Aujourd’hui, 18 mars 2012, était une magnifique journée ensoleillée avec une température extérieure entre 10°C et 15°C durant ce périple.
Comme c’est la première fois que j’utilise les pneus «éco» d’été qui sont fournis avec la VOLT, je me suis dis que cela serait l’occasion parfaite pour évaluer leur performance «écologique» … je n’allais pas être déçu !!
Selon l'ordinateur de bord, mon style de conduite a été parfait.
L’efficacité de cette voiture est tout simplement incroyable et ne cesse de m’impressionner! L’efficacité du mode de propulsion électrique est incomparable au moteur traditionnel à essence où seulement 30% de l’énergie sert à faire avancer la voiture (le reste se perd en chaleur et friction).
Cette très haute efficacité se traduit par un coût carrément ridicule:
Comme vous pouvez le constater, seulement 10 KwH d’énergie électrique a été nécessaire pour franchir cette distance de 97,6 KM. Cela donc donc une consommation de 10,24 KwH au 100 KM. En sachant qu’il y a de la perte dans le chargeur et le câble lors de la recharge, un total d’environ 12 KwH a été nécessaire. Le coût de l’électricité (tarif résidentiel d’Hydro-Québec) est de 8 cents le Kilowatt-heure. Donc, un coût total de 96 cents pour franchir une distance de 100 kilomètres!
Le parcours utilisé pour cet «essai» est ideal: J’ai utilisé le «Chemin du Roy» (route 138) qui longe la rive-nord du Fleuve St-Laurent entre Trois-Rivières (secteur Ste-Marthe) et Grondines (en direction de Québec). Un parcourt très plat et surtout, très peu d’arrêts. En fait, j’ai dû m’arrêter à 2 reprises seulement (incluant le demi-tour pour revenir vers Trois-Rivières). Ma vitesse moyenne variait entre 50 et 65 Km/heure.
Assumons que vous conduisez une voiture à essence intermédiaire parcourant 10 litres au 100 KM en moyenne. Au tarif actuel de l’essence à 1,34$ le litre, cela donne un coût de 13,40$ pour parcourir 100 kilomètres. Donc cette performance (exceptionnelle soulignons le) avec la VOLT, permet de parcourir une distance pour un coût 14 FOIS moindre qu’une voiture intermédiaire. Cette écart sera encore plus grand dans un futur proche car il est indéniable que les prix de l’essence continuerons d’augmenter …
Un autre propriétaire d’une VOLT au Canada a t’il réussi à atteindre ou dépasser le chiffre magique de 100 KM avec une seule charge? J’ai bien l’intention de battre mon propre record … il ne me manquait que 2,4 KM pour atteindre 100 KM !! N’hésitez pas à nous mentionner votre meilleure performance dans la section «commentaires»! Ceux qui possède un autre modèle de voiture électrique sont les bienvenu(Nissan Leaf, Mitsubishi iMiev, Tesla roadster).
Bonjour Sylvain !
Belle performance de votre Volt !
Sans rien enlever à la Volt, je crois que votre comparaison (14 pour 1) est un peu biaisée… Si votre véhicule à essence consomme en moyenne 10L/100km, il est surement en mesure de faire beaucoup mieux en le conduisant dans les mêmes conditions à 55km/h…
Je serais curieux de voir la “performance” de ma Insight sur ce genre de parcours à 55km/h avec un vent de dos…
Bonne journée !
Bonjour Philippe!!
Heureux de te lire, tu es notre plus fidèle sur ce site !!
Je suis d’accord avec toi, c’est un peu un «test de laboratoire» que j’ai fait … c’était des conditions exceptionnelles ! Le point est que lorsque le Ministère du développement durable mentionne que le coût par kilomètre d’une voiture électrique est 8 fois moindre qu’une voiture comparable à essence, ce n’est pas exagéré.
Par contre, j’ai un ami qui possède un gros F-150 et il me dit que dans les meilleures conditions, le mieux qu’il a pu faire avec ce véhicule est de 19 litres au 100 KM!! Quand il a lu mon article, cela lui a fait réaliser plusieurs choses au niveau financier!! Qui plus est, un F-150 bien équipé coûte PLUS CHER à l’achat qu’une VOLT !!
