’autoroute en mode tout électrique. De plus, l’objectif des acheteurs est de rouler le plus possible en mode électrique. Alors, pour le faire, il faut brancher la voiture sur le réseau électrique pour pouvoir l’utiliser en mode électrique. Parcourir uniquement 20000km par année, implique de courtes distances. Alors la portion en mode électrique devrait être drôlement plus importante !
Bien que ces paramètres en mode électrique soit irréaliste, pour une personne normal qui branche régulièrement sa voiture pour la recharger, je les ai appliqué et j’obtiens 14.5 années pour rentabiliser la Volt et 18 tonnes métriques supplémentaires d’émissions polluantes CO2 pour la Mazda 3.
Il faut se rappeler que ces paramètres sont irréalistes, puisqu’une voiture électrique est conçu pour rouler à l’électricité, ce qui n’est pas fait dans l’article de Protegez-Vous !
Salut Sylvain,
Effectivement, je n’ai pas trouvé comment il avait calculé le 8800 km en mode électrique.
44%C’est pas énorme effectivement.
Par contre, je ne me fierais pas uniquement sur les statistiquesde voltstats pour généraliser à la population en général…je m’explique.
Les gens sur voltstats sont des propriétaire de Volt, donc des gens qui ont un profil de conduite qui correspond bien à l’utilisation d’une Volt. Il y a donc forcément un biais vers des meilleurs résultats.
Il faut aussi faire attention aux moyennes, comme je l’ai dejà dis…
Il serait vraiment intéressant de connaître sont choix de 8000 +800km électrique.
p.s. j’ai presque terminé mes calculs d’énergie sur route et en montagne, c’est intéressant, mais puisque nous avons quelque paramètre approximés, les résultats ne “fittent” pas parfaitement avec la réalité…. je scan le tout surement demain en journée !
Je cherche une méthode de calcul svp.
Dans mes 2 derniers rapports OnStar, on me calcul
1 – Nombre estimatif de litres d’essence économisés : avec quelle méthode ?
2 – Quantité estimative de CO2 évitée : la méthode est litres de carburant économisés x 2,3 kg de CO2
Merci d’éclairer ma lanterne solaire.
Bonjour, je considère l’achat d’ un véhicule électrique dans les prochaines semaines. ( mon auto a subi un accident et a été déclarée perte totale.) Je serais intéressé à savoir comment procéder pour importer une volt au Québec des États-Unis( est-ce rentable?) a t’on quand même accès au rabais du gouvernement du QC? Est-ce long?
Sinon j’hésite entre la LEaf et la volt. ( je veux faire un maximum de kilométrage en électrique) mais j’aime bien l’ idée qu’avec la Volt je peux partir pour un plus long voyage à l’ occasion.
Aussi, je demeure à Montréal, dans une petite copropriété de 3 étages. Nous avons une prise 110v a l’extérieur à l’arrière dans notre stationnement mais ce serait probablement vital d’en faire installer une prise 24oV. L’ idée de faire courir un fil de 240V de notre condo situé au torisième étage jusqu’au stationnement m’effraie un peu cependant. J’ai peur que l’installation soit tres onéreuse.
merci
Bonjour Thiery,
Pour ce qui concerne l’importation privée d’une Volt des États-Unis, François l’a fait pour lui-même, il est le mieux placé pour en parler, voir ces 2 rubriques à cet effet:
http://roulezelectrique.com/importation-dune-volt-au-canada-cest-fait/
http://roulezelectrique.com/rarete-de-la-volt-au-canada-un-quebecois-decide-den-importer-une-des-usa/
Seule les voitures neuves sont admissibles au crédit provincial au Québec et on ne peux pas importer une voiture neuve des USA…
Le choix du type de voiture tout électrique comme les Leaf, Focus Électrique, iMiev et autres futurs modèles et des hybrides recheargeables ou électrique à autonomie prolongée varie selon les besoins personnels de chaucun et se doit d’être analysé objectivement et surtout, de l’esssayer avant.
La recharge @ 120Vac est plus forcement plus longue mais encore là, si la nuit entière est suffisante, pourquoi pas. À noter que les véhicules purement électrique ont une batterie de capacité supérieur et forcement, le temps de recharge est plus long. L’installation de 240Vac serait préférable dans certain cas de figure mais c’est selon les besoins de chacun
Bonjour, Thiery
L’avantage d’importer des USA est de trouver une voiture très récente à un prix net qui te reviendra moins cher que d’en acheter une ici avec la subvention.
Cela demande de ton temps, pour le processus d’importation. Il est très difficile de pouvoir acheter une Volt neuve, car GM interdit d’en vendre (des voitures neuves) à des Canadiens. Si elle est usagée, elle devient non admissible à la subvention Québécoise. Personnellement, j’ai acheté une Volt “premium” pour $32700 en mars et une fois importée elle m’a coûtée $36000 (TPS +TVQ +RVI + Inspection provinciale). J’ai déjà écrit un article sur le sujet, en avril, si je me souviens bien. Tu peux très bien recharger au 120V une Volt, ou garder le même fil dans le mur pour y faire passer du 240V. Tu auras besoin d’un électricien, cependant pour la modification du circuit de 120V à 240V de la prise extérieure.
