C’est aujourd’hui (24 MAI 2013) que les bornes 240V GRATUITES pour les clients du MÉTRO PLUS FOURNIER sont inaugurées à MIDI!

Au moins une dizaine de propriétaires de voitures électriques seront présents.  Les propriétaires de VÉ présents recevront un beau prix de «présence».  Un petit «snack» sera aussi servi!

Bien sûr, tout les enthousiastes sont les bienvenus!

Au plaisir de vous rencontrer!

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Communiqué

La Ville de Boucherville devient membre du Circuit électrique

MONTRÉAL, le 21 mai 2013 /CNW Telbec/ – Les partenaires fondateurs du Circuit électrique – Les Rôtisseries St-Hubert, RONA, METRO, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec – sont heureux d’annoncer la signature d’une entente de partenariat avec la Ville de Boucherville pour le déploiement de quatre bornes de recharge publiques pour véhicules électriques (VE), qui seront installées cet été à la bibliothèque Montarville-Boucher-De La Bruère et au Centre multifonctionnel Francine-Gadbois.

« C’est avec grande fierté que la Ville de Boucherville devient membre du Circuit électrique et, de ce fait, accueille sur son territoire de nouvelles bornes de recharge électrique, a déclaré Jean Martel, maire de Boucherville. Depuis la participation de la Ville au projet de démonstration de véhicules tout électriques i-MiEV, les citoyens n’ont cessé de démontrer un fort intérêt pour l’électrification des transports. C’est donc une fierté de pouvoir mettre à la disposition de nos résidents des bornes pour la recharge de leurs véhicules électriques. Cette initiative permettra non seulement de favoriser un mode de transport alternatif au pétrole, mais également de réduire les émissions de gaz à effets de serre. »

« Après avoir accueilli le plus important projet de démonstration de véhicules tout électriques en conditions réelles, Boucherville poursuit son engagement en se joignant aujourd’hui au Circuit électrique, a indiqué Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec, au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique. Ce partenariat vient consolider l’avant-gardisme de cette ville en matière d’électrification des transports et nous permet du même coup de densifier notre réseau dans une région où l’intérêt des citoyens pour les véhicules électriques est manifeste. »

Le Circuit électrique
Le Circuit électrique demeure une initiative majeure dans le déploiement de l’infrastructure de recharge nécessaire pour soutenir l’arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec.

Le Circuit électrique comprend maintenant près de 160 bornes de recharge à 240 volts en service notamment dans les stationnements de l’AMT et de plusieurs quincailleries RONA, épiceries Metro et rôtisseries St-Hubert sur le territoire québécois. Depuis son inauguration en mars 2012, 30 autres partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique. Son expansion se poursuivra afin qu’il offre une plus grande couverture géographique et desserve un plus grand nombre de conducteurs de VE dans plusieurs régions du Québec.

Une grande partie des besoins de recharge des propriétaires de véhicules électriques est comblée à la maison ou au travail. L’infrastructure publique de recharge permet aux automobilistes de rouler l’esprit tranquille en leur offrant la possibilité de se ravitailler en chemin lorsque nécessaire. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Bien entendu, le site Web du Circuit électrique, www.lecircuitelectrique.com, est mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont mises en service ou déployées.

À propos de la Ville de Boucherville
La Ville de Boucherville est impliquée depuis 2010 dans le projet de démonstration de véhicules tout électriques i-MiEV en collaboration avec Hydro-Québec et Mitsubishi. La participation au Circuit électrique s’inscrit dans la continuité des initiatives prises par la Ville de Boucherville pour favoriser un transport plus écologique.

SOURCE : Circuit électrique

Simplement quelques mots pour vous informer que le physicien Pierre Langlois,dont on diffuse les infolettres sur ce site,  donnera sa conférence «Rouler sans pétrole», version 2013, dimanche prochain à Montréal, dans le cadre de la Foire de l’environnement et de l’écohabitation 2013, organisée par le Projet Écosphère. L’entrée sera gratuite.