Sur la route, je vois beaucoup de gros véhicules … des Hummer, de gros VUS avec un moteur de 8 cylindres magnum … et plusieurs ne quittent même pas les routes en asphalte!!
Au sujet de ton Insight Hybrid … à mes yeux, c’est déjà une voiture écologique … si tout le monde avait ce type de voiture à court terme, nous diminuerons nos GES d’au moins 40% …
Mais je t’invite à essayer l’expérience, cela serait très intéressant … est ce que tu crois que tu peux arriver en bas de 4 litres au 100 kilomètres? Je t’invite à venir faire un tour à Trois-Rivières pas la 138, par une belle journée où tu n’auras pas besoin d’utiliser ni le chauffage, ni l’air climatisé … il me fera plaisir de t’y accueillir !!
En passant, il n’y avait pas de vent hier … le fleuve était un magnifique miroir !!
Sly
Salut Sylvain,
il ne manque qu’un forum sur le site…
J’accepte ton invitation, au courant de l’été sans problème…
Crois moi, il y avait un léger vent sur la 138, j’ai fais du vélo de St-Augustin à Donnacona et le retour était bien plus rapide…;)
La question n’est pas de savoir si je peux passer sous les 4L/100km, mais plutôt, est-ce que je peux passer sous les 2L/100km…
En effet, en conduite sur l’autoroute à 110km/h, la consommation est légèrement supérieure à 3L/100km…
il faut par contre dire que le véhicule est petit et parfaitement adapté à ce type de conduite.
Je vais faire le test lorsque mes pneus d’été seront installés et que la température sera un peu plus chaude…
Bonne journée!
Oui c’est vrai pour le forum … mais c’est beaucoup de travail surtout pour la maintenance!
Ta Honda Insight, c’est une quelle est l’année?
Salutations!
Salut Sylvain,
C’est une Honda Insight 2001 que j’ai achetée l’an passé… Pas neuf, mais encore très fonctionnelle pour mes besoins et mes finances…
2L/100 km, c’est probablement un peu trop poussé… mais j’espère bien en bas de 3.
WOW … super … donc ta voiture hybride a 11 ans! Est ce que tu es encore sur la batterie originale? Combien de kilométrage au compteur?
Je t’invite à regarder le lien suivant: http://www.fuelly.com/car/honda/insight/2001
15 propriétaires de HONDA INSIGHT 2001 y ont consigné leur plein de carburant sur ce site (gratuit). Ils obtiennent une moyenne de consommation de 4.1 litres au 100 KM, ce qui est très bon!! Les Insight récentes sont moins économiques (5.4 litres au 100). Il serait bien que tu puisses y ajouter ta Insight … car les données sont beaucoup plus précises que ce que ton ordinateur de bord indique …
Sylvain Juteau
Merci pour le site web, je vais tâcher d’être assidu…
Je vais débuter lorsque je vais avoir mes pneus d’été, pour me donner une chance
Batterie originale, je croise les doigts pour qu’elle dure aussi longtemps que le reste de la voiture.
185 000 km, 4.8L/100 km à l’ordinateur de bord pour l’odomètre, je ne sais pas comment les anciens propriétaires conduisaient, mais à l’ordinateur de bord j’ai fais une fois 4.9L/100km cette hiver…
J’avais déjà comparé pour quelques pleins, et la différence est d’environ 0.1 à 0.4L/100km, à suivre !
WOW … 185 000 KM, 11 ans et tu as toujours la batterie originale!! Cela fera taire ceux qui craignent la durée de vie des batteries des voitures électriques! 11 ans plus tard, elle se sont sûrement améliorées!! Tu es donc la preuve «réelle» envers ceux qui «craignent» l’achat d’une voiture électrique à cause des batteries!