Francois tu dis: ”Tu peux très bien recharger au 120V une Volt, ou garder le même fil dans le mur pour y faire passer du 240V. Tu auras besoin d’un électricien, cependant pour la modification du circuit de 120V à 240V de la prise extérieure.”
pas sur de bien comprendre?? Peux tu me donner plus de detail comment le fillage standard d’une prise extérieure peut supporter du 240v. merci.
Bonjour Éric,
Je ne suis pas un pro, alors il ne faut pas te fier uniquement à ma réponse, même si je pense qu’elle est correcte.
Les pros te répondront certainement…
Le même câblage peut faire circuler du 120 volts ou du 240 volts.
Consulte une réponse de Jean Santerre, qui explique bien des paramètres intéressants : http://roulezelectrique.com/la-difference-de-qualite-entre-deux-prises-120v/#comment-7798
==> Où il y a un problème selon moi, c’est que la Volt charge à 3.3kW ou 13.75 ampères sur le 240 volts http://www.rapidtables.com/calc/electric/kW_to_Amp_Calculator.htm
Comme le maximum en charge continue passe de 15 ampères à 12 ampères(80%), c’est possiblement là que l’installation ne serait pas conforme. La Volt demandera 13.75 ampères en 240 volts, alors que le maximum devrait être de 12 ampères, pour de câble de 14AWG standard.
La Nissan Leaf charge aussi à 13.75 ampères sur du 240 volts.
Pas tout à fait mais presque.
Le chargeur à une puissance de “sortie” de 3.3 KW. Il s’agit de la puissance appliqué à la batterie, mais comme tout équipement, il n’est pas efficace à 100%. Le chargeur redresse le courant d’un cycle alternatif à un régime continu tout en élevant la tension pour charger à près de 400 volts c.c. Tout ce travail génère quelque perte. Au primaire, la puissance d’entrée, le chargeur de ma Leaf à une intensité de presque 17 ampères soit un petit peu plus que 4 KW.
Le chargeur utiliserait donc pour son travail uniquement près de 800 watts prélevé à la source et non restitué dans la batterie.
Plus spécifiquement on dirait qu’il a une efficacité* de 80%.
*C’est selon des lectures sommaires. L’efficacité réelle mesuré dans des conditions réglementé et selon un protocole précis aurait une différence faible selon moi.
La modification d’un circuit de 120v à 240 peut se faire sous conditions. La première étant d’avoir un circuit dédié qui permet d’isoler le dispositif à alimenter. Sinon, il faut d’abord le séparer du circuit à transformer. C’est du cas par cas.
Il faut aussi avoir de l’espace au panneau et identifier les conducteurs repéré.
Oui c’est quelque chose de simple pour un Maître électricien, vraiment pas un truc de bricoleur, comme n’importe quels travaux électriques d’ailleurs.
Bonjour M. Boucher moi j’ai une volt 2011 qui a été acheté au Etats Unis par le concessionnaire que j’ai depuis 3 semaines et je la recharge sur le 120 volt dans mon garage et elle m’indique une autonomie de 37 km lorsqu’elle est pleine charge est ce normale. Parce qu’au début elle marquait 45 km d’autonomie. J’aimerais savoir combien de km votre volt vous indique lorsqu’elle est pleine charge.
Merci et bonne fin de soirée
Bonjour M. Cloutier,
Pour vous rassurer, ma Volt a, comme la vôtre, une autonomie d’environ 38 km avec les froids que nous connaissons!
Claire
Bonjour Claire
Elle est de quelle année votre volt, vous la brancher sur le 220 ou le 110. Moi j’ai hâte de voir lorsque le beau temps va être là pour voir la différence d’autonomie, si elle va augmenter et de combien.
Merci et Bonne Journée
merci beaucoup Guy et François pour vos réponses. Je suis allé essayer la Volt et la leaf et finalement je penche plus du coté de la leaf. J’habite à Montréal et mes déplacements se font surtout en ville et en banlieue proche. Nous avons un autre véhicule pour les plus longs trajets. On me dit aussi que Nissan a un rabais de 5000$ d’ ici la fin décembre sur les leaf 2012. Je me demande si vous avez un concessionaire favori pour les leafs dans la région de Mtl? J’aimerais essayer d’obtenir le meilleur prix possible. Je connais des concessionaires qui vont booster le prix de vente pour faire passer le rabais du fabricant et se le mettre dans les poches, ou encore qui sont moins aptes a négotier un rabais de concessionnaire sur le PDSF.
Des bonnes expériences? Des recommandations? on me dit que leur transport et préparation avoisine le 2000$ c’est vraiment vrai? ou exagéré?
Il faut aussi faire installer une borne 240v chez moi , encore là, il y aura du magasinage a faire!
Désolé de toutes ces questions mais avec le prix assez élevé du véhicule, chaque rabais compte.
