MATCH COMPARATIF ROULEZ ELECTRIQUE : LES RÉSULTATS!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 30/05/2014
- 27 Commentaires
- Bourgeois Chevrolet, Ford Focus EV, Match comparatif, Mitsubishi iMiev, Nissan LEAF, Rawdon
- Catégories: Focus électrique, LEAF, Spark EV, Voitures électriques
Ça y est, dorénavant, nous aurons un document à remettre en référence à toutes les personnes qui désirent connaître l’autonomie comparative des VÉ 100 % électriques disponible au Québec!
NOTE : Prenez connaissance de la première partie du Match Comparatif afin de bien comprendre les motivations de ce «concours» :
http://roulezelectrique.com/match-comparatif-roulez-electrique-laquelle-ira-plus-loin/
La bataille fut TRÈS serrée entre le vainqueur et le deuxième… on parle de moins de 200 MÈTRES!
Bref, voici les résultats détaillés :
MATCH COMPARATIF ROULEZ ÉLECTRIQUE: FINAL
| VOITURE | Propriétaire | Conducteur | DISTANCE PARCOURUE | Date de mise en service | Odomètre au départ | Pression des pneus (fabriquant + 2 PSI) | ||
| #4 | Nissan LEAF 2012 | Kevin Proulx | Robert Bourcier | 167 KM | avril 2013 | 23 712 KM | 38 PSI | |
| #1 | Nissan LEAF 2013 | Al Sorhaindo | Al Sorhaindo | 196,5 KM | août 2013 | 14 441 KM | 38 PSI | |
| #3 | Ford FOCUS EV 2012 | Sylvain Juteau | Sylvain Juteau | 170,9 KM | Juillet 2012 | 28 505 KM | 40 PSI | |
| #5 | Mitsubishi iMiev 2012 | Gilles Demers | Gilles Demers | 138,4 KM | août 2012 | 33 247 KM | 38 PSI | |
| #2 | Chevrolet SPARK EV | Bourgeois Chevrolet | Hugo Jeanson | 196,3 KM | août 2013 | 11 142 KM | 37 PSI |
La LEAF 2013 d’Al Sorhaindo, la grande gagnante avec 196,5 KM
Les conducteurs, de g-à-d: Robert Bourcier, Gilles Demers, Sylvain Juteau, Al Sorhaindo et Hugo Jeanson
Je dois vous dire que c’est beaucoup de logistique et de planification d’organiser un tel événement! Surtout que Al demeure à Québec et Gilles à Drummondville. Donc, ils sont arrivés la veille (donc coucher à l’hôtel). Pas le choix, si on veut que les voitures soient «pleines» le lendemain matin.
Kevin ne pouvait pas se libérer cette journée-là, mais il a offert d’apporter sa LEAF la veille et il est reparti avec une VOLT de Bourgeois Chevrolet.
Mais maudit que ça VALAIT LA PEINE. Je dois vous dire que c’était LE FUN!! Un vrai TRIP DE GARS! Il y en a qui vont à la chasse ou à la pêche … nous on est allé à la chasse ÉLECTRIQUE! 🙂
Donc, départ de Rawdon … c’est Gilles avec sa iMiev qui prend la tête. On se dirige vers le nord et on va contourner le Parc régional de la Forêt Ouareau. En passant, quelles belles routes sinueuses, vallonnées et quels BEAUX PAYSAGES! Et on prenait de l’altitude!! Donc, durant le premier 75 kilomètres, j’avais une moyenne de 150 Wh / km sur la Focus EV … c’est beaucoup! Heureusement, vers Saint-Côme, ça s’est mis à redescendre … et tous les pilotes ont vraiment apprécié le système regénératif de nos voitures! D’ailleurs, j’ai terminé ma «course» avec une moyenne de 110 Wh / km, ce qui est assez bon.
Prenez note que nous n’avons pas fait EXACTEMENT l’itinéraire prévu … Gilles s’est trompé de route et on se dirigeait vers le nord (Saint-Michel-des-Saints) au lieu d’aller vers le sud. Heureusement, Gilles s’en est aperçu et on a fait demi-tour. Cela a ajouté environ 10 kilomètres au travail. C’est vraiment pas grave puisqu’on se suivait à la queue leu-leu et qu’on subissait exactement les mêmes contraintes climatiques et routières.
La iMiev de Gilles fut la première à tomber en panne (il lui restait moins de 1 km en mode «tortue») en plein centre du village de Saint-Norbert. En considérant qu’il est celui qui a le plus de kilomètres au compteur (33 000 km) et que sa voiture a près de 2 ans de service, c’est une excellente performance! Gilles a par le fait même sérieusement ébranlé le mythe tant proclamé par les sceptiques : «la batterie ne sera plus bonne après 2 ans»! Je suis sûr que vous l’avez déjà entendue celle-là, non?