Bonjour,
Nous avons acheté une volt chez Paillé Automobile à Berthierville la semaine passée. Nous faisons un trajet quotidien (depuis 7 jours maintenant) de 96.8 km. En partie sur un rang à 50km/heure, en suite sur la 347sud 90km/heure limite, ensuite la 158 à 70 km heure ou 90km heure limite et pour finir sur la 131 nord à 90km heure limite. Nous roulons à 85km / heure sur les zones de 90km/heure et le reste on reste au max de la limite (70km/h et 53km/h). Nous faisons tous ces trajets sans une goûte d’essence. À tous les jours le trajet se fait entièrement électrique. Je ne vois donc pas pourquoi le monde trouve cela si extraordinaire. Chaque fois que vous freinez, chaque fois que que vous arrêtez d’accélérer le système se régénère. Tout les proprios de volt savent cela… Et si vous utilisez chaque STOP (ou lumière de circulation) comme occasion de régénérer le système au lieu de se précipiter pour arriver premier ben……. Désolé, je ne trouve pas que c’est un record, je pensait avant de lire cet article que tout le monde faisait + – 100km en mode électrique sauf ceux qui veulent absolument être premier à la prochaine lumière (et par conséquent au premier à la prochaine station de service !!!). Je ne penses pas qu’en hiver mon trajet sera juste électrique, mais on verras ! Bonne journée
Bonjour Charles,
Premièrement, félicitations pour l’acquisition de votre VOLT!
Deuxièmement, je peux vous assurer que personne que je connais n’a dépassé le 97,6 KM. J’ai même publié ce record sur gm-volt.com, un site qui regroupe plusieurs milliers de propriétaires de VOLT … plusieurs avaient atteint 90 KM, mais pas plus …
Troisièmement, un record est fait pour être battu, donc si vous battez le 97,6 KM, prenez une photo de votre écran central et envoyez le moi, je n’hésiterai pas à en parler sur ce blogue … il serait très intéressant que le fameux 100 KM soit dépassé! N’oubliez pas que vous devez revenir au point de départ afin d’annuler toute dénivellation possible (je crois que le secteur de Berthierville le long du Fleuve est très plat).
Aussi, venez nous rejoindre sur VOLTSTATS.NET dans le groupe CANADIAN VOLT … nous somme actuellement 23 propriétaire de VOLT et nous pouvons tous se comparer!! http://www.voltstats.net/Stats/GroupDetails/59
Au plaisir d’avoir de vos nouvelles!
Bonjour Sylvain, ou toute autre personne qui aurait cette information,
Je remarque beaucoup d’exploit pour le nombre de km sur batterie.
Je remarque cependant qu’il y a beaucoup de kilométrage en ville ou bien à 70 km/h.
Est-ce qu’il existe des statistiques réelles pour la consommation sur l’autoroute ?
Les données techniques du « guide-consommation-carburant-2012.pdf » semblent indiquer la même consommation en ville que sur l’autoroute !
Mais est-ce le cas dans la réalité ?
Merci,
Francis
Chevrolet Volt
Électricité Ville : 2,5 Le/100 km (113 mi/gale)
Route : 2,5 Le/100 km (113 mi/gale)
Essence Ville : 6,7 L/100 km (42 mi/gal)
Route : 5,9 L/100 km (48 mi/gal)
Je remarque que la consommation d’énergie de la Volt (que ce soit de l’électricité ou de l’essence) augmente beaucoup avec des hautes vitesses. C’est en fait un phénomène physique, la résistance de l’air augmente au carré de la vitesse, et cela s’applique à tous les véhicules. Ainsi, si on suit la limite de vitesse légale, on obtient de très bons résultats d’autonomie sur autoroute.
Pour la conduite en ville, on peut rarement dépasser les 70-80 km/h à ces vitesses, la Volt resplendit en ce qui concerne son aérodynamisme! L’auto roule pratiquement toute seule! Mais, pour la plupart des voitures à essence conventionnelles, chaque fois qu’on arrête (stop, lumière), les freins mécaniques transforment l’énergie cinétique de la voiture en chaleur. Cette énergie est alors perdue pour l’automobiliste, qui doit puiser dans son réservoir pour remettre la voiture et son contenu en mouvement.
Dans le cas des véhicules électriques, on freine en régénérant. C’est à dire que le moteur électrique est transformé en génératrice. L’énergie cinétique de la voiture fait tourner la génératrice qui remet cette énergie dans la batterie. On n’utilise pratiquement plus les freins mécaniques, et on récupère 80% de l’énergie qui serait autrement perdue. Ainsi, j’ai constaté que j’ai une meilleure consommation d’énergie en ville (je travailles à l’UQAM, au centre-ville de Montréal) que sur l’autoroute! (C’est l’inverse avec une voiture à essence).
