Pourquoi une Loi Zéro Émission au Québec? 2e texte de 4: Une rupture technologique

Écrit par Pierre Langlois
Le 19/08/2017
11 Commentaires

Par définition, une technologie de rupture offre de meilleures performances que celle qui est en place pour une application donnée, et souvent des options nouvelles, impossibles à réaliser avec la technologie existante. Le point de rupture, à partir duquel les gens ne veulent plus de l’ancienne technologie, est atteint lorsque le prix de la nouvelle […]

Les superchargeurs à 150 kW et plus vont demander des batteries plus performantes

Écrit par Pierre Langlois
Le 07/06/2017
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Pour stocker de l’énergie plus vite dans une batterie, il y a deux solutions principales. La première consiste à avoir une très grosse batterie, de manière à ce que la puissance du chargeur se répartisse dans un grand nombre de cellules (accumulateurs), diminuant ainsi la puissance de recharge par cellule. C’est ce que fait Tesla, […]

Une batterie lithium-soufre, avec du graphène et des nanotubes de carbone, stocke 3 fois plus d’énergie

Écrit par Pierre Langlois
Le 23/05/2017
9 Commentaires

Le 18 mai 2017, une équipe de chercheurs de l’Université Rice à Houston, dirigée par le professeur James Tour, a annoncé qu’ils avaient mis au point un prototype de batterie Li-ion capable de stocker trois fois plus d’énergie que les batteries Li-ion commerciales, tout en conservant 80 % de sa capacité de stockage après 500 cycles […]

Très bientôt les batteries Li-ion vont durer 20 ans

Écrit par Pierre Langlois
Le 17/05/2017
22 Commentaires

Lors de la dernière assemblée générale annuelle de l’AVÉQ, le 28 avril 2017, j’ai eu le privilège d’assister à la conférence de Thierry St-Cyr, directeur des opérations chez Téo Taxi. J’y ai appris que la batterie de leurs voitures électriques Nissan Leaf et Kia Soul EV perdait en moyenne 22 % de capacité par 100 000 km, dans […]

Les batteries sodium-ion (Na-ion) s’en viennent

Écrit par Pierre Langlois
Le 12/05/2017
21 Commentaires

Les véhicules électriques et le stockage pour les énergies renouvelables vont demander des quantités colossales de matières premières qui composent les batteries. Présentement presque toutes celles qui sont utilisées ou qu’on prévoit utiliser pour ces applications sont des batteries Li-ion. Toutefois, le lithium est une ressource limitée que l’on ne retrouve en abondance que dans […]

Le camion semi-remorque électrique de Tesla. À quoi doit-on s’attendre ?

Écrit par Pierre Langlois
Le 04/05/2017
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Lors d’une conférence-entrevue TED le 28 avril 2017, Elon Musk nous a annoncé que Tesla nous présenterait un concept et possiblement un prototype de camion lourd semi-remorque tout électrique, en septembre (de 19:35 à 22:10 dans la vidéo). Le moins qu’on puisse dire c’est qu’il n’a pas froid aux yeux, puisqu’il s’attaque au véhicule le […]

Le Lilium Jet, un taxi aérien électrique à décollage vertical avec beaucoup de potentiel

Écrit par Pierre Langlois
Le 25/04/2017
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Le 20 avril 2017, la compagnie allemande Lilium (https://lilium.com) annonçait le premier vol de son prototype du Lilium Jet, un avion électrique à décollage et atterrissage vertical pouvant accommoder deux passagers. Ce vol a été télécommandé, sans passagers. Le premier vol avec une personne à bord est prévu pour 2019. Un Lilium Jet à 5 […]

De l’énergie nucléaire nouvelle ultra-propre à profusion pour verdir, à terme, les véhicules électriques

