Je suis fier de vous annoncer que Maria et son conjoint se sont procuré une rutilante Chevrolet VOLT rouge! Maria travaille sur la Rive-Sud de Montréal et se rend au bureau de Saint-Hyacinthe deux fois par semaine.
Un gros câble de 20 mètres de long qui «traine» sur le trottoir … c’est actuellement la seule solution pour fournir de l’énergie à la voiture électrique!
Le couple (et leur deux enfants) tiennent à apporter leur contribution à l’environnement qui les entourent. Ils sont conscients que les émanations émises par les voitures à carburant «fossile» sont la cause directe du décès prématuré de plus de 1500 personnes par année!!
Maria a la chance de travailler pour le compte d’une entreprise pour qui le développement durable est au coeur de ses valeurs! En effet, son employeur a accepté d’installer des bornes de recharge 240V GRATUITES dans le stationnement des deux bureaux (Saint-Hubert et Saint-Hyacinthe)!
Mais à la maison, comment brancher la voiture?? Ils vivent en appartement (au 2e étage), en plein coeur de Montréal (dans le quartier Mile-End).
Donc, très motivé, le couple s’est procuré une borne 240V portable et une extension de 20 mètres (du gros calibre 10 AWG) !! Actuellement, ils branchent ce câble dans la prise de la cuisinière, le déroulent dans la cuisine et le salon, puis dans les escaliers, puis le balcon et le trottoir !! Ensuite ils branchent la borne portable puis connectent la VOLT!!
Bien sûr, il faut que le stationnement devant leur entrée principale soit libre … En plus c’est pas très sécuritaire pour les piétons qu’un gros fil traverse le trottoir !!
J’appelle ça le «PARADOXE ÉLECTRIQUE» de Montréal. C’est dans une ville comme Montréal où les voitures électriques sont les plus bénéfiques (tout est proche donc l’autonomie n’est pas un problème, durant les bouchons de circulation la voiture électrique conserve et récupère l’énergie lors des freinages répétés … et c’est dans les grandes villes que le SMOG est une problématique).
Je m’adresse à tous les politiciens, provinciaux comme municipaux, à tous les «influenceurs», à tous les Québécois … je vous propose une solution à cette «problématique»:
Je vous propose de créer le programme «1000 bornes pour les quartiers de Montréal» !
Voici les grandes lignes de ce programme:
-Dès qu’un résident d’un quartier de Montréal s’achète une voiture branchable, il fait la demande auprès de la ville pour qu’on installe un stationnement réservé pour Voitures Électriques avec une borne 240V à moins de 500 mètres de l’endroit où il demeure.
-La ville s’engage à ce que ce «stationnement» soit fonctionnel dans un délai maximal de 30 jours après la demande du citoyen. Évidemment, les experts de la Ville choisissent l’endroit où les coûts sont au minimum (près du réseau électrique, etc)
-L’utilisation de la Borne est gratuite jusqu’en 2015, afin de créer un incitatif pour les pionniers qui font cet effort pour l’environnement. Des règles peuvent être établies que dès que la voiture est chargée, le propriétaire doit déplacer son auto dans un stationnement «régulier», ainsi la borne pourra être utilisée par plusieurs propriétaires de voitures électrique et même ceux qui visitent le quartier (dont moi-même! 
)
-À partir de 2015, un tarif mensuel pourrait être mis en place, 50$ par mois par exemple afin que le programme puisse s’autofinancer.
Imaginez si dans un horizon à court terme, il y avait 1000 Montréalais qui s’achètent une voiture électrique … les Voitures Électrique deviendraient «normales» dans le paysage de la Cité … au lieu d’être une curiosité … le bouche à oreille ferait son oeuvre et ainsi le leadership du Québec en matière de transport électrique serait assuré … je ne serais même pas surpris qu’on dépasse la Californie !!
Imaginez le signal CLAIR que nous enverrions à tout le monde: les voitures électriques sont DÉSIRABLES dans notre paysage urbain … c’est pour ça qu’elles ont droit à des stationnements réservés … et ce dans tous les quartiers de la Cité!!