Je considère donc que les quotes de Transport Canada se rapprochent de la réalité.
Intéressant les commentaires et statistiques de consommation des VÉ.
Nous possédons une Leaf depuis avril et je ne crois pas qu’elle puisse faire plus de 100 km en mode éco non extrémiste. (Aux limites légales maximum stricte)
Remarquez que nous avons rarement à faire davantage.
Tout de même, je trouve singulier que la Volts avec un capacité de 16 Kw/heure puisse obtenir la même autonomie qu’avec une Leaf qui à une capacité de 24 Kw/w ou 19.2 Kw/h à 80%?
Je charge à 80% la batterie selon les recommendation de Nissan.
Étrange?
Re-bonjour M. Santerre.
Non seulement j’ai fait cette distance, mais la batterie de la VOLT ne permet d’utiliser SEULEMENT 10 KwH sur les 16 de capacité «totale». Ceci est dans le but de préserver la durée de vie de la batterie … et GM est le plus conservateur des fabricants. Si on utilisait la totalité des 16 KwH, la batterie tomberait «morte» en quelques cycles!!
Il y a même des anglais qui ont battu ou égalé mon record, voir le texte suivant (en anglais) :
http://www.greencarreports.com/news/1078073_how-far-can-the-2012-chevrolet-volt-travel-on-electricity-alone
Mais en conduite «normale», avec de l’autoroute, l’autonomie électrique de la VOLT varie de 60 à 80 KM sur une charge …
Même chose pour votre Nissan LEAF. Même en chargeant à «100%», la charge «absolue» de la batterie n’est pas 100%, mais entre 90 et 95%. Même chose si vous amenez votre LEAF en «panne», la charge absolue n’est pas de zéro.
Je sais que même en mode 100%, la LEAF a une capacité de 20.5 KwH environ, donc en chargeant à 80%, c’est plutôt 16-17 KwH de capacité que vous avez d’utilisable.
Nissan m’a déjà prêté une Nissan LEAF (le mode de charge était à 100%) et j’ai réussi à faire près de 130 KM avec une charge et il me restait 15 à 20 KM d’autonomie !! Évidemment pour faire de telles performances, il faut pratiquer «l’éco-conduite» … ne pas utiliser l’autoroute … aller à une vitesse moyenne de 60-70 Km/hre … couper complètement la ventilation et baisser légèrement deux fenetres (genre 1 cm). Freiner très lentement afin de récupérer l’énergie cynétique au maximum.
Voir mon article sur la LEAF: http://roulezelectrique.com/la-leaf-est-a-quebec/
J’ai même réussi à obtenir 207 KM sur une seule charge avec ma Focus Électrique … la batterie de la Focus est légèrement plus petite que la LEAF (23 KwH).
Voici l’article: http://roulezelectrique.com/ford-focus-electrique-207-3-km-sur-une-seule-charge/
Encore une fois, il est important de spécifier que dans une conduite «normale» avec de l’autoroute et un peu de climatisation, je suis plutôt dans les 120-140 KM par charge … par contre, il est rassurant de savoir que la voiture peut faire plus sur une charge quand on est obligé (comme aller occasionnellement à un endroit plus loin) … il suffit d’adapter sa conduite en conséquence …
La conclusion est que la FFÉ et la Volt semble plus efficace que la Leaf en mode électrique.
Avec une conduite normale, autoroute et climatisation l’autonomie est plus près de 85-95 km et en mode très éco conduite on peut passer les 130 km. C’est loin de 200 Km.
Mais il faut dire que Nissan est un peu obscur sur les capacité réelle d’utilisation de la voiture. Ainsi on ne sait pas vraiment ce que veut dire 100% ou 80%. Pourtant je croyais l’avoir appris au primaire!
Bonjour Sylvain, comme je l’ai indiqué dans une réponse à un autre sujet, j’ai une Volt depuis presque 1 an. Mais même en été, le plus que j’ai pu parcourir, c’est 70 km avec une charge. Bon, c’est vrai, mes voyages sont essentiellement aux alentours de Québec, donc avec descentes, mais remontées par la suite. Mais tout de même, je souhaiterais profiter de ton expérience pour arriver à ce type d’autonomie. Je suppose que lors ton record, tu n’as pas utilisé la clim ? Tu roulais en mode D ou L ?