En moins de 5 minutes, la remorqueuse était là. Donc, Gilles et sa iMiev furent transportés à une des bornes gratuites au centre-ville de Joliette. Après une charge complète, Gilles a pu regagner son domicile à Drummondville en soirée.
St-Norbert: Fin du Match pour Gilles. 138,4 KM.
On continue notre parcours en direction de Joliette. Au sud du centre-ville, c’est au tour de Robert avec la LEAF 2012 de Kevin Proulx de tomber en panne! Il roulait en mode tortue depuis un bon bout. Comme on est sur un gros boulevard très dangereux et passant, il réussit à tourner à une intersection … mais il y a quand même beaucoup de traffic! C’est la panne morte! Il a parcouru un total de 167 kilomètres! Moi aussi, sur ma Focus EV, c’est écrit «0 km» sur le tableau de bord. Mais pas de mode «tortue» … on verra quelle distance je vais pouvoir parcourir avant la panne «sèche»… non, panne «électrique»… désolé pour le lapsus!
Fin de parcours pour la LEAF 2012: 167 KM
À mon tour maintenant … comme je sais qu’il ne m’en reste pas beaucoup … je ne retourne pas sur la grande route … je me dirige donc vers le centre-ville de Joliette! 3,9 kilomètres plus tard, à un arrêt-stop tout juste en face de l’hôtel de ville de Joliette, plus rien! Même la servo-direction lâche! Et il y a du traffic … donc il faut pousser!! Après s’être mis sur le côté de la route, on réalise qu’il y a une borne du Réseau VER tout juste derrière l’hôtel de ville! Donc, 200 mètres de «poussage» sous le regard des gens qui «rient» de nous et surtout de Yvon Lemire (propriétaire d’une Tesla et professionnel de montage vidéo)… du genre «il filme au lieu de les aider!!»…
Donc ma Focus EV est branchée et le match est terminée pour elle… et elle a obtenu une vénérable performance de 170,9 kilomètres!
Statistiques de l’ordinateur de bord de ma Focus EV lors de la panne en plein centre-ville de Joliette.
Il ne reste plus que Al (LEAF 2013) et Hugo (Spark EV) dans la «course»! Ils continuent au travers de Joliette en direction nord. On coupe direct … direction Rawdon!
Et là, il y a une grosse côte et on est à moins de 10 kilomètres de Rawdon. Al est déjà en mode «tortue» et la puissance est réduite pour la Spark. En plein milieu de la côte, et avec du gros traffic et très peu d’espace d’accotement, c’est la panne totale pour Hugo! Al réussit à faire 200 mètres de plus et il se stationne dans une entrée de maison. Selon lui, il lui reste moins de 1 km d’autonomie! Et voilà, vous avez le résultat … c’est la LEAF 2013 qui a gagné!
Hugo a été un très bon perdant … quoiqu’il s’est lui-même «blâmé» … il a laissé la vitre côté conducteur entrouverte tout le long de la compétition … alors que Al lui, il a respecté la consigne de garder les vitres levées durant presque tout le long du parcours, même s’il avait chaud (ventilation de l’auto fermée pour tous). Bon c’est normal … «fierté de gars»! 🙂
Fin de parcours. On voit la LEAF 2013 au bas de l’image, puis la remorqueuse qui s’en va récupérer la SPARK EV. On voit la SPARK (derrière la Tesla) au fond de l’image. C’est la preuve que la LEAF a fait 200 mètres de plus.
Maintenant, on nous demande de faire le même match comparatif en hiver par -20°C … et je crois qu’on est assez «fous» pour répondre au DÉFI !
En plus, on aurait sûrement de nouvelles voitures telles que la Kia SOUL EV, la BMW i3 et aussi la SMART ED, non? Et pourquoi pas une RAV4 EV?
Un GROS MERCI à tous les participants. Quel dévouement de votre part! Tout le monde a pris le match au sérieux … et on s’est vraiment amusé!
Et Bourgeois! WOW les gars! Vous avez pris en charge le coût des remorqueuses et la logistique de la «compétition»! Et quelle passion de votre part! Merci à Samuel qui a «libéré» Hugo pour la journée… disons que Samuel a payé le prix… les demandes d’informations pour la VOLT et la SPARK EV arrivent par dizaines… disons qu’il ne savait plus où donner de la tête! 🙂
Il y en aura d’autres Matchs Comparatifs ROULEZ ELECTRIQUE… c’est certain!
