Ajout (3 février 2013)
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Mon article vieillit très bien! Nous recevons de plus en plus de témoignages de familles qui adaoptent la Leaf comme 1ère voiture. Surtout que les Leaf 2012 ont été écoulées avec des rabais très intéressants suite à l’annonce de l’arrivée prochaine (au printemps au Canada) de la Leaf 2013. Pour plus de détails sur la Leaf 2013, cliquez ici:
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La plupart des chroniqueurs automobiles ont grandement apprécié leur essai de la voiture 100% électrique Nissan Leaf. Par contre, ils concluaient leur article en affirmant que cette voiture est très dispendieuse pour une deuxième voiture. Ils n’ont pas tort.
Mais selon moi, c’est en considérant la Leaf comme une deuxième voiture qu’ils font fausse route. En effet, quand on prend en compte la qualité de conduite qu’offre la Leaf et les accessoires de base inclus avec cette voiture, et bien on réalise que bien peu de familles s’offrent une voiture de cette qualité.
Est-ce que la Leaf peut être une première voiture?
Pour une famille type, le kilométrage parcouru par leur voiture familiale dépasse très rarement les 70 km dans une journée. Une distance dont la Leaf peut s’acquitter sans problèmes, même pendant les plus froides journées d’hiver.
C’est d’ailleurs en l’utilisant comme voiture principale que la Leaf peut devenir économique. En maximisant sont utilisation, une famille peut économiser beaucoup d’essence et ainsi rentabiliser son achat plus rapidement. Imaginez avoir une voiture principale dont l’utilisation quotidienne d’énergie ne dépasse pas 2$. Et contrairement au pétrole, ce coût n’augmentera pratiquement pas au cours des prochaines années.
La Leaf est souvent comparée à la Nissan Versa, mais c’est une comparaison injuste en raison de la qualité de sa conduite et de ses équipements. La Leaf est très agréable à conduire avec son moteur électrique silencieux qui délivre une accélération instantanée. En effet, son accélération 0-50 km/h ferait pâlir d’envie bien des propriétaires de voitures sport. C’est donc la voiture idéale pour la conduite urbaine. Personnellement, je possède présentement une Pontiac Vibe, et bien que ce soit une très bonne voiture, la qualité de la conduite est loin de se comparer à la Leaf.
Coté accessoires, la liste est vraiment impressionnante: GPS, connexion mains libres Bluethooth, antipatinage, freins ABS, sièges et volant chauffant, caméra de recul (vraiment pratique en ville!), phares à DEL, etc. D’ailleurs, certains de ces accessoires comme la caméra de recul et l’écran tactile avec GPS ne sont même pas offerts pour les modèles bas de gamme de Nissan.
Et la deuxième voiture?
La deuxième voiture d’une famille est souvent une voiture usagée ou de moindre valeur. Une famille de deux enfants qui utilise principalement la Leaf pourrait opter pour une voiture usagée un peu plus spacieuse et gourmande pour les sorties du week-end et les grandes vacances. Comme cette voiture serait peu utilisée et roulerait principalement sur les autoroutes, sa consommation d’essence et son usure mécanique seront grandement réduites.
En conclusion, je crois qu’il vaut la peine pour plusieurs familles d’arrêter de croire que la voiture électrique est encore une voiture trop dispendieuse. Avec les rabais présentement offerts, la voiture électrique est clairement une option viable économiquement.
ce point de vue fait réfléchir.
Pour la considérer efficace comme unique voiture selon moi, il faut accepter de louer des voitures régulièrement pour les longs trajets… et ne pas faire trop d’activités “éloignés” de la maison, sinon, l’économie n’est pas au rendez-vous.
Personnellement, je la considèrerais comme voiture principale, et une 2e voiture d’un certain age conventionelle pour les plus longs trajets.
C’est exactement ce que je propose pour les familles qui possèdent 2 voitures: maximiser la voiture électrique et avoir une voiture conventionnelle pour les longues distances.
Pour les familles qui possèdent seulement 1 voiture, avoir une voiture 100% électrique représente certainement un défi si elle n’a pas accès à une voiture conventionelle pour les voyages plus long. C’est là que la Volt peut être intéressante.