Hâte de bientôt me joindre aux conducteurs verts et électriques du Québec!
Thiery,
Pour le magasinage de la borne de recharge 240V, ne cherche pas trop loin, voir http://roulezelectrique.com/boutique-borne-240v/ mais n’attends pas trop, le prix spécial expire très bientôt!
Je n’ai pas d’expérience avec les concessionnaires Nissan.
Jean a résumé son expérience des limitations de la Leaf 2012. Plusieurs de ces points devraient être revus avec l’arrivée l’année modèle 2013 mais ça ne l’empêche pas de nous narguer gentiment à l’occasion
http://roulezelectrique.com/ventes-nissan-leaf-canada-novembre-2012/#comment-7215
Merci beaucoup Guy pour ton aide, c’est très apprécié !!
Un dernier point, avez-vous essayé la FFE (Ford Focus Électrique) aussi ?
La batterie est conditionné par liquide caloporteur, comme dans le cas de la Volt. Une chronique de Sylvain Juteau sur sa FFE
http://www.lhebdojournal.com/Opinion/Chroniques/2012-10-10/article-3096438/La-voiture-electrique-laubaine-du-siecle/1
Bonjour,
Quel que soit votre décision, nous serons très heureux de vous compter comme Ambassadeur électrique !! Notre pauvre petite planète vous remercie !
Je crois que Trois-Rivières Nissan en a au moins une en inventaire. Aussi, Le Concessionnaire FORD de Trois-Rivières vient d’obtenir sa certification électrique et ils ont une FFE en inventaire (de couleur verte, en cuir). Apparemment, ils ont un rabais de 2000$ jusqu’au 31 décembre … donc beaucoup moins que la LEAF.
Eh! bien! m’ y voila enfin!
Demain je prends possession….. de ma Volt 2012 Joule Viridian! J’ai beaucoup tergiversé, hésité, regardé les leafs, volts, focus et finalement, j’ai opté pour une volt. Électricité le plus souvent possible et essence si jamais j’en ai besoin. ( le moins souvent je l’espère!)
Faut dire que j’ai eu un prix assez imbattable. Vraiment une aubaine. ( c’Était leur toute dernière 2012, une des dernières de production, option démarrage très grand froid, peut-etre même la batterie 16.5 des 2013, je vous tiens au courant.
J’ai vraiment hâte!
Merci pour votre aide et vos réponses. Reste à savoir si je fais installer une borne 240v à l’extérieur de mon condo. Je me laisse quelques jours pour y penser.
A plus!
Bienvenue au XXIe siècle
La Volt est un bon compromis vers l’électrification du transport, vous allez vous surprendre à sourire beaucoup plus qu’avant!
Félicitations pour ton achat, Thierry!
J’imagine que tu vas passer une nuit … trépidante!
Guy Rompré m’informe ce soir que la LCS-15 supporte le 240V à un max de 12 ampères, ce qui permet de recycler un circuit 120V en 240V… Mais si tu as déjà une prise 120V, il est possible que tu fasses un bon bout de chemin avec!
Tu piques ma curiosité avec ton prix imbattable!
Bonne première journée en Volt demain! C’est vraiment l’auto la plus trippante que j’ai jamais eue avant!
François
Bon Réveil ,As-tu passé une bonne nuit!!!.Je ne sais pas ce que tu conduisais avant, mais dorénavent même si tu débutes par période de grand froid,tu vivras des moments particuliers.
Bienvenue à bord.
Salut tout le monde! Ça y est! J’ai pris possession de ma superbe Volt Joule 2012 chez Brossard Chevrolet. Une petite merveille! Le bonheur de rouler en entendant aucun bruit.
J’ai eu l’auto vers 18h30 ce soir, et nous sommes partis à deux autos du concessionnaire pour faire un aller-retour Brossard-Montréal par le pont Champlain et Décarie ( Jean-Talon et Côte-des-neiges) afin d’aller retourner l’autre voiture. Puis, retour à Montréal par la 132 et le pont Jacques-Cartier.
J’ai fait pratiquement que de l’autoroute et j’ai fait, pour ce premier trajet 50km avant que le moteur à essence ne s’active. J’ai fait les derniers quelques kilomètres sur l’essence. Faut dire qu’il faisait -12 alors je crois que c’est normal que l’auto ait pas eu plus d’autonomie que ça.
Je l’ai branchée pour la nuit et demain on annonce plus doux, je verrai la différence.
Mais, à part pour l’autonomie dans cette journée de grand froid, WOW!
L’auto est vraiment géniale, confortable, silencieuse. Je vais chercher mes pneus d’hiver à Champlain NY demain matin et les ferai installer lundi. Quoi d’autre? Ah! oui! Y’a presque trop de boutons sur la console centrale!, et je vais prendre un peu de temps pour apprivoiser tout ça.
J’aimerais aussi télécharger une application pour planifier la charge et les paramètres de chauffage de ma Volt à distance, genre lui dire de chauffer l’habitacle à la fin de la charge pendant qu’elle est branchée. J’espère que cette fonction est disponible ( je sais qu’elle l’est pour la Leaf)
Même la plaque que m’a remis le concessionnaire ” fitte” avec l’auto. Une plaque d’immatriculation verte!