Assumons que le coût moyen total (borne, affichage, travaux, électricien) soit de 10 000$ par borne. Cela veut dire que cette mesure ne coûterais que 10 Millions de dollars!! C’est peu comparé à l’entretien annuel des infrastructures routières de Montréal, c’est peu comparé au coût des parcomètres intelligents …
Messiers et mesdames les décideurs, roulezelectrique.com vous fait une proposition: De faire un projet pilote avec Madame Maria!! La communauté roulezelectrique.com possède toute l’expertise nécessaire: un maître-électricien, un ingénieur électricien, un propriétaire qui veut brancher sa voiture, un fabriquant de bornes qui seraient sûrement intéressé à «prêter» une borne pour ce projet pilote, et beaucoup d’autres «experts»!!
Citoyens de Montréal … faites travailler votre réseau de contacts, contactez votre conseiller Municipal, votre Maire, votre député / ministre … faites circuler cet article et assurons nous que ce projet pilote soit opérationnel avant l’arrivée de l’hiver et de la neige!
Quand pensez-vous?? On fait le projet pilote AVANT l’arrivée de l’hiver?? Je suis partant!! 
C’est même moins cher que le projet des compteurs d’eau de la ville de Montréal! GO!
Très bonne idée mais je doute de sa réalisation a cours terme:(
Pourquoi ne pas débuté tranquillement, lors de la réflexion des tretoires prévoir dans le tretoire une boite fermable a clé avec une prise 240? Juste une de chaque coté et se chaque quoi 500m? Lorsqu’un résident acquière une voiture électrique on met la place réservé et on lui donne la clé. Quite a facturé un montant fix pour l’électricité prit. Et à long terme ces prise pourrait accueillir des bornes public sans une installation coûteuse pour y apporté l’électricité.
Une prise avec une clé, cela ne fait pas très “public”.
Je pencherais plutôt pour l’installation de bornes sur les poteaux d’éclairage de rue, là ou l’alimentation électrique est fournie au poteau. On a alors simplement la borne à brancher, et le poteau fournit le support.
Petit pas va loin, si tu brusque trop les gratteux de papier ils vont dire non.
Bonne idée pour le poteau mais est-ce du 240 qui se rend?
Cela dépend du type de lampe qui a été installée. Il y a des lampes à faible intensité alimentées au 120Volts et d’autres au 240Volts. Il faut aussi s’assurer que la charge d’une borne ajoutée ne dépasse pas l’a capacité du circuit. Bref, ma suggestion est un point de départ, mais il faut encore la valider. Par contre, comme les lampadaires de rue n’éclairent pas durant le jour, il est certain que leur capacité pourrait alors être utilisée, quitte à utiliser un dispositif à délestage. Donc, il y a un peu plus d’étude à faire, mais avec les lampadaires, on a un support et possiblement une source d’électricité.
Près de chez moi, les lampadaires sont du mauvais côté du trottoir. Donc je crois qu’il faut oublier cette solution pour une idée à grande échelle. À court terme, le plus intéressant demeure les stationnement municipaux extérieurs payants. La plupart sont gratuits la nuit, donc un propriétaire de VÉ pourrait aller brancher son auto de temps en temps la nuit.
Je crois que plusieurs arrondissements à Montréal sont à étudier la question.
Mais c’est dommage qu’on ne soit pas plus avancé que ça. Ça fait quand même plusieurs années qu’on sait que ça s’en vient…
Salut Vincent!
Bonne idée pour tes stationnements municipaux, mais est ce que tout le monde sont à moins de 500 mètres de ces stationnements? À mon avis, 500 mètres est la distance maximale, autrement ça ne sera pas viable.
Aussi, si on utilise des LED pour l’éclairage, on réduit la consommation. Non?
Bien d’accord, j’ai passé dans une ville au état unis qui était éclairé au LED. Sa faisait très spécial comme effet vue que la luminosité n’est pas la même.
