Au moment d’écrire ces lignes, il est passé 23h00 …
Mon ami Martin est déjà arrivé chez lui, à Québec. Sa Tesla Modèle S (numéro de série se terminant par 2009, donc la 9e produite pour le Canada) lui a permis de faire le trajet Laval – Québec sans problème (il lui restait 17 KM d’autonomie à destination), et ce durant une tempête hivernale, avec le chauffage de la cabine ajusté à 24°C et en roulant à une vitesse moyenne de 110 KM/hre avec des pointes à 120 !! WOW, ça parait que cette voiture possède une MÉGA-batterie d’une capacité de 85 KwH !!
Note: Martin a fait (tout un honneur pour moi) un court arrêt d’une vingtaine de minutes chez moi (Trois-Rivières). Il en a profité pour recharger sa voiture sur ma «grosse» borne de 70 A, mais il avait surtout besoin d’un autre type de «carburant» : de la caféine ! Martin a très peu dormi dans les derniers 48 heures, en plus des nombreux problèmes administratifs qu’il a vécu avec Tesla aujourd’hui!!
Plus de détails demain …
Voici quelques photos de cette journée historique:
Roulezelectrique.com
Le 21 décembre est un moment historique au Québec ... livraison des premières TESLA Modèle S, une voiture totalement électrique, plus performante qu'une Porsche et pouvant parcourir jusqu'à 480 KM sur une seule charge !
Donc si je prends en compte le lieu de départ à Laval et le centre de Québec comme la destination, si je me dis que le petit détour dans Trois-Rivières a été compensé par la recharge chez notre journaliste Tesla Favoris ? ont peut donc dire que le 426 km de l’EPA se transforme en 281 km dans nos conditions hivernal (cela aurait pu être mieux à 100km et chauffage à 18°, mais cela aurait put être pire si il aurait fait -30° de nuit avec des fort vents, donc je dirais que c’est un test intéressant). Donc on peut dire 65% de la distance de l’EPA semble une bonne estimation pour chez-nous.
À noter, cela ne diminue en rien mon désire de gagner à la loterie pour pouvoir m’en offrir une sans me sentir coupable, mais cela me démontre que j’aurais effectivement besoin de la version avec la batterie de 85 kw/h et que la 60 kw / h pourrait être limite dans certain cas.
Félicitation au nouveau propriétaire.
Le point interrogation en plein milieu de la phrase aurait du être une smiley
, le copy / paste de Word a mal fonctionné :
… Trois-Rivières a été compensé par la recharge chez notre journaliste Tesla Favoris
ont peut donc dire …
En fait, disons que j’ai eu plusieurs problèmes qui ont “rempirés” la consommation. Par exemple, une porte arrière était mal fermé et laissait entrée l’air froid. On s’en est rendu compte à Berthierville. J’ai aussi dû mettre le chauffage à max pendant 45 min. en raison de problème de buée (pas encore trouvé le problème). À suivre. Mais définitivement, au Québec, il faut tenir compte de tout cela…
Le probleme de buee a ete rapportee a plusieures reprises sur les forum tesla, et personne ne semble avoir trouver la solution ideale pour le moment.
Ok, donc je ne serais pas fou! Je dirais même que j’avais la frousse quand mon pare-brise commençait à s’embuer à 100 km/h sur l’autoroute… Je devais mettre le chauffage au max/ac et je reprennais le controle apres 5 min…
Non tu n’es surement pas fou. Par contre vu la meteo que nous avons ici, il faut esperer qu’une solution va exister. En attendant une legere fentes dans les fenetres en plus du chauffage fait generalement l’affaire, meme dans des voitures qui ventilent mal.
Par experience sur les longs trajets, une foi la cabine a bonne temperature, il est preferable de surchauffer un peu en arretant AC et entre-ouvrant tres legerement les fenetres passagers. Merci de nous informer si une meilleure solution existe.
Effectivement, la recharge chez moi a ajouté 14 KM au trajet, donc la recharge à plus ou moins compensé ce détour.