J’ai plein de trucs a explorer, le modèle est équipé de toutes les options ( c’était leur dernier)
donc sonars, caméra de marche arrière, navigation etc… Ouf!
J’en ai profité aussi pour m’inscrire au réseau électrique afin d’ utiliser les bornes publiques au besoin.
Reste que l’installation éventuelle d’une borne 240v si je veux charger a 3.3kw et éventuellement a 6.6kw. C’est un peu plus compliqué dans mon cas car on doit passer un fil de calibre 8 a travers le plafond de mon condo et le faire descendre 3 étages pour installer une borne sur le mur extérieur de l’immeuble. Facture salée d’électricien en perspective! On verra…
Alors voilà! me voici un volant “vert” moi aussi! J’ai hâte à demain matin pour la conduire encore!
A bientôt!
Ça change pas le monde sauf que…
Petite précision: le chargeur AC interne de la Volt a une capacité maximale de 3.3Kw.
Si tu vas de l’avant avec la conversion par un maître électricien de la prise existante 120Vac, disjoncteur 15A pour du 240Vac, la borne de recharge de véhicule modèle LCS-15 limiterait à 12A max le courant sur 240Vac = 2880W approximativement. (2880/3300) = 87% de la capacité de charge maximale de la Volt. Ainsi, si la batterie est vide, le temps de recharge serait environ de 5 heures dans ces conditions.
Moi aussi j’ai un Volt de couleur Joule.
Je ne sais pas si c’est pareil pour vous, mais les éclats de roches fonts des ravages sur cette belle peinture.
En moins d’une semaine, j’avais déjà quatre(4) éclats de peintures.
J’ai commandé un échantillon de peinture et j’ai fait poser des pare-pierres en plastique transparent, à tous les endroits possibles. 12 pouces sur le capot, la pare-choque, les lumières, les miroirs, les montants de chaque côté du pare-brise (j’avais un éclat de peinture de partis sur un montant du pare-brise).
J’espère qu’elle restera belle plus longtemps !
Faut pas oublier le $$$$ du droit d’immatriculation pour véhicule de luxe.
http://www.saaq.gouv.qc.ca/immatriculation/luxe.php
Merci Québec !
Et pourquoi pas les droits sur les pneus neuf de 15$ ? J’ai payé sur ma Volt 63.50$ de taxe pour véhicule deluxe, mais j,ai reçu un rabais de 7885.00$ pour la Volt et de 549.18$ pour la borne 240 volts. Alors, oui on peut dire vraiment MERCI QUÉBEC.
Par contre, notre bon gouvernement du Canada qui ne subventionne pas les voitures électriques facture toujours 100$ de taxe pour le climatiseur. Cette taxe fut instaurée car le “bon” gouvernement fédéral a jugé qu’un climatiseur fait consommer plus d’essence au voitures. Cette taxe ne devrait pas être imposée aux acheteurs de véhicules électrique. C’est imposé sous une fausse représentation. Vous connaissez une voiture électrique qui consomme plus d’essence pour l’usage du climatiseur? Une vraie farce.
Il devrait y avoir un recours collectif de la part de tout les propriétaires de véhicules électrique au Canada.
Dans ce cas comme vous dite, on peut dire “Merci Canada”
J’ai une 2012 et je n’ai pas à l’écran de configuration l’option de chauffage assisté par le moteur (choix de la température extérieure).
Mais je n’ai pas non plus l’option de chauffage assisté ou non par le moteur lorsque le véhicule est branché. Je croyais en achetant une borne 240 volts qu’automatiquement, le véhicule se réchaufferait par l’électricité plutôt que par le moteur lors du démarrage à distance. Quelqu’un a des infos là-dessus ou sait où je peux la trouver.
Merci
Jean,
Par recoupement d’information, les propriétaires de Volt en sont venus à la conclusion que seul celles fabriquées en fin d’année modèle 2012 ET équipées avec l’option “navigation GPS” ont été livrées avec cet ajout de paramètres très froid, bien que cela n’a pas été mentionné officiellement à ma connaissance.
Cette caractéristiques est standard pour les 2013.
—
Perso, j’aurais apprécié avoir su au moment de commander en usine ma 2012, afin de saisir toute l’importance de la mention du manuel en ligne “si équipée”…
Pour le préchauffage,
Si la température est > -4 (25F), il sera entièrement électrique
Si la température est <= -4C, le moteur à combustion fonctionnera quelques minutes, qui réduira d'autant le 10 minutes total. en préchauffage électrique.
Si ajusté en mode confort, le préchauffage peut facilement utiliser plus d'énergie que la borne 240Vac en fournit, un temps de recouvrement (recharge) est requis si on désire partir avec la batterie @ 100% mais pas obligatoire.