Merci d’avance
Bonjour Philippe,
Non seulement j’ai pas utilisé la clim, mais le ventilateur était carrément à «off»! À certains moment, j’ouvrais deux fenêtres (1 cm).
Bien sûr, j’utilise toujours le «L» quand je ralentissais, mais en plus, j’ai roulé à vitesse pratiquement constante (entre 50 et 70 Km/hre) … sur la 138 en direction de Québec, c’est très plat et en plus aucun «stop» !! Le seul temps que j’ai du m’arrêter, c’est à Grondines pour faire demi-tour !
J’aimerais savoir quelle est l’autonomie ces temps-ci avec les volt 2011 et 2012?
De mai à disons début septembre j’obtenais environ 70 km en une charge, maintenant (à cause qu’il fait plus froid?) J’obtiens 60-65 km (plus près de 60 km).
Si vous utilisez le chauffage, c’est certain que l’autonomie va diminuer …
Quelle était la température extérieure lors de votre 60-65 KM?
Prenez note que cette distance est toujours dans les normes de L’EPA pour la Volt …
Je n’utilisais pas le chauffage. Il faisait environ 10-15 degrés C.
Salut Patrick,
De mai a juin j’arrivais a faire entre 75 et 80km et depuis le temps froid je fais 65-70. Tout a fait normal car le froid joue sur la pression des pneus. Et le chauffage consomme tellement d’énergie! Même si tu ne mets pas de chauffage si l’anti bué et a ON la volt va utilisé le chauffage.
Cependant je n’ai pas encore mis le chauffage (je ne suis pas du genre frileux), je mets rarement l’antibué (sauf ajd) et la pression des pneus selon l’afficheur sur l’écran principal de la Volt est de 280 kPa…
J’aimerais qu’on m’explique qqch.
Quand je lis vos commentaires, j’ai l’impression qu’il faut faire plein de sacrifice pour réduire la consommation d’énergie au plus au point. Pas de chauffage, pas de climatisation, on roule à 70km/h, baisser les vitres de 1 cm, ne pas mettre l’antibué… Faut-il aussi être seul, enlever les sièges, ne pas allumer la radio et ne pas se servir des essuie-glaces…!?
Je suis vraiment intéressé par cette voiture, mais vos commentaires me font peur. Où est le plaisir si on se gèle le derrière pcq on veut pas mettre le chauffage?
Salut Alexandre,
La volt vient avec un écran de statistique. Et le site voltstats.net compile aussi plein de statistique sur la voiture. Conduire une volt change la facon de conduire. Je fais de plus en plus attention a mes departs/arret pour me permettre de faire le plus possible sur la batterie. Je fais 140km aller retour et je n’ai pas la possibilité de recharger au travail. Donc le plus je fais sur la batterie le mieux c’est dans mon porte feuille.
Aussi on vient a jouer le jeux des statiques et de vouloir faire le meilleur possible. Mais ça c’est des choix personnel. Avoir un trajet de 30km aller retour je serais toujours en mode sport et je me ficherais du chauffage etc…
Je comprends bien le plaisir de battre ses propres records. Étant assez compétitif moi-même, je suis persuadé que j’essaierais d’aller toujours un peu plus loin sur la batterie. Mais, mon étonnement était plus au niveau de toutes les technicités que les gens font pour réduire le maximum possible leur consommation au détriment du confort ou même de la sécurité (pas d’anti-buée, pas de chauffage, etc.)
On s’aperçoit qu’on a juste pas besoin d’être a 23degré…20 est suffisant si on a fait un “preheat” avant de partir.
Pour l’anti-buée j’ai découvert se matin qu’il consommait vraiment trop d’énergie. Je suis a faire des testes pour le désactivé et arrivé a contrôle la température moi même. Est-ce un feature de sécurité je ne crois pas. Je n’ai eu aucune autre auto qui avait cette option. Donc j’arrivais a vivre si il est désactivé et me redonne le 10km d’autonomie que j’ai perdu se matin:)
Mais encore là si mon voyagement serait de 30km je ne m’en occuperais même pas et le laisserait à On:)
Alexandre, je te comprends très bien !