N’oublions pas que les pneus d’hiver (qui sont plus «tirant») diminuent probablement l’autonomie d’un 5 à 10%. Aussi, il y a avait de la «slush» sur la chaussée. D’après moi, l’autonomie sera supérieure avec une route sèche par -15°C (en n’exagérant pas sur le chauffage, bien sûr) que 0°C avec de la slush et de la neige.
Évidemment, avec le climat que nous avons au Québec, il faut prévoir un plan B et C … Et la disponibilité de 3 bornes CS90 (70 Ampères) à Trois-Rivières sera sûrement très utile pour bien des propriétaires de Tesla !!
Frédérick,
je ne sais pas si tu as lu cette discussion : http://roulezelectrique.com/une-voiture-electrique-chauffee-a-lethanol/
Je sais que certains ne veulent pas une goutte de combustible fossile dans leur VÉ, mais tant qu’à traîner plusieurs kilos de piles qui coûtent beaucoup de $$$ seulement pour assurer assez d’autonomie en hiver, je crois qu’à court et moyen terme, il peut être intéressant d’ajouter un système de chauffage d’appoint. Benoît Lamarche affirme que l’entreprise Webasto pourrait offrir quelque chose.
Je vais partager l’information dès que j’aurai des nouvelles.
Intéressant. À suivre.
En effet, c’est intéressant de voir que les Modèles S arrivent en même temps que l’inauguration officielle du réseau Sun country. Les Tesla sont les seules qui peuvent profiter pleinement de la puissance de ce réseau qui ne va que s’agrandir.
Si c’est la même chose qu’avec la Leaf, le problème n’est pas tant le chauffage que la ventilation de l’habitacle. Même à -30, on est plutôt confortable avec le siège et volant chauffant de la Leaf. Mais il faut quand même ventiler le pare-brise pour avoir une bonne visibilité.
Est-ce que vous savez s’il existe des système qui permettent de détecter la buée sur les fenêtres et de partir la ventilation automatiquement? Il me semble que ça aiderait grandement à économiser sur la ventilation.
Aussi, l’utilisation de la climatisation semble aider à chasser l’humidité dégagée par les occupants. Martin, ça sera intéressant de savoir si la Tesla utilise la climatisation dans ces situations.
C’est clair que l’optimisation de la ventilation est très important afin de maximiser l’autonomie des VÉ au Québec.
Une chose est sure, les “settings” auto de Tesla ne semble pas fonctionner pour nos hivers québecois. Il va falloir que je fouille, mais je n’ai pas encore trouvé la bonne configuration (pourtant sur le Tesla Roadster, j’arrivais à le faire).
Salut Martin !!
Quand tu es arrivé chez moi, si ma mémoire est bonne, ta consommation moyenne était à 260 Wh / KM (environ 4 KM par KwH).
Quand tu es arrivé chez toi à Québec, ta consommation moyenne pour le trajet au complet était à combien ?
C’est vrai que c’est une grosse voiture. Ça ne doit pas être évident de ventiler et chauffer un aussi gros habitacle. Ça vaut probablement la peine d’essayer d’utiliser la climatisation. La Prius C de ma mère l’utilise également quand on met le chauffage sur automatique.
J’ai de la difficulté avec ce concept, mais ça fait du sens quand même.
Si tu trouve une bonne recette, tu pourrais la partager avec les gens de Tesla. Si tu es chanceux ils pourraient l’inclure dans une prochaine version de leur mise-à-jour logiciel.
Quand j’ai peu de réserve de batterie sur ma Volt, que la température tourne autour du zéro et que c’est humide comme hier, j’entrouvre les 2 fenêtres avant et sélectionne ventilation seulement pour désembuer le pare-brise, à faible vitesse (1. 2 ou 3 selon le besoin) et limiter la consommation électrique. La plupart du temps dans cette condition, la climatisation ECO ou confort n’est pas requis.
Est-ce que la buée était un problème avec / sans climatisation (que je présume automatique) sur la Tesla S?
Félicitation pour l’achat.
