L’hiver et le temps froid s’est bien installé ces jours-ci … et bien sûr cela signifie la misère pour bien des voitures à essence !!
La batterie de notre 3e et dernière voiture «fossile» (Une KIA RIO 2008), qui est utilisée par ma nièce SANDRA, était à plat ce matin.
Je me suis donc rendu à proximité de la RIO avec ma FOCUS ÉLECTRIQUE et des «câbles à booster». Avec ma réserve de plus de 20 KwH, je me suis dit que je devrais la «ressusciter» sans aucune peine, non? J’ai pris soin de bien lire la procédure dans le manuel de l’utilisateur. Finalement, la procédure est identique à une voiture conventionnelle.
Le «BOOST» a fonctionné instantanément! J’en suis très fier car aucun GES n’ont été émis durant l’opération, ce qui n’aurais pas été le cas si j’avais appelé une dépanneuse …
Contrairement à ce que bien des néophytes croient, les grands froids sont beaucoup moins dur sur les composantes d’une voiture électrique, car il y a beaucoup moins de pièces qui baignent dans l’huile gelée!
De plus, je peux configurer ma Focus Électrique pour qu’elle m’envoi un texto lorsque la batterie haute tension est sous un certain niveau de charge. Malheureusement, mon «fossile» à essence ne possède pas cette intelligence!
Dans quelques années, il sera courant d’observer des VÉ en train de «booster» de vieux fossiles carburant à essence !! ;-)
Nous comptons nous débarrasser de ce dernier véhicule «fossile» que compte notre parc automobile dès ce printemps. Ma nièce n’en sera que très heureuse, car elle est elle-aussi convertie aux VOITURES ÉLECTRIQUE!
Allô Sylvain,
j’ai bien ri en voyant l’emplacement des pouces…
Sur un VÉ, tu as toujours un convertisseur DC-DC, ce dernier maintient la charge d’une bonne vieille batterie au plomb qui sert aux accessoires.
tu ne boost pas directement un fossile de ton pack de traction (haut voltage entre 200 et 400Volts) de 20kwh , mais plutot de cette batterie de 12V au plomb.
Je ne connais pas Focus EV assez bien mais selon la capacité de cette batterie d’accessoire, je pense qu’il faut éviter booster trop longtemps un autre véhicule.
Allo
Quand j’ai acheté ma Volt 2012, on m’a dit de ne JAMAIS booster quelqu’un d’autre, est-ce que je suis le seul à qui on a dit ca??
Merci
Le manuel de la Volt explique comment «booster» un «fossile» et comment «booster» une Volt. Apparemment, notre batterie 12 volt de la Volt pourrait devenir morte si le véhicule est immobilisé assez longtemps. Un de nos «experts» pourraient confirmer / expliquer?
La batterie 12 Volts de la Volt se fait recharger quand la Volt est prisée et recharge sa batterie principale, ou quand elle est allumée. Cette batterie AGM est de seulement 65 Ah, ce qui est de l’ordre de grandeur d’une batterie pour tracteur à gazon. C’est normal, on n’a plus besoin d’une grosse capacité de courant, pour actionner un démarreur. On a juste besoin d’assez de puissance pour booter les ordinateurs de bord et activer les gros relais qui connectent la batterie de 360V au reste de la Volt. Comme la batterie 12V est de petite capacité, elle peut se faire décharger rapidement par une “grosse” batterie au plomb de véhicule à essence. Si votre Volt est allumée, alors le système de convertisseur DC-DC peut fournir un bon 1000Watts de puissance – 83 Ampères pour recharger la batterie de la Volt qui aurait été déchargée par une aide de boostage à un véhicule primitif en panne.
Cependant, sur une Volt qui reste inactive longtemps, les ordinateurs se mettent en veille prolongée et arrêtent de drainer la batterie. Il ne devrait pas y avoir de problème pour un véhicule qui reste intouché à OFF longtemps.
Ce froid des derniers jours m’a fait réaliser en sortant mon extension pour brancher le “block heater”, qu’au fond, au Quebec, on est plusieurs à déjà être habitué de brancher en arrivant à la maison!
On appelle ça changement de paradygme je crois! Tant qu’à brancher, aussi bien faire le plein en même temps!
En passant: imaginons le scénario d’une Volt un peu usagée 5-8 ans, branchée par un matin de -30degC. Le refus de démarrer le moteur thermique (pour n’importe quelle raison) entrainera-t-il l’immobilisation du vehicule ou si sa motorisation electrique (pleine charge et tout est en ordre coté électrique) permettrait de déplacer le véhicule quand meme?
Merci
Bye, Benoit
Par grand froid, avec le moteur thermique inopérant parce que brisé, la Volt serait en mode de propulsion avec puissance réduite, certes, mais elle serait quand même opérable. Essayez d’avancer avec un moteur thermique inopérant, sur une voiture primitive… vous m’en donnerez des nouvelles!
Cela dit, il est comique de constater que la fiabilité douteuse est rattachée à la vieille technologie à essence, plutôt qu’à la nouvelle technologie électrique. Je sais que Sylvain souhaite faire un jeu de voitures électriques musicales quand il va recevoir la Telsa S sur laquelle il a placé un dépôt. Dans son parc automobile, l’arrivée de la Tesla va coïncider avec le départ d’une Kia à essence! En attendant, si la Kia ne partait pas à cause de l’âge vénérable de sa batterie au plomb soumise à la température froide, je prédis une répétition de cette amusante expérience!
Après avoir suivi la saga de la EV1 (et de ses batteries) chez Saturn dans les années ’90 et beaucoup plus tard, le pas-à-pas du développement de la Volt avant, pendant et après la faillite de GM, le facteur déclencheur irrémédiable s’est produit quand j’ai fais l’essai routier de la Volt en septembre 2011 lors du tout GM promotionnel “Faites un Tour”. J’ai à ce moment, tout de suite “accroché” de façon immédiate et irréversible.