Un gros merci à Yvon Lemire qui a zigzaggé entre nous avec sa Tesla S afin de tout capturer sur film. Il va nous faire un beau VIDÉO de cette journée mémorable! J’ai hâte de voir le résultat!! 🙂
Et merci à nos lecteurs pour votre intérêt pour cette sympathique compétition!
Sylvain Juteau
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
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Félicitation aux participants !
Alors on mesure le voltage au départ et à la fin !
puis les KWh quand on rechargera la batterie on notera ce qui a été consommé en réalité
ou s'organiser pour avoir la même énergie au départ ; une batterie normalisée
en KWh ainsi 12 KWh = 50 à 99 Km ??? 20 Kwh= 100 à 200 Km.
De plus, l'énergie remise via les bornes, c'est qu'il y une perte dans la recharge et ça diffère d'une recharge à l'autre, dépendant du voltage et de l'ampérage (entre 10 et 20%). Par exemple, pour remplir le 18,8 kWh consommé par ma Focus, la borne a du «pousser» 22,3 kWh à cause des pertes ...
De toute façon, l'important est de comparer les voitures l'une par rapport à l'autre dans des conditions identiques ... c'est ça que les gens veulent savoir. Et pas nécessairement des voitures neuves ... des voitures dont certaines ont déjà près de 2 ans «d'usure». Ça c'est de l'information de terrain et de la vraie vie.
C'est pour ça que dans le tableau, j'ai compilé la date d'entrée en service et le kilométrage. Car la batterie se dégrade dans le temps (même si elle ne roule pas) et bien sûr à l'utilisation.
Mais bon, on sait maintenant, que dans les même conditions, la Spark EV a fait près de 60 KM de plus que la iMiev ... On voit aussi une bonne différence entre la LEAF 2012 et la 2013 ...
Sera-t-il possible de connaître la consommation moyenne kW.h / 100 kM de chacun des véhicules au cours de ce "rallye" VÉ ?
Merci
Il est donc envisageable de voir en 2015 ou 2016 des voitures avec 250 km d'autonimie comme etant la norme.
C'est encourageant! merci pour ce test.
La i3, LEAF, FFE, Spark, etc. sont cotés > 160 km en ville, le seuil pour empocher 3 crédits ZEV.
Il faudrait passer à > 320 km pour gagner un seul crédit de plus. Une autonomie en ville de 250 km ne mérite pas plus de crédit que 160 km, donc on ne verra pas cela.
A titre d'exemple, BMW offre le REx pour ~ 4,000$. Au lieu du REx, pourquoi pas offrir 6kWh de plus au même prix? Cela donnerait > 200 km et sera une option convoitée. Surtout qu'on pourrait bien repartir les poids des 6kWh, alors que le REx détruit l’équilibre des pois avant/arrière de la i3.
Il faudrait attendre une autre génération de batteries et un saut à 320+ km d'autonomie. Rien de 200-250 km à l'horizon.
merci à tous les organisateurs et participants.
L'idéal c'est de trouver une route de campagne assez droite qui roule 90 km/h
Maintenant, ce compte-rendu DOIT être publié dans toutes les sections "AUTO" des journaux de la province.
Sylvain: ajoute une mention que tous peuvent publier ce compte-rendu avec une référence à Roulez-électrique !!!!!
Il serait intéressant de faire le même test avec des modèles de différentes années ex: Volt 2011 2012 2013.
Pour voir si il y a dégradation de la batterie.
Par ailleurs, avec ma volt 2013, j'ai parcouru cette semaine le même
trajet sur la 132 que j'ai fait il y a 21 mois (à 60-70 k/hre) avec une température extérieure semblable , 95 kms avant que la génératrice démarre .Il y a 21 mois, la génératrice a démarré à 96 kms.
Donc pratiquement aucune dégradation après 44000 kms.
Très heureux du résultat...
Le compteur dans ma LEAF sous-estime le kilométrage par ~ 1.4%. Peut-être il y a un lien avec le fait que les pneus sont toujours gonflés à 38-40 psi. (Recommandation du fabricant = 36 psi).
Cela ne surprendrait pas que tout le monde ait parcouru 1-3 km de plus que indiqué par les chiffres dans le tableau.
Est-ce que l'on a enregistré les moyennes de vitesse des voitures?
Je n'ai rien lu à ce sujet.
Ceux qui sont affichés au tableau de bord auraient donné une meilleure idée des capacités des voitures par rapport à une conduite personnelle.
je suis un nouveau propriétaire d'une Nissan Leaf 2015
je serait intéressé à participer au match comparatif
serait- il possible d'être aviser par courriel si vous en
organisez un autre