Disponibilité des véhicules hybrides et électriques : C’est loin d’être réglé
- Écrit par Daniel Breton
- Le 06/04/2017
- 52 Commentaires
- Chevrolet, Chrysler, concessionnaires, Daniel Breton, disponibilité, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Volkswagen
- Catégories: Achat, Actualités, Chronique de Daniel Breton, Concesssionnaire VÉ, Voitures électriques
On a beau crier sur tous les toits que la loi Zéro Émission a changé les choses, force est de constater que le Québec est loin de crouler sous des piles de véhicules hybrides et électriques chez les concessionnaires en ce mois d’avril 2017 alors que cette loi sera appliquée dans quelques mois à peine.
- Chez Toyota : Alors que la Toyota Prius Prime est offerte depuis plusieurs mois au sud de la frontière et se vend très bien, ici, on attend toujours cette voiture et il semblerait qu’elle ne sera pas offerte en grandes quantités… et que ce sera pire hors Québec. Même les Prius, les Prius V et les RAV4 hybrides sont difficiles à trouver;
- Chez Chevrolet : Pendant qu’on voit sur plusieurs sites Internet des pubs de Bolt EV, les concessionnaires se voient dans l’obligation de dire NON à de nombreux clients qui sont intéressés par la Chevrolet Bolt EV car GM les amène au compte-goutte au Canada. La ville de Montréal, Téo Taxi et d’autres entreprises se font même dire par ce constructeur qu’il ne pourra pas répondre à leurs demandes… pendant que des concessionnaires soldent des Bolt* en Californie. De plus, même les Volts commencent à manquer;
- Chez Hyundai : On attend toujours les Ioniq pendant que les Sonata PHEV ont presque le statut de fantôme;
- Chez Mitsubishi : Le dossier Outlander PHEV est devenu un « running gag » jusque chez les concessionnaires tellement l’attente est ridicule;
- Chez Honda : essayer de se procurer une Honda Accord hybride est tout sauf simple puisque ceux-ci ne sont disponibles que sur commande… et on n’évoquera pas la Clarity.
- Chez Volkswagen : Il semblerait que la e-Golf ne sera disponible qu’en quantités limitées lorsqu’elles arriveront sur notre territoire. Après des années d’attente, c’est pour le moins décevant;
- Chez Ford : Toujours aussi peu de véhicules PHEV chez les concessionnaires (alors que les Fusion Energi se vendent bien au sud de la frontière) et une nouvelle Focus EV toujours pas arrivée;
- Chez Chrysler : On a tous hâte de voir si cette minifourgonnette sera disponible en quantités suffisantes car il semble y avoir une réelle demande malgré son prix assez élevé;
- Chez Nissan : La situation est différente. La Leaf ayant été déclassée par l’arrivée de la Bolt EV et celle prochaine de la Ioniq, ce constructeur veut se débarrasser de ses 2017 en vue de l’arrivée cet automne de sa nouvelle génération. Mais qui voudrait d’un iPhone 5 en 2017… à moins qu’il ne soit fortement soldé?
- Chez Kia : du côté de la Soul EV, celle-ci commence à perdre elle aussi de son intérêt pour les mêmes raisons que celle mentionnées dans le cas de la Leaf + l’arrivée prochaine de la Niro.
Si on ajoute à cela le fait que :
- Les rabais à l’achat des voitures Tesla ont été soit abaissés, soit complètement supprimés;
- Le gouvernement vient de présenter un programme de rabais à l’achat d’une voiture électrique usagée** tellement mal foutu et restrictif qu’on dirait qu’il a été écrit par Nissan pour Nissan… ou par des fonctionnaires incompétents;
On peut dire que l’objectif de 100,000 véhicules électriques semble s’éloigner de plus en plus. Pourtant, aussi récemment qu’avant-hier, j’ai entendu le député de Maskinongé Marc H. Plante en parler en conférence de presse.
C’est à se demander si les constructeurs ne font pas exprès pour ralentir le virage vers les véhicules électriques en réaction à cette loi.
Lorsque ces jours-ci je croise des acheteurs intéressés par une Bolt EV ou une Ioniq et frustrés de ne pouvoir savoir quand ils ou elles pourraient se les procurer, je me pose des questions.
Lorsque j’entends des lobbys ou des individus pro-véhicules à essence ou pro-pétrole dire qu’il n’y a pas de demande pour les véhicules électriques, je rage car je sais qu’il y en a une, mais que l’offre ne suit pas.
En 2013, alors que j’étais responsable de la stratégie d’électrification des transports du gouvernement, les constructeurs m’ont promis le cœur sur la main qu’ils feraient en sorte qu’ils répondraient sans problème à la demande.
4 ans plus tard, force est de constater que c’est toujours loin d’être le cas.