Si ajusté en mode eco, le chauffage électrique est limité approximativement à la puissance fournie par une borne de recharge 240V (mais supérieur à celle à 120Vac), afin de limiter/éliminer le temps de recouvrement @100%
Peu importe la sélection de l'habitacle est sur le mode fan, eco ou confort, c'est la température extérieure qui est le facteur principal dans l'algorithme de la logique programmée.
Merci Guy,
J’ai eu ma Volt 2012 le 29 octobre. J’aurais cru que j’avais une fin de production…mais je n’ai pas l’option GPS et radio Bose. Mais j’ai la caméra de recul …mais pas les lignes de guidage…qui sont apparemment liées au GPS ?!?. J’ai acheminé des demandes de précisions à GM sur ces 2 sujets….Je vous donnerez les réponses lorsque je les aurai.
Bonsoir Jean,
La date (mois/année) de fabrication est visible sur l’étiquette métallique du numéro de série dans le cadre de la porte du conducteur mais ce n’est pas significatif sans le GPS.
Cette radio est LA pièce d’équipement essentiel, et possiblement un nouveau thermostat aussi, qui ont changé pour les 2013 (et les dernières 2012 avec GPS) pour l’ajout de ces nouveaux paramètres.
Bonjour Jean,
j’ai une volt 2013, et j’ai effectivement les 2 options ,donc l’habitacle se réchauffe électrique quand la voiture est branchée.Pour la 2011 et 2012, le moteur va démarrer si la température – 4 ou moins .Par contre je crois que les 2012 fin de production ont peut-être
ces 2 options.
André
Parlant de froid et de préchauffage, suis-je le seul qui a de très très fortes odeurs d’essence non brulé au 1er démarrage par temps froid (-15 -30) sur la volt brièvement mais intensément?
Bonjour. Je dois changer mon Honda-CRV, transmission manuelle, que j’ai depuis pratiquement 12 ans maintenant. Je regarde avec intérêt une voiture électrique, comme la VOLT, puisque j’y vois l’autonomie possible pour me déplacer notamment à Montréal, Sherbrooke et Québec et en revenir. je demeure aux Trois-Rivières. La génératrice me permettra cette autonomie. De plus, mes déplacements en ville pourront n’être que sur le mode électrique. Actuellement, nous vivons des froids extrêmes (des -20°C à -25°C, et même du -30°C). Je me demande comment se comporte la VOLT dans ces conditions. On m’a toujours dit qu’une batterie froide perdait une proportion importante de sa capacité. Comment réchauffe-t-on le tout? J’ai vu au salon de l’auto de Montréal que les batteries sont placées dans l’habitacle, en T.
De plus, je n’aurais pas l’intention de me faire poser une borne à recharge rapide. Pour moi, une période de recharge de 8 heures est amplement suffisant, d’autant plus qu’il y une borne à recharge rapide accessible à moins de 2 km de chez moi.
Si vous avez d’autres commentaires, remarques ou conseils, n’hésitez pas?
La Volt se comporte très bien en période de froid intense. Le moteur thermique est démarré pendant 4-5 minutes, lors du démarrage de la Volt, pour chauffer rapidement l’habitacle et la batterie, sans drainer sa charge. L’autonomie électrique dans ces températures froides va descendre autour de 40, 45km. L’été, j’obtiens 75-80km. Votre CR-V doit consommer autour de 11 litres/100km, la Volt va consommer beaucoup moins. (pratiquement rien pour les courts trajets, et autour de 5 litres/100km pour les longs trajets.)
La recharge à 120V est efficace, pendant la nuit la voiture a amplement le temps d’être rechargée pour le lendemain matin.
C’est aussi une voiture très agréable à conduire, très “prime” sur les départs!
Merci monsieur Boucher.
Effectivement ma CRV consomme environ 11 l/100km l’hiver et environ 9 l/100km l’été, pour une moyenne annuelle de 10, et ce, depuis 12 ans. C’est donc normal que l’efficacité énergétique d’une voiture, quelle qu’elle soit, diminue par temps froid. Ce qui me surprend dans votre réponse, c’est que ça ne prenne que 4 ou 5 minutes pour réchauffer l’habitacle, donc les batteries. C’est assez rapide. Et je crois aussi qu’on peut démarrer le moteur thermique et le réchauffage à distance. Le temps de s’habiller pratiquement et la voiture est prête à partir.
J’ai l’impression qu’on change de monde avec la VOLT. Il y a bien sûr une adaptation.
Pour les longs trajets, le vendeur me disait que plusieurs utilisent le moteur thermique sur la grand route, gardant l’énergie de la batterie pour circuler dans la grande ville (Montréal, Québec).
Merci encore.
Effectivement, il vaut mieux utiliser le mode “maintien” pour la grande route et utiliser le mode normal en ville. Quand je fait Québec Montréal, je garde une vingtaine de kilomètres en mode électrique pour utiliser au centre ville de Montréal. J’effectue une charge dans un stationnement et repart en mode électrique jusqu’à la sortie sur l’autoroute. Ensuite, mode maintien et par après le mode normal quand j’arrive en banlieue de Québec. Le truc c’est d’arriver à zéro autonomie à la maison ou à la borne de recharge. Un des avantages de la borne 240 volts est de pouvoir démarrer à distance sans utiliser le moteur thermique même par grand froid (pour l’année 2013). La voiture est chaude sans prendre une goutte d’essence.