Moralité: Ne pas faire d’essai routier de Tesla S sous aucune considération, à moins d’être prêt à accepter de faire un gros chèque…
Quelle couleur Sylvain?
Bleu-nuit
François, mon délateur toi !! Tu as vendu la mèche trop vite … je ne sais même pas si je vais obtenir le financement quand je vais être rendu là …
Si tout va bien, je devrais prendre livraison au Printemps (mars-avril).
Hé bien l’ingénieur Francois à vendu la mèche je la trouve bien bonne celle là. Je crois bien que tu n’aurais pas de misère à trouver un preneur qui te donnerais un petite prime si ton financement ne serais pas possible! Ou mieux peut-être que Francois l’ingénieur pourrais cautionner ton achat en guise de dédommagement.
LOL … Merci pour le tuyau François V. C’est une très bonne idée que tu me donnes là!
Félicitations tout de suite ou si l’on attends à la livraison ? =)
Bon, en attendant, faire installer une entrée électrique de 400A en prévision d’un “gros” chargeur SCH CS-100 ?
http://roulezelectrique.com/bientot-mon-article-sur-la-tesla-modele-s/ (relire la à voix haute la)
MISE EN GARDE: Si vous n’avez PAS les moyens de vous procurer cette merveille, n’embarquez PAS dans cette voiture … autrement vous risquez d’être prêt à vendre votre âme pour vous la procurer!! Votre blogueur se trouve actuellement dans cette situation …
SVP attendre qu’elle soit livrée avant les félicitations!! Ne vendons pas la peau de l’ours avant de l’avoir tué …
Je vous assure que si c’est possible, un “party” lors de la livraison sera organisée…
J’ai déjà une CS-90 à la maison (installée et fonctionnelle)!!
Vous n’êtes pas seul!
Je parlais du commentaire de Guy évidemment!
La S.. quelle bagnole.. ouf!
Sylvain,
Au pire, on fait du temps partagé. Moi c’est clair que j’aimerais bien rouler en Tesla pendant mes vacances estivales.
Effectivement, François, mon cher Devin, la batterie de la RIO est encore DEAD! Donc je vais devoir aller au Canadian Pouf pour la changer … pourtant la voiture n’a «que» 4 ans !!
Sylvain, Vérifie le niveau d’acide dans les cellules et ajoute de l’eau distillée, puis refait une charge. T’as alors un p’tite chance de t’en sortir sans avoir à devenir “l’heureux!” propriétaire d’une batterie neuve.
Si t’as pas le goût, t’es partant pour une batterie à $100.00
Cela dit, relis l’article portant sur le système de charge 12V de la Volt, qui a un algorithme complexe pour la recharge de la batterie 12V. La primitive RIO a une système de charge… primitif, qui fixe à 13.8Volts la tension à la batterie. Cette dernière perds son eau par électrolyse, ce qui scrappe la batterie au bout de 4 ans. Dans le cas de ces systèmes de recharge peu évolué, il FAUT régulièrement vérifier le niveau d’électrolyte dans les cellules de la batterie et ajouter de l’eau distillée/déminéralisée, ou racheter des batteries neuves…
il attend après papa pour la changé!!! hahahaha!
Ben oui, mon Papa connait bien la technologie “fossile”!!
Moi je te trouve pas gentil
avec la Rio Sylvain….Si j’étais elle je te dirais:
Rio bien qui Rio le dernier…..
Une rumeur circule à Montréal,à savoir un étude de faisabilitée sur la construction d’un barrage sur le St-Maurice à Trois Rivières .
La demande viendrait d’une consommation énergitique future d’un immense parc privé de voitures vertes.
Les résidents de l’endroit sont opposés à la venue de certains pylônes jusqu’à la résidence de M.Sylvain Juteau.
Ce projet risquant de susciter trop de controverses et comme des éoliennes ne peuvent être installées à trop grande proximité d’un quartier résidentiel à cause du bruit, l’installation d’un immense ensemble de panneaux voltaïque (solaire) est à l’étape d’étude de faisabilité…
Absolument !! Mon «ingénieur électrique» est là dessus !!
J’aimerais bien un petit 5 KW de panneaux solaires lors de la l’accueil du «3e» membre de la famille !!
Et pourquoi pas? C’est joli, ça fait pas de bruit, ça protège le toit, et ça rempli les batteries de nos super-bagnoles! aujourd’hui je suis rendu à 1525kWh produits depuis le 21 mai 2012, avec 2.3kW de panneaux PV.
Salut
Faite donc une belle section “panneau solaire” avec des belles photos, combien ça coûte environ, a quel endroit on peut trouver ça, les adapteurs qu’il faut la dessus etc, parce que ca m’intéresserait vraiment et je ne connais tellement rien à cette technologie là
Merci à l’avance
oups, je pense que vous l’aviez fait mais je l’avais pas vu avant
désolé
Oui, c’est dans les archives du mois de mai, si ma mémoire est bonne. L’article a comme titre Panneaux photovoltaïques à la maison. C’est pas compliqué, au niveau électrique. Le bout plus toff, c’est d’installer physiquement les panneaux sur le toit. Chaque panneau pèse 45 livres, et mesure 3 pieds par 6 pieds. Il faut être 2 personnes à travailler en équipe pour les manipuler et les monter sur le toit.
Après cet investissement, on roule avec de l’énergie gratuite! J’ai d’ailleurs “baptisé” mes panneaux: “Bye Esso”, “Adieu Shell”, “So long Petro-Canada”…
C’est TRÈS AMUSANT!!!
oui une petite job pour Papa!!!