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L’utilisation des bornes de recharge du Circuit électrique : Hydro Québec précise les faits

  • Écrit par Jean-Claude Cousineau
  • Le 03/09/2014
  • 14 Commentaires
  • Borne de recharge publiques, Circuit électrique
  • Catégories: Voitures électriques

Communiqué

L’utilisation des bornes de recharge du Circuit électrique : Hydro Québec précise les faits

Montréal, 2 septembre 2014

 

Logo Circuit Électrique - BilanHydro-Québec souhaite corriger quelques omissions importantes dans le contenu de l’article de Pierre Couture, publié le 26 août dernier dans le Journal de Montréal et le Journal de Québec, à propos de l’utilisation des bornes de recharge du Circuit électrique.

Rappelons que le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public pour véhicules électriques du Québec. Sa mission est de soutenir l’arrivée des véhicules électriques sur nos routes en permettant aux automobilistes de se ravitailler à l’une des 288 bornes du réseau sur leur parcours, en complément de la recharge de base effectuée à domicile. Il s’agit donc d’offrir de la recharge d’appoint.

Le modèle d’affaires mis en place par Hydro-Québec est unique en son genre, puisqu’il s’appuie sur un partage des coûts avec les partenaires privés, publics et institutionnels qui ont décidé de se joindre au Circuit électrique. À l’heure actuelle, quelque 70 entreprises, institutions et municipalités ont adhéré au modèle du Circuit électrique et ont investi dans ce réseau par l’achat et l’installation de bornes. En clair, nos partenaires ont payé les bornes et assument les coûts liés à leur installation.

Hydro-Québec a démarré le projet pour répondre aux besoins de ses clients qui ont fait le choix très intéressant de se déplacer à l’électricité et ceux qui songent à s’y convertir. À titre de promoteur du réseau, Hydro-Québec coordonne l’ensemble du projet et le développement des affaires, assume le coût des services offerts aux utilisateurs par CAA-Québec et gère les appels d’offres pour la fourniture des bornes, se chargeant notamment de tester celles-ci à son Institut de recherche.

En un an seulement, le nombre de recharges mensuelles a triplé, passant de 500 à plus de 1 500 recharges sur l’ensemble du réseau. La croissance se poursuit. De nouveaux membres adhèrent quotidiennement au réseau, une quarantaine cette semaine seulement. Le Québec fait bonne figure avec plus de 4 200 véhicules électriques rechargeables sur les routes, soit près de la moitié des véhicules de ce type immatriculés au Canada. Parmi les conducteurs québécois de voitures électriques, 65 % sont membres du Circuit électrique et l’utilisent au besoin.

Dans les faits, on reproche à Hydro-Québec d’être un peu en avance sur le marché et les besoins de ses clients qui utilisent un véhicule électrique rechargeable. L’entreprise assume très bien cette position de leadership.
Pierre-Luc Desgagné
Vice-président – Affaires publiques et gouvernementales
et responsable du dossier électrification des transports
Hydro-Québec

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Jean-Claude Cousineau

Jean-Claude Cousineau est le fondateur du site Éco-Énergie à Montréal, un site dédié au partage de ses expériences éco-énergétiques personnelles ( chauffe-eau / chauffe-air solaires, récupérateur de chaleur des eaux grises, panneaux solaires photovoltaïques, etc..). Il diffuse d'ailleurs sur son site la production de ses panneaux solaires en temps réel. Il conduit une Nissan LEAF SV 2013 et travaille chez Écosolaris, un détaillant autorisé des bornes de recharge EVDuty.

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Marc O. Chouinard
  • 2014-09-03 16:16:20
  • Répondre
Je trouve vraiment le dernier paragraphe de trop ! Ou sont nos borne L3 !!!
Richard Perron
  • 2014-09-03 16:41:53
  • Répondre
Les borne L3 s'en viennent, mais ce ne sera pas dû au leadership d'Hydro-Québec c'est certain, ce sera grâce à l'initiative du privé.
Jean Lajoie
  • 2014-09-03 17:14:50
  • Répondre
Bonjour,
C'est bien les grandes villes mais n,oubliez jamais que les régions existent et que pour se aller vous ou venir vous visiter une borne sur la 138 environ à 100 kilo ferait notre bonheur . Merci de penser aux régions
    Jean Santerre
    • 2014-09-03 18:33:35
    • Répondre
    La 138 dans quels coins au juste?
    Pour Hydro, c'est une réponse polie et correcte.
    Plus professionnelle que l'article, mais il aurait pu ajouter du mordant.
    Mais le mordant n'est pas dans les moeurs de l'entreprise pour le déploiement du réseau de borne.
Denis B
  • 2014-09-03 18:14:36
  • Répondre
Le dernier paragraphe m'a vraiment surpris aussi. Qui est-ce qui accuse Hydro-Québec d'être en avance sur le marché ? Voyons pour être en avance sur le marché, vos bornes auraient une capacité de recharge par exemple de plus de 20kw au lieu de 6.6kw. De plus l'entreprise se perçoit comme leader ? Fais moi rire encore ! Ouvrez les yeux et regardez autour de vous ça bouge pas mal plus vite que vos projets pilotes. Le Québec est leader à cause des consommateurs qui ont acheté des VÉ.