Mais si vous voulez des pick-ups, y en a pas de problème.
Y en a plein les cours.
* : https://electrek.co/2017/03/20/chevy-bolt-ev-discounts/
Daniel Breton
C'est un 4 000 000 donnée à Nissan point final. J'ai été chez un concessionnaire et il m'on carrément fait savoir que le prix ne changerais pas.
-La certification obligatoire est payé à Nissan et va coûte plus de 2000$.
-La garantie obligatoire est payé à Nissan et va coûte 3000$ (pour un véhicule qui n'en a pas besoin puisque c'est extrêmement fiable.
-On ajoute à cela les frais de transport.
-Le taux de change.
En gros c'est juste une façon subventionné par Québec pour Nissan de se débarrassé de ses retour de location dans les états ou les véhicule électrique ne se vendent pas.
Donc si vous voyez des Leaf 2013 SV a 7000$USD en californie, dite vous qu'une fois rendu au Québec vous allez la payé 15 000$+tx ou plus incluant le rabais.
À croire qu'il y a collusion entre eux pour limiter l'offre.
Qui sera le premier à casser cette limitation?
Tesla avec le model 3, peut-être.....
Enfin cette année, on voit un peu plus de concret, au Canada en plus! Mais une fois de plus, tous les intéressés retiennent leur souffle, car malgré les annonces de nouveaux modèles, il est encore trop difficile voire impossible, à mettre la main sur ces nouveaux modèles, ni même savoir quand ils seront vraiment disponibles et combien ($$) pour la plupart.
Je veux bien laisser la chance au coureur, mais je ne m'attends vraiment pas à des miracles. Je me rappelle très bien lorsque le Directeur de GM Canada avait assuré à Sylvain Juteau en personne lors du dernier Branchez-Vous que GM serait en mesure de répondre à la demande au Québec avec la nouvelle Bolt EV.
Aujourd'hui on se demande bien ce que ça voulait dire quand on se fait répondre qu'il faut attendre près d'UN AN du moment que l'on place une commande officielle pour une Bolt. Et bonne chance pour en faire l'essai!
La Ioniq est une autre voiture qui a tout pour plaire et révolutionner. Est-ce que la disponibilité sera au rendez-vous? Personne n'est en mesure de le dire.
Ce qui m'écoeure encore PLUS, c'est qu'on sera des centaines de bénévoles cet été, comme à chaque année, à organiser différents événements d'essais routiers à travers la province pour défaire les mythes dans la population, leur donner le goût de passer à l'électrique. À quoi bon, si ces gens se font retourner de bord une fois chez le concessionnaire, faute de disponibilité?
Combien d'années ce cirque va-t-il durer?
Donc bon an mal an la Leaf permet qu'un peu plus de VÉ circule sur nos voies contrairement à la plupart des autres manufacturiers que vous cité. Même après 6 ans
Est-ce élitiste de dire les faits?
Mais bon c'est connu vous n'aimez pas la Leaf. Pourtant de tout les concessionnaire ce sont GM avec la Volt suivi de Nissan qui continue de faire croître le parc de VÉ. Ça aussi c'est un fait.
La Leaf à l'avantage et le désavantage d'être disponible en grand nombre depuis le début.
Ce qui fait que l'on connaît très bien ses capacités et limitations.
On m’a offert un nouveau téléphone intelligent de dernière génération gratuit avec un nouvel engagement de trois ans avec Vidéotron.
J'ai refusé, et obtiendrai un rabais d’utilisation avec un service sans engagement pour un outil qui me sert très bien, fonctionne sans cesse, et a toutes les fonctions intelligentes que je puisse maîtrisé, y compris un paquet que je n'utilise pas jusqu'à maintenant faute d'y avoir compris un avantage.
Alors il y a surement beaucoup de gens qui ont encore un i5 ou moins intelligents qu’ils apprécient encore sans croire un instant qu’il ne fait pas l’affaire.
J’ajoute que même si la carcasse et l’apparence de la Leaf a peu changé, la 2017 est loin d’être la même voiture que ma 2012.
Elle est moins chère, plus équipée, plus commode, moins affectée par le froid, possède plus de volume de chargement et parcours plus de distance avec une recharge.
Mais elle est par-dessus tout disponible et abordable comme VÉ.
Cela ne semble pas encore le cas de bien d’autres véhicules qui ne sont pour l’instant que des promesses.
Alors chapeau Nissan
Mais maintenant on est rendu ailleurs.
Quant à "l'élitisme" que vous évoquez, faut croire qu'on a pas la même définition du mot!
C'est comme écrire: "Mais bon c'est connu vous n'aimez pas la Leaf."
Certains pourraient écrire:"C'est connu, les proprios de Leaf ont de la misère avec la critique."