C’est définitivement une voiture que j’aimerais avoir un jour. Si ma blonde avait de la misère à considérer la Leaf à cause de l’autonomie un peu limite en plein hiver Québecois, le Modèle S n’a définitivement pas ce problème.
Je te souhaite d’heureux kilomètres électriques à venir. Tant mieux si quelques propriétaires de Tesla peuvent venir aider à changer les mentalités. Si les gens peuvent arrêter d’associer le moteur électrique avec les performances de la ZENN, ça va déjà être un gros plus.
Je viens juste de réaliser, il y a 7 Model S dans le stationnement à l’extérieur, plus la noir de Martin Bouchard, donc nous avons déjà (ou d’ici quelque jours) au moins 8 Model S sur les rues du Québec? Ce n’est quand même pas mauvais pour le “petit marché” (nom d’habitants) du Québec.
Félicitations Martin !
une superbe voiture…
Tout un test Montréal-Québec en pleine tempête…
André
Pour la Leaf, j’utilise le dégivrage du pare-brise au départ, puis je passe au mode pare-brise/chauffage des pieds baisse le régime du ventilateur à 2 barres et laisse le chauffage entre 19 et 21c° et cela fonctionne bien.
Hier les conditions étaient extrêmement exigeantes et plusieurs voitures fossiles ont également eu des problèmes. C’est un cercle vicieux, le chauffage du pare-brise fait fondre la neige qui colle et glace les essuie glaces qui deviennent inefficaces, mais ce faisant la neige fondante refroidi le pare-brise rapidement et condense l’humidité à l’intérieur de l’habitacle et demande davantage de chauffage.
Chauffer de l’eau demande beaucoup d’énergie, de la neige continu exposé au vent qui sape toute accumulation de chaleur sur un pare brise est une perte énorme d’énergie, malheureusement nécessaire pour la conduite.
Parfois le meilleur réglage est de baisser la température de dégivrage pour éviter de faire fondre la neige sur le pare brise et briser le cercle.
Un ajustement délicat, assez chaud pour garder la face intérieur sèche et pas trop pour que la face extérieur fasse fondre quoi que ce soit.
Les flocons glissent alors sans s’agripper. Hier toutefois avec une neige humide et collante, impossible de trouver ce point sensible.
Je suis absolument convaincu que la voiture aura un meilleur rendement à -30c°, sans neige ou gadoue qu’hier.
Merci Jean pour l’explication. Je comprends un peu mieux la dynamique maintenant. Ça serait intéressant d’avoir un système de senseurs qui optimiserait le travail de dégivrage.
Wow, ces premières impressions de conduite sont intéressantes.
Et j’ai apprécié les photos de Sylvain…et j’ai reconnu l’endroit: il y a eu un concessionnaire Mazda dans ce garage. J’y ai acheté une RX-7 en 1979. C’était pour la technologie Wankel (après une RX-3 et une RX-4). Aujourd’hui j’ai une Volt…pour la technologie aussi.
Je vais sûrement aller zieuté car je passe tout près de là tous les matins…
Merci Jean !!
Sylvain Juteau a dit: “260 KW / KM (environ 4 KM par KwH).”
C’est peut-être plutôt 260 Wh / km?
De toute façon merci pour ce site et bravo aux acheteurs de Tesla S. Tenez-nous au courant de votre expérience, nous sommes bien curieux!
Vous avez bien raison! Merci d’avoir signalé cette coquille et merci pour votre appréciation au sujet de ce site!
pour le problème de buée sur la pare brise il suffit de mettre la climatisation en même temps que le chauffage qui servira uniquement à ne pas trop refroidir l’habitacle. La climatisation va assécher l’atmosphère. Le flux d’air doit être sur le pare brise. Ça fonctionne très bien sur ma Prius Plugin.
Héhé. J’ai croisé une Model-S rouge cet après midi sur la voie de service de la 440
C’est encouragent de voir qu’elle était aussi salle que mon auto et donc que le propriétaire ne l’a pas achetée pour la laisser dans le garage et ne les sortir que l’été!