Moi, je conduis ma Volt comme bon me semble. Mon autonomie l’été est entre 70 et 75 km. Sauf dans les grandes chaleurs, je fais un peu moins.
Je m’amuse au maximum avec la voiture. Aujourd’hui, au retour du travail, j’arrivais toujours sur un feu rouge. Hop ! Mode Sport ! Je clenche tout le monde au feu vert. Et je m’amuse sur la route.
À deus reprises j’ai tenté le coup de me rendre le plus loin possible sans air clim, etc… C’est intéressant de faire cela aussi, quand j’ai le temps et la patience.
La plupart du temps, je conduis comme d’habitude…et je ne veux plus jamais conduire une voiture à essence, JAMAIS !
Ouf! Tu me rassures! Ta façon de conduire ressemble bcp à la mienne. Je peux être doux comme très dure avec mes voitures. C’est un peu comme la boisson, c’est pas bien méchant de l’échapper une fois de temps en temps!
Ma plus grosse crainte, c’est d’acheter cette voiture et ne pas voir d’économie au bout du compte. Je fais entre 30 000 et 35 000 km par année avec notre voiture familiale (Equinox 2011 AWD) dont environ 75km par jour pour le travail. Je continue mes analyses!
Je dois préciser que je vais garder l’Équinox. La voiture que je désire remplacer est une Honda Accord 2001 qui consomme pratiquement autant que mon Equinox!
Une voiture électrique ou électrique à prolongement est un truc que je compare à la télécommande télé, la haute définition, voire l’écran couleur et l’ordinateur.
Une fois qu’on à essayé, on ne revient plus en arrière.
Ici c’est un forum de gens d’avant garde et donc un peu maniaque sur les statistique et les détails, mais en fait il est facile de se laisser intoxiquer.
Conduire une voiture électrique vous fait comprendre comment votre comportement et vos habitude influe directement sur votre consommation et de fil en aiguille on devient un peu affecté. On ne guérit pas mais on se soigne en discutant de cela entre initié.
Ce que tu crois achetez comme deuxième voiture sera en fait la première et cela pour toute la famille, c’est une prédiction facile.
On me dit compétitif, voir agressif, mais en fait je suis un peu extrême. La voiture électrique permet ces petits écarts satisfaisant tout en étant d’une sobriété exemplaire dans le quotidien.
Le meilleur des deux mondes!
Alexandre, tu vas adorer la Volt ! Elle est faite pour toi…
Je t’encourage à étudier la Ford Focus Électrique également.
Je t’annonce officiellement qu’en achetant une voiture électrique, plus jamais tu ne voudras conduire ton Equinox. Tiens toi le pour dit !
Pour faire suite à la crainte d’Alexandre, j’étais dans la même situation que toi v’la une couple de semaines…… j’ai rempli le fichier excell que tu trouveras sur le site et ma crainte a disparue, même avec les pires stats de consommation (6.5L/100km, 30% utilisation du moteur essence). Je fais aussi 75-80 km en moyenne par jour. Je remplace un Murano ou un mazda 6 récent.
Ma décision est prise se sera la volt pour moi. Le concessionnaire est à la recherche d’un modèle 2012, qui répond à mes goûts. Je croise mes doigts.
Pour faire suite au craintes d’Alexandre, je te comprends. Il y a quelques semaines j’ai eu la même réflexion jusqu’a temps que je tombes sur le ficher excell de calcul des coûts d’exploitation sur 4 et 6 ans. Je fais aussi 75-80 km en moyenne par jour. Même avec les pire stats de consommation (6 l /100 km, utilisation de 30% du moteur à essence) c’est moins cher avec la volt. C’est pourquoi j’ai arrêter mon choix sur ce modèle.
J’attend des nouvelles du concessionnaires pour un 2012 à mon goût.
Je serai dans les stats d’octobre.
desolé pour le doublon
Petit compte rendu de 2 mois d’utilisation de ma volt 2013
4900kms,dont environ 700 en mode essence.
Principaux trajets Mont St-Anne -Québec (aller retour 75 à 100 km)
sur la 138 à 85-95 km/hre.