Écrit par Pierre Langlois
Le 29/03/2017
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Les véhicules électriques sont d’autant plus propres que les centrales électriques le sont. Les centrales au charbon, au gaz naturel et nucléaires actuelles doivent être remplacées par des énergies sans pollution ni gaz à effet de serre, ni déchets nucléaires. Malheureusement, les énergies renouvelables sont intermittentes par nature, et doivent avoir en appui des centrales […]

Nissan investit dans la recherche sur des chauffages d’appoint à fusion froide pour les voitures électriques

Écrit par Pierre Langlois
Le 22/03/2017
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Dans les pays nordiques, l’hiver apporte un défi important aux véhicules électriques, qui voient leur autonomie diminuer de 30% à 40% par grand froid. Il est possible d’installer un chauffage d’appoint au diesel sur une voiture électrique, pour gagner 20 km à 25 km d’autonomie par grand froid. Toutefois, les acheteurs de voitures 100 % électriques aimeraient bien […]

Autobus électriques vs autobus hybrides : l’électricité plus chère que le diesel à moins de 53 000 km/année !!

Écrit par Pierre Langlois
Le 15/03/2017
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Dans un article précédent, j’ai comparé le coût de l’électricité pour un autobus électrique à recharge rapide versus le coût du diesel pour un autobus diesel qui consomme 50 litres/100 km. Le kilométrage considéré pour cette comparaison était de 250 km/jour pendant 360 jours, soit 90 000 km par année. J’avais également utilisé le prix régulier de l’électricité au […]

Quelle technologie pour les autobus électriques : recharge lente ou recharge rapide ?

Écrit par Pierre Langlois
Le 08/03/2017
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Présentement, il y a deux types d’autobus 100 % électriques sur le marché : les autobus avec une grosse batterie et une recharge lente (4 à 5 heures) de nuit au dépôt, et les autobus avec une petite batterie que se rechargent rapidement (5 à 7 minutes) à des stations le long ou à la fin de […]

Le tour du monde en autobus électriques

Écrit par Pierre Langlois
Le 24/02/2017
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Source de l’image: http://transporturbain.canalblog.com/archives/2016/07/22/34109682.html Où en sommes nous avec les autobus électriques sur la planète, en Amérique, en Asie et en Europe? Quels sont les principaux joueurs, les volumes de ventes et les différentes technologies utilisées? Je crois qu’il est temps de faire le point car, comme vous allez le constater ça bouge vite, particulièrement en […]

Autobus électriques à recharge rapide à Montréal : plus cher d’électricité que de diesel !?

Écrit par Pierre Langlois
Le 15/02/2017
36 Commentaires

Je me suis amusé à faire des calculs pour évaluer le coût de l’électricité des autobus électriques à recharge rapide en bout de ligne, à l’essai présentement à Montréal, car la tarification électrique qui tient compte de la puissance des chargeurs (tarif M) complique les choses. Si on ne considère que deux autobus à l’essai […]

Le plus gros défi des navettes volantes électriques : atteindre un prix 4 à 5 fois moins cher que celui des hélicoptères

Écrit par Pierre Langlois
Le 31/01/2017
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Photo du EC155 B1 tirée de ce site : www.aircraftcompare.com/subcategory/Large-Helicopters/24 Ce billet est mon troisième et dernier sur le potentiel des navettes volantes à multiples hélices. Le gros défi de ces navettes va être d’atteindre un prix suffisamment bas, car le coût des hélicoptères de 12 passagers aujourd’hui tourne autour de 12 millions $ canadiens, soit […]

Les navettes volantes électriques, une convergence de technologies

Écrit par Pierre Langlois
Le 23/01/2017
3 Commentaires

Source de l’image : http://www.ehang.com/ehang184/gallery/ Il y a au moins quatre technologies différentes, autres que la chimie des batteries, qui devraient arriver à maturité d’ici une dizaine d’années et faciliter l’avènement des navettes volantes électriques. Un changement de paradigme point à l’horizon. La conduite robotisée Déjà, les voitures électriques autonomes sont une réalité. Le perfectionnement des […]

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