Pourquoi ne pas le faire de la façon classique: Un compteur Hydro avec un petit panneau de 100 Ampères qui pourraient être installés sur un lampadaire ou tout autre structure suffisamment haute appartenant à la Ville. Ensuite, une petite tranchée dans le trottoir (les cols bleus font ça à la journée longue, non?), et hop un conduit avec deux fils de 8 AWG. Ensuite on utilise technopieux pour creuser à au moins 2 mètres (sous la ligne de gel), et ensuite 2 bornes sur pied, et deux stationnements verts le long de la rue.
Je suis convaincu que pour tout ça, on sera en bas de 20 000$ (en bas de 10 000$ par borne).
L’idée est que en étant bien en vue dans les rues, les propriétaires des «autres» voitures rêveront d’y avoir accès, alors ils auront le goût de s’acheter une voiture électrique … surtout quand ils apprendront que la recharge et le stationnement est gratuit jusqu’en 2015 !! Cela deviendra VIRAL!! Ceux qui n’ont pas les moyens de s’acheter une voiture neuve, se tourneront vers les LEAF de Communauto !!
Je crois qu’on doit mettre en oeuvre ce genre d’initiative DÈS MAINTENANT si on veut atteindre l’objectif de 1 Million de VÉ en 2020 …
Bonjour Sylvain,
L’utilisation de lampadaire pourrait être une option pour la disposition physique de certaines bornes mais sur le plan décisionnel, je verrais davantage une possibilité pour que la ville de Montréal aille de l’avant uniquement si et seulement si le classique modèle “utilisateur – payeur” est envisagé. On n’a qu’à penser aux bornes électroniques de paiement du Bixi ou celles de Payez-Partez pour le stationnement pour se faire un portrait de la situation.
Dans cette optique, des stationnements clairement identifiés pour usage exclusif aux véhicules électrique en recharge (sous peine de remorquage immédiat) équipés de bornes “à péage” double de type AddÉnergie ou autres, qui facturent selon une combinaison à déterminer d’énergie et de temps, le tout relié au système de paiement déjà existant mais qui pourrait tout aussi bien accepter une carte exclusive aux résidents du quartier avec en prime, un privilège financier variable selon l’arrondissement…?
Le cas d’une “installation” personnelle avec un câble électrique, comme sur les photos, en travers (ou au dessus) du trottoir, je doute que ce ne soit acceptable, ni pour les voisins ou quelconque inspecteur de la ville. Imaginez la déneigeuse de trottoir qui fonce à toute allure… De plus, la question de rotation se poserait presque partout dans les quartiers sans parc-mètre (en reste-t-il?
à moins d’avoir là aussi des bornes de chaque côté de la rue mais à mon avis, des bornes dans tous les stationnements municipaux accessibles aux résidants, sont essentielles.
Sylvain,
J’admire vraiment votre persévérance. S’il vous plaît continuez le combat!
Kickin!
Merci pour ton commentaire d’encouragement Kickin !!
SVP «join us in the fight» !!
Autoroute Sun Country a utilisé un poteau de lampadaire pour installer une borne publique à l’Île-du-Prince-Edward !! Ils mentionnent qu’ils se sont servit de la capacité électrique du lampadaire:
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=414860735240665&set=a.414837005243038.94060.293815050678568&type=1&theater
Pourquoi ne pas simplement prendre le métro et l’autobus?
Pour la même raison qu’il y a autant d’utilisateurs d’automobiles à Montréal: Le transport en commun est une solution, mais qui n’arrive pas à satisfaire tout le monde. (Parce que si tout les gens étaient plus satisfaits du transport en commun que d’utiliser leur voiture, il y aurait un abandon massif de la voiture!). Donc, tant qu’à avoir le dégât environnemental et financier du transport individuel à essence, essayons de faire passer les gens à un mode de transport plus responsable tout en leur permettant de répondre à leurs besoins individuels et spécifiques. Permettre aux gens de s’acheter une voiture électrique parce qu’ils peuvent alors la recharger me semble une bonne approche, non? (par rapport à ne rien faire.)