Mais il y a de plus en plus de solutions. Je vais essayer d’écrire un texte sur ce sujet bientôt.
Entièrement d’accord pour maximiser la voiture électrique.
Nouveau propriétaire d’une LEAF remplaçant une Honda civic 2007,qui s’acquittera de 90% des 40 000 Km/an que parcourait la Honda et une Mazda 5 2008.
Bien entendue la Mazda pour les longs trajets.
Pour ceux possédant seulement un VÉ.
L’option de le ”troquez” a l’occasion leur VÉ avec le véhicule conventionnel d’un ami ou d’un parent proche est une solution très facile.
Je suis content de voir que de plus en plus de familles adoptent un mix 100% électrique avec une voiture à essence.
De mon côté je poursuit mes efforts pour avoir accès à des voitures en autopartage électriques près de chez moi. Pour l’instant, je vais peut-être devoir me contenter de voitures hybrides. Mais pour les plus longs trajets, je peux assez facilemetn aller chercher la Leaf de Communauto ou la Volt de Discount sur Papineau. Nous venons d’apprendr que Discount va également avoir des Cmax Energi. Je vais donc pouvoir les essayer cette été!
C’est exactement ce qui s’est produit chez nous.
La Leaf est la première voiture et de loin. Par son confort, son agrément de conduite, son luxe et son économie et une conduite responsable elle s’acquitte de + 75% de nos transport. À +30c° ou à -30c°.
Lorsque la distance ou un conflit d’horaire l’exige, on utilise une vielle Saturn 2007 à 6l/100 km, qui bien que pratique, nous fait regretter la Leaf.
Les chroniqueurs automobiles ont donc effectivement inversé l’ordre des choses: La Leaf, ou tout autre 100% électrique, devient la première voiture et l’autre la roue de secours.
Cela mériterait d’être corrigé.
Salut Jean, merci pour les infos très pertinentes suite a ton expérience de conduite sur plus de 15 000 Km avec la LEAF.
Cela m’a permis de faire un choix plus logique en fonction de mes ” besoins réels ” qui sont d’ailleurs un élément important lorsque l’on envisage de se procurer un VÉ.
J’ai choisi une LEAF 2012, rabais $8000 ( fabriquant, concessionnaire et salon de Montréal ) avant taxes et l’autre $8000 (programme Vert) après taxes.
Je connaissais toutes les améliorations de la LEAF 2013, mais avec un rabais aussi important j’ai fais un compromit et je vais faire avec comme on dit.
Car rien n’est parfait, c’est toujours une question de compromit selon ses besoins, même lorsqu’il est question d’un VÉ.
J’avoue que c’est une offre qui ne se refuse pas.
Bravo pour votre achat et bienvenu dans le monde des technologies d’avant-garde.
La gestion des paramètres est délicat au début, parce que très inhabituel, mais on fini par s’y faire, à l’apprécier et en profiter pleinement.
Avez-vous une borne à 240 volts?
C’est un élément important pour une expérience plus agréable.
Merci Jean, cela fait 4 ans que je m’intéresse au dossier des VÉ.
Petite anecdote, en Décembre dernier lors d’un détour a Miami Beach j’ai visité la nouvelle boutique TESLA ( Model S).
Véhicule électrique haut de gamme, technologie magnifique et unique.
Après avoir fait un ”certain” parallèle technologique avec la LEAF ( volant et sièges (avant/arrière) chauffants, batterie de conception unique et simple sous tout le plancher, centre de gravité très bas, système de navigation complet et caméra, lumière au xénon et del, niveau 3 de charge (option très utile dans pas longtemps) etc. etc.).
J’ai acheté ma LEAF 2012 pour sa technologie d’avant-garde non complexe et facile d’entretien et bien sur son prix très bas pour mes besoins réels d’une première expérience de VÉ.
Au même moment j’ai annulée ma réservation de la TESLA ( res.#580), ce n’est que parti remise, car a 50, 70 et 90 km/h je ne crois pas avoir besoin d’un Model S pour le moment.
J’ai commandé une borne LSC-25, qui selon vos infos très utiles, sera suffisante pour les 3.3 kw nécessaire a la recharge niveau 2 de la LEAF.
Mon électricien fera l’installation en début de semaine prochaine.