Merci Pierre.
C’est toujours de plus en plus intéressant. Vous dites que vous rechargez dans un stationnement à Montréal. Est-il assez facile d’en trouver, comment les trouver et combien de temps cela prend-il pour recharger au complet une batterie vide? Avez-vous une borne 240 V à votre domicile?
Bonsoir Marc,
il y a en effet plusieurs stationnement sous-terrains qui possèdent des bornes au centre-ville. La plupart font partie du réseauver.com (Add énergie).
Il y a aussi des bornes du Circuit électrique à la Place des Arts.
Il faut donc posséder les 2 cartes pour pouvoir accéder à toutes ces bornes. Il est facile de les commander sur internet.
Comme dit Vincent, AddEnergie en as plusieurs en plein centre-ville. Voir les bornes sur leur site web. La charge est gratuite, prend 4 heures, mais le stationnement est payant évidement comme pour tous. La carte de AddEnergie est 10$, mais la charge est gratuite pour l’instant.
A la maison, borne 240 volts, la borne vendue sur ce site est excellente. Sylvain a même livrée la borne directement chez-moi. Avec une borne 240 volts, on peut revenir du travail avec une batterie faible et après souper, elle est suffisamment chargée pour faire pas mal de trajet. Mais en hiver, si branchée, elle permet de réchauffer l’auto sans prendre de l’essence. Parfait par moins 30 deg.
j’habite en abitibi j’ai fait quelques test dans les -30 -37 l’auto se comporte beaucoup mieux qu’une voiture a essence aucune rugosité de transmission ou de moteur ou de direction assisté car le “powertrain” et la direction sont électrique. dans mon cas l’autonomie électrique se situe entre 30 et 35km électrique avec aide du moteur a essence par temps très froid et la consommation d’essence augmente beaucoup mais elle fait quand même probablement mieux que la plus-pars des hybrides en hiver cela me fait une moyenne de 5.8 6.3 route si on soustrait le mileage électrique plus dans les 9 litres. si vous faites de court trajet 25 30 km il est possible de faire du 2 a 3 litres au cent de moyenne par temps très froid. De plus avec un démarreur de 50hp et une gigantesque batterie de 16kwh le moteur thermique n’a tout simplement pas le choix de démarrer. La hauteur de terre peut être problématique dans certaines situation mais la traction est très bonne vu le poids important de la voiture et du contrôle de traction.
Bonjour Joel,
Effectivement, comme mon aller-retour au travail est tout juste en dessous de 70Km et que je peux recharger ma Volt le jour, il m’a été possible d’avoir une consommation raisonnable d’essence depuis vendredi dernier avec son -28C pour moins de 1L / jour (ou 2L/100Km combiné) en essayant de jouer au max mes cartes afin de minimiser le nombre de démarrage du moteur dû à la baisse température ERDTLT:
Rouler à vitesse modérée (90Km sur autoroute), pneus bien gonflés, mode comfort @ 23.5C et siège chauffant auto, ventillateur 2e vitesse vers pare-brise, 2 fenêtres entre-ouvertes (eh oui!) pour diminuer la condensation, etc.
http://dl.dropbox.com/u/75020/-28C.jpg
Je n’ai pas ces odeurs d’essence, mais lorsque je suis en panne de batterie et que le moteur fonctionne plus de 3 ou 4 minutes, j’ai une forte odeur de caoutchouc brûlé.. Mon véhicule n’a que 3000 km. Je vais attendre avant de m’inquiéter.
Dans mon cas j’ai fait un traitement antirouille et fait peindre l’échappement avec de la peinture HT donc j’ai eut aussi quelques odeurs de brulé hihi
Merci à tous pour vos réponses plus qu’intéressantes. Je vais continuer ma réflexion tout en vous lisant, mais j’avoue que la tentation actuelle est très grande. Une autre visite chez le concessionnaire s’impose. Cependant, comme c’est un nouveau modèle très récent, il manque d’historique pour juger de la fiabilité du produit à long terme. Comme le coût d’achat est important, il faut bien réfléchir.