Je crois qu’il n’y aura pas de solutions miracles. Il faudra être opportuniste et installer les bornes là où c’est moins cher. Il faut aussi mentionner qu’une grande partie du réseau électrique est sous-terrain. Donc, tant qu’à excaver, peut-être qu’on pourrait se brancher directement dans les conduits sous-terrains dans certains cas.
Mais voici quelques idées qu’il faudrait garder en tête:
1- La priorité selon moi demeure les stationnement hors rue publiques. Je suis d’accord avec la norme du 500 m, mais pour l’instant, la seule borne disponible au centre-vill de Mtl, c’est à la place des Art. Et je crois que le coût du parking est de 15$ en plus du 2,50$
. Donc pour l’instant, il faut juste commencer par avoir des bornes qui peuvent idéalement être utilisée à un coût minime la nuit.
2- Pour les bornes sur rue, comme ça risque de coûter cher en planification et exécution, il faudrait toujours procéder par îlots. Donc 4 bornes à la fois pour amortir les coûts. Et surtout, il faut s’assurer que la puissance installé soit disponible pour facilement tripler et passer à 12 bornes.
3-L’autopartage
Comme les places de stationnement sont une denrée rare en ville, je crois que la priorité devrait être donnée à l’autopartage. J’en parle souvent dans mes billets, l’autopartage est une merveilleuse manière d’intégrer les VÉ dans la vie de urbains. En plus, comme ça maximise sont utilisation, il est plus facile d’amortir les coûts. Mais pour l’instant, Communauto installe les Leaf à l’intérieur. Peut-être qu’ils nous en diront plus long cette semaine à la conférence, mais il faudrait vraiment trouver une façon de mettre des Leaf dans les rues si on veut les rapprocher des utilisateurs.
-Les Driverless car
Je crois qu’il faut quand même faire attention avant de se lancer dans des chantier. Comme ces coûts doivent être amortis sur plusieurs années, il faut s’assurer qu’il ne seront pas dépassés trop rapidement. Avec l’arrivée des Driverless car, je crois que ça va propulser l’utilisation de l’autopartage et en libre service. Comme ces services seront administrés par des entreprise privées ou publiques, ça sera à ces entreprise de débourser les coûts d’installation.
4- Installer les fils lors des rénovations. Ce que je trouve dommage, c’est que la ville investit présentement des milliards dans la réfection des égouts. Pourtant, je ne crois pas qu’on installe de fils électrique spécifiquement pour les bornes de recharge. Selon moi, ça vaudrait la peine de faire un travail de planification pour décider où on veut des fils. Comme ça, quand on décide de creuser, on peut prendre une décision rapide pour incorporer les fils. Malheureusement, c’est quelque chose que les urbanistes demandent depuis longtemps. Et si je regarde le chantier sur parc, ils ont reconstruit exactement comme avant alors que l’arrondissement voulait apporter des changements pour sécuriser cette artère.
On peut aussi penser à des projets d’électrification du transport: trolleybus, tramway, autobus électrique où on pourrait intégrer des bornes électriques sur le parcours en même temps.
Bonjour mon cher ami Vincent!
Tes points sont très constructif et très judicieux ! Merci de contribuer comme toujours!
Effectivement, il faut être opportuniste … des îlots de bornes, de faire 2 ou 3 pierres d’un coup …
Je crois que le projet pilote serait une expérience qui aurait une très grande valeur, cela nous permettrait d’identifier les problèmes rencontrés durant la saison hivernale: déneigement, etc …
Salut Vincent,
Le manque de consultation, de planification et de vison globale est un facteur majeur et ce, pas seulement à Montréal. On a juste à penser à la synchronisation des feux de circulation qui n’est pas encore une réalité partout sur l’île en 2012…
C’est certain que des voies réservées à des trolleybus / tramway électrique en surface aiderait les mouvements de masse sur les grands axes sans métro.
Je verrais bien une voie HOV sur l’autoroute pour entrer/sortir de l’île réservé au co-voiturage (3 passagers ou +) en véhicule électrique seulement, cela aiderait à son adoption en banlieue aussi!
Peut être qu’en se comparant, cela nous motivera un peu !!