INFORMATIONS

Conférence: Rouler sans pétrole
Date : dimanche, 26 mai 2013
Heure: 15h00
Lieu: Esplanade Financière Sun Life du Parc Olympique
4141, Pierre-De Coubertin, Station de Métro Pie-IX
Montréal
Durée: 1 heure
Entrée: Gratuite

Voici ce qu’on peut lire sur la page consacrée à sa conférence sur le site de Projet Écosphère:

Quand ? Dimanche 26 mai – 15:00

Où ? Scène principale Esplanade – Montréal

Description:

Pierre Langlois est un physicien d’expérience et un vulgarisateur reconnu. Il est consultant en mobilité durable, et l’auteur du livre Rouler sans pétrole (MultiMondes, 2008) de même que de l’étude du Réseau des ingénieurs du Québec intitulée Propositions pour engager le Québec sur la voie de la mobilité durable (RIQ, 2010).

Les effets néfastes des carburants fossiles sur la santé, le réchauffement climatique, et l’économie du Québec commandent de diminuer rapidement notre consommation de pétrole dans les transports routiers.

Les solutions alternatives existent, mais la confusion règne. Doit-on choisir les biocarburants, l’hydrogène ou l’électricité? Doit-on mettre l’emphase sur les véhicules hybrides branchables ou les véhicules tout électriques? Pierre Langlois fait la part des choses, indépendant de tout groupe de pression, et propose des solutions durables et réalistes. Il s’appuie sur une étude détaillée qui l’a conduit à son livre «Rouler sans pétrole». C’est un heureux mariage de comportements responsables et des bonnes technologies qui vont nous permettre de relever ce défi.

Superbatteries, moteurs-roues électriques performants, et biocarburants de deuxième génération vont contribuer à notre indépendance pétrolière. Du vélo électrique au monorail à grande vitesse, en passant par les voitures, les camions et les autobus, les transports routiers vont bientôt se métamorphoser sous nos yeux. Bienvenue au 21e siècle !

Pendant ce long week-end, nous sommes allés faire un tour à l’auberge la Tour du Lac, située à Ste-Agathe-des-Monts, pour découvrir un beau coin du Québec. L’auberge a un thème d’antiquités chaleureuses et de parquets de lattes de bois avec beaucoup d’histoire! Ce fut un séjour fort agréable.

Pour nous y rendre (et en revenir!) nous avons utilisé ma Volt 2011. Le trajet est de 118 kms pour un aller simple, et il y a une différence de 900 pieds d’altitude.

À l’auberge, nous avons rencontré Mario, qui en est l’aimable propriétaire avec sa femme. Nous lui avons demandé l’accès à une prise de courant pour recharge la Volt et il nous a bien gentiment relié à une prise 120V de la buanderie. La Volt a pu se recharger sans problème pendant la nuitée.

Le lendemain matin, j’ai offert à Mario de venir essayer la Volt, pour le familiariser avec le concept d’une voiture électrique. Première surprise: l’auto, bien que démarrée, ne fait aucun bruit! deuxième surprise: Il a été décontenancé à quel point les “cart de golf” avaient pris des stéroîdes! Troisième surprise: l’électricité coûte 10 fois moins cher que l’essence pour parcourir une distance donnée.

Mario parcourt en moyenne 30 000km par an donc beaucoup de longs trajets (Québec – Ste-Agathe) avec une minivan, qui consomme un peu plus de 12 litres aux 100km. Cela lui fait donc une consommation de 3600 litres par an, soit près de $5000 brûlés à chaque année, en plus des entretiens (freins et changements d’huile) requis.

Je lui ai indiqué qu’à cause de ses longues distances, une Volt ou une Tesla seraient les deux solutions électrisantes possibles dans sa situation. Il m’a dit que cet essai pourrait résulter en des discussions intéressantes, au sein de son couple, pour le choix de leur prochain véhicule!
sait-on jamais! Peut-être aurons-nous un autre conducteur électrifié dans le futur!