En gros, vos 288 bornes de 6.6kw peuvent fournir un total de 1900kw. L'équivalent de 16 stalls de Tesla.
    Denis B
    • 2014-09-03 20:05:53
    • Répondre
    Voici des leaders M. Desgagné...

    La France …
    http://objectifaquitaine.latribune.fr/business/2014-07-29/vehicules-electriques-lafon-technologies-installera-les-bornes-parisiennes.html

    Voici burlington…
    http://roulezelectrique.com/inauguration-dune-4e-borne-rapide-a-burlington/

    Voici Colombie britannique…
    http://chargedevs.com/features/bc-hydro-pushes-for-a-timely-fast-charger-rollout/
    Al S
    • 2014-09-03 20:43:00
    • Répondre
    Ce serait une nette amélioration de voir des bornes du CE fournir 6.6kW. La plupart sont à 195-205 volts pour ~6.0kW avec leurs 30 ampères.

    Comme vendeur, le Circuit Électrique devrait conseiller au moins une borne de 70-80 ampères à chaque gros partenaire. Oui, à part la Model S et la Roadster, il n'y a pas beaucoup d'EV capables de tirer plus de 30a au Québec pour l'instant, mais cela changera d'ici 2-3 ans.

    En regardant seulement les partenaires de 10+ bornes, on peut énumérer

    First Capital
    Ville de Montréal
    Ville de Québec
    Tourisme Saint-Jean-sur-Richelieu et Région
    Lotbinière (il me semble)
    Rona
    St-Hubert
    Metro
    (Je vais délaisser l'AMT, car moins besoin de 70 ampères quand tu pars en train pour 8+ heures).

    10-15 bornes de 70-80 ampères de plus au QC pourrait faire une grosse différence, comme il n'y a même pas de borne publique de de > 40a à Montréal!
L G
  • 2014-09-03 18:54:38
  • Répondre
bla bla bla
Si Hydro Quebec est contente
Quoi ajouter de plus !!!.
martin pednaud
  • 2014-09-03 19:57:30
  • Répondre
STIE! HAHAHA VOUSDRAIS BEN VOIR SI Y A un des hydroquebeceux qui a les couille de conduire un VE ,,,,,,, yo mc fly y quecqun
Voldar
  • 2014-09-04 00:14:01
  • Répondre
Je trouve que HQ a très bien répondu dans l'ensemble. Je ne suis non plus d'accord avec un monopole de la part du HQ en ce qui concerne les bornes de recharge, alors je dis "bienvenu !" à tout investisseur privé !
    Al S
    • 2014-09-04 19:36:50
    • Répondre
    Le décret interdisant les municipalités d'acheter des bornes aux entreprises privés n'est pas un signe de bienvenue!
Frédéric Bélanger
  • 2014-09-04 10:18:33
  • Répondre
Leurs bornes seraient 100 fois plus utilisés si facturé à l'heure (1$/ heure) avec un maximum de 3$ (le meilleurs des deux mondes). Surtout en hivers. Je sais cela à déjà été dit... :-(
    martin pednaud
    • 2014-09-04 18:52:10
    • Répondre
    ta ben raison ON LA DEJA DIT ME LES TATA Y ECOUTE PAS perdu dans l,espace
Pierre Lemay
  • 2014-09-06 11:21:11
  • Répondre
Saviez-vous que le resto St-Hubert de St Hyacinthe n'a pas de bébelle à 2.50$ de CIRCUIT ÉLECTRIQUE qui n'est presque jamais utilisé. Comme leurs véhicules de livraison sont électrique vous vous présenté au resto,il vous font une place et vous rechargé votre véhicule gratuitement. Pour 1 heure à 1.5 heure de recharge ça coûte à St-Hubert 20 à 25 cents d'électricité et ils ont 1 ou 2 place de stationnement de plus près de l'entrée, libre pour tous. Rona et Métro avec des arrêts de 10 à 20 minutes devraient faire la même chose
 

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