Oslo est la capitale économique de la Norvège. Le climat est similaire à Montréal (peut être un peu moins froid en hiver). La population totale de la Norvège est de 5 millions seulement (8 millions au Québec), Oslo compte 600 000 habitants (1 600 000 à Montréal). Tout comme le Québec, la production d’électricité est hydro-électrique.
Mais au niveau du transport électrique, nous n’arrivons même pas à leur cheville!!
Oslo compte plus de 3500 bornes dont la plupart sont GRATUITES. Même que les stationnements publics dans la capitale sont gratuits pour les VÉ!! Contrairement à nous, les voitures électriques Norvégiennes ont le droit d’utiliser les voies réservées pour les autobus durant les heures de pointe!! Même les droits d’entrés dans la capitale sont levés pour les VÉ (les voitures à carburant fossiles doivent payer à chaque entrée). Le parlement Norvégien a annoncé, récemment que ces mesures seraient en vigueur jusqu’en … 2018!!
Résultat? Ils y a maintenant plus de 7000 voitures électriques qui sont immatriculés dans ce pays (le Québec, qui est plus populeux, n’en compte que le DIXIÈME) ! La LEAF est la 2e voiture de Nissan la plus vendue en ce pays … la 9e toutes voitures confondues!! La i-Miev connait elle aussi des ventes «impressionnante».
Donc, il me semble que l’objectif de 1000 bornes à Montréal (qui est 2 fois et demi plus populeuse qu’Oslo) n’est pas très élevé !! Il serait très simple par exemple, que lorsqu’une plaque verte traverse le pont de l’autoroute 25, la facture soit envoyé à Québec non?
Nos ainés ont «pris» le taureau de la révolution tranquille par les cornes … c’est à nous, maintenant de prendre le taureau de la révolution du transport électrique par les cornes !!
Il faut agir … en faire plus !! Il faut des petits projets concrets et rapide à réaliser … et mesurer leur succès / insuccès … il faut que La Belle Province se dote d’un «commando électrique» ou une petite armée de spécialistes diversifié et motivés … ça presse !!
Voici quelques références à ce sujet:
http://www.leblogauto.com/2012/04/1-000-nissan-leaf-vendues-en-norvege.html
http://livingleaf.info/2012/04/norway-is-hotbed-of-electric-cars/
http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/2012/06/28/norway-confirms-electric-car-incentives-until-2018/
Le commentaire de Mat dans ton lien http://www.leblogauto.com/2012/04/1-000-nissan-leaf-vendues-en-norvege.html est une perle !!
(copier/coller)
Les norvégiens sont intelligents : ils sont très riches grâce à leur production de pétrole et gaz (deuxième exportateur mondial de gaz et le sixième exportateur de pétrole) mais ils utilisent leurs revenus pour dès aujourd’hui préparer l’après pétrole/gaz.
De plus, ils disposent d’une électricité presque 100 % décarbonée (98,5% de l’électricité est d’origine hydroélectrique), ce qui est idéal pour alimenter les voitures.
Bravo la Norvège! (si tous les pays producteurs de pétrole en faisait autant, ce serait un beau pas en avant pour les voitures électriques)
On n’est pas dans la même situation financière qu’eux, et donc ce sera plus difficile pour nous d’installer autant de bornes de recharge gratuites. Mais pourquoi pas leur vendre un maximum de voitures.
Effectivement, j’avais lu cela. C’est une question de priorités prise par des dirigeants qui bénéficient d’un leadership fort et qui sont visionnaires.
3500 bornes à 10 000$, c’est 35 millions de $ … c’est le prix de moins de 35 stations d’essence!! Désolé, mais le Québec a les moyens!! Et n’oublions pas que La Belle Province est PLUS riche en matière de ressources Naturelles que la Norvège. On a qu’à faire comme eux: aller chercher les redevances à la hauteur de la valeur de nos précieuses ressources …
Au Québec, nous avons les plus grandes réserves de pétrole … bleu au monde!! Et contrairement à la Norvège, nous avons d’énormes surplus de Terawatt-heure produits, et nous «donnons» ce «trésor» aux Américains (à moins de 3 cents du KwH) … moi je suis heureux de payer 3 fois plus pour ce même Kilowatt-heure (8 cents) pour faire avancer ma voiture … exploitons ce potentiel durable, et dans quelques années c’est l’Alberta qui nous enviera!!
