Comparatifs en bref : Bolt vs Kona vs Leaf vs Model 3 et autres
- Écrit par Jean Forget
- Le 21/05/2019
- 6 Commentaires
- Bolt EV, COMPARATIF, e-niro, essai routier, Kona, Leaf, Model 3
- Catégories: Achat, BOLT, Chronique de Jean Forget, Essai routier, Hyundai Kona Électrique, Kona Électrique, LEAF, Model 3, Model III, Model S, Model X, Tesla, Voiture électrique urbaine, Voitures électriques
Vous magasinez un véhicule électrique? Considérant les écarts de prix et les capacités variées des différents modèles, il est important de bien définir ses besoins avant d’acheter. Quelques questions s’imposent, pour n’en nommer que quelques-unes :
- besoin d’un véhicule pour faire de la route ou de la ville?
- pour parcourir de courtes ou longues distances?
- voiture principale ou secondaire?
- pour une famille ou une personne seule?
- besoin de beaucoup d’espace de rangement ou non? et
- quel est le budget?
… suite à lire sur mon site VE PASSION
ARTICLE COMPLET : Comparatifs en bref : Bolt vs Kona vs Leaf vs Model 3 et autres
Jean Forget
Fils d’électricien, père de deux enfants, gestionnaire au sein du gouvernement fédéral, j’ai grandi dans une ville où la recherche en électromobilité bat maintenant son plein et j’ai passé de nombreux étés tout près de la station Roulez Électrique, je devais être prédestiné aux véhicules électriques.
Passionné de l’automobile depuis toujours en particulier de VUS 4x4, c’est après avoir visionné le film « HOME » de Yann Arthus-Bertrand en 2009 que j’ai pris pleinement conscience de l’importance de protéger notre planète.Je me suis dès lors converti aux voitures hybrides pour éventuellement adopter une Nissan Leaf tout électrique.
Suite aux nombreuses questions reçues à propos ma voiture électrique, j’ai créé le site VEPASSION.COM afin de partager mes expériences et diverses informations sur les véhicules électriques, en visant plus particulièrement les nouveaux venus dans le monde de l’électromobilité.
Puisque nous sommes à l’aube d’une nouvelle révolution des transports, j’ai décidé participer au changement et de faire un pas afin d’améliorer l’avenir de notre planète.
Passionné de l’automobile depuis toujours en particulier de VUS 4x4, c’est après avoir visionné le film « HOME » de Yann Arthus-Bertrand en 2009 que j’ai pris pleinement conscience de l’importance de protéger notre planète.Je me suis dès lors converti aux voitures hybrides pour éventuellement adopter une Nissan Leaf tout électrique.
Suite aux nombreuses questions reçues à propos ma voiture électrique, j’ai créé le site VEPASSION.COM afin de partager mes expériences et diverses informations sur les véhicules électriques, en visant plus particulièrement les nouveaux venus dans le monde de l’électromobilité.
Puisque nous sommes à l’aube d’une nouvelle révolution des transports, j’ai décidé participer au changement et de faire un pas afin d’améliorer l’avenir de notre planète.
Pour ceux qui veulent plus de précision technique, Tesla dévoile pas la puissance des ses moteurs et la capacité de ses batteries, mais l'EPA fournit ces informations dans les spécifications techniques pour la puissance qu'elle doit de toute manière mesuré, ainsi le TM3 standard et la + ont 211 kW de puissance. La TM3 intermédiaire et longue autonomie ont le même moteur bridé à 202 kW et la traction intégrale à un moteur de 147 kW à l'avant et un de 188 kW à l'arrière pour 335 kW totaux ou 450 h.p.
La Performance a le même moteur avant, mais un de 202 kW à l'arrière.
C'est très puissant!
La capacité des batteries peut-être calculées avec une règle de trois par l'autonomie annoncée et la consommation au 100 miles.
Ainsi la TM3D à une autonomie de 310 miles avec une consommation de 29 kWh/100 miles a forcément une batterie de 89.9 ou 90 kWh utilisable.
Y compris la puissance réelle de vos 2 moteurs et bien plus encore.
Un petit d'ongle BT et un câble de branchement pour rapatrier les données du bus can sont nécessaires...
Allez voir sur les blogs et forums
Il y a toujours un point de comparaison qui me titille, celui de la capacité de chargement entre un VÉ avec hayon et une berline. Le volume total pour VÉ avec hayon ce calcule en obstruant complètement la vitre arrière jusqu'au toit. Combien d'entre vous ayant un VÉ avec hayon ont a faire ce genre d'exercice et combien de fois dans une année.
Si je reviens a votre chargement de bagages de la TM3 lors de votre escapade avec une photo impressionnante et qui vous a surpris. J'aimerais bien voir un comparatif, avec ce même chargement pour les autres VÉ avec hayon de votre tableau. Sans pour autant obstruer la vitre arrière, pour que cela soit sécuritaire lors d'un voyage. Avec ma Leaf 2012, en plus de 6 ans cela c'est produit qu'a une occasion !
Autre point non négligeable pour ceux qui non vraiment pas besoin d'un hayon. L'hiver, l'habitacle d'un VÉ avec un coffre indépendant conserve mieux sa chaleur.