Je branche, débranche et roule et roule et roule. Wow !
Oui, bravo Gilles. Espérons que ton enthousiasme sera partagé par plein d’autres personnes. Avec le nouveau prix de la Leaf et ses améliorations, je crois que tu ne seras pas le seul.
moi je possede une Volt depuis le mois de juillet, j ai pris la dessision de m acheter une LEAF comme voiture numero deux. pour remplaser mon RAM $$$$$. le plus droles est que j estime faire 90% de mes deplacement avec ma LEAF. est il possible que ma LEAF soie en realiter ma voitre numero 1. on etablis souvent la voitre numero un sur la distence que l on peux parcourire, mes la realite, c est l utilisation que l on en fait.
Wow, quel compétition dans cette maison, Volt vs Leaf.
bien hâte des nouvelles de ce match.
Je penserais plutôt à un mariage qu’a une compétition, mais ce n’est que ma philosophie!
Bien qu ela Leaf soit logeable, je ne suis pas certain que ça remplace un RAM
Tous le monde s’entend que les voitures à autonomie prolongée sont très intéressantes. Mais j’ai vraiment l’impression que les autos 100% électrique vont devenir de plus en plus compétitives car elle possèdent moins de pièces et beaucoup de piles. Donc au fur et à mesure que le prix des piles vont baisser, le prix relatif des 100% EV risque de baisser davantage que les véhicules hybrides à autonomie prolongée. Donc, les ménages qui possèdent 2 véhicules risquent d’opter en premier lieu pour une 100% électrique. Éventuellement, quand des véhicules plus gros seront offerts en autonomie prolongée (comme la Mitsubishi Outlander), on verra de plus en plus de familles avec une petite 100% électrique comme la LEaf et un véhicule plus gros à autonomie prolongée.
Mais j’attends toujours un article d’un chroniqueur auto sur le sujet! Selon eux, les VÉ 100% électrique ne sont que des 2e voitures pas pratiques.
Très intéressant comme point de vue. Moi même je parlais de VE comme la Leaf comme d’une deuxième voiture, mais quand on y pense, dans la plupart des cas, cela peut être l’inverse.
Encore un autre mythe à défaire.
Effectivement, 100% électrique égale beaucoup moins de pièces mobiles, réduisant la complexité mécanique, diminuant les coûts d’entretiens du véhicule de façon importante.
Bien entendu l’offre et la demande des VÉ sera en lien probablement avec chaque province ou état en rapport avec le ratio du prix gaz/électricité.
Au Québec on peut dire sans trop se tromper que ce ratio nous avantage énormément, d’autant plus que notre électricité est produite proprement en comparaison avec l’Europe et les USA.
Présentement les fabricants ont atteint un niveau d’autonomie acceptable ( TESLA dans une classe a part) pour l’utilisation au quotidien, cela ne peut que s’améliorer avec les années.
Il faut tenir compte aussi dans ce dossier vert du taux de récupération.
Dans le cas de la LEAF, apparemment que le véhicule est recyclable a 95%.
Les piles des VÉ sont recyclabes plus d’une fois selon les fabricants.
Première expérience avec notre nouvelle LEAF ce matin pour testé son autonomie dans des conditions hivernales. En ayant au préalable vérifier quelques données sur le site ”jurassictest” étant donné ce premier ”long” trajet (Repentigny – Montréal – Repentigny), de 85 km avec la certitude d’au moins 10 km en banque au retour.
Voici les résultats de ce test.
- Charge borne lsc-25 (80%) complétée durant la nuit dans un garage a 14C.
- Au départ ( 147 km acc. off et 122 km avec chauffage )
- première sortie le matin sur 4 km avec chauffage a 22C – Temp. ext. -16C
- Véhicule stationné a l’extérieur durant 2 h, branché mais sans charge.
- Préchauffage une heure avant le départ pour les 85 km.
- Trajet ( rte 138/Bl L.P.Picard – rue Sherbrooke/Chapleau ) + 4 arrêts sur le trajet.
- Au départ ( 143 km acc. off et 118 km avec chauffage ).
- Temp. ext. -14C et chauffage 22C avec ventilation a 25% sur tout le trajet.
- Temp. Bat. L-ion 4 barres.
- Mode ”ECO” en tout temps.
- 4 adultes de 180 lbs chacun.
- Siege chauffant passagère avant a l’occasion.
- Vitesse moyenne de 50 km/h ( route 138 et rue Frontenac ).
- Retour ( 17 km acc. off et 12 km avec chauffage ).
- Seule alarme !Petite voix signalant le branchement 500 m avant d’entré dans notre garage.
Tous les occupants ont appréciés l’expérience de confort de la LEAF, malgré des conditions hivernales désavantageuses pour un VÉ. Aucun des passagers ne c’est inquiétés de l’autonomie.
Pour ma part je suis encore plus enthousiasme, car avec ce premier vrai test dans ces conditions , cela va être une excellente référence pour nos déplacements futures.
Le site ”jurassictest.ch/GR/” est très utile pour la planification d’un trajet. Il s’agit de bien paramétrer les données de votre véhicule, le calcul tien compte des côtes et pentes.
La température extérieur est en fonction de la quantité de watt/h pour vos accessoires.
Dans mon cas,
LEAF /Bat. 19,2 kw (80% de 24 kw)/4 passagers/acc. 3000 watts/hre /Mode ECO/ 60 mph.
Je charge présentement pour un souper a Montréal ce soir ! Trajet 75 km.
En conclusion, la LEAF est notre ”première voiture” pour 90% de nos déplacements.
Ce véhicule 100% électrique dépasse toutes nos attentes en si peut de temps ( 5 jours ).
Wow!
Super Gilles. Je n’ai pas eu la chance de conduire la Leaf cet hiver. Mais l’année dernière, je réussissai à m’approcher du 100 km sans problème dans des température très froide. Bien entendu, il faut gérer son énergie un peu.
Et avec toutes les bornes qui sont maintenant disponibles (il n’y a en avait pas l’hiver dernier!), on peut prendre plus de rsiques maintenant.
J’ai hâte de voir la suite de ton montage!
Merci Vincent,
Je suis en accord avec toi pour la gestion de l’énergie et je prévois facilement dépasser les 100 km par temps très froid lorsque je serais seul a bord, pour la raison du chauffage que j’explique dans un autre commentaire plus bas.
Pour ce qui est des bornes de recharge, je devais de toute façon retourner a mon domicile entre mes deux déplacements.
D’avoir effectué ces deux trajets dans la même journée sans aucune restriction que ce soit me rend très enthousiaste pour le future, dans l’utilisation de la LEAF comme premier véhicule.
Avec l’outil de calcul d’autonomie de ‘jurassictest.ch’ utilisé efficacement , il n’y a plus ou très peu de souci de prendre un risque.
Le petit ‘clip vidéo’ intriguant envoyé a mon entourage nous a bien fait rigolé ma conjointe et moi. Car personne, pas même nos enfants étaient au fait de cette nouvelle acquisition.
Mon fils qui est très techno et oeuvrant dans le domaine de la robotique.
Lors d’un appel, suite au visionnement du clip, me dit qu’il a vue une LEAF blanche près de chez lui. Je le laisse causer encore un moment, pour lui dire finalement que nous en avons une tout près, dans notre garage.
Il vient faire l’essai aujourd’hui !
Petite correction pour mon commentaire précédant, le paramètre ‘ 60 mph ‘ aurait du être ‘ 60 km/h ‘ et les unités ‘ kw ‘ des ‘ kWh ‘.
Pour la suite, je mentionnais charger pour un trajet de 75 km le soir même, avec -17c prévu.
Ce qui a été complétée en 5h ( 13:30 – 18:30 ) avec la borne lsc-25 pour 144 km (acc. off).
Prêt a temps pour quitter vers Montréal.
Mais avant, petite vérification ( 5 petites minutes ) avec le tableau de calculs d’autonomie de ‘jurassictest.ch’ pour le trajet prévue et la temp. ext de -17c. Après avoir configurés les paramètres, le tableau de calculs m’indiquait une autonomie de 95 km. Donc 95 km – 75 km ( trajet), 20 km (acc. on) estimé restant au retour.
Précisons pour la différence d’autonomie entre, au départ 144 km (acc. off) et le 95 km (acc. on) qu’elle est imputable principalement au paramètre de 4000 Watts/h (chauffage a 23c et ventilation a 33%).Car je doit le dire ma conjointe aime un habitacle très confortable lorsqu’il fait très froid. pour ma part je résiste très bien au froid, mais si je peut ajuster le tout dans le but d’ obtenir l’autonomie voulue pour nos déplacements. C’est un plus pour la LEAF.
Donc, trajet effectué, avec préchauffage de 5 min. avant de quitter le resto pour le trajet de retour . Arrivée a la maison avec exactement 20 km (acc. on) restant comme me l’avait indiqué la tableau de calculs de ‘jurassictest.ch’.
Avec ces deux déplacement planifiés dans la même journée, en utilisant le tableau de ‘jurassictest.ch’. Je peut affirmer que c’est un outil très utile et précis en autant que l’on entre les données des paramètres avec le plus d’exactitude.
Bon maintenant il me reste a tester la planification d’un trajet avec le système de navigation ‘carwings’ de la LEAF.
J’ai peut-être manqué l’information quelque part.
C’est une 2013, votre Leaf?
Non, une 2012 SL !
Après une semaine d’utilisation, 550 KM au compteur et différentes situations de charge. Je constate que lorsque je charge immédiatement après l’arrêt du véhicule dans notre garage. Que ce soit a 80% ou 100%, niveau 1 ou 2, je récupère beaucoup plus d’autonomie que si je règle la minuterie pour la fin de la charge au lendemain matin.
La 2013 commence à être livrée aux USA. Elle devrait faire son apparition au printemps au Canada. Mais rien n’a été annoncé encore.
Information intéressante. Je n’ai jamais utilisé la programmation de fin de charge, préférant avoir la voiture prête dès que possible.
Autre tuyaux, lorsque vous utiliser le pré chauffage ou tout les paramètres sont réglé et inchangeable même si la voiture est branché au niveau 2, la puissance demandé excède rapidement la puissance du chargeur embarqué et le système de chauffage puise alors l’énergie dans la batterie. C’est irritant puisque vous prenez place dans une voiture chaude mais dont la charge à été amputé. Vaut mieux en tenir compte.
Bonjour Jean,
Dans ce cas, il est préférable de réglé la priorité sur la recharge de la batterie. De cette façon, la recharge sera toujours complète, bien entendue selon le temps alloué pour celle-ci entre deux trajet. L’habitacle par contre sera moins chaud ou moins climatisé (été), dépendant de la température a l’extérieur du véhicule.
Pour ce qui est de la consommation du mode préchauffage de la LEAF. Suite a un test fait la nuit passée avec un instrument de mesure (meter) installé sur ma borne 240 v.
J’obtient un 3 kWh de consommation seulement pour le mode préchauffage, le véhicule dans le garage a 14C.
Je prévois répéter le même test la nuit prochaine, mais le véhicule a l’extérieur du garage et branché.
Il annonce un beau -22C, facteur vent -28C.
Je vais démarrer le test 1h avant mon départ, avec la batterie rechargée (80%) la vieille dès l’arrêt du véhicule.
Le facteur vent! Il faut le prendre en considération, surtout lorsqu’il fait très froid comme en cette période de l’année.
Dans le cas de la LEAF, sous les -20C, la batterie se chauffe en se maintenant entre -15C et -20C.
Donc le facteur vent vient dispersé cette chaleur plus rapidement, tout comme la chaleur de l’habitacle en mode préchauffage.
Il se peut, dans cette condition, qu’une bonne partie de l’énergie du branchement soit utilisé pour chauffer la batterie L-ion. Je laisse un thermomètre dans le véhicule, par curiosité.
Le facteur vent a aussi une autre incidence sur l’autonomie, lorsque l’on roule a 100 kmh au lieu de 60 kmh par temps très froid. La chaleur de la batterie et de l’habitacle se disperse très vite. d’ou une plus grande demande pour le chauffage et par la même occasion une diminution de l’autonomie.
J’ai aussi noté avec le ‘ meter ‘, que le chargeur de la LEAF 2012, avait un rendement plus élevé, soit 3,76 kWh ( 235 volts x 16 amp.). Ce qui représente 14% de plus, comparé au 3,3 kWh annoncé.
Intéressant!
J’ai fait le même exercice avec un appareil portatif et j’ai lu 16.9 ampères @ 242 volts soit un peu au dessus de 4 kw.
Je ne suis pas certain que cela soit exclusivement dédier à la recharge. Il y a des pertes autres? sur l’affichage et le chauffage de la batterie ainsi que le refroidissement du chargeur* et ses pertes dans la rectification du courant AC. Je vais refaire une lecture avec un instrument plus précis pour valider.
Le préchauffage à l’extérieur a -24c° bouffera au moins un segment de charge.
* Un peu étrange de ne pas récupérer cette chaleur pour réchauffer la batterie, le cas échéant.
Hé bien! Suite a mon essai de garer ma LEAF brancher, a l’extérieur pour la nuit avec -22C (facteur vent -28C) au thermomètre. Je constate qu’avec le paramètre de priorité de branchement régler sur la charge, que la batterie Li-ion dont la température indiquait une seul barre, était chargée a 100%.
Au départ, j’avais 131 Km d’autonomie en mode ‘ECO’ avec chauffage ‘OFF ‘.
Le mode préchauffage, activé 1h avant mon départ consommait 3 kWh, même donnée que lorsque le véhicule est dans le garage a 14C.
Bien entendu qu’avec une batterie Li-ion plaine charge ce 3kWh alimente le chauffage, le volant et la recharge de la batterie 12 volts, qui fournie la ventilation.
La température dans l’habitacle indiquait 18C après la préchauffe, 40C de plus que le -22C dehors. Le réglage d’usine est a 20C, donc le système est très efficace selon mes constatations.
En conclusion des essais effectués avec la VÉ durant cette semaine de froid.
J’active la préchauffe maximum 20 min. lorsqu’a l’extérieur et 5 min. si dans le garage.
Toujours avec ma borne de niveau 2 ( 240 volts ) branchée.
De plus, étant donné que la récupération d’énergie en mode ‘ECO’ est moins efficace lorsque les composantes électrique sont très froides, le véhicule est garer a l’intérieur la plupart du temps très froid.
La LEAF avec son autonomie très acceptable par temps très froid, saura satisfaire sans problème un propriétaire qui ne possède pas de garage, main une borne de niveau 2.
Si en plus il peut recharger au travail, il augmente de beaucoup son rayon d’action.
D’ailleurs un court ‘clip vidéo’ pour ce test a -22c, fera suite au clip ‘ZERO Emission’ paru, pour confirmé l’utilisation de la LEAF comme première voiture.
Très intéressant,
donc par temps très froid ,le réchauffement de la batterie de la leaf ne consomme que très peu d’énergie, contrairement à ma volt que l’on doit laisser branchée plusieurs minutes (5 à 10 ) pour récupérer la charge à 100 % ,même sur le 240.
Pour votre “meter ” ekm, avez- vous le modèle 120/240 volt à 3 fils, ou le 240 volt
à 2 fils, j’ai vu qu’il y avait une différence de $ 50.00 entre les 2. Je prévois m’en commander un et je ne sais pas trop lequel est le mieux.
Merci !
André
Le modèle 240 volts à 2 fils, très précis et la boîte de fixation qui peut être installée en surface.
J’ai installé cet instrument de mesure, qui avec les années d’utilisations du VÉ, peut nous informé aussi de la dégradation de certaines composantes électriques du véhicule.
Bon, bien je vais devoir revoir ma procédure!
Je croyais pourtant avoir activé la priorité à la charge.
Je vérifie cela immédiatement.
Seul ce modèle est approuvé c-UL-us (même approbation que CSA).
http://www.ekmmetering.com/ekm-omnimeter-ii-ul-v-3-3-phase-3-wire-or-4-wire-120-to-240v-50-60hz-single-phase-2-or-3-wire-120v-to-240v-50-60-hz.html
Merci, pour la spécification.
Si celui que j’ai installé est a l’intérieur et qu’il possède une double isolation,peut-il être conforme d’une certaine façon.
Voir la réponse de Jean ce sujet http://roulezelectrique.com/a-propos/#comment-4956
Merci M.Fortier, pour l’info.