Pour ce qui est de mon trajet de retour, en titre de l’article, nous avons parcouru les 40 kms de Ste-Agathe vers St-Jérôme. Là, nous avons stoppé pour dîner au St-Hubert et avons branché la Volt sur la borne du circuit électrique. Pendant le lunch, elle a pu se recharger à 95%!. Le reste du trajet, St-Jérôme – Brossard s’est ensuite fait en tout électrique (en arrivant juste!), malgré le détour par le pont Jacques-Cartier à cause des travaux sur le pont Champlain, (il y avait une seule voie ouverte vers la Rive-Sud). On peut voir sur la photo les 118kms parcourus en tout électrique. Les derniers 0,2km sont indiqués en mode essence, mais le moteur n’a jamais été démarré.

Résumé de consommation

Le site InsideEv a fait une compilation des ventes mondiales de VÉ en 2013.

Voici le top 5 du nombre véhicules le plus vendu par constructeurs:

1. Nissan: 11,624
2. Mitsubishi:  7,473
3. Tesla:  7,107
4. Chevrolet:  6,760
5. Toyota:  5,713

Le site explique le succès étonnant de Mitsubishi par ses ventes au Japon et dans certaines régions d’Europe. Il ne faut pas oublier que le Outlander branchable connaît de très bonnes ventes. Espérons qu’il sera bientôt commercialisé en Amérique du Nord.

Un nouveau joueur devrait faire son apparition en cours d’année : Renault grâce aux ventes de sa ZOE arrivée sur le marché depuis quelques mois seulement. Comme on sait que Nissan et Renault font parti du même consortium, c’est donc dire que c’est Carlos Ghosn, président de Nissan/Renault, le grand manitou des véhicules électriques. Avec l’arrivée prochaine de nouveaux modèles de Nissan (dont le fameux eNV2000) et Infiniti, le consortium devrait se maintenir au sommet prendant de nombreuses années encore.

Êtes-vous surpris par ces chiffres?

Cliquez ici pour lire l’article

Aujourd’hui le physicien Pierre Langlois nous parle des innovations récentes dans le domaine de l’automatisation des véhicules électriques, qui ont été mises au point par la société française Induct.

Dans le cadre d’une entente nouée avec le physicien Pierre Langlois , Éco-Énergie à Montréal et Roulezelectrique ont obtenu le privilège de vous présenter le contenu intégral des infolettres qu’il publie sur une base régulière. Mentionnons que Pierre Langlois est consultant en mobilité durable, auteur et conférencier. Il est d’ailleurs l’auteur du livre Rouler Sans Pétrole, publié aux Éditions MultiMondes. On a pu l’apercevoir au petit écran dans des reportages consacrés aux hybrides rechargeables et aux batteries et voitures électriques, à l’émission Découverte, entre autres, où il a témoigné en tant qu’expert. Un gros merci à lui.

Des véhicules électriques automatisés (sans conducteur): les innovations de INDUCT et MUSES

Bonjour à tous

Dans mes derniers courriels, je vous ai parlé de paires d’autobus électriques à double articulation pour remplacer les tramways, en mentionnant que d’ici quelques années le deuxième autobus n’aurait pas besoin de conducteur, car on va pouvoir l’accrocher virtuellement au premier autobus grâce à des senseurs et un logiciel de contrôle.

Et bien, aujourd’hui je vais vous parler d’innovations récentes dans le domaine de l’automatisation des véhicules électriques, qui ont été mises au point par la société française Induct ( www.induct-technology.com ). Cette dernière vient de dévoiler sa navette robotisée NAVIA, sans conducteur, qui peut rouler à 20 km/h. Chaque navette est équipée de quatre télémètres laser pouvant cartographier l’environnement jusqu’à 200 mètres de distance, avec une précision de 1 cm. Trois caméras complètent son système de vision 3d, qui met à jour l’information sur l’environnement de la navette 10 000 fois par secondes! Tout obstacle/piéton est détecté rapidement et les freins appliqués automatiquement si nécessaire.