2 longs trajets (Mtl et Trois-Rivières)
Coût :Électricité maison et bornes de recharge publics $80.00
Essence ———————————————–+$66.00
Total—————————————————=$148.00
Donc mon coût est de 3 cents le km.
Evidemment j’ai conduit la voiture de manière plus écolo.
sauf qu’à plusieurs reprises je me suis fait plaisir dans des fortes accélérations.
Par rapport à mon infiniti g 35,en passant le couple de la volt est à peu près le même
370N/m,j’ai économisé environ $720.00 en seulement 2 mois.
Je crois que cela peut éclairer Alexandre dans son choix, mais le mieux c’est de faire un essaie routier…
André
Bonjour, j’aimerais beaucoup avoir une Volt, mais en hiver je ne pourrai i pas faire l’aller-retour en une seule charge (35km x2), j’ai demandé à mon patron de me brancher au travail , il m’a paru d’accord mais il m’a demandé combien pouvait coûté la recharge. Il a le tarif commercial, il a donc besoin du nombre de kwh et du nombre de kw ,est-ce que quelqu’un connaît ces infos? Merci
Des avis S.V.P
Je regarde présentement pour acheter une voiture électrique ou hybride. Je fais environ 40 000 km par année, notamment pour me rendre au travail. L’économie « d’essence » est donc un critère important. La volt semble très intéressante sur ce point! Est-ce qu’elle pourrait répondre à mes besoins? Voici ma situation :
Je demeure dans la région de Montmagny et travail dans la Beauce. Je fais 86 ou 90 km le matin pour me rendre à mon travail et autant le soir au retour. Je circule entre 80 et 95 km\h et j’utilise en partie les autoroutes, en partie les routes numérotées et en partie les rangs de campagne.
Il est possible pour moi d’installer une borne de recharge à la maison et une autre au bureau. Est-ce que la Volt peut être une solution pour moi? Bref, est-ce que l’autonomie de la Volt en mode électrique pourrait me permettre de me rendre à mon travail? Est-ce que la Volt pourrait me permettre le retour à la maison en mode électrique après un chargement de 8 heures au bureau.
Est-ce qu’une voiture électrique (Leaf ou I-MIEV) serait plus intéressante pour moi?
Merci
Il est possible que vous deviez brûler un peu d’essence, 90 km étant en dehors des capacités de la Volt pour votre type de conduite, mais vous avez la situation idéale.
Une pleine charge vous amène en électrique à + ou – 20 km maximum de votre destination dans les deux sens ce qui vous fait consommer de l’essence sur une très petite distance.
Mais Je possède une Leaf, alors il faudrait confirmer avec les propriétaires de Volt. D’après leurs commentaires, je crois que c’est un bon choix.
La Leaf serait serré dans des conditions de froid intense, même si est possible qu’elle puisse être pertinente pour vous avec une modération de vos habitudes. Mais la Leaf 2013 aura une meilleure autonomie avec le chauffage, qui serait dans votre plage d’utilisation, sauf pour la vitesse, mais cela reste à valider.
Benoit,
je possède une volt 2013 depuis 2 mois avec 5500 kms au compteur.
La très grande majorité de mes trajets sont Mont St-Anne-Québec
Cet été ,je faisais régulièrement 80 à 90 kms en mode électrique,
à une vitesse moyenne de 80 km/hre,avec un peu de ventilation,
en conduite éco.bien sur,pas de fortes accélérations,et freinage
regénératif,et 4 bonnes dénivellations(2 montées et 2 descentes).
Depuis 2 semaines,il fait un peu plus froid,je fais 65 à75 kms.
Je n’ai pas expérience en hiver,mais j’ai eu comme info qu’à -15 degrés celsius,
c’est autour de 40 Kms,et dès qu’il fait autour de 0 degrés,selon M.Sylvain Juteau,
on peut obtenir 60 Kms.
Cet été,en mode essence,je faisais 5 l/100 km,sur l’autoroute à 95 km/hre.
Cette hiver,ça devrait être autour de 6 à 6.5 l/100 kms.