Bonjour, je suis présentement en grande réflexion et suis vraiment interressé par la Volt. Par contre, en analysant tout les frais inérant à l’achat, l’utilisation, les prix d’essences, électricité, autonomie en hiver et été, le taux d’intérêt 4,99% de Chevrolet et mon km à parcourir et la disponibilité de recharger en cours de mes déplacement. Je n eparvient vraiment pas à y trouver une économie. Il ne faut pas transposer les coûts d’essence sauvé en coût d’acquisition. Je me suis fais un chiffrier Excel assez complexe intégrant vraiment tout ce qui peut venir jouer sur les coûts, sur un horizon de 5 et 10 ans. Je prends en compte le rabais du gouvernement, le taux d’intérêt, le cash down, les coûts en électricité, l,autonomie variable (été-hiver) le nombre de déplacement en ville et sur la route, la distance parcouru par recharge. Je compare 8 véhicules à la fois pour se faire une idée entre véhicule électrique, hybride et essence seul. Pour le plaisir, j’y ai même mis un VUS Équinox. C’est certain que dans le futur, les coûts d’essences vont monter sur 10 ans, l’électricité va aussi un peu monter mais à moindre échelle. Autre chose, une fois qu’une grande partie du parc automobile s’électrifira, comment le gouvernement fera t-il pour récupérer les taxex non perçus en essence? Un bon 45$ par pleins pour une fourgonette devra être récupéré à un moment. Ce que je crois c’est qu’Hydro va monter ses prix ou proposer des tarifs différents pour les bornes de recharge, un peu comme l’huile à chauffage et le Diesel qui est exactement la même chose en terme de produit. Donc, sur 10 ans, les coûts d’acquisitions + d’utilisation montent à 57 072$ pour la Volt, pour une Fusion 2L Turbo à 51 732$, pour la CMAX Hybride 49 345$ (les quotes de consommations prise sur le site EPA américain), CMAX Energi 49 670$ (la faible autonomie des batteries versus le poids ajouté rend l’excercise pratiquement inutile), Fusion Hybride 50 428$, Fusion Energie 57 164$ (Même chose que la CMAX, faible autonomie électrique et poids supplémentaire), Chevrolet Orlando (pour comparer avec CMAX) 57 050$, Chevrolet EQUINOX 73 664$. J’aimerais tellement croire à l’économie globale de la VOLT, j’adores la voiture et pouvoir dire que je me passe d’essence mais, en bout de ligne, les constructeur vendent trop cher leur produit pour que ce soit rentable pour le consomateur. Et voulez-vous bien me dire pourquoi exiger de l’essence Super dans la Volt???? Une abération.
Tu sembles convaincu de ne pas acheter la Volt.
Peux-tu expliquer en détails comment tu arrives à 57 072 $ pour la Volt svp ?
Bonjour, je ne peux pas dire que je ne suis pas convincu au contraire, mais vu la dépense je veux être certain de mon choix. Je sais que je ne pourrai pas recharger au travail alors, je devrai donc partir le matin bien chargé et essayé de rouler le plus économiquement possible pour sauver la batterie. Par contre, je ne suis pas certain que ma conjointe (qui est plutôt frileuse) aimera conduire avec peu de chauffage en plein hiver. C’est pour cette raison que l’économie d’électricité sera plus difficile en hiver. Je vois bien les chiffres que vous faites avec votre Volt mais j’aimerais pouvoir le voir dans ma situation.
Quelle distance entre maison-boulot ?
Je suis bien curieux de comprendre vos calculs…
Désolé Richard, mais je ne crois pas que l’on puisse arriver à $57 072 sur 10ans pour les coûts d’acquisition et d’utilisation d’une Volt. Si vous souhaitez soumettre votre calcul et comparatif, il sera intéressant de valider le tout. Vous pouvez me transmettre votre chiffrier à l’adresse courriel: aviateur32@hotmail.com
Pour ce qui est de “l’aberration” d’utiliser de l’essence Super, c’est parce qu’on n’en brûle pas assez et le super va prendre plus longtemps à se dégrader…
Bonjour, je vous ai envoyé mon chiffrier. Au final, j’arrive pas mal aux chiffres de Francis. Faites moi vos commentaires sur mes calculs et selon le contenu du courriel envoyé pour prendre en considération mes résultats.
Dépend beaucoup de votre mileage annuel et de la distance a parcourir par charge.
Si le cœur vous en dit, et comme vous semblez connaitre Excel suffisamment, il se peut que vous soyez intéressé à tester vos calculs dans mon fichier. Je pense qu’il n’est pas assez simple pour être compris par tous, mais je pense qu’il couvre suffisamment de critères pour être tout à fait objectif.
La plupart des paramètres sont ajustable, selon votre vision.
https://www.dropbox.com/sh/fb3q8wb27s78c99/msKUOZHlL5
Bonjour Francis, je viens de regarder votre chiffrier Excel et au final, j’arrive pas mal aux même chiffre pour un horrizon de 10 ans. Je suis un peu déçus, je croyais m’être royalement trompé. Par contre, je crois que dans la vrais vie, il est possible de faire mieux que mes prévisions et rendre la Volt encore plus économe.
Richard, j’aimerais bien aussi voir votre chiffrier excel (pbinette@hotmail.com)
Par contre, j’utiliserais les cote de consommation sur le site http://www.fuelly.com plutot que toute autre source…
et prévoir une augmentation d’environ 5% pour l’essence par année…
et je me pose la même question à propos des taxes sur l’essence vs les taxes “perdues”…
à suivre !
Le gouvernement ne subventionne pas les autos électriques et hybrides pour juste nous faire plaisir.