Même si une vitesse de 20 km/h peut sembler faible, n’oublions pas que la vitesse moyenne des véhicules dans les grandes villes est inférieure à 20 km/h. Dans un premier temps, les marchés cibles sont les campus, les parcs d’attraction, les centres d’interprétation ou les entreprises ayant de nombreux ou grands bâtiments sur un emplacement. Certains cartiers touristiques urbains sans voitures pourraient également intégrer des navettes robotisées. Les navettes NAVIA ont une autonomie de 150 km et Induct développe présentement un système de recharge par induction en 15 secondes aux arrêts (biberonnage). Ses quatre moteurs-roues lui permettent de manœuvrer plus facilement pour s’approcher des trottoirs avec un rayon de braquage très court (les 4 roues tournent: les 2 roues avant dans un sens et les 2 roues arrière dans l’autre sens). Les NAVIA n’ont pas besoin de faire demi tour au bout de leur trajet, puisqu’elles fonctionnent aussi bien dans une direction que dans l’autre. Pour repartir dans la direction d’où l’on vient, il suffit d’inverser le courant. Voir les liens suivants

http://induct-technology.com/

Luxembourg: Mais où est le conducteur?

Vous allez me dire que la fonction transport collectif est très limitée comme application, et j’en convient. Mais il y a une autre application à fort potentiel pour les stationnements des voitures d’autopartage électriques du style Communauto. En fait, il s’agit d’automatiser le stationnement des voitures électriques pour réduire la superficie requise des deux tiers. Le consommateur laisse sa voiture à l’entrée du stationnement et elle se gare toute seule de manière à ce qu’il n’y ait que 50 cm environ entre les voitures (les passagers débarquent de la voiture avant le stationnement), comme sur l’illustration

Source: Site WEB Induct

Des caméras judicieusement positionnées permettent la manœuvre de stationnement automatique. C’est possible de compacter les voitures de la sorte puisque qu’elles sont communautaires. Le client prend la première du bord. Par ailleurs, chaque voiture se charge automatiquement par induction via une plaque sous la voiture. Voici une vidéo qui montre le stationnement automatique d’un véhicule électrique Mooville à quatre moteurs-roues. C’est la compagnie française Muses qui fabrique ces véhicules urbains, principalement dédiés à la livraison. Induct et Muses travaillent en étroite collaboration. Voir

http://www.mooveco-muses.com/

Ces stationnements automatisés permettent de réduire de beaucoup les espaces urbains restreints des grandes villes. C’est une autre façon innovante de le faire grâce, entre autres, aux 4 moteurs-roues qui équipent chaque voiture. Vous vous souviendrez qu’une autre façon très intelligente de réduire d’un facteur trois l’espace de stationnement est proposé par le consortium espagnol qui construit et commercialise la Hiriko, une petite voiture électrique urbaine pliable à 4 moteurs-roues dont les prototypes sont à l’essai sur dans les rues d’Espagne. Voir

Alors, bienvenue dans les transports urbains du 21ième siècle, où les moteurs-roues ont une place de choix!

Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., physicien
Consultant en mobilité durable,
Auteur et conférencier

Téléphone : 418-875-0380
Courriel: pierrel@coopcscf.com
Site Internet: www.planglois.com

L’information et la solidarité sont les deux piliers des véritables changements

Pour consulter les archives des infolettres de Pierre Langlois, cliquez ICI

Communiqué

La Fondation Nissan Canada Électrise Jeunesse au Soleil Avec le Don d’une Nissan LEAF

- La première voiture entièrement électrique au monde permettra désormais d’aider les résidants de Montréal à se remettre de catastrophes naturelles-