Sur une base annuelle,je crois que vous devriez faire environ une moyenne de 60à 65 kms en mode électrique,donc vous allez brûler en moyenne autour de 3 litres d’essence pour parcourir environ 50 kms approximativement(25 aller-25 retour) à chaque jour,étant donné que vous allez charger la voiture au travail.
Pour charger ,sur le 120 volts cela se fait en 10 hres,sur le 240 volts,ça prend 4 hres environ.
Sur ce site,il y a un calculateur très intéressant,qui va te démontrer clairement les économies de l’achat d’une volt.
Aussi, je suis certain que tu pourrais faire souvent ton trajet en été sans dépenser aucune essence,si tu roule 75-85 km/hre en mode écolo .
André
Bonjour,
Nous sommes aussi propriétaires d’une Volt et nous en sommes très satisfaits.
Comme mon conjoint l’utilise pour aller travailler (75km aller seulement), il ne peut pas revenir en mode électrique. À son emploi, on lui interdit de se connecter pour se recharger, donc il doit inévitablement revenir en mode essence. Comme on ne lui a donné aucune raison, j’aimerais savoir si vous connaissez des entreprises qui permettent aux employés détenteurs de voitures électrique de se recharger. Des coûts leurs sont-ils facturés? Remarquez, je préfèrerais payer 1$ par branchement que l’essence pour le retour!
Merci de me laisser savoir, vos informations seront utiles!
Isabelle
Pour le moment, mon entreprise « Groupe Dynaco » me permet de me brancher sur de 120 Volts, donc j’arrive tout juste à recharger en 9h30. Impossible de préchauffer l’habitacle sans perdre d’autonomie.
Comme c’est une assez grosse entreprise, plus de 500 employés, le dossier a été remis aux ressources humaines, afin de définir une politique d’entreprise et déterminer ce qui devra être payé.
Il y aura deux bornes de recharges au nouveau centre administratif, actuellement en construction, mais je n’ai pas de nouvelle pour ce qui me concerne.
Chose certaine, si j’avais à changer d’emploi, ce serait une condition d’emploi !
Dans mon cas, j’utilise un circuit de 20 ampères, alors je ne monopolise pas le circuit. Si vous devez utiliser un circuit de 15 ampères, il devra vous être réservé, puisqu’il ne peut être utilisé à plus de 80% en mode continu. Une autre solution est d’utiliser le 8 ampères, mais la recharge est très lente…
Pour se brancher au travail, je pense qu’il faut être prêt à payer pour un circuit qui nous est dédié. Et tant qu’à payer, il est préférable de payer pour du 240 volts et utiliser notre propre borne.
J’imagine que votre employeur ne sera pas trop ouvert à cette solution !
Vous ne devez pas faire d’économies avec votre Volt dans ces conditions !?
… j’ai laissé au garage (à contre coeur) mon JEEP Wrangler en voyant le prix de l’essence grimper. Alors oui je vois une différence à la pompe!
L’employeur en question est une municipalité qui se dit verte. Ce que nous souhaitons, c’est utiliser une prise 120V parmi les dizaines non-utilisées! Comme les gens ne connaissent pas encore trop le fonctionnement des voitures électrique, j’essaie de trouver des points intéressants à inclure dans une lettre que je souhaite déposer au supérieur.
Ceci dit, merci beaucoup pour vos réponses!
Bonne chance avec votre municipalité VERTE !
Mon employeur aussi se dit VERT, alors j’ai bien hâte de voir ce qui va en résulter.
P.S. : Je vous propose de poser votre question dans la section « À propos ». Il y a probablement plus d’utilisateurs qui y sont abonnés, alors vous aurez peut-être plus de réponse.
Petite précision : L’installation d’une borne de recharge par un électricien n’est pas chose commune. Alors il est préférable de demander l’installation d’une prise de soudeuse 30 ampères, pour l’extérieur, et de s’y brancher.
Les coûts peuvent passer de 2 000$ à 400$, quand l’électricien comprend bien le besoin réel.
Une prise est évidemment plus économique à fournir et installer et n’est pas sujette à des pannes, comme la borne.
Les bornes portatives sont probablement plus acceptables pour un employeur, bien qu’une borne permanente évite d’installer et ranger la sienne.
Il faut toutefois se demander si l’installation d’une borne pour un employeur n’est pas fiscalement ou autrement plus avantageuse.