Sur ce, bonne soirée!
On ne se rendra pas à 100 000 Véhicules Électriques au Québec en 2020 avec ce niveau pathétique d'offre.
Donc moins que fort "pas de mordant"? C'est pas encore effectif ni même complètement écrite!
Mais le compte en banque freine.
A-t-on oublié BMW?
Comment vont les ventes de i3?
Comme Tesla, c'est l'un des rares véhicules électriques premium sur le marché....le prix moyen se situe autour de 60 000.00$ en version Rex, avec les frais de préparation. Ce prix n'inclus pas les taxes de vente....ni le rabais de 8000,00$.
Effectivement la i3 n'est pas populaire, et la Volt et la Leaf connaissent une croissance des ventes.
Qui compile ce tableau?
Les VÉ c est nouveau, ne perdons pas de vue qu'en 2010 il n'y avait absolument rien ou presque sur le marché. Seulement 7 ans plus tard ce qui est très très rapide pour l'industrie automobile il y a une dizaine de modèles qui se sont vendus à des dizaines voir même des centaines de milliers de copies.
Pensiez-vous que le changement allait se faire en 6 mois?
Des changements structuraux de fond ne se font pas en quelques mois. Le cellulaire a été inventé en 1973. On peut dire qu'il a été démocratisé pour la masse que vers le milieu 90 et a atteint le même niveau de banalité qu'un frigo qu'au tournant des années 2000.
À mon point de vue nous sommes à des lustres du roadsters de tesla qui se vendait à coup de 10 unités pour tant c'était il y a 7 ans. Ca va très très vite
Comme les Bolt ne sont présentement offertes que dans des états avec une loi Zéro-émission, GM doit obtenir des crédits intéressants pour chaque vente. Au Québec, notre loi n'est pas encore en vigueur. J'imagine que cela doit jouer dans leur répartition des quotas.
Par contre si on peut en obtenir une le prix est très bon.
Où je veux en venir avec cete histoire? Je crois que ceux qui lisent ce blogue on bien plus d'impacte qu'ils ne peuvent l'imaginer. Dites-vous ce que vous pouvez faire pour la cause au lieu de critiquer les concessionnaires, gouvernements, manufacturiers ou le bon dieu. Nous pouvons faire quelque chose de grand tous ensemble. M. Breton, vous qui avez "trempé" dans le monde politique, vous avez fait pour l'électromobilité bien plus que plusieurs ministres tous partis confondus. Continuez à faire votre bon travail. Le Québec a besoin d'un militant comme vous qui êtes impliqué corps et âme. Afin de rendre l'achat de la Bolt EV moins pénible pour les futurs acheteurs, j'ai pris l'initiative de créer un groupe Facebook "Groupe d'achat de la Bolt" il y a quelques mois. Le but de se groupe n'étant pas de réduire le prix de cette denière en premier lieu mais bien de jumeler les acheteurs avec un concessionnaire qui a de la disponibilité ou des "allocations" pour utiliser leurs langages. Votre article est très bien mais laisse dans la têtes des gens qu'il est difficile de se trouver une Bolt et vous avez tout à fait raison. Cependant, saviez-vous que Cartier Chevrolet avais de la disponibilité de 3 Bolts en ce moment pour les prochaines semaines à venir? C'est ce genre d'info que nous devons propager et transmettre à un futur acheteur de Bolt. Oui nous aurons que 700 Bolt peut-être en 2017, peut-on faire en sorte que ces 700 soit vendues le plus rapidement possible afin que GM constate que le Québec aura vendu ses "allocations" le plus rapidement possible pour qu'un haut dirigeant chez GM se dise : "On pourrait allouer une pkus grande quantité de VE au Québec en 2018, de toute manière on est certain de les vendre". Soyons les premiers et surtout les plus rapides à écouler ces 700 véhicules et nous aurons fait tout ce qui est en notre pouvoir pour espérer avoir plus de Bolts en 2018. Si j'étais GM, je me dépècherait à livrer le plus de Bolt possible avant que la Tesla 3 arrive car cette dernière risque de faire un malheur sur la vente des autres VE comme la Bolt fait en ce moment avec la Leaf. Vous ne croyez pas?
Bref, entre-temps, vous avez un groupe d'achat de la Bolt qui se veut un outil pour jumeler concessionnaires et acheteurs tout comme le nouveau groupe d'achat pour la Hyundai Ioniq que je viens tout juste de démarrer.
Lâchez pas M. Breton! "Think positive"
Cartier Chevrolet, c'est à Québec, je crois?
Trop court pour moi, mais c'était réaliste, sans complaisance et droit au but sans être partisan.
http://ici.radio-canada.ca/audio-video/media-7706569/edition-du-10-avril-2017?isAutoPlay=true
Bravo Daniel!