Credit photo: Groupe CNW/Nissan Canada Inc

MONTRÉAL, le 14 mai 2013 /CNW/ – Aujourd’hui, à Cité Nissan Montréal, Jeunesse au Soleil a eu l’honneur d’être le premier récipiendaire d’une Nissan LEAF entièrement électrique pour son programme de service d’aide aux personnes sinistrées, une donation de la Fondation Nissan Canada. Accueillant confortablement 5 passagers, la Nissan LEAF 100% électrique permettra d’assurer la livraison de nourriture et de produits d’hygiène aux familles sinistrées ainsi que le transport des personnes nécessitant un hébergement temporaire. Ce soutien essentiel contribuera à la remise sur pied des victimes d’incendie ou tout autre sinistre grave dans la région de Montréal.

« Jeunesse au Soleil souhaite remercier du fond du cœur la Fondation Nissan Canada pour sa généreuse contribution au fil des ans, un soutien qui démontre une volonté de soutenir la communauté et un réel vecteur de changements positifs et durables », explique Tommy Kulczyk, adjoint au vice-président et directeur des services d’urgences de Jeunesse au Soleil. « Ce don d’une Nissan LEAF constitue un grand pas en avant, soutenant ainsi les efforts de Jeunesse au Soleil pour promouvoir et encourager des comportements écoresponsables. Nous souhaitons non seulement protéger et nourrir les personnes vulnérables ou marginales, mais aussi protéger ce que nous partageons avec eux, notre environnement.

Les intervenants du programme d’aide aux personnes sinistrées de Jeunesse au Soleil sont présents sur les lieux d’incendies et autres désastres dans la région de Montréal depuis les années 1970, et bénéficient du soutien de la Fondation Nissan Canada depuis 1996. La donation faite aujourd’hui renforce un programme phare de l’organisme tout en assurant sa pérennité.

C’est la première fois que la Fondation Nissan Canada fait le don d’une Nissan LEAF à un organisme de charité, et celle-ci est la toute première voiture électrique de Jeunesse au Soleil. Ces deux organismes offrent un bel exemple de conservation de l’environnement.

« Depuis près de 20 ans, la Fondation Nissan Canada offre son soutien à Jeunesse au Soleil. Nous sommes fiers de célébrer cette collaboration par une telle contribution en sachant qu’une Nissan LEAF sera utilisée pour venir en aide aux personnes dans le besoin», assure Christian Meunier, président de Nissan Canada Inc. Lorsqu’une catastrophe survient, ce sont des organismes comme Jeunesse au Soleil qui apportent l’espoir et le réconfort, un apport énorme pour ces personnes dans le besoin. Nous sommes simplement heureux de pouvoir y contribuer. »

Nissan LEAF
Nissan a été le premier constructeur automobile à s’être engagé à rendre la mobilité électrique accessible au marché de masse grâce au lancement de la Nissan LEAF entièrement électrique sur certains marchés en 2010, et au Canada en 2011. À ce jour, Nissan a vendu près de 60 000 Nissan LEAF dans le monde, faisant du véhicule la voiture entièrement électrique la plus vendue de tous les temps. Pour obtenir de plus amples renseignements au sujet de la Nissan LEAF, notamment des photos, les caractéristiques et des vidéos, veuillez consulter le site www.nissannews.com

À propos de Jeunesse au Soleil
Jeunesse au Soleil a été fondé en 1954 afin d’aider les jeunes à canaliser leur énergie de façon positive à travers des activités sportives. L’organisme s’est depuis développé et propose aujourd’hui plus de 30 services regroupés en trois départements : les services d’urgence, les sports & loisirs et la prévention du crime. Pour de plus amples informations, visitez le www.jeunesseausoleil.com.

Nissan North America
En Amérique du Nord, les activités de Nissan comprennent le design automobile, la conception technique, le financement aux entreprises et aux particuliers, la vente, le marketing, la distribution et la fabrication. Nissan s’emploie à assainir l’environnement dans le cadre de son Programme vert et a été reconnue partenaire ENERGY STAR^MD en 2010, 2011 et 2012 par la United States Environmental Protection Agency. Pour obtenir de plus amples renseignements sur Nissan en Amérique du Nord et sur la gamme complète des véhicules Nissan et Infiniti, veuillez consulter les sites suivants : www.NissanUSA.com et www.InfinitiUSA.com. Vous pouvez aussi consulter les sites de médias des Amériques aux adresses suivantes : NissanNews.com et InfinitiNews.com.