Mais là c’est un autre débat …
Bonjour à tous,
je regarde la photo de la superbe volt rouge(identique à la mienne) et en voyant
le fil sur le trottoir,je me dis qu’il faut réellement faire quelque chose…
J’ai pensé à une façon simple et peu coûteuse dans ce cas bien précis,et qui pourrait
certainement être appliquée à plusieurs rues résidentielles de Montréal.
Cependant ,ce ne serait pas une borne publique,mais plutôt une borne privée.
Le propriétaire de l’auto électrique ,avec entente avec son propriétaire de son appartement s’il est locataire ,paierait sa borne et son installation (comme on fait dans nos domiciles)et la ville s’occuperait de passer le fil sous terre, de l’immeuble au bord de la rue,et de mettre la prise électrique fixée sur petit poteau dont la base est une plaque vissée directement sur le trottoir,et au niveau supérieur du poteau,un panneau qui réserve la stationnement au véhicule électrique au numéro “x” du proprio.de la voiture ,par exemple de 21.00 hres à 07.00 hres.
Le proprio de l’auto paierait un tarif mensuel à la ville pour avoir son stationnement.
Il faudrait sécuriser la prise électrique soit avec une clé ou autre et sécuriser la borne contre le vol.Cela pourrait être complémentaire aux bornes publiques.
Dans un autre ordre d’idée,le” circuit électrique”devrait être gratuit du moins pour 6 mois ,un an ,ou autre .Les proprios de voitures électriques iraient plus souvent,les gens verraient plus d’autos branchées et cela entrainerait éventuellement un engouement ,ensuite un accélération des ventes de V.E.,
La “communauté”proprio.de V.E. pourrait faire une demande officielle à notre Ministre
de l’environnement M.Daniel Breton,pour intervenir de dossier.
André
Merci à tous pour la discussion intéressante. Il est quand même important de se rappeler que Montréal est déjà la ville au Québec où les émissions de GES par habitants sont les moins élevés. C’est ainsi car l’auto ne domine pas autant dans les transports individuels que dans les autres villes du Québec. Donc en plus de consommer moins de pétrole, les montréalais consomme moins d’autos. Et c’est pour ça qu’il y a beaucoup de pression pour augmenter l’offre de transport collectif qui est présentement surchargé et également développer le transport actif ( le vélo et la marche).
Donc quand les élus de Mtl ont 1$ à dépenser, l’auto-électrique n’est pas nécessairement leur priorité numéro 1. Par contre, Sylvain a raison de dire que les VÉ y ont un potentiel très important. Et je crois que les élus commencent à en prendre conscience.
Ça va bouger cette semaine Sylvain!
Montréal embarque dans le Circuit électrique.
http://media.hydroquebec.com/fr/communiques/communique/ville-de-montreal-annonce-son-intention-adherer-au-circuit-electrique#.UIbbclwD1fE.twitter
Quelle bonne nouvelle! On va enfin pouvoir recharger nos véhicule lors de nos déplacement a montreal!
Et c’est sans compter le réseau qui sera lancé cette semaine par Add Énergie
http://blog.addenergietechnologies.com/actualites-addenergie/addenergie-annonce-le-lancement-officiel-de-son-propre-reseau-de-bornes-de-recharge-publiques/
Je suis allé resté chez un ami la semaine dernière pour assister à une conférence. La situation est pathétique… Aucune place pour se brancher, le plus près était à un Discount à ? 7-8 km, où encore près de ma conférence, qui était à l’hôtel Delta centre-ville. Je me suis stationné au 1000 de la Gauchetière au coût de 20$ pour pouvoir y recharger ma voiture.
Je me dis que l’auto électrique ne sera pas accessible à un très grand pourcentage de la population Québécoise quand ce (gros) problème technique d’accessibilité (au moins à des prises de 120 V!) ne sera pas réglé.
C’est dommage