Les taxes perdues ne le sont pas totalement perdues. L’argent dépensé en moins sur l’essence sera dépensé ailleurs normalement. On envois des milliers de dollars à l’extérieur du Québec chaque année pour importer du pétrole. Cet argent économisé en pétrole restera en très grande partie au Québec dans le cas des autos électriques. On dépensera cet argent quelque part si on ne la cache pas sous un matelas. Donc ça créera de l’emploi, on paiera des taxes sur cet argent dépensé ici. De plus, on achètera de l’électricité de chez nous. Aussi, le déficit commercial en sera moindre et l’air un peu plus pur.
Je ne vois que du positif en diminuant l’exportation des dollars vers des pays producteurs de pétrole.
Personnellement,
j’ai acheté une volt pour le plaisir de rouler électrique et pour faire ma part
de diminuer les gaz à effet de serre. Par rapport à mon ancienne voiture c’est environ
10 tonnes annuelles en moins.
Evidemment , j’économise beaucoup en essence.
Pour le long terme, la dépense totale sera peut-être un peu la même pour l’équivalent
d’une voiture à essence comparable, mais au moins j’aurai fait quelque chose pour livrer
une planète plus propre pour mes petits enfants.
Bonjour, c’est certain que mes calculs sont aux prix de l,essence d’aujourd’hui. En 10 ans, sa risque fort bien d’être à 2$/l L’économie sera substentiel pour la Volt au Québec à tout le moins. Nous sommes choyé pour l’instant par des prix très avantageux pour nous en électricité. Une voitue à essence coûte environ 2000$ en essence par année + environ 400 à 500$ par mois (60 mois). On arrive rapidement à 20 000$ en essence sur 10 ans + 28 000 $ pour l’achat du véhicule donc, une voiture très moyenne à 25 000$ revient en 10 ans à 48 000$. Pour la Volt on finance environ 35 000$ sur 5 ans donc 40 000$ + coût énergie d’environ 10 à 12 000$ sur 10 ans à 50 à 52 000$.
Je viens de jeter un premier coup d’oeil à votre chiffrier et vous avez dans la colonne du prix de l’essence la valeur $1,38 pour toutes les voitures sauf la Volt dans laquelle il y a $1.50. Pourquoi?
L’essence super étant à ce prix par rapport à l’essence ordinaire. La Fusion demande aussi du super mais accepte aussi du ordinaire avec une baisse de 8 chevaux.
Richard,
Voici mon raisonnement :
La Volt est une bien meilleure voiture que la grande majorité. Après 1 ans, je n’ai pas dépensé 2400 $ en essence. À ce rythme, après 10 ans, ca représente plus de 24000$. Donc, je préfère rouler en Volt qu’avec un dinosaure à essence polluTante, fabriquante de smog.
Ce n’est pas simplement une question de $. J’ai choisi de ne plus être un otage des pétrolières. Tout simplement !
À pareille date l’an dernier (mars 2012), je m’étais commandé une Volt à l’usine car il n’y en avait aucune en inventaire. J’avais entendu des gazouillis à propos de concessionnaires autorisés du Québec qui venaient d’obtenir des allocations supplémentaires de production pour l’année modèle 2012, suite à l’annonce de programme québécois de rabais à l’achat (qui diminuera fortement à compter de janvier 2014, si vous êtes tenté, hâtez-vous!!).
J’avais fait mes propres calculs et en comparant avec un véhicule de qualité / luxe comparable (de $30-35K) et mon point d’équilibre était de 6 à 7 ans, conditionnelle à certaines variables importantes comme le taux de financement, le prix de l’essence, l’autonomie électrique réelle et la possibilité de recharge ou non au travail.
Chaque cas est différent, il faut prendre le temps d’analyser objectivement sans négliger le plaisir de conduire au volant (encore plus sans pétrole).
Je partage rarement mon opinion sur les blogues, mais j’ai crû bon d’écrire ces quelques lignes pour tenter d’initier un changement de mentalité au sein de la population. Presque tous comparent les voitures électriques/hybrides des autres voitures conventionnelles à essence en ayant comme outil de comparaison les fameux $$$. Oui il est vrai qu’il peut être rentable à long, voire très long terme d’avoir une Volt, Leaf ou autre véhicule de ce genre. Mais côté ÉCOLO, ici au Québec, la question ne se pose plus. Même si ma Volt me coûte 2000$ de plus par année à rouler (ce qui n’est vraiment pas le cas), je ne pollue plus, ou presque. J’essaie de faire ma part pour laisser un aveneir meilleur à mon enfant, qui par ailleurs récupérera la Volt quand elle aura son permis dans 7-8 ans. Pour comparer, lorsque vient le temps de notre santé physique, la plupart des gens vont acheter comme breuvage du jus de fruits ou du lait, à 3,50$ environ le 2 litres, et non pas des boissons gazeuses à 1,50$ pour le même format. Pourquoi? Parce qu’on sait très bien que les boissons gazeuses sont nocives pour la santé, tout comme le pétrole l’est pour l’environnement. Ceci dit, bravo pour ce blogue, les commentaires sont des plus constructifs.