Nissan
Nissan Motor Co., Ltd., deuxième constructeur automobile en importance au Japon, a son siège social à Yokohama, au Japon, et est une composante de l’alliance Renault-Nissan. Nissan, qui compte plus de 248 000 employés à l’échelle mondiale, a livré plus de 4,9 millions de véhicules à ses clients en 2012, générant des revenus de 9,4 billions de yens (soit 118,95 milliards de dollars américains) en 2011. Faisant preuve d’une détermination sans faille à mettre au point des produits emballants et innovateurs pour tous, Nissan propose une gamme complète de 64 modèles sous les marques Nissan et Infiniti. Pionnière de la mobilité zéro émission, Nissan est passée à l’histoire avec le lancement de la Nissan LEAF, premier véhicule entièrement électrique abordable et commercialisé à grande échelle. Ce modèle a mérité plusieurs récompenses internationales, notamment les prestigieux prix de Voiture de l’année 2011-2012 au Japon et de Voiture mondiale de l’année 2011. 

Pour obtenir plus de renseignements sur nos produits et services et sur notre engagement en matière de mobilité durable, veuillez consulter notre site Web à http://www.nissan-global.com/EN/ (en anglais).

Nissan Canada Inc.
Nissan Canada Inc. (NCI) est la filiale canadienne de vente, de commercialisation et de distribution de Nissan Motor Limited et de Nissan North America, Inc. NCI emploie directement 250 personnes à temps plein dans ses bureaux de Vancouver (Colombie-Britannique), de Mississauga (Ontario) et de Kirkland (Québec). Le Canada compte 184 concessionnaires Nissan indépendants, 33 détaillants Infiniti, et 44 concessionnaires de véhicules commerciaux Nissan au Canada. Pionnière de la mobilité zéro émission, Nissan est passée à l’histoire avec le lancement de la Nissan LEAF, premier véhicule entièrement électrique abordable et commercialisé à grande échelle. Ce modèle a mérité plusieurs récompenses internationales, notamment les prestigieux prix de Voiture européenne de l’année 2011 et de Voiture mondiale de l’année 2011.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur les activités de Nissan au Canada ainsi que sur la gamme complète des véhicules Nissan et Infiniti, veuillez consulter les sites www.nissan.caet www.infiniti.ca.

SOURCE : Nissan Canada Inc.

M. Laflamme demeure à Québec et il attend impatiemment la livraison de sa SMART électrique.  Il expérimente quelques frustrations car sa date de livraison est constamment repoussée!

Par contre, il a pu conduire la SMART électrique DÉMO du concessionnaire pendant 48 heures (du 28 au 29 mars 2013).

Il a fait un rapport superbement détaillé de TOUS ses déplacements, incluants photos, distance parcourue, température, temps d’arrêt aux bornes de recharge, niveau de charge avant chaque départs, etc.

Une mine d’or d’informations!!

http://roulezelectrique.com/wp-content/uploads/2013/05/Trip-with-Smart-EV-march-2013-1.pdf

Bonne lecture !!

J’ai été un peu moins actif sur le site au cours des 2 dernières semaines, parce que ma douce et moi sommes allés visiter Paris au cours de cette période. On en a profité pour voir comment nos cousins Français se sont organisés pour leurs transports!

Ils se sont mis en place un service de partage de bicyclettes, qui ressemble au système des Bixis que l’on retrouve à Montréal et à Longueuil. Cependant, la conception du système de bornes m’a semblé moins bien fait que celui de Montréal. L’ancrage de la bicyclette vers la borne se fait par une languette métallique trouée qui est mise en parallèle au cadre, sur le coté droit de la bicyclette. Au Québec, l’ancrage est en forme de triangle et placé sur le devant de la bicyclette, sous le panier à bagages. Bref, bravo à nos concepteurs pour le système de Bixis, auquel je suis abonné!

Par contre, ils se sont mis en avance par rapport à nous avec le système d’autopartage Autolib qui ressemble au principe de gestion avec les Bixis. Une carte à puce sert à débarrer et faire démarrer la voiture électrique choisie. Ils ont installés des bornes de recharge avec connecteurs J1772 sur les bords des rues, à travers le grand Paris. Le mode d’emploi est simple: vous arrivez à une station, vous déverrouillez la voiture avec la carte à puce, débranchez le câble et prenez le volant. Vous pouvez avec l’écran tactile du véhicule réserver votre place d’arrivée à la station d’arrivée. Rendu à la station de destination, vous branchez la borne de recharge, fermez la porte et passer la carte à puce au lecteur de la voiture pour signifier la fin de la location.

Les stations Autolib’ disposent de quatre à six places de stationnement. Chacune est équipée d’une borne de recharge pour véhicule électrique et chaque station est dotée d’une borne interactive à écran tactile permettant notamment à l’usager de choisir et de réserver sa station d’arrivée. Certaines stations possèdent une borne de charge permettant de recharger son deux-roues électrique, à condition de souscrire un abonnement recharge spécifique.

Certaines stations sont équipées d’un kiosque situé sur le trottoir et sont alors appelées « Espaces Autolib’ ». Un agent du service y est présent tous les jours de 8 h à 20 h, notamment pour accueillir le public, procéder à l’inscription au service et délivrer les badges d’abonnement. Au moins un « Espace Autolib’ » est installé par commune adhérente et par arrondissement parisien.

L’arrivée d’Autolib’ s’accompagne de la mise en place d’un réseau dense de points de recharge pour véhicules électriques sur voirie. Ainsi, il est prévu d’équiper 250 stations Autolib’ à Paris d’une borne supplémentaire permettant la recharge simultanée d’un véhicule particulier et d’un deux-roues électriques. Ainsi, il serait intéressant d’inclure à Montréal l’installation de stationnements réservés aux véhicules électriques, avec des bornes de recharge pour chacun, avec une tarification appropriée pour en faire une recharge attrayante et économique.

Le nombre de stations est impressionnant.  Il faut voir la carte des stations pour comprendre!

Tarifs:

Pour utiliser Autolib’, l’inscription est obligatoire. Elle s’effectue dans les « Espaces Autolib’ », après une éventuelle préinscription par Internet.

Véhicules:

Le véhicule choisi pour Autolib’ est la Bluecar, une voiture électrique produite par la société Batscap, filiale du groupe Bolloré. Il est équipé de batteries Lithium Métal Polymère fabriquées à Ergué-Gabéric (Bretagne) et de moteurs synchrones à aimants fabriqués à Angoulême par l’entreprise Leroy-Somer. L’autonomie annoncée est de 250 km en parcours urbain, pour une recharge moyenne effectuée en 4 heures. Le designer est l’italien Pininfarina, mais l’essentiel de la production est fait par la société “Cecomp”.

La Bluecar est un véhicule à trois portes et quatre places qui nécessite la possession d’un permis de conduire. La planche de bord est équipée d’un écran tactile spécifique, qui offre notamment à l’utilisateur le guidage GPS avec la possibilité de visualiser le nombre de places disponibles dans les stations Autolib’, et de créer un itinéraire vers sa station d’arrivée.

Voici une petite galerie de photos d’une station, celle de la station de métro de la Tour Maubourg et de bornes de recharge et de la prise J1772.

Ajout: voici deux photos, prises de soir, montrant a) Une fois la porte de recharge ouverte, l’éclairage à LED pour aider à manipuler le pistolet de la borne de recharge, et b) la vue